それいけ！アンパンマンアンチスレ

1 ：風の谷の名無しさん＠＼(^o^)／：2014/07/11(金) 16:49:29.18 ID:MPoXbL5n.net

ガキ向け糞アニメアンパンマンのアンチスレです

2 ：風の谷の名無しさん＠＼(^o^)／：2014/07/11(金) 17:57:46.85 ID:AEngrqeD.net

重複

アンパンマンアンチスレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/antianime/1404794302/

3 ：風の谷の名無しさん＠＼(^o^)／：2014/07/12(土) 14:20:32.57 ID:Tn9OmJJX.net

　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　/　　　　　　　 >>1
　　処　処　兄　ど　　|　　　　　　　　　　 .|　　　頭　　　 .あ
　　す　す　.ち　.う　　|　　　　　　　　　　 .|　　　高　　　 .い
　　？　？　 ゃ .す　 .l　　　 , - ―　――.|　　　.く　　　 ..つ
　　　　　　　ん　る　 ﾉ　　　.|　　　　　　　.|　　　な　　　 ..・
＼　　　　　　　　　／　　　　|　　　　　　　 |　　　い　　 　 ・
　 .＼　　　　　 ,／　　　　／￣￣￣￣￣ .|　　　？　　　 .・
.. /　 .` ― 、 ﾉ　　　　　/　　　　　　　　　 ＼
. |　　　|　.| )/　　　　　/　　――-―-　　　　＼
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4 ：風の谷の名無しさん＠＼(^o^)／：2014/07/12(土) 17:15:53.16 ID:vJr1uCNn.net

俺、アンチなわけではないけどTVシリーズやって長期化してるアンパンマンには苦言あるよね
っていうか、アンパンマンなんて映画か何かで１回だけやる単発アニメとしてやれば十分なんだよ
元々３歳前後の幼児向け絵本なんだし、そもそもストーリー自体無いに等しいんだから

そんなのを、３０分レギュラー番組でしかもこんな長期間やる事がおかしいんだよ！
仮にやってもせいぜい半年２６話程度で終わらせていいようなアニメ
無理にワンパターンなストーリー続けて新キャラを必死に出す事だけでつないでいるだけなのは見苦しい

ぶっちゃけ、アンパンマンそのもの自体より、こういうシリーズアニメで
ずーっとやってる「トムスが悪い！」と言わせてもらう
絵本としての単品のアンパンマンは別に否定しないのだがTVシリーズでダラダラやってるアンパンマンには文句がある！

5 ：風の谷の名無しさん＠＼(^o^)／：2014/07/12(土) 17:18:41.62 ID:vJr1uCNn.net

あ、ついでに言えばそのアンパンマンのさらに劣化版のはなかっぱ
はアンパンマンをさらに超える程の糞アニメな

Eテレは受信料であんなもん３年も４年も続けてる事に恥を知れ、しかもあんなもん映画化とか受信料の無駄もいいとこ
電通が無理矢理続けさせてるらしいが断れっての！スレ違いだがついでに言わせてもらった

6 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/14(月) 17:25:52.50 ID:q7FajkNG.net

絵柄は変わってから
バイキンマン暴れる → アンパンマンヤられる → 新しい顔 → アンパンチ
一方的な展開が多くなり、ゲストの魅力が全く描写されていない

昔のヤツは戦闘シーンも駆け引きがあって、それなりに面白かったのに

7 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/14(月) 20:10:36.14 ID:bkAfXjH+.net

それよりここから北越急行の今後について語ろうぜ

俺は683系の処遇が心配なんだよなーどう思う？

8 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/14(月) 20:20:58.34 ID:8oX/YT4T.net

俺としては681系2000番台のほうが好きだな。

重厚感が違う　683系8000番台はなんか安っぽい。

HK100型はクソ車両

9 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/14(月) 20:51:38.30 ID:RkobsTUa.net

このスレ立てたのバイキンマンでしょうみたいなのを期待したのに畜生

10 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/14(月) 20:53:07.14 ID:8oX/YT4T.net

>>9
でお前は北越急行が北陸新幹線につぶされることをどう思うんだ？

11 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 07:25:51.39 ID:rckufbnn.net

>>7
おそらく681共々JR西の車同様北近畿地区の381系を置き換えるものかと。

北越急行から譲渡を受けて福ﾌﾁ金ｻﾜ京ｷﾄのどこかに転属させるのが現実的。

でもはくたかの車両って高速運転でそうとうくたびれてると思うから廃車も進むだろうね。

12 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 09:13:30.09 ID:XF3bPRib.net

