強い高級トーションビーム総合part26

1 ：強い高級ヤンジーファード/ヤンジーファイヤー：2016/01/16(土) 01:20:33.38 ID:dhb1oTFO0.net

このスレに始まる「高額車なのにトーションビーム」という批判に､
大衆車メーカートヨタが完全に屈服し、その間違いを認め､
新型ではとうとうダブルウィッシュボーンに変更するものの､
ヒョコヒョコと不思議な揺れ方をするブサイク車となり、
相変わらず、顧客を『ヤンジー』等と呼び馬鹿にする等､
態度を改めていないトヨタと、トヨタのネット工作員を釣り、弄ぶスレです｡

前スレ
強い高級トーションビーム総合part25

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435069272/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/16(土) 01:37:43.14 ID:Te/7n1M70.net

早速の遊び場を
どうもありがとう
http://blog-imgs-66.fc2.com/y/a/m/yamanokoyama/1396155884869s.jpg

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/16(土) 01:51:34.99 ID:Te/7n1M70.net

ライバルであったはずのエルグランドは、失敗作の烙印を押され、
エリシオンは消滅し、オデッセイはトーションビームの軍門に下った。
どのメーカーもトヨタの最高級トーションビームの牙城を突き崩すこ
とはできず、高級ミニバン市場を席巻した。
つまり、
高級セダンに取って代わり、皇族、大臣、要人、国賓用の高級公用車と
なったのが、居住性に特化した乗用専用設計の高級車アルヴェルなのだ。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/16(土) 02:15:05.48 ID:30dUPnxM0.net

その通り。そういう需要が増えたからトーションビームと訣別したのさ。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/16(土) 02:23:47.55 ID:Te/7n1M70.net

言うまでもなく
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/17(日) 22:07:27.86 ID:BWUI7XI50.net

トーションビームは車に性能なんて求めてない層向けのサス。
そういう層も一定割合は存在するので、まあ必要なんじゃない？
だからアルベルはそこそこ売れた。
ビームがさらに撓むのに、ツライチにしちゃう馬鹿を見れば歴然。
新型を買った層も、サスなんて気にしちゃいない。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/17(日) 23:25:08.49 ID:c2Uo5zA+0.net

タイル、石、金網、逆バンク、アスファルト不整混在路面でのタイムアタック
と高速コーナーでの緊急制動で他社の四輪独立懸架を完全に圧倒するトヨタの
進化型トーションビーム
https://www.youtube.com/watch?v=NtSu4eJnJKw

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/18(月) 01:30:56.62 ID:eIcdRTdy0.net

トーションビーム安くて長持ちしてええやん
ストラットだけどゴムが劣化して切れそうになったらロアアームごとASSY交換で片側だけでも7万コースやったで
4年目6万キロの出来事

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/18(月) 01:43:17.95 ID:aZXWpjCj0.net

トーションビームもブッシュがヘタレばASSY交換だし、
それ自体がフニャフニャのバネだから、ヘタるし癖がつく。

実際に、アルファードは真っ直ぐ走らないとクレーム多数で、
トーションビームASSY交換が多発してた。
調整箇所が無いのでどうしようも無い。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/18(月) 01:53:04.98 ID:0GBZJYvk0.net

１０万キロくらいでブッシュ交換すれば問題無し。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/18(月) 23:26:14.05 ID:7EbbfKSG0.net

ハイブリッドXの16インチホイールが予想外にカッコイイ。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/18(月) 23:51:27.71 ID:1Jnw7ohi0.net

トーションビームはガンダムで言うとどのくらい強い武器ですか？

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/19(火) 20:12:04.02 ID:bJ16emSw0.net

サクとかサムくらいかな

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/20(水) 12:28:11.58 ID:p8NQHs+/0.net

月光蝶
2015年の乗用車販売ランキングトップ12位までを独占し、
トップ30の内20車種以上を席巻したトーションビーム

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/20(水) 21:46:03.52 ID:JeLagOdj0.net

>>13
ザクのヒートフォーク

ダブルウィッシュボーンが
ビームサーベル

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/20(水) 21:46:31.75 ID:JeLagOdj0.net

>>12だったね

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/20(水) 23:00:51.70 ID:p8NQHs+/0.net

やはり月光蝶
2015年の乗用車販売ランキングトップ12位までを独占し、
トップ30の内20車種以上を席巻したトーションビーム

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/20(水) 23:28:00.39 ID:sqgdT4EW0.net

