■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【日産】ノート e-POWER専用スレ part10 IPなし【ハイブリッド】
- 1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 04:27:20.27 ID:a8DZNRTk0.net
- 【日産】ノート e-POWER専用スレ part10 IPなし【ハイブリッド】
11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレ IPなし です
■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
※前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ part9【ハイブリッド】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478969708/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
- 2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 04:34:11.70 ID:a8DZNRTk0.net
- テンプレはありません。
意味不明のＱ＆Ａは禁止です。
- 3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:19:26.82 ID:GMcdrgTh0.net
- Q1. 走行用バッテリーが劣化するんでしょ。
A1. 多少劣化し、酷い場合でも巡航距離が約15%減少する例があります。
劣化を示す表示のセグ欠けが現れて、8セグに減少しても満充電では118km以上走る事がわかります。
この走行可能距離の表示はユーザーの運転を元に計算し表示され、この方々の運転で、この距離を走れます。
8セグまで落ちた場合、5年か10万km未満であればバッテリー保証が受けられます。
60万円前後で走行用バッテリーの交換した例があります。
表示. ODO 走行可能距離
. 8セグ 106,428km 118km
. 9セグ. 89,428km 122km
10セグ. 63,731km 140km
http://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra176/users/0/6/0/2/magocoro3-img451x599-1470963592of47yn19743.jpg
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/331/2331281_m.jpg
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/996/1996458_m.jpg
日産リーフのバッテリー容量保証
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/MAINTENANCE/IMG/battery_img.gif
- 4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:19:49.53 ID:GMcdrgTh0.net
- Q2. 電池容量が増えると充電に時間がかかるでしょ？
A2. 電池の充電時間は改善が進んでいます。
新型30kWhのタイプの電池は従来の電池の約半分で充電可能
Halved Charging Time (半分になったチャージ時間)
Charger 50kW. Charging Time (充電時間)
24kWh (2012〜) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30kWh (2015〜) ||||||||||||||||||||||||||||||
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/354/2354666_m.jpg
60kWhの新型電池が世界中で実用化テスト中
24kWh (2012〜) |||||||||||||||||||||||| 24kWh
30kWh (2015〜) |||||||||||||||||||||||||||||| 30kWh
60kWh (2018〜) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60kWh (発売予定2018年)
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2015/10/F-680x454.jpg
- 5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:20:15.03 ID:GMcdrgTh0.net
- Q3. 走行中に電気が無くなったら突然止まるんでしょ？
A3. 周りの安全を考え、車両は徐々にスピードを低下させ、自動的に停車する仕組みです。
1段階目は、電気残量が4kwで、警告が表示される (約24km以上)
2段階目は、電気残量が2kwで、警告が表示される (約12km以上)
3段階目は、出力制限走行を意味する「亀さんマーク」が点灯し、最後の警告表示となります。
http://imgcp.aacdn.jp/img-a/auto/auto/aa/gm/article/4/4/0/2/3/8/800__allabout27.jpg
しかしながら3段階の警告メッセージが表示された後でも、自動車が勝手に停止するようなことはありません。
日産リーフは、周りの安全を考え、車両は徐々にスピードを低下させ、自動的に停車する仕組みが整っています。
充電が切れてからの対応
1. 移動式の急速充電車を手配し、車が停車しているその場で充電
2. 充電切れのEVをロードサービスカーにより近くの充電施設へ配送
http://allabout.co.jp/gm/gc/440238/
- 6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:20:40.42 ID:GMcdrgTh0.net
- Q4. EVの航続距離を発電機積んで伸ばせばいいんじゃね。
A4. 発電機で充電しないで下さいと説明書に明記されている
●日産 リーフ 取扱説明書