>>8
HK100型って結構高性能だぜ　高速で「はくたか」が単線で駆け抜けるダイヤグラムの中でそれを縫うようにスジひいてるから
加速度と減速性能がほかの3セクと比べて優秀

13 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 12:36:46.36 ID:rckufbnn.net

でやっぱり編成短縮されるわけ？

こうのとりもきのさき・まいづる・はしだても分割併合装備が必要だと思うけど。

完全にスーパー特急仕様の無駄遣いですね。

14 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 14:36:55.89 ID:XF3bPRib.net

500系が16連から8連に短縮できたのは全M方式だったからな
681系の場合サハにパンタ積んでる車があるからそのままじゃ使えないし何らかの改造を施すんじゃないかと
状態のいい車は金ｻﾜに転属してサンダバかしらさぎの予備編成になる可能性もあるが

15 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 14:52:14.97 ID:U6GnPzCw.net

話変わってるじゃねえか

16 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 15:33:24.13 ID:06MvlE8R.net

所詮アンパンマン様の雑魚アンチはこの程度よ (笑)

17 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/15(火) 19:57:33.75 ID:rckufbnn.net

>>14
実績自体は485系転用があるにしても681系は制限が多い構造してますね。

419系みたいな転用が出来たら交直流電車が出来るけど2両編成単位じゃないと実用性はないって考えればよいかな。

18 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/16(水) 06:51:28.59 ID:fGBPb73Y.net

JR西日本発表の2009年と2012年や北越急行発表の2009年度と2012年度
などの年度と暦年との差異は考慮しないとして2009年度262万人
うち泊入善以西5600人と2012年度280.2万人うち直江津糸魚川間8100人
との利用者数7％増を按分して賦課すれば最近の概算が出てくるよね。

ほくほく線利用者数　特急はくたか7677人/日　各駅停車3080人/日
越後湯沢から県内3駅への利用者はおよそ22％の1689人/日
十日町14％1075人/日　直江津6％461人/日　糸魚川2％154人/日

特急はくたか＆北越18往復で直江津糸魚川間の2駅間利用者は1958人/日
特急通過人員8100人/日−越後湯沢から7677人/日＋直江津まで1535人/日＝1958人/日

新潟長岡越後湯沢方面から糸魚川と新川エリアへの需要は
首都圏から十日町直江津需要と同様にあさっての方向から
やってきて明々後日の方向へと通過して全く関係なく
去っていく北陸新幹線ではカバー出来ないよ。

直江津糸魚川間　直通22分
直江津上越妙高間18分＋乗換8分＋上越妙高糸魚川間12分

19 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/16(水) 09:02:35.43 ID:cd8dijIu.net

>>18
北陸本線新潟直流電化区間の所要時間なんてHK100形2連編成だと
梶屋敷直江津間22分でしょ。

梶屋敷能生間8.6�q　8→6分
能生名立間11.7�q　10→7分
名立直江津間14.2�q　14→9分

十日町まつだい間13.3�q　8分　区間表定99.7km/h
十日町六日町間15.9�q　10分　区間表定95.4km/h

始発快速の直江津発着時刻を急行きたぐに到着時刻5:56なみに
繰り上げてこれら上越新幹線越後湯沢駅発着の3本に接続すれば
あとは頭と尻尾くらいくれてやれだよなぁ。

Maxたにがわ402号　越後湯沢始発7:10　東京8:40
Maxとき301号　越後湯沢7:20　東京8:48
Maxとき302号　越後湯沢7:24　新潟8:12

20 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/16(水) 14:31:28.48 ID:fGBPb73Y.net

平日運転してでも儲かる通し客とは都市間直通列車の用務客のことだが
新潟から富山金沢方面へは北陸新幹線停車駅での乗り継ぎのため
直江津で以西でなく以南に接続するため利便性は雲泥の差となるから
直江津以南では高田や長野への需要のためとも言えるよね。

特急はくたか＆北越18往復で直江津糸魚川間の2駅間利用者は1958人/日
通過人員8100人/日−越後湯沢から7677人/日＋直江津まで1535人/日＝1958人/日

特急はくたか5600人/日を除く特急北越の犀潟以東から市振以西への利用者は542人/日
通過人員8100人/日−首都圏から糸魚川以西へ5600人/日−2駅間利用者1958人/日＝542人/日

21 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/16(水) 14:45:20.72 ID:cd8dijIu.net

