結局、最強のスポーツカーはＳＵＢＡＲＵ？

1 ：1：2017/05/13(土) 11:10:52.19 ID:pSeZEMcgM

未だにFDや32-34GTR,初代NSXの人気が高いですが、

そもそもNSXはGTOツインターボよりアンダーパワーでトラクションが
少ないです。車体が軽いのが救いですが。

また32-34はL6であるが故に鼻が長くやや重たい。
前のオーバーハングが大きい。0-400は速いですが。

FDはサーキットは速いですが、ロータリーの宿命もある。

結局ルマン40年以上の歴史がある９１１のＲＳやターボには敵わない。

そんな９１１も公道ではＷＲＣカーに後塵を拝します。

なのでレガシイRS-RAかインプレッサが低コストで
ロータリのようなオーバーホールも不要なので、
ラリー、ダートラ、サーキット全て無敵です。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/06/12(月) 11:26:36.08 ID:xfV+CWOsm

>>112
おっしゃる通りです。かつての国民車、シトロエン２ＣＶは
水平対向２気筒エンジンで３６０ｃｃ〜６００ｃｃの超エコカーの元祖でした。
もちろんＶＷビートルも水平対向４気筒エンジンでした。

シトロエン、８０年代のＧＳＡパラスまで水平対向４気筒エンジンが
ありましたし、アルファロメオもヒット作、スッドは１００万台も
生産されたらしいですが、水平対向４気筒エンジンで、それはアルファ３３、
アルファ１４５、アルファ１４６、アルファ１４７くらいまであったそう
です。日本市場向けには２．０のＴＳだけだったので残念でした。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/06/12(月) 11:28:11.90 ID:xfV+CWOsm

>>113

現在のVWビートルは、パイクカー、つまりガワだけで、
中身はＶＷゴルフや、Ａ３のＦＦ直４エンジンだからね。

ＦＦコンパクト、つまり世界市場の大半の車種と同じだ。