【スズキ】 イグニス Part29 【IGNIS】

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/07/24(月) 20:31:12.36 ID:WOzMTXbx0.net

【スイフト】
パイプをつぶしたU字形の閉断面構造としたことで、
車両のロール剛性を25％高めることができ、スタイビライザを廃止できた。この結果、約2kg軽くできた。
https://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/26389901.html?__ysp=44OR44Kk44OX44KS44Gk44G244GX44Gf44OI44O844K344On44Oz44OT44O844OgIOOCueOCpOODleODiA%3D%3D
リアサスペンションのトーションビーム断面を二重構造にすることで
ロール剛性を25％向上させながら、約2kgの軽量化に成功。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/389527.html

【S-CROSS】
リヤサスペンションは従来のトーションビーム＋スタビライザーから
パイプ潰し式トーションビームとし、軽量化と高剛性を両立する。
http://car.autoprove.net/2015/02/6372/2/

【エスクード】
リアサスペンションではSX4 S-CROSSなどにも導入している「パイプ潰しトーションビーム」を使い、軽量化と高い剛性を両立。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/725454.html

【参考：ホンダのクラッシュドパイプトーションビーム】
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1020/409/html/31.jpg.html
http://autoprove.net/2013/10/41783.html/3/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/727043.html


2駆イグニスや軽自動車のトーションビームは、断面二重構造では無いと思う。
「この普通のトーションビーム」＋4WDより、「I.T.L」＋4WDの方が剛性が高いんじゃないかな。
それと、後輪駆動車軸がこのトーションビームと干渉しない様に設計・開発し直すのも面倒。


サスペンションは「４種類」にセグメントを越えて共用化するらしいから
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/html/07.jpg.html
「I.T.L」は、時期に御役目御免になるんじゃないかな〜