来春以降から過酷な経営環境となるがこれら特別企画乗車券の利用促進のほかに
上越魚沼地域振興快速道路が全線開通するまでが勝負のカギになるよね。

週末パス　北海道&東日本パス　北陸フリー乗車券

ほくほく線内の旅客流動
普通列車HK100形利用者　2013年3041人/日
新潟3駅への特急利用者　2009年1578人/日÷2009年7178人/日×2013年7959人/日＝2013年1750人/日

北陸本線新潟区間の旅客流動の
直江津糸魚川間の特急利用者　2012年8100人/日
糸魚川泊入善間の特急利用者　2009年5600人/日÷2009年7178人/日×2013年7959人/日＝2013年6210人/日

30年間平均で1期あたりの予想
北越急行　直流電化単線54.9�q　輸送密度--人/日
営業収入3.9億円ー営業費8.2億円＝毎期純損失4.3億円
純損失4.3億円×30年間≒内部留保額相当の129.9億円

22 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/16(水) 20:19:49.12 ID:fGBPb73Y.net

>>21
100億も貯めたってすごいね。
ただ、これで30年をやりくりしていこうと言う 発想もすごいな。
日本の鉄道の問題点の見本市だね。
本来は公共交通は公費でそれなりの赤を補填が前提。
それを経営環境も手法も全く違う大手私鉄と一緒にして鉄道は私企業だから税金投入ケシカラン
という人が多いから困る。特に新潟県は他県と比べそういう傾向が強い気がする。

23 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/17(木) 07:59:55.34 ID:v/Bg0hkt.net

北陸新幹線が通されるって聞いたとき北越急行はどう思ってたんだろうね。

百三十億の貯金があるってことは先を見通しすぎてたというかなんというか。

現状でもMax321号越後湯沢乗り換えはくたか12号で東京と金沢間が3時間53分だし、

そもそも単線で十分捌けてたのにフル規格複線の新幹線なんか本当に必要だったのかと小一時間ほど

24 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/17(木) 09:57:00.47 ID:iXTWuEwA.net

>>23
そもそも北陸新幹線自体ほくほく線経由して金沢に至るっていう計画もあったし
北陸新幹線自体石動-金沢間と糸魚川-魚津間はスーパー特急にする話もあったし
軽井沢から山形秋田新幹線みたいに標準軌改軌してミニ新幹線走らせるっていう計画あったから
計画自体がめちゃくちゃとも言える

北越急行自体も別に初めから高速新線視野に入れてたわけでもないし
まあ智頭急行もそうだけど高速列車の移動を考えていて結果的に黒字になってるから
北越急行は波乱に富んだ系譜を辿ってるとも思う

25 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/17(木) 15:08:12.47 ID:v/Bg0hkt.net

>>24
トンネル掘るのだけでも難工事の連続だったと聞くし。

特にまつだいとほくほく大島駅の間にある鍋立山トンネルって完成まで20年以上かかったとか。

北陸本線も長大トンネルの連続だし第3セクターに引き継がれるにはあまりにも惜しすぎる。

26 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/17(木) 15:49:30.63 ID:iXTWuEwA.net

>>25
んなこと言うけど日本全国そんな未成線含めた打ち捨てられたトンネルなんて腐るほどあるんよ
羽越本線にも１キロ以上の貫通済みのトンネルが未だに使われてないしだな
あつみ温泉駅から見てみればよくわかる

なんかのサイト見てたけど中歩いた奴いるらしいし架線張ってレール敷くだけっていう状態らしい
それに比べれば使われてるだけマシかもしれんよ

27 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/17(木) 20:57:56.71 ID:v/Bg0hkt.net

>>26
そういや北陸新幹線のルート変更で加越トンネルが放棄されたのは有名な話だし。

こういうのはちゃんと計画してから建設を進めてほしいと思う。

どうせ富山県か石川県の税金、ひょっとして国税が使われたと思うとなんかムカつく話で

28 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/18(金) 06:54:35.11 ID:ottQVZHW.net

>>27
加越トンネルってずいぶんまた古い話題をｗｗ
当時俺は新聞記事か週刊誌で読んだよ
かなり批判的な内容の記事だったのを覚えてる
　写真も出てたが検索する限り全く出てこないな
Wikipediaにもあった場所に関する記事も一応あるが地図が出てるわけじゃない

北越急行もこうして忘れられる鉄道になっていくのかね
貨物でも通せばいいのにカマが入線できないのがもったいないと思う
それで北陸と能登が迂回ルートとして北越急行を使うとき電車型489系だった能登だけが
北越急行を通ったのは有名な話だしな
今じゃ能登もなくなってしまったが

29 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/18(金) 09:09:38.98 ID:x5cjqMCR.net