発電機を使用した充電は絶対にしないでください。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/1012/manual_t00um3nc6a-all.pdf#page=30
●三菱 i-MiEV 取扱説明書
発電機などAC200VまたはAC100Vコンセント以外の電源から充電を行わないでください。
故障の原因になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/i-MiEV_1311.pdf#page=52
補足
●BMW i3 を、発電機で充電してもほとんど走れない。
30分の充電を行うと、4マイル（約6.4km）ほど走行可能距離が増えた。
http://jp.autoblog.com/2014/09/18/how-to-charge-up-your-bmw-i3-with-a-honda/
- 7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:21:02.72 ID:GMcdrgTh0.net
-
■ トヨタ ハイブリッドカー販売台数 日産 リーフ世界販売台数 ■ (単位：万台「|」)
2016年8月までの数値 約25万台
2004年 ||||||||||||||||||||||||||||||||｜ ↓
2003年 ||||||||||||||||||｜|||||||||||||||||||||||||| .2016年
2002年 |||||||||||||｜|||||||||||||||||||| .2015年
2001年 ||||||||｜|||||||||||||| 2014年
2000年 |||||｜|||||||||| 2013年
1999年 |||｜||||| 2012年
1998年 ||｜|| 2011年
1997年 |｜| 2010年
■ 日産 リーフ 7年目 (2016年8月時点) 販売台数 ■ (単位：千台「|」)
| . │ . | . │ . | . ┃ . | . │ . | . │ . |
米国 97,000台 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日本 68,000台 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
欧州 61,000台 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
■ トヨタ ハイブリッド車のグローバル累計 7年目 (2003年) 販売台数 ■ (単位：千台「|」)
| . │ . | . │ . | . ┃
米国 24,900台 ||||||||||||||||||||||||||
日本 27,200台 ||||||||||||||||||||||||||||
欧州. 900台 ||
ttp://newsroom.nissan-global.com/releases/160913-01
ttp://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/12076156
- 8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:21:23.40 ID:GMcdrgTh0.net
-
■ 日産リーフの発売時期の違い ■
前期 2010/12〜. 中期 2012/11〜 後期 2015/12〜
走行用バッテリー. 24kWh (200ｋｍ) 24kWh (228km). 24kWh (228km) 30kWh (280km)
グレード G・X G・X・S (Sグレード追加) G・X・S (エアロスタイル追加)
暖房 温水式. 空気加熱式. 空気加熱式
4kw G・X 4kw + HP. G・X 4kw + HP
5kw 寒冷地仕様 . S. 5kw HP無し. S. 5kw HP無し
回生動作以下OFF 15km/h 5km/h 5km/h
内装シート 白白. 白白 (黒黒・本革追加). 白・黒・本革
パーキング 電動ブレーキ 足踏みブレーキ. 足踏みブレーキ
AC-DCコンバータ トランクルーム... エンジンルーム.. エンジンルーム
車両車重 24kWh. 24kWh 24kWh.. 30kWh
Gグレード 1,520kg. 1,460kg (-60kg). 1,460kg 1,480kg
Xグレード 1,520kg. 1,440kg (-80kg). 1,440kg 1,460kg
Sグレード 設定なし 1,430kg 1,430kg 1,450kg
バッテリー (鉛). 横置き 縦置き. 縦置き
前後シートヒーター 無し (寒のみ装備) 標準 標準
充電ポートライト 無し (MOPで装備).. 標準 標準
モーター. 低回転パワー型 . 小型高回転トルク型. 小型高回転トルク型
カラー. 青・白・灰・赤・黒 濃灰・白 (S専用色)追加. 水色 (青廃止)・橙 (追加)・橙 水色にツートン
備考 バックビュー. アラウンドビュー エマージェンシーブレーキ標準
HP = ヒートポンプ MOP = メーカーオプション
- 9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:21:45.45 ID:GMcdrgTh0.net
-
■ 設置済み(2016 年 3 月現在)
. 39% 高速道路 SA・PA（全国に 875 ヶ所）に 342 基
. 58% 道の駅（全国に 1,079 ヶ所）に 627 基
出典
http://www.meti.go.jp/press/2015/03/20160323002/20160323002-3.pdf#page=10
P-8 脚注 20 (ページ下部)
■ 主な急速充電器設置個所 ■ ( 2015年8月末現在 ゼンリン調べ。)
日産販売店.. 1,722 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
コンビニ. 1,021 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
商業施設 692 |||||||||||||||||||||||||||||||||||
三菱販売店.. 476 ||||||||||||||||||||||||
自治体 415 |||||||||||||||||||||
道の駅 306 ||||||||||||||| .(｜約20基)
高速道路 278 ||||||||||||||
駐車場 >>>1... 125 |||||| .>>>1 自治体を除く