アレがおる

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 19:46:42.05 ID:3jTcQXSp0.net

ttps://pbs.twimg.com/media/B_pMa50UYAACu7c.jpg

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 20:25:24.03 ID:2gHPOCkV0.net

月光蝶
2015年の乗用車販売ランキングトップ12位までを独占
トップ30の内20車種以上を席巻したトーションビーム

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 23:07:13.14 ID:aGalBap50.net

安物車だから沢山売れる、その安物車と同じ造りの高級トーションビーム

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/22(金) 00:55:50.54 ID:te2I5fDA0.net

まあコスト削減が目的ですしね

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/22(金) 02:04:16.38 ID:0SME9cZ60.net

コンパクトカーへの使用に限定されていたトーションビームを
既成概念に囚われることなく弛まぬ研究開発により1300MPa級
の電縫鋼管で重量級高重心ミニバン、しかも大臣車や国賓車、
御用達車に最適な高級車のサス形式にまで引き上げ、
四輪独立懸架を凌駕した進化型トーションビームは、世界中の
研究者が見切りをつけた窒化ガリウムに拘り、技術的ブレイク
スルーを成し遂げた青色LEDと被るね。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/22(金) 09:22:42.79 ID:59Uanp5G0.net

夜更かしは身体に毒だぞジジイ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/23(土) 20:17:23.58 ID:6QrmLnrd0.net

やっぱりトーションビームはコンパクトカーにしか使えなかったわ〜
って使うのを止めた高級トーションビーム

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/23(土) 21:39:51.69 ID:8DeD6H/z0.net

言うまでもなく
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/23(土) 23:18:05.61 ID:eTIfh0Lx0.net

ミライのトーションビームは、アルヴェルのトーションビームと比べてどう進化したんだい？

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 00:16:34.72 ID:ow9RKeBq0.net

正常進化の範疇だね
http://www.sankei.com/economy/news/141119/ecn1411190054-n2.html
http://gqjapan.jp/car/review/20150518/toyota-mirai-review
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/150607/gll1506070730004-n1.htm
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8583.html
http://openers.jp/article/1310021
http://response.jp/article/2015/01/01/240754.html
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141119/bsa1411192122006-n1.htm
http://www.j-cast.com/2015/01/10224843.html
http://biz-journal.jp/2015/05/post_10061.html
https://www.webcartop.jp/2015/06/10662
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/141119/ecn14111921210053-n1.html
http://response.jp/article/2014/11/25/238142.html
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-834.html
http://response.jp/article/2014/11/21/237986.html

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 00:17:22.06 ID:UJVjRLrj0.net

トーションビーム車の乗り心地と操縦安定性を両立し進化させようとしたら、
結局ダブルウィッシュボーンにたどり着いたというトヨタが出した結果だね。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 00:18:51.69 ID:ow9RKeBq0.net

言うまでもなく
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 00:51:57.64 ID:xmBiItvT0.net

じゃ、その切磋琢磨の真剣勝負にトーションビーム開発陣営が負けた敗因は何ですか？

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 01:04:54.49 ID:ow9RKeBq0.net

理由など無いよ。
偶々モデルチェンジの時点でのベストな性能と技術を採り入れたに過ぎない
のだから。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 01:09:31.57 ID:xmBiItvT0.net

なんだ、やっぱりトーションビームはダブルウィッシュボーンより性能が悪かったんじゃないか。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 01:17:12.24 ID:ow9RKeBq0.net

言うまでもなく、
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 07:20:42.05 ID:/tyE+OBD0.net

ミライにはDWBなんか置くスペース無いからな

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 07:48:46.49 ID:7CEgUNBe0.net

じいさんまだバイト頑張ってたのか。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/24(日) 09:00:09.44 ID:ow9RKeBq0.net

スペース的制約があった結果として圧倒的な高級車の乗り心地ならば
素晴らしいことだよ。
FCVでも高級車でも広い車室空間が求められるのは当然のことである。
何れにしても高級トーションビームの未来がそこにあるということだ。
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8583.html

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/28(木) 21:52:36.15 ID:LN+NaMU90.net

新型乗ったけど、乗り心地悪いわ。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/28(木) 22:12:32.03 ID:FueLWLf70.net