急行料金が設定されたっていう第三セクター鉄道ってのと鉄道、北近畿タンゴ鉄道と秋田内陸縦貫鉄道くらい？
伊勢鉄道にも急行いせが臨時で設定されたのが記憶に新しいけど。
それより北陸新幹線開業後も越後湯沢〜直江津間に快速電車設定するけど末永く続くかな。
http://tabiris.com/archives/post-4019/

30 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/18(金) 12:42:46.54 ID:ottQVZHW.net

このへんはJR東日本とよく調整とらないといけないだろうな

はくたかと10分しか変わらないって使う車両何にするんだ
HK100形は最高時速110km/hだがどう考えてもこんな所要時間は不可能
まさか68x系を快速列車として続投か
情報がないからわからん
だとしたら急行料金とってもいいんじゃないかこれ

31 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/18(金) 13:58:47.26 ID:x5cjqMCR.net

快速くびき野みたいな感じですかね。
新潟の鉄道はサービス過剰ですよね。
HK100形でも転換クロスシートの車あるしひょっとしたらリクライニングにでも改造するんでしょうか。
新車が入るならもう情報出てるはずですからはくたか編成1編成くらいは残すって考えるのもありですか。
高速進行信号の表示はなくなるとは思うけど。

32 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/18(金) 20:17:34.16 ID:ottQVZHW.net

新潟地区の鉄道はすごいな　HK100形も新潟トランシス製だし鉄道サービスが半端ないな

E129系も一気に115系置き換えるって話だし一気に鉄道先進国か

まあ上越新幹線はポンコツ中古新幹線ばっかりやってくるわけだが
E4系を新車みたいに塗装変更でお茶濁すとか最後まで200系が残ってたとか
どうもJR東日本の中には地域格差があるような感じがしてならない
なんでこう極端かね

33 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 07:12:41.05 ID:k0maH7O1.net

新ﾆｲには
クモハ114-501
クモハ115-501
モハ114-99
がまだ現役な模様

おそらく2年以内くらいだろうと思うので北越急行でセットで乗るのがいい

珍車クハ481-1508もくびき野運用入ってるので乗っておこう

34 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 09:43:54.68 ID:bzUhTvso.net

それしても北越急行のホームページっていつみても鉄オタ向けだよね
他の三セクも見習ってほしい
こんだけ社内情報開示してる会社って少ないと思う
６８１系と６８３系で塗装パターンと車両のパターンで９通りとか書いてあるし
撮影者向けかこれ　撮り鉄は嫌いだが読んでて楽しい
ttp://www.hokuhoku.co.jp/3annai/01syaryo/index.html

35 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 15:39:45.64 ID:k0maH7O1.net

>>34
ここは昔から素人一般向けからマニア向けまで幅広く特集してるのが特徴
運賃が他の3セクに比べて安いとか
割とマニアックな情報もあったり塗装の運用予定入れてたりとか

全線初めから電化されててSLとか入れる雰囲気とかはないけどね
大井川鐵道みたいな生き残り方もあるし鉄道の在り方を考えせてくれる

36 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 16:23:21.36 ID:bzUhTvso.net

北越急行はすでにゆめぞら入れてるし今後何するのかは興味深い
一度だけ偶然ゆめぞら編成にあたったが割と客いるのな
学生も多かったが年配の人も多かった
はくたかの行き違い待ちや追い抜きも多かったけど加速性能がいいから割と乗ってて楽しい
上越線内でも駅すっとばしていくし直江津から越後湯沢まで楽しげだった
トンネル多いのを逆に考えてシアター上映しようってのは考えたと思う

37 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 20:05:14.38 ID:k0maH7O1.net

ゆめぞらは本当によく考えてると思う

せっかくなんだから北陸本線がえちごトキめき鉄道に移管されてから頚城トンネルでもやればいいのに
あのトンネルも長さ10キロ超えるからな
途中に筒石駅があることで有名だが北越急行と似てる側面も多い
新車が単なるキハ122ベースって言ってるから無理っぽいけど
あっちは間違いなく赤字転落が明らかだから
何かしないと生き残れないだろうな
どうせ高額運賃にして他の新幹線並行在来線経営分離の路線と同じ道たどるに決まってるしな

38 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 20:58:50.41 ID:bzUhTvso.net

来年以降は北越急行の値上げ来るのかな
イベント列車は今後も増やしていかないといけないと思うけど
スピードアップのために将来的には１３０キロ対応のHK２００形みたいな新車入れるのか
今のところはHK１００が主力で細々とやっていくってことでOKかな

39 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/19(土) 23:02:16.64 ID:k0maH7O1.net