ガソリンスタンド 98 ||||| 日産自動車 リーフカタログより
- 10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:26:59.32 ID:qSO3uuJl0.net
- リーフの電池交換とか保証の話はのせない法が もしくは ノートの電池と容量がちがいますとかいるんじゃね
- 11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 07:51:51.08 ID:tnXTpEOf0.net
- ここリーフスレなん？
スレタイ間違っとるやん
- 12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 09:56:33.74 ID:d3CYdUNC0.net
- いずれにしても、次はpart12な。
乱立し過ぎて順番が滅茶苦茶。
- 13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 12:01:20.43 ID:8Psn12qz0.net
- >>12
こっちは ﾜｯﾁｮｲなしのすれ
ﾜｯﾁｮｲありとﾜｯﾁｮｲなしの平行運用可のルールで別進行
ﾜｯﾁｮｲなしのスレは Part 7を飛ばしてPart 8を荒しが乱増Part 9まで立てた
実質 ﾜｯﾁｮｲなしの Part 9がこのスレ
- 14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 17:08:28.42 ID:qSO3uuJl0.net
- e-powerセレナがドカンと予約きたらいよいよやばいね日産
発電エンジンもダウンサイジングターボ化と最軽量化
FF epower に インホイールモーターの後輪で4駆のスポーティーカー もちろんエコカー減税対象車 とかできそう@2017東モーター
東京モーターショウ って e-power のようなモーターカー のショウになっていくんじゃないかな
- 15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 17:17:29.25 ID:Z03EmX150.net
- トヨタ、ホンダから技術的に完全に遅れて
完全に追いつくことを諦めた敗北を認めたような車だぞ
完全にスバル、スズキレベルだもん一部の新しもの好きで技術的思考能力がないオタ以外はシラケモードだろ
- 16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:05:58.36 ID:90joy7Dk0.net
- アクアでノートe-POWERの出足と同じくらい出そうとアクセル操作したら燃費はどれくらい悪化するかな？
あ、やろうとしても出来ないか？
- 17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:11:39.48 ID:vnoF4GYe0.net
- 信号ダッシュするクラスの車じゃない
- 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:31:08.60 ID:qSO3uuJl0.net
- その信号ダッシュ いや信号グランプリじゃないか の感覚はATと実測スピードと10%も解離のあるメーター速度に慣らされ次世代は高齢ドライバ対策最優先のの自動運転奴隷に繋がるもの
青になったら定速 40 60にいち早く到達しないと都市部では信号待ちによる経済損失がひどくなる一方
先頭は青になり安全が確認できたら1秒後には実測40キロ越えに到達すべし 次の信号も青になり全体的にスムーズになる
- 19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:31:09.12 ID:wQjEgQom0.net
- コンパクトカースレでも似たような話が上がってた
-------------------引用-------------------------------------------
676 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/11/25(金) 18:32:40.64 ID:m1OBWPB30 [1/3]
>>ID:igOMvZ7o0
途中に蓄電用のバッテリーが無い構造を考えれば分かる
蓄電用のバッテリーが無い場合、まず大前提としてパワーソースである1200ccのエンジンの能力を上回ることはできない
そして以前エンジン → 発電と、電気 → モーターの出力、つまりエンジン → モーターの出力の変換効率が85%というレスがあった
1200 × 0.85 = 1020
つまり蓄電用のバッテリーが無い場合、1020ccの出力を超えられない
e-power はバッテリーに蓄えたエネルギーを瞬間的に放出することで大きなパワーを出している
だが1020ccのエンジン以上の仕事をさせ続ける場合、バッテリーに蓄えられたエネルギーを食いつぶすことになる
長い上り坂の場合1020ccのエンジン以上の仕事をさせることなんて当たり前に発生する
そしていずれバッテリーに蓄えられたエネルギーを使い果たす
日産も e-power はシティコミューターだと言ってる
それは上述の理由から、当然の事だ
677 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/11/25(金) 18:33:48.12 ID:/23tjskv0 [2/2]
http://jp.autoblog.com/2016/11/01/e-power/
高速領域ではエンジンからタイヤに直接駆動力を伝えたほうが効率はいいのだが、日産は「市街地走行が多いクルマだと考えエンジンを発電専用とした」という。
-------------------引用-------------------------------------------
そりゃまあ、一旦発電してからモーターで動力に変えるので
やっぱり定速巡航は苦手かねえ。
それにしても面白い車が出てきたものだ。
- 20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:31:36.05 ID:wQjEgQom0.net
- e-powerの加速データがあった
http://tarorin.com/wp-content/uploads/2016/11/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88-2016-11-14-16.17.59.jpg
