【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/06/10(日) 04:22:33.22 ID:red9SOtP0.net

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/14(土) 16:32:33.17 ID:4pIV28BKa.net

リーフ買えばいいのに…

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/14(土) 16:40:20.26 ID:6uZv+aoq0.net

>>848
間もなくインフィニティで出るだろうから、輸入するｗ

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/14(土) 18:56:58.41 ID:UFkQ5hP70.net

>>801
ググった結果がアテンザかよ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/15(日) 15:36:40.84 ID:uZAIZQM2a.net

>>814
おいなんにもねーぞ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/16(月) 15:07:26.25 ID:AXpmooKX0.net

nismoの制御プログラム、Sモードでワンペダル停止出来るようになったのかどうか、誰か正確な情報もってますか？

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 07:26:14.01 ID:rhpmlCUI0.net

購入を検討してるんだが新モデルがそろそろ出るなんて噂があって
出るのならそこまで待ちたい

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 08:55:57.08 ID:PC34ov/x0.net

そしていつまでも買えないループ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 08:56:47.15 ID:2PmjICQId.net

>>857
じゃ、出たらそのスレに行けばいいよ。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 09:09:45.42 ID:pwbR/CFX0.net

>>857
買わない理由などどうでもいいのだよ
黙って見てろ

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 10:04:04.90 ID:uzNYP0rF0.net

ノート e-POWER 4WDはかつて全く使えないと悪い意味で評判だったe-4WDと同じなんですかね？
過去の失敗を反省して多少なりとはマトモになっていればいいんだけど。
昔乗ってたノートのe-4WDは雪でハマる事が多くて冬はウンザリでしたわ。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 11:27:23.71 ID:LfLLyU7lM.net

>>861
何がどう使えないと言うのかな？
FFの私には4WDで埋まる人の気持ちがよくわからないのだけれど。
4psのモーターに何を期待しているのか。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 11:54:44.31 ID:EvOLWXCwa.net

>>861
…運転手の問題だと思うの

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 12:46:56.41 ID:mZMCQ32ya.net

>>861
運転が下手なんじゃ

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 12:52:39.65 ID:+X4OBK2y0.net

>>861
下手くそは雪道走らないで下さいね

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 13:24:39.16 ID:noGtsUd7a.net

大漁ですな

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 13:29:14.83 ID:LfLLyU7lM.net

>>861
エンジンのe-4WDは前輪スリップを検知してから後輪モーター用の発電機を回して発電した電気でモーターを回すからかなりのタイムラグがあった。
e-power4WDはリチウムイオンバッテリーがあるので、光のスピードで後輪が作動する。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 14:13:30.71 ID:+X4OBK2y0.net

今月号のマガジンXにセレナ、GT-R、ノートの変更情報が載ってるっぽいね
ノートについては今