まあ人口規模からいえば普通電車型のこれ以上の増備はないだろう

どうも気になるのは681系と683系の動向
1編成位残す気がしてならない
越後湯沢-直江津の快速でどう考えてもHK100形だけで捌けるか疑問
一応新幹線連絡快速って形になるから需要はそれなりにあると思うが
かと言って特急みのりや快速妙高の末路見てると先細りな可能性もないわけじゃない

40 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/20(日) 00:44:41.38 ID:Hqb8MR7O.net

北越急行の危機は、何も北陸新幹線だけではない。
南魚沼市→上越市間に建設中の高規格道路が全通すれば、「豪雪に強い、ほくほく線」　というアドバンテージも失う事になる。
地域輸送だけのローカル鉄道には、オーバースペック過ぎて、メンテナンスコストも馬鹿にならない。
内部留保が枯渇する、２、３０年後には、廃線問題が浮上するのは、確実。
残念ながら、北越急行の将来は、えちごトキめき鉄道より厳しい、と言わざるを得ない。

41 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/20(日) 10:37:29.72 ID:eCO9avyO.net

北越急行では1998年開業時の485系特急はくたか1017Mなみ所要時間の
新快速12〜14往復をHK100形2連編成のみで運行することが決定しているよね。

JR東日本が車両使用料支払い解消というか越後湯沢六日町間と犀潟直江津間の
距離相殺按分相当のE129系2連全電動車編成を投入してHK100形を1日あたり
走行距離を大幅に伸ばして検査周期を短くするならば3次車の投入も不要って
ことなのかな。

直江津発0分　十日町発31分　六日町発45分　越後湯沢着59分

42 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/20(日) 16:43:29.60 ID:Hqb8MR7O.net

北陸本線新潟区間は有間川駅以外は全駅トイレ完備なわけだし
駅近接の有間川漁港トイレが利用可能だからほくほく線のような
トイレ不要な路線なんだよね。

谷浜駅は跨線橋や東側トンネルの上から国道8号線交差点に
出られるため構内西側踏切さえ撤去すれば直江津駅近接の
県道185号線国府踏切から梶屋敷駅構内までの28.9�qは
特例160km/h対応のATS-P信号装置を設置しても構わないし。

北陸気候エリアでは富山地鉄が4扉車で常時2扉閉をやっているが
209系3/4扉閉装置の全閉切替改良など寒雪ワンマン化とあわせて
新潟トランシス改造して投入すればいいよ。

常磐線緩行千代田線直通209系の1C4M2群制御の電動車ユニット4両を
ばらして増設運転台を設置して片運の制御電動車化

貫通扉の制御付随車4両に701系機器更新から流用した主変圧器と
新品の周波数変換器と整流器と真空遮断機と高圧引通線を設置

43 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/21(月) 08:47:30.99 ID:ct5oIjOx.net

>>40　初めから特急の需要がなく貨物通過の恩恵しか受けないトキ鉄のほうがスタートラインからやばいんですが...
オーバースペックって言うなら頚城トンネルみたいな超大トンネル多数抱えるひすいラインのほうだってメンテ馬鹿にならんだろ
それにダイヤも特急ないなら複線である必要もなくなるほどだし今の北陸本線でも朝夕以外は18解禁の時期でもガラガラ
北越急行は短絡線としての意味も持つし転轍機簡易にすればいいだけの話
ここならそれくらいすぐ出来そうだと思うんだがな...

44 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/22(火) 07:51:59.57 ID:zA50RLuj.net

北越急行 内部留保で経営継続
ほくほく線を運営する第三セクターの鉄道会社、北越急行は、北陸新幹線開業後の経営計画を発表し
特急列車が廃止された場合、「内部留保」の取り崩しなどで、今後、３０年程度は経営を継続できるという
見通しを示しました。
これは、北越急行の大熊孝夫社長が、２０日、十日町市で記者会見して明らかにしたものです。
さらに、越後湯沢駅と直江津駅の間に新たに快速列車を運行したり、人員を削減したりすることで、
年間の赤字額を３億円程度に抑えたいとしています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/1035200871.html

45 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/22(火) 09:09:51.05 ID:DAOxWbDu.net

>>44
動画見れないんだけど。。。

年間３億赤字ってやっぱ雪国の鉄道は保守が大変なんだな。
北越急行が金かかり過ぎなだけかもしれないけど

46 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/22(火) 13:17:26.59 ID:zA50RLuj.net