リーフとe-powerは同じ加速度
リーフの0-100は11.5秒
故にe-powerの0-100も11.5秒程度
- 21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:31:44.66 ID:wQjEgQom0.net
- 平成28年度CEV補助金の対象
(1)電気自動車
電池または燃料電池によって駆動される電動機のみを原動機とし
内燃機関を併用しない検査済自動車
(※e-POWERは内燃機関を併用しているのでこの条件を満たさない)
(2)プラグインハイブリッド自動車
搭載された電池によって駆動される電動機と内燃機関を原動機として併用し
かつ外部からの充電が可能な検査済自動車
(※e-POWERは外部からの充電ができないのでこの条件を満たさない)
(3)クリーンディーゼル自動車
(略)
- 22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:33:03.22 ID:Tgma60tx0.net
- >>18
危険運転
- 23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:33:12.42 ID:wQjEgQom0.net
- ここまで前スレの転載
- 24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:35:30.66 ID:wQjEgQom0.net
- エコモードでの実燃費 VSアクア
http://i.imgur.com/BSDHA5V.jpg
- 25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:37:51.48 ID:qSO3uuJl0.net
- それはおまえのつたない安全基準の押し付け
1秒で40キロは怖さでのれないとジェットコースターの列でいうのと同じ
先頭にはその交差点の安全確認担保とスムースな進路再開の義務がある
- 26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:37:57.37 ID:wQjEgQom0.net
- [試乗]日産 新型 ノートe-POWERが巻き起こす、
大きなパラダイムシフトとは(1/4)|試乗レポート
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2995041/
- 27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:41:53.06 ID:wQjEgQom0.net
- ■ レンジエクステンダー
┏━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓
┃ 電気走行 (Range) 範囲. ┃ ガソリン (Extender) 延長 ┃
┗━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛
■ シリーズハイブリッド (日産 e-POWER)
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ガソリン発電モーター駆動 (Series Hybrid) 直列混合... ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
シリーズハイブリッドの概念図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/42/Series_hybrid.gif
- 28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:46:50.52 ID:9q1rNGt/0.net
- はよ水とアルミ反応の車出してほしいね
- 29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 18:47:48.50 ID:qSO3uuJl0.net
- まあe-powerが町に溢れればおのずとあきらかになる
電動アシストママチャリが増えてどうなった?w
すかさず事故が増えたと思うやつはデフレ人生
車が売れなくなったと思うやつはEV時代にふさわしい
電動アシストママチャリBBAはモーターの加速の生活への活かしかたをしってるからなぁ
リターンズ大型バイク乗り車はとっくにダウンサイジングから所有の是非を考える都会人もe-power1台でを考えるさ
- 30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 19:25:01.00 ID:Buo1K5qO0.net
- アンチが大漁＝人気車
- 31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 21:39:01.22 ID:G652psRq0.net
- >>25
年寄りにもそれをしろと？
- 32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 22:01:21.94 ID:JTvQNtkk0.net
- >>30
化けの皮が剥がれてアンチのレスも伸びないぜ
- 33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 22:04:09.12 ID:vHczA6Pu0.net
- 一般の人は日産からHVが発売されたなあ、くらいにしか思わないよ
新機構に騒いでいるのは車好きだけ
- 34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 22:13:03.50 ID:cPGLKMyq0.net
- 燃費しか取り柄の無いアクアとかプリウスとかいう糞車の話題はもういいよ。
ベストカーの記事も著作権違反してまでそこだけ切り取って貼ってご苦労なことだけど、
その前段で「アクセルを踏んだときのグイグイ感は強烈だ」とか、「初期加速やレスポンスの敏感さはBセグの中では抜きん出ている」と書かれてるからね。
都合良いとこばかり切り取って、トヨタ工作員はかなり必死だな。
- 35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 23:30:11.24 ID:Buo1K5qO0.net
- >>32
アクアのスレはもっと伸びがないみたいな件w