やはり
他社には終ぞ超えることができなかった進化型トーションビームに匹敵するよう
な抗ロール性、理想的ロール軸、対地キャンバー変化抑制を併せ持ち、かつ、乗
り心地と車体の低重心化設計を可能とするのは、然しものトヨタでも余程ハード
ルが高かったようだね。
あらためてトヨタの進化型高級トーションビームの優秀さを再確認させられるね。
それは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で採用される可
能性が十分にあるということを意味するのである。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/28(木) 23:00:13.91 ID:uVCESYbO0.net

トーションビームで揺すられ過ぎて頭がおかしくなったのか？

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/29(金) 00:44:11.87 ID:OzUjBYGt0.net

言うまでもなく
トーションビームだから揺れるという関係性も事実も無い

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/29(金) 09:20:13.63 ID:+vUj98Eu0.net

高級トーションビームって高級牛丼みたいな空虚さを感じるｗ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/29(金) 10:32:16.44 ID:OzUjBYGt0.net

寧ろ、
コンパクトカーへの使用に限定されていたトーションビームを
既成概念に囚われることなく弛まぬ研究開発により1300MPa級
の電縫鋼管で重量級高重心ミニバン、しかも大臣車や国賓車、
御用達車に最適な高級車のサス形式にまで引き上げ、
四輪独立懸架を凌駕した進化型トーションビームは、世界中の
研究者が見切りをつけた窒化ガリウムに拘り、技術的ブレイク
スルーを成し遂げた青色LEDと被るね。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/29(金) 23:58:30.18 ID:ugp56fH/0.net

あれだけの重量のFF車だと下手に独立懸架にするよりトーションビームみたいな半リジットアクスルのが剛性高くて良いかもよ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/01(月) 02:06:28.62 ID:25r2Mi2v0.net

リジッドの劣化版。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/01(月) 09:13:19.17 ID:SjQ4wXif0.net

言うまでもなくトーションビームはリジッドの進化版
トーションビームは半独立懸架だが、スタビライザ付きダブルウィッシュボーンや
マルチリンクも厳密には半独立懸架、つまり左右半関連懸架であり半固定でもある。
独立か固定どちら寄りにするかも設計とセッティング次第のサジ加減。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/01(月) 14:37:54.09 ID:zhSNMTPw0.net

今日のトヨタ社員ID:SjQ4wXif0

http://hissi.org/read.php/auto/20160201/U2pRNHdYaWYw.html

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/05(金) 18:46:58.94 ID:wf+v8fzi0.net

コストしか考えてない簡易サス。
コストしか考えてない車オンチだけが買う。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/05(金) 18:59:41.54 ID:HHI6ckS50.net

コンパクトカーへの使用に限定されていたトーションビームを
既成概念に囚われることなく弛まぬ研究開発により1300MPa級
の電縫鋼管で重量級高重心ミニバン、しかも大臣車や国賓車、
御用達車に最適な高級車のサス形式にまで引き上げ、
四輪独立懸架を凌駕した進化型トーションビームは、世界中の
研究者が見切りをつけた窒化ガリウムに拘り、技術的ブレイク
スルーを成し遂げた青色LEDと被るね。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 02:37:41.82 ID:0ULSELGf0.net

まるでトヨタが凄い鋼管を開発したかのように書いてるけど、全然違う。
鉄鋼メーカーが『コストを考慮し』開発したバネ素材であり、
電縫い鋼管とは電気溶接で閉じた普通のパイプの事。
このコスト重視のパイプを鉄鋼メーカーから買ってきて
低コストな簡易サスに使っただけ。
高性能車では絶対にやらない事。


http://www.kobelco.co.jp/ecobiz/list/1174086_13068.html

高強度懸架ばね用鋼
高強度化が図れるため、ばねの小形化・軽量化が可能

お問い合わせ先
株式会社神戸製鋼所　鉄鋼事業部門　線材条鋼営業部
Tel 03-5739-6162, 06-6206-6279

１．概要 成分設計の最適化により、強度・靭性・耐食性を改善し、ばねの設計応力の向上を図り、ばねの軽量化を可能にしたばね用鋼です。
２．特長
(1)UHS1900：耐腐食疲労に優れた1200MPa級懸架ばね用鋼
(2)UHS1970：耐腐食疲労に優れた1300MPa級懸架ばね用鋼
(3)UHS1900M：コストを考慮し、耐腐食疲労に優れた最大1250MPa級に使用可能な懸架ばね用鋼
(4)KFLEXシリーズ：コストを考慮し、耐腐食疲労に優れた1300MPa級懸架ばね用鋼

