年５００万台高級ドイ車 VS SUBARUとパジェロ

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:43:04.52 ID:NudQXPCH0.net

１年に５００万台売れる、高級ドイ車に対抗しうる存在としての
SUBARUとパジェロについて語りましょう。

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:45:29.69 ID:NudQXPCH0.net

AUDI⇔SUBARU
Porsche⇔SUBARU
BENTZ⇔PAJERO
V-class⇔DELICA

BMW⇔BMW

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:49:02.41 ID:NudQXPCH0.net

>>2　○AUDI⇔SUBARU　○Porsche⇔SUBARU

確かにAUDIと言えばFFベースの４輪駆動、SUBARUもFFベースの４輪駆動。
さらに、エンジンはPorscheとSUBARUは同じ形式。

AUDIと言えばAVANTのステーションワゴン、SUBARUはステーションワゴンの代名詞
AUDIと言えばクワトロですが、それより前から4WDのSUBARUで有名でした。

またレオーネワゴンは、カラヤンがスイス人医師にプレゼントしたことで
知られております。スイスでは高級車として知られており、
これが現在のアウトバックに相当します。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:51:14.14 ID:NudQXPCH0.net

これも問題無いですね。車格的にも値段的にも。
最新のV-classでは、超ロングボディで、高級化を進めてきましたが、
本質的には直４ディーゼルターボだったり4MATICがあったりと。
ダイムラーは４WDの三菱のライバルでしょう。

○V-class⇔DELICA

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:54:07.74 ID:NudQXPCH0.net

BENTZ⇔PAJERO・・・これちょっと分かりにくい感じですが、
Gバーゲンにはショートとロングがありますね？
まずはそれです。

次にCクラス待てよ？パジェロショートの方が良いんじゃないか？
という資本主義的な発想によるものです。

Cクラスよりパジェロショートの方が短いんですね。
また横幅はCクラスが広がったことから、パジェロショートの方が
広いですから、これもステータスが上。

「頑丈さ」ですが、これもパジェロは勝るとも劣らない。
（SUVはセダンの強度と比較にならない、と良く言われますね。
日産のサファリはセダンの８０倍くらいとか、計算が分かりませんけど）

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:56:18.32 ID:NudQXPCH0.net

またCクラスは直４とV6メインでCGIとTDIでディーゼルターボもあり。
つまり三菱と同じだから、で価格帯考えると、パジェロショートかなと。

Cクラスは客席狭いですから、パジェロショートの方が広いですね。
でCクラス程度に小回りが利き、側面はパジェロの方がゆったりで
同等程度に安全と考えられるでしょう。

またCは四百万〜、でパジェロショートの方が百万以上安く狙え、高級モデルに合致。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/16(火) 09:58:31.13 ID:NudQXPCH0.net

サスペンションですが、パジェロはダカールラリー優勝の
優れた、「４輪マルチリンクサス」を持っています。

確かCクラスは後輪マルチリンクサスで、前輪もマルチになったかな？
何れにせよ、サスペンションはパジェロの方が上、と考えて間違い無いですね。

パジェロのサスストロークは前２００ｍｍ、後２７０ｍｍで、Cとは比較にならない。
（バンプとリバウンドの合計）