- 36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 23:42:00.99 ID:qSO3uuJl0.net
- 年寄りは免許を返納しろ
年寄りでなくとも運転に支障を感じたり動体視力の衰えも免許を返納しろ
もみじマークでいつまでも運転できると思うな
大型バイクの年寄りはもっとプラグマティックだぞリスクが高いぶん
- 37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/29(火) 23:56:26.95 ID:EIdFp74l0.net
- これでは高速長距離ドライブは無理だなあという印象
せいぜい近所の買い物か通勤用
- 38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 00:39:32.14 ID:RpZO0vxA0.net
- これで ってゆーけど
ノート e-powerで長距離ドライブいった人はまだ誰もいないじゃん
無充電で連続600キロ以上モーター駆動の車にのったやつはまだ人類にいないんだよな 1000キロいける いや給油すれば もっと
音がしずかな分 とプロパイロットがないのと
ワンペダルで回生により距離が伸びる感じと眠くなるのが早いのか 飽きるのか 興味津々だろ
- 39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 01:00:10.65 ID:ZHmas9wj0.net
- >>36
年寄りでもあんたの言うような危険な運転さえしなければ問題ないよ
- 40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 02:16:36.98 ID:Dpkr/gCq0.net
- >>38
満タン後470km程走った(連続でなはいが)メーター表示の航続可能距離が600kmを超えてるから1000kmは行くと思う
- 41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 02:37:05.04 ID:8xMHcgM90.net
- >>38
何言ってんだ…
いくらでもいるぞ…
- 42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 03:12:58.22 ID:RpZO0vxA0.net
- いやいないとおもう
連続600キロ走ればそれが東名名神の帰省ラッシュではない普通の週末であっても平均時速は70か60後半になるのが日本の高速道路
それに前後の下道を入れると確実に60前半が平均速度となる
つまり最高速度より 60 70あたりの燃費が一番問われる
最高速度とは110の右横をスムーズに追い越し前で左にもどり 115ですこしづつ離していくような 追い越しとメーター詠み誤差考慮の走り方ができる速度のことで150以上でクルーズはできないし
できたとしてもまえにつっかかり速度は120以下 混んでいれば いわゆる追い越し車線を100で(実測90) なにか??に巻き込まれにいくだけ
そうしたくなければ また危険運転といわれる左からの追い越しとなってしまう
日本の高速道路は追い越し車線を120にしてメーター誤差を車検のライトの光軸以上に是正させないとならない
つまり車検もほとんど税の徴収として買い換えセールストークとしてしか機能していない
- 43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 06:11:10.57 ID:+iSY+XdW0.net
- >>37
乗ってないだろ？
- 44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 06:34:27.74 ID:TqifZnqt0.net
- >>42
モーター駆動の試作車なんて国内外にいくらでもあって連続走行試験などなんども行われてる。600kmなんてゆうに超えてるだろう。
それに、無充電で連続600km、ってのは休んでも外部充電してなけりゃ連続600kmという意味だろうから、そういう意味でもいくらでもいる。
極端な話、アコードハイブリッドで燃料満タンから空になるまで街乗り低速運転しかしてない人がいれば連続無充電でモーターだけで1000km以上走ってると言える。
- 45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 06:35:06.69 ID:b9zfzfqy0.net
- レーダークルーズ付けてほしいよなあ
FMCで付くといいなあ
- 46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 07:02:13.11 ID:2AKZgckV0.net
- >>45
セレナe-powerにはプロパイロット付くから、遠乗りするならセレナ待っておいた方が良くね？
- 47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 07:24:13.70 ID:P7UgFiP+0.net
- >>42
なんかもう自分でなに言いたいのかわからなくなってるだろ？
- 48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 07:30:48.83 ID:8TrRE2sc0.net
- >>42
ごめんなさいしとけ
- 49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 08:09:56.31 ID:mFMZTYSf0.net
- >>42
ソーラーカーとか知らないの？
- 50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 10:08:12.23 ID:MUsOLWV40.net
- 屁理屈ばっか
- 51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 10:46:09.61 ID:0bzC68qP0.net
- ノート e-POWER＝詐欺車
- 52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 12:15:13.21 ID:hcS6Y2bu0.net
- >>44
いや
まで読んだ
- 53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 12:15:50.39 ID:hcS6Y2bu0.net