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 09:20:32.27 ID:XvIu4dol0.net

>>50
愚かにもほどがある。
鉄鋼素材から開発している自動車メーカーなど世界の何処にも無い。
自動車メーカーとは如何に素材を適材適所に生かせるかの総合力だよ。
既成概念に囚われることなく弛まぬ研究開発により1300MPa級の
電縫鋼管で重量級高重心ミニバン、しかも大臣車や国賓車、
御用達車に最適な高級車のサス形式にまで引き上げ、
四輪独立懸架を凌駕したのがトヨタの進化型トーションビームだよ。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 18:09:05.82 ID:pxqgrf5k0.net

愚かにもほどがある。
鉄鋼メーカーが各自動車メーカー向けに『コストを考慮し』て
開発したシームレス管でもない汎用の『懸架ばね用鋼』なのに、
他に1470MPa級とか1500MPa級とかあるし、
1620MPa級も10年くらい前から自動車に使われてるのに
まるでトヨタが自社開発した独自の凄い素材みたいに書いてやがる。

しかも犯罪者護送とか車オンチ主婦とか
DQN御用達のコスト重視の車の簡易サス。
高性能車には絶対に使われないサス。
アライメント調節箇所ゼロ。
それが有名になって採用をやめたけど、
新型も低レベルなフニャサスだったなｗ

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 18:26:42.63 ID:+u883d/C0.net

しかも>>51が本当だとしてもソースすらないから妄想の域から出ないという…

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 20:15:21.60 ID:XvIu4dol0.net

>>52
読解力が無いにもほどがある。
鉄鋼素材から開発している自動車メーカーなど世界の何処にも無い。
自動車メーカーとは如何に素材を適材適所に生かせるかの総合力だよ。
既成概念に囚われることなく弛まぬ研究開発により1300MPa級の
電縫鋼管で重量級高重心ミニバン、しかも大臣車や国賓車、
御用達車に最適な高級車のサス形式にまで引き上げ、
四輪独立懸架を凌駕したのがトヨタの進化型トーションビームだよ。
一方、
犯罪者護送といえば日産車、そしてエルグランド。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 21:03:31.61 ID:yWYkd+Sz0.net

面白いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
飼い主のトヨタに裏切られても、
次々と嘘や矛盾が指摘されても、
どんなに論破されまくっても、
嘘の上に嘘を重ね、次々と言い分を変え、
他人はもちろん自分でも訳がわからん事を書き連ね、
自分ではトヨタを擁護してるつもりなんだろうね。
完全に逆効果になってるけど。

清原もトヨタのトーションビームで護送されてたね。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 21:15:08.01 ID:XvIu4dol0.net

言うまでもなく
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。
そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

清原
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160204002266_comm.jpg

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 21:31:08.86 ID:NrG0nEgJ0.net

キヨハラの愛車は強い高級トーションビームｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://livedoor.blogimg.jp/skullnews/imgs/6/7/67d93158.png

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 21:43:50.50 ID:XvIu4dol0.net

球界のスーパースターが選んだのは高級トーションビーム
犯罪者になると日産車
ということだね。

なぜ犯人の護送に使われる車は、日本全国日産エルグランドなのですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13122367478
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1232872257

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 21:51:22.77 ID:NrG0nEgJ0.net

キヨハラは強い高級トーションビームに乗って群馬に行き、
覚醒剤を買ってたようだね。

http://www.asahi.com/articles/ASJ263F9BJ26UTIL006.html


犯罪者が乗りたがる車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1389590236/

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 22:11:42.17 ID:XvIu4dol0.net

というか
犯罪者になると乗れなくなる高級トーションビーム

だなｗ

なぜ犯人の護送に使われる車は、日本全国日産エルグランドなのですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13122367478
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1232872257
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160204002266_comm.jpg

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/06(土) 22:25:11.81 ID:x0y5hwxJ0.net

ん？
セレナじゃない？

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/07(日) 08:15:59.77 ID:d1IeIgXs0.net

スーパースター？　清原が？

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/07(日) 09:42:14.86 ID:3/GBG7e70.net