そうかちょっと古かったか　すまんな
おおむね>>29と同じだ

2015年からどうなるかってのがポイントだな
HK100だけでどこまでさばけるのか意見が分かれるところだな

47 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/22(火) 15:10:14.44 ID:DAOxWbDu.net

２０１５年はくたかの高速走行見れなくなるのか。
GG表示も成田スカイアクセスだけのものになるのもさびしい。

48 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/22(火) 19:51:58.98 ID:zA50RLuj.net

結局北越急行は伝説になるんだろうな

日本一速い在来線特急があるのが皮肉にもJRではなく第3セクターと私鉄だったわけだからな
つくばエクスプレスも130キロ運転してるだけだし

49 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/23(水) 06:52:54.38 ID:xFpqeG89.net

>>48
すごいな。全部ここに出てた。
北越急行ってマジすごいんだな。

http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%8C%97%E8%B6%8A%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%81%BB%E3%81%8F%E3%81%BB%E3%81%8F%E7%B7%9A

50 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/23(水) 19:39:22.28 ID:qpZ1JV8H.net

北越急行神会社だろ

こんな会社が今後現れることは二度とないんだな
北陸本線も東北本線も昔はいろんな急行や特急　あ快速もね
華やいだ時代のあった路線として語り継がれていくんだろう

51 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/23(水) 21:32:01.13 ID:xFpqeG89.net

北越急行って地味に見えて知れば知るほど面白いよ。
でもダイヤがすかすかになるから赤倉・薬師峠・儀明の3つの信号場は廃止されるのかな。
まあ距離が相当長いから案外残るかもしれないけど
赤倉と薬師峠で見られたGG表示の信号点灯も見れなくなるのはさびしいけどね。

52 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/24(木) 10:11:14.34 ID:Au6VI5Gi.net

>>51
そう言えば仙山線の面白山信号場もトンネルの中にあるけど
トンネル内の離合は避けるようにダイヤ組んでるらしい

北越急行も何らかの対策はとるだろうな
確かにトンネルの中の何もないところに長時間電車が停車したら鉄オタじゃなければ
なんか不安になるでしょ

53 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/24(木) 11:09:11.90 ID:T1p7ZQRh.net

鉄道みたいに動くのが当たり前のものが長時間何もないところで停車するってのは鉄ヲタでも不安になるよ
快速海峡１４号で大雨抑止くらって４時間新小国信号場で止まってたことがあるが
マジで死にそうになった　最後の５０系客車運用をいやっていうほど堪能できたんだがｗｗ

54 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/24(木) 15:14:38.12 ID:Au6VI5Gi.net

>>53
海峡号か　懐かしいな

俺は急行はまなすと北斗星とトワイライトエクスプレスでしか青函トンネル抜けたことがない

北越急行はJRが雪で抑止してもほとんど動いてたからな
気合いの入り方が違うな

55 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/24(木) 16:58:41.82 ID:T1p7ZQRh.net

>>54
そんだけレア車両ばっかりで抜けてれば問題ないじゃないかよｗｗ
全部北海道新幹線開業までの列車ばっかだな

本当に整備新幹線って害悪だわ　鉄オタ的にだが

56 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/24(木) 20:38:45.02 ID:Au6VI5Gi.net

整備新幹線いまさら叩いてもしょうがない

確かに北越急行的には迷惑極まりない話だが
はくたかも散々乗ったから後悔はないけど問題はやぱり経営的見地なんだよな

57 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/25(金) 08:15:41.21 ID:Hd1gsgaD.net

北越急行って駅名なんとかならんかったのか。
ほくほく大島も仮称だったら頚城大島だったんだろ。
つくばエクスプレスっぽい変な駅名多すぎ。
ひらがなにしなくても浦川原くらい読めるでしょ。

58 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/25(金) 09:25:56.87 ID:kCbkMJx4.net

>>57
国鉄時代に国鉄路線として開業してたら頚城大島駅だっただろうな
浦川原は頚城鉄道が近くにあったからってのもあるがそれだったら湖西線と江若鉄道で説明がつかなくなるから
やっぱり時代の問題だろう

59 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/25(金) 13:08:38.42 ID:Hd1gsgaD.net

それにしても上越市広いな。
うらがわらもくびきも全部上越市じゃん。
なんかまつだい駅も十日町市だし。

60 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/25(金) 13:37:36.17 ID:kCbkMJx4.net

>>59
こんな雪の多い地区で村単位じゃやってけないんだろうよ
十日町駅も実は中心から結構離れてる
車で一回行ったけど典型的な駅前が中心街じゃない郊外型の駅

61 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/25(金) 19:48:10.94 ID:Hd1gsgaD.net