- >>52
ごめん>>42
- 54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 14:18:28.08 ID:AABNfe9D0.net
- バッテリの寿命は？
- 55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:24:18.83 ID:0mfKKZ3H0.net
- 気になる
- 56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:24:31.51 ID:abUp4yNF0.net
- http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1032160.html
モーターのみで走行中、突然エンジンが2400rpmまで吹け上がり発電を始めることもまた違和感があった。
タウンスピードでそれが始まると、モーターだけで走っていた静寂が一瞬にしてなくなることも物足りない。
昨今の1000rpm以下のアイドリングに慣れ切った身体には少々違和感を感じる。
ボディが軟弱で特に足まわりの動き出しにシブさを感じるなど、1台のクルマとしてノート e-POWERを見ると、
まだまだ先を求めたくなるポイントがあった。
- 57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:27:30.14 ID:mdIEyygM0.net
- 実際はロードノイズがうるさいからエンジン音なんざ大して聞こえないだろ。
- 58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:35:22.28 ID:2GIvokH50.net
- 今までの車と違って速度が出ていなくても2400rpmなんだよ。その回転が発電効率が適しているとのこと
- 59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:41:21.55 ID:abUp4yNF0.net
- http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/359040/112500048/
後席は座席クッションはもう少し長い方が落ち着いて座れるのではないか
標準モードを選んだ方がモーター走行特有の滑空感があり、心地よい
ECOモードを選択すると、標準モードに比べ80kmほど走行可能距離が延びると表示される
Sモードでも、標準モードに比べ40kmほど走行可能距離が延びると表示される
急加速の際には、電力供給が間に合わなくなるため、4000rpmあたりまで回転を高める
停車中に、エアコンなどを使っていると電力が不足気味になることがあり、一時的にエンジンが
始動・停止する。このときの「ブルンッ」という振動が案外大きく、ここは「セレナ」の
マイルドハイブリッド車の方が滑らかに思えた。
モーターのみで走行するため、電気自動車的なのかという問いに対しては、やはり
ハイブリッド車だというのが私の印象だ。大容量のリチウムイオン電池を床下に搭載する
電気自動車は、さらに低重心で落ち着いた走りをする。ノートe-POWERは、エンジンルーム内に、
駆動用モーター、発電機、制御ユニットが、エンジンと共に押し込まれており、
ボンネットフードを開けるとぎっしりそれらが詰まっている。それほど前輪に荷重が集中して
いるわけで、既存の市販EVとは違った乗り味にならざるをえない。
乗り味はあくまでハイブリッド車、それが私の答えだ。
スマートルームミラーは、より広範囲かつ明瞭に後方の様子を知らせるが、
後続車などとの距離感や速度感はつかみにくい
- 60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 17:57:33.33 ID:q21nHSNP0.net
- >>58
回転が高い分、止まっている時間が長いんだろうね
- 61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 18:39:17.15 ID:BC1oAfSh0.net
- >>58
停車時にエアコン(暖房)付けてエンジン回った時はウルセーと感じたよ。
- 62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 18:40:38.34 ID:BC1oAfSh0.net
- >>59
モーター駆動なんだからEVでいいんじゃん？
- 63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 18:46:40.62 ID:6M007fXB0.net
- エンジンの回転を上げても発電量は増えない。
エンジンは常に一定回転させることで、
低燃費&高発電を維持できる。
この基本が原理がわからないかばはシね
- 64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 18:48:48.37 ID:BC1oAfSh0.net
- >>63
回転上げたら発電量増えるよ。
- 65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 18:58:59.78 ID:bVwaxU1+0.net
- >>63
回転数は変化するんだが
- 66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 19:08:19.01 ID:+iSY+XdW0.net
- >>63
あほ？
- 67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 19:17:16.41 ID:OpeODxIX0.net
- >>61
そらそうやろなあ
- 68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 19:36:08.15 ID:7BH5cG3r0.net
- >>63
これが日産信者の知力か・・・
- 69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:11:41.47 ID:RpZO0vxA0.net
- あはは てかレッドゾーンがないんだろうな
その意味じゃエンジン長持ちしそう