らしいな
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC+%E6%B8%85%E5%8E%9F

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/07(日) 18:43:43.90 ID:bGP4zvRU0.net

なんとか話を逸らそうと必死なジジイ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/07(日) 18:54:36.74 ID:3/GBG7e70.net

痛恨のミスしちゃったからな

＞清原もトヨタのトーションビームで護送されてたね。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 11:29:50.67 ID:cW7BXWxN0.net

http://i.imgur.com/A17wonf.jpg

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 11:35:44.41 ID:eAog4RU70.net

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20160204002266_comm.jpg

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 20:46:30.95 ID:ihS0Z2f00.net

犯罪者にはトーションビームがよく似合うな。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 20:51:43.74 ID:eAog4RU70.net

トーションビームにしてもマルチリンクにしても
犯罪者の護送車はどうしても不人気日産車になりやすいのなｗ

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 21:15:51.67 ID:PRsAqx8g0.net

正義の味方として役に立っているじゃないか日産車は

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 21:24:04.38 ID:eAog4RU70.net

つまり
罰車ｗ

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 21:40:23.16 ID:PRsAqx8g0.net

悪人に罰を与えるなんて良い事だな

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 23:46:16.25 ID:3gcoyvDM0.net

え？それアルファードだろ？
ノアか？

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 23:55:41.69 ID:eAog4RU70.net

セレナだよ
罰ゲームならぬ罰車

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/09(火) 23:57:05.91 ID:AnvTPNSQ0.net

アルファード
http://i.imgur.com/At36het.jpg

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/10(水) 18:54:42.94 ID:hrPW1JZe0.net

新型はトーションビーム止めてるからやっぱ性能悪いんだね〜

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/10(水) 20:03:05.26 ID:UIKp2EjI0.net

トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。
そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 07:13:31.41 ID:kcDcg8530.net

車の設計は主査がどのユニットを使うか決めてから開発していくから、違うサスペンション方式を同時に開発するなんてないよ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 09:24:42.91 ID:PRiqU1RM0.net

全方位戦略のトヨタに他社の常識は通用しないよ。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 11:28:29.64 ID:TTYl2QRH0.net

ただしソースは無い！(ｷﾘｯ

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 11:57:36.22 ID:PRiqU1RM0.net

>>78のことなｗ

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 18:09:19.78 ID:7z7nl58m0.net

>>79については華麗にスルー

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/11(木) 18:43:07.30 ID:PRiqU1RM0.net

グーグルで「全方位戦略」と入力すれば「トヨタ」と予測候補が出るほどの
代名詞となっている。今さら説明するまでもないよ。
体力のない他社には到底真似できないトヨタの全方位戦略。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 04:46:49.09 ID:bMkNr7Os0.net

新型でトーション廃止って、よっぽど苦情があったんだなw
上質な足回りなら新型でも採用すればいいのに

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 09:14:14.64 ID:Rr3ttJ6F0.net

トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。

そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm
http://www.sankei.com/economy/news/141119/ecn1411190054-n2.html
http://gqjapan.jp/car/review/20150518/toyota-mirai-review
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/150607/gll1506070730004-n1.htm
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8583.html
http://openers.jp/article/1310021
http://response.jp/article/2015/01/01/240754.html

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 11:33:25.44 ID:BNdpOIjO0.net

経済誌に車の評価を求めるバカはいないはずw

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 12:08:55.31 ID:Rr3ttJ6F0.net

経済誌でも自動車誌でもファッション誌でも生活情報誌でも
タイトルにもってくるほど特筆すべき高級で上質な乗り心地
ということだよ。
http://www.sankei.com/economy/news/141119/ecn1411190054-n2.html
http://gqjapan.jp/car/review/20150518/toyota-mirai-review
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/150607/gll1506070730004-n1.htm
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8583.html
http://openers.jp/article/1310021
http://response.jp/article/2015/01/01/240754.html
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141119/bsa1411192122006-n1.htm
http://www.j-cast.com/2015/01/10224843.html
http://biz-journal.jp/2015/05/post_10061.html
https://www.webcartop.jp/2015/06/10662
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/141119/ecn14111921210053-n1.html
http://response.jp/article/2014/11/25/238142.html
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-834.html
http://response.jp/article/2014/11/21/237986.html

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 13:14:06.43 ID:eIpwY8sI0.net