はくたかの多くも十日町通過するからな。
越後湯沢から直江津までノンストップのはくたかもあるでそ。

62 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/26(土) 07:29:43.65 ID:LwQAaKBE.net

>>58
こんなの見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=YLFzyTRooOs

63 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/26(土) 09:04:05.16 ID:qDJj0q+/.net

江若鉄道の動画なんてあったのかよｗ

頚城鉄道のはさすがにないだろうな。。。

64 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/26(土) 20:05:47.80 ID:LwQAaKBE.net

>>63
頚城鉄道はさすがになかった

65 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/26(土) 20:32:09.04 ID:qDJj0q+/.net

頚城鉄道は廃線になってかなりたつからな。。。

66 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/26(土) 22:12:01.84 ID:LwQAaKBE.net

北越急行の動画は山のようにあるから何十年後も残って「昔はこんな特急が走ってたのか」って話になるんだろうな

67 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/27(日) 01:20:41.99 ID:BJpUfv+g.net

北陸本線の昔の動画見てても懐かしいもんな。
419系や485系も走っててブルトレもたくさんあって本当にたった10年前でさえ夢のような時代だったって思う。

68 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/27(日) 08:34:45.80 ID:wAohKl25.net

東北本線もいいけどつい最近まで特急街道だった北陸本線は面白すぎる。

全盛期ははくたか以外に４８５・９系だけでも「雷鳥」「加越」「きらめき」「しらさぎ」「北越」「かがやき」「白山」「能登」「スーパー雷鳥」が
ブルトレも「北陸」「日本海」があったからな。

華やいだ祭りの後って感じになるな。

69 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/27(日) 14:30:53.95 ID:BJpUfv+g.net

北陸と能登は何度も乗ったことがある。
北越急行に迂回した時は乗れなかったが。
終始ガラガラだったな。

70 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/27(日) 14:46:08.18 ID:wAohKl25.net

俺は「きたぐに」も乗った。便利な急行だったのに「能登」と並んで使ってた車両も今じゃ廃車だよ。

71 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/27(日) 22:15:06.86 ID:BJpUfv+g.net

そういやクハ489-1だけはなぜか未だに廃車されないな。
583系は全部廃車になってしまったけど。419系ももう1両も残ってないのに。
なんでだろ。どっかの鉄道博物館に送るんだろうかね。

72 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 07:03:02.78 ID:28SGm2EA.net

>>69
北陸には割引乗車券があったからな。

何度もお世話になったわ。日本一短い寝台特急列車だったくせにシャワー室ついてたし
仕事するのにも便利だった。分割併合必要ないのになぜか最後まで14系客車だったな。

73 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 09:01:15.90 ID:rYsJTzZZ.net

北陸が２４系２５形じゃなかったのはなんで？
北斗星に種車回したから？

74 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 12:46:16.71 ID:28SGm2EA.net

>>73
東持ちの車だった上にソロ多数連結したビジネス向けだったからだと思う。
B寝台個室も8両中3両あったしな。
わざわざ24系に改造する需要もないだろうし。

75 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 13:07:30.25 ID:rYsJTzZZ.net

そうだな　ソロ連結してる寝台車ってそうそうないもんな

おかげでスハネフ14が地雷車となったというｗｗ

76 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 15:06:55.19 ID:28SGm2EA.net

>>75
スハネフ14形って糞やかましかったよな。
さくらにも連結してた。寝れなかった。

77 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 15:38:42.58 ID:rYsJTzZZ.net

スハフ１２もやかましいからな

１２系って高ﾀｶや京ｷﾄにも残ってるし
やっぱ寝台車は集中電源方式が一番いい

78 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/28(月) 21:09:22.54 ID:28SGm2EA.net

北越急行に高崎のD51　498号機入線しないかね。
機関車が入れない規格だから無理だろうけどな。

79 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/29(火) 01:29:06.79 ID:TV3ut4x6.net

北越急行の雪景色とSLは似合うだろうな
まあ高速新線っていう側面が強すぎるしトンネルも多いからどの道無理だろうけどな

80 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/29(火) 09:22:43.65 ID:tjvfXYLt.net

鍋立山トンネルＳＬでは越えられないでしょ。

通常じゃ清水トンネルさえ越えないのに。煙がえらいことになる。

まあ昔はＳＬで超えていたわけだが煤だらけになって確実に客から苦情来るでしょ。

俺にとっちゃあ北越急行はスーパー特急路線っていう印象だわ。

81 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/29(火) 13:15:57.46 ID:TV3ut4x6.net