- 70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:12:06.94 ID:jzIj5tB/0.net
- シリーズ・ハイブリッドは発電機の音、振動をいかに抑えるかがキモやね。
水平対向２気筒まだか。
- 71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:28:22.32 ID:BC1oAfSh0.net
- >>70
その意味ではロータリーが適しているのかと思うけどなあ、マツダがやるかな？
- 72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:31:46.36 ID:irJjOxKy0.net
- >>71
実験車はあったよな
発電専用ロータリーで
- 73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:32:12.03 ID:yyKn6VSD0.net
- 奇怪な理論を振り回して他人をバカ扱いするヤバイ人が住み着いてるんだよなぁ。
糖質っぽい。
- 74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 21:34:18.53 ID:BC1oAfSh0.net
- >>73
スルーしなよ^_^
- 75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 22:36:39.72 ID:0mfKKZ3H0.net
- ノートにはプロパイロット付かないわけ
- 76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 22:45:24.62 ID:BC1oAfSh0.net
- >>75
2017モデルでクルコンは付くってよ。
- 77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/11/30(水) 22:59:58.45 ID:gDWtv5oP0.net
- >>76
納車待ちなのだが，アップグレードして欲しいな。
- 78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 00:15:53.68 ID:aMvSJrm60.net
- 普通のガソリンエンジンノート乗ると大したことない 普通だな
- 79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 00:45:49.15 ID:SMSKop500.net
- DIG-Sはなかなか良いけどね
高速の燃費はe-POWERとどっちがいいかな？
DIG-Sかな
- 80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 05:32:41.53 ID:QvvUEcVf0.net
- >>79
140キロで飛ばすとかならガソリンエンジンがいいとセールスは言ってた
- 81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 05:47:41.01 ID:Z0bHC1FA0.net
- 140km/hで巡行することあるのか？
- 82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 05:59:44.87 ID:QvvUEcVf0.net
- KEYENCEの営業車見たことないか？
- 83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 06:33:25.71 ID:boK3Y5u70.net
- ステッカーチューンされたプロボックスか
テーブルまで装備されてるし速いし、さすがトヨタって感じだ
- 84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 06:54:52.37 ID:QvvUEcVf0.net
- 公道最速はKEYENCEのプロボックスだからな。86も道を譲る。
- 85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 08:06:53.09 ID:9GV9VY5n0.net
- マーチにプロパイロットは間もなく搭載されるしね
- 86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 09:00:32.04 ID:7v6UAj890.net
- キーエンスアクアも最近見る気がする
- 87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 09:22:20.70 ID:VJ9F6aXN0.net
- >>81
それ、追越車線でやると煽られる
- 88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 09:37:06.27 ID:aMvSJrm60.net
- モービルアイのレベル1衝突予測警告の近赤外線スキャンのやつは、
跳ね返りを見てるんだろうけど左右ナナメ方向での判定がシビアすぎて警報だけだがキャンセルなしの停車後もエンジン切るまで鳴りやまなかった
やはりプロパイみたいにレベル2の運転介入のあるものでキャンセル可でないと日本の道路事情ではつかえない
プロパイと合わさるe-powerのモード自動選択にはエコ渋滞とか長距離渋滞モードとかできるかも
ディーラーでバージョンアップインストとかになるのかなスマホアプリ経由は国が簡単に許さないだろうし法規制も
テスラの2017次期自動運転もあらかじめ学習効果をダウンロードして使えるエリアとそうでないエリアとかにするのかな
- 89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 09:43:21.52 ID:69pmMcM90.net
- 良いかもと思ったけど、バッテリー劣化で交換したら幾らになるんだろう？
10年買い替えない人もいるだろう 気になる
- 90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 10:27:35.62 ID:DvDhGxRi0.net
- >>63
が正しいと思うのですが、違うのですか？
- 91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 10:36:07.49 ID:ccHycsuQ0.net