今日のトヨタ社員ID:Rr3ttJ6F0
http://hissi.org/read.php/auto/20160212/UnIzdHRKNkYw.html

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/12(金) 13:23:14.00 ID:Rr3ttJ6F0.net

ニヤリｗ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 01:45:34.83 ID:JKhVKZol0.net

違うサスペンション方式を同時に開発しているというソースは無いので全方位戦略の方に話を反らしてみました。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 02:25:16.89 ID:HwguIQBl0.net

あらゆる要素で全方位戦略を採り、全方位戦略の代名詞となって
いるトヨタが、重要なサスペンションに採用しないはずがないよ。
体力のない他社には到底真似できないトヨタの全方位戦略である。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 02:31:48.89 ID:ZVIghfQV0.net

無駄な遠回りをして最適な選択をしたらしい

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 03:04:31.52 ID:HwguIQBl0.net

かなり拮抗している様子だね。
http://www.sankei.com/economy/news/141119/ecn1411190054-n2.html
http://gqjapan.jp/car/review/20150518/toyota-mirai-review
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/150607/gll1506070730004-n1.htm
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8583.html
http://openers.jp/article/1310021
http://response.jp/article/2015/01/01/240754.html
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141119/bsa1411192122006-n1.htm
http://www.j-cast.com/2015/01/10224843.html
http://biz-journal.jp/2015/05/post_10061.html
https://www.webcartop.jp/2015/06/10662
http://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/141119/ecn14111921210053-n1.html
http://response.jp/article/2014/11/25/238142.html
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-834.html
http://response.jp/article/2014/11/21/237986.html

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 07:32:16.83 ID:mxu2kG6H0.net

違うサスペンション方式を同時に開発しているというソースは無いのでミライネタを張りまくって誤魔化してみました。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 09:30:52.67 ID:HwguIQBl0.net

あらゆる要素で全方位戦略を採り、全方位戦略の代名詞となって
いるトヨタが、重要なサスペンションに採用しない理由がないよ。
体力のない他社には到底真似できないトヨタの全方位戦略である。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 10:34:53.10 ID:W3I/5Sh+0.net

ただしソースは無い！(ｷﾘｯ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 11:21:19.81 ID:HwguIQBl0.net

>>78のことなw

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 12:27:22.89 ID:l4PCYIAQ0.net

>>95のことだよ

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 13:05:22.38 ID:s91sUdet0.net

開発主査インタビューより

「高級サルーンにふさわしい乗り心地と操縦安定性の両立するために採用を決めた。
従来のトーションビーム式でも乗り心地を良くすることは可能だが、乗り心地を良くしていくと、どうしても横からの力に弱くなってしまう。
独立懸架にすることで強度的にも有利になり、横方向の力に強くなる」（吉岡氏）

横方向の力に強いというのは具体的にどういうことなのか。
吉岡氏によると、横力に強くなることで、運転時の恐怖感を減らしライントレース性を高めることができるという。

「横方向の力を受けるとサスペンションはアンダーステアになるようトーインに設定されている。
どうしてもトーションビーム式にすると横力に弱くオーバーステア気味になる。
オーバーステアだと車がスピンアウトをするような恐怖感が生まれてしまう」（吉岡氏）

更には
「リヤをダブルウィッシュボーンにしたことは、スポーツ走行にもメリットがあるはずです。
レーシング走行のようなことも少しずつチャレンジをしていって、車高の高いクルマがスポーツカーのような走行もできるということを見せていきたいですね」

最初からトーションビーム採用は無かったようだね

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/02/13(土) 13:36:12.47 ID:HwguIQBl0.net

トーションビームの開発をしていないとはどこにも書かれていないよ。
デザインコンペの次点案が公表されることは殆どないのと同様。

言うまでもなく
トーションビーム開発陣営とDWB開発陣営の切磋琢磨の真剣勝負だよ。
その上で
常にその時点でのベストな性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく1300MPa級の電縫鋼管を使い重量級高級車に
最適な進化型トーションビームを開発し市場を席巻、そして、ミニバンの
常識となった進化型トーションビームを更なる研究開発により再び上回る
新開発DWBを開発した時と変わらぬ理念。
つまりそれは、現在進行形で進化するトーションビームなら再び次世代で
採用される可能性が十分にあるということを意味するのである。
そして、高級トーションビームの進化は未来へと続いている
http://www2.business-i.jp/express/news/141120/exb1411201025001-n1.htm