そう考えるとやっぱ北越急行にSLは無理かorz

82 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/29(火) 15:40:04.39 ID:tjvfXYLt.net

繰り返しになるが機関車が入れないって制約大きいな。

貨物迂回ルートにも使えないし。

まあ上越線そんなに本数ないけど車両の甲種輸送もできないのは少し致命的。

83 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/29(火) 22:06:26.61 ID:TV3ut4x6.net

甲種にわざわざ通行料かかる3セク通らないでしょ
東だってIGRや青い森が経営分離されてからわざわざ上越線経由で配給輸送やってんのに

まあ北越急行はIGRや青い森ほどぼったくらないだろうが

84 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/30(水) 06:44:58.98 ID:RJ815CiD.net

ところで来年の北越急行ってHK100以外の運用で妄想するとどうなるんだ？

85 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/30(水) 06:54:59.80 ID:RJ815CiD.net

うお　IDがRJ815かよ。

JR815だったらJR九州815系だったのにな。。。

86 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/30(水) 11:47:06.15 ID:iJOO8Uq1.net

>>85
でも鉄道ジャーナルじゃんｗ

87 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/30(水) 21:44:35.18 ID:RJ815CiD.net

鉄道ジャーナルってわかりにくいわｗｗ。
俺は鉄道ファン派なんだよ。

88 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/31(木) 10:12:51.21 ID:JufNMFLL.net

そろそろ北越急行の話に戻ろうぜ

89 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/31(木) 13:49:26.06 ID:wuDa/OqD.net

妄想だが681系3連で140キロ運転ってのはどうだ？
これなら快速くびき野みたいな位置づけにすることもできる

90 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/31(木) 14:24:19.96 ID:JufNMFLL.net

>>89
停車駅は越後湯沢・六日町・十日町・直江津に絞ればある程度の速達性は保てるだろうな
本数も１時間に１本確保できれば上越妙高駅使わず直江津駅乗降の客を相当数拾えると思う
北越急行の未来がかかってるから６８１系と６８３系の付属編成全部残すかもしれん
まあ区間運用だから予備編成含めて５編成あれば十分か

91 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/07/31(木) 21:36:36.55 ID:wuDa/OqD.net

>>90
でも681系と683系北越急行だけで検査とかできんの？
北陸線は西日本から切り離されるんだぜ
3セク通過して金沢まで送るわけないし北越急行単独でやるのって非効率でないか

92 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/01(金) 07:53:16.19 ID:dGlit/yj.net

>>91
しなの鉄道はそれでトイレなくしたからな

JR東日本で総合的に115系管理できるならしな鉄編成からトイレが無くなりはしないでしょ

つまりJR西で一元的な管理が出来ないとなるとまたガラパゴス化した681系683系が生まれることになる

93 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/01(金) 09:14:29.90 ID:HfCqXNam.net

HK100形に合わせて68ｘ系は形式名も変更するかもしれんな
実際キハ58が北近畿タンゴ鉄道に譲渡された時もあった話だし
他の私鉄でも割とやってる話だし　なんでしな鉄が未だにJRの形式名踏襲してるのは謎だが

94 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/01(金) 12:52:36.40 ID:dGlit/yj.net

>>93
いすみ鉄道のキハ52形とキハ28形はそのままの車番使ってるけどな

まああれはちょっと別の理由だな　あの車番が目的で乗りに来る奴も多いでしょ

どっちも西日本の頃のまんまキハ52 125とキハ28 2346だったはず

西日本で現役だった時どっちも乗ったけど

95 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/01(金) 13:20:46.48 ID:HfCqXNam.net

>>94
なら北越急行も車番そのまんまにしておくかもしれんな
いろいろ手続きが面倒だろうし

96 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/02(土) 07:19:04.91 ID:RKzp4rcQ.net

車番はそのままになると予想
681系と683系も一種のブランドだろうと思うし無理に変える意味がない

97 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/02(土) 14:29:32.14 ID:AV4FBS3T.net

北越急行の場合サイトがかなりマニア向けだから
びっくりすることやってのけそうな気がするんだよな

98 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/02(土) 19:30:50.56 ID:RKzp4rcQ.net

貯金百億崩さないように経費はかけないだろうし

どうするんだろうな

99 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/02(土) 19:56:36.07 ID:AV4FBS3T.net

681系と683系の処遇がわからないことにはなんとも言えないかな
残るか残らないかもまだ未定だし新しい情報待つしかない

100 ：風の谷の名無しさん＠LR&設定変更議論中。。。：2014/08/02(土) 22:52:53.10 ID:RKzp4rcQ.net

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