- 日産ノートe-POWERの実燃費をテスト！ノートスーパーチャージャーやアクア・フィット・デミオの実燃費とも比較！
ttp://autoc-one.jp/nenpi/3032365/
総合実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.5km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／16.6km/L
トヨタアクア／26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／22.4km/L
- 92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 10:54:12.44 ID:1h7xaMPH0.net
- >>90
>>63 は間違い
>>59 が正しい
>急加速の際には、電力供給が間に合わなくなるため、4000rpmあたりまで回転を高める
- 93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 10:58:43.20 ID:ZVuUHNld0.net
- Dで 試乗５ｋｍ山道27.5ｋｍL 渋滞なし
エコで３０ｋｍL近いか？
視界と加速では上でしょう。
- 94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 11:12:07.48 ID:ki6F0r2u0.net
- >>90
何処をどうやったら正しいと思えるのか不思議
- 95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 11:26:50.84 ID:5i6qaKiW0.net
- 高速道路における実燃費
トヨタアクア／26.9km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／26.6km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／23.8km/L
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／22.4km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／21.1km/L
郊外路における実燃費
トヨタアクア／26.8km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／26.7km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／21.2km/L
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／20.2km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／15.8km/L
市街地における実燃費
ホンダフィットハイブリッド／26.0km/L
トヨタアクア／25.0km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.7km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／19.7km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／13.7km/L
総合実燃費
トヨタアクア／26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／22.4km/L
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.5km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／16.6km/L
平均順位
1.25位アクア 2.25位フィット 3.00位ノートe-POWERエコモード
4.00位デミオ 4.50位ノートe-POWERDレンジ 6.00位ノートスーパーチャージャー
e-POWER Dレンジはディーゼルより燃費が悪いので入れてはいけない
- 96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 11:57:44.97 ID:5i6qaKiW0.net
- ＯＰＥＣ減産 原油価格上昇なら消費や企業活動に影響も
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161201/k10010790811000.html
国内では、レギュラーガソリンの平均の小売価格は、ことし３月には
１リットルあたり１１２円と７年ぶりの低い水準まで下がりました。
しかしその後は、ＯＰＥＣの減産合意を見越した原油価格の上昇に
伴ってガソリンも値上がりし、今週は、１リットルあたり１２５円台を
つけています。
石油元売り各社でつくる石油連盟の木村康会長は先週の記者会見で、
ＯＰＥＣが減産で合意すれば、１バレル＝４０ドル台後半で
推移している原油先物価格が５５ドル近くまで上昇するという見方を
示しています。
- 97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 12:26:10.44 ID:T8Ia5CLj0.net
- その分アメリカ、ロシアが増産したりして。ｗ
- 98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 12:38:32.03 ID:gryTlsiV0.net
- >>92
急のつくことしないほうがええで
- 99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 12:40:28.07 ID:gryTlsiV0.net
- >>95
俺の使用環境なら郊外だからピンズドだな
高速なんて年に4回ぐらいだし
- 100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/12/01(木) 12:41:49.68 ID:gryTlsiV0.net
- >>97
ロシアも減産するってよ
総レス数 1004
299 KB
新着レスの表示
掲示板に戻る
全部
前100
次100
最新50
read.cgi ver 2014.07.20.01.SC 2014/07/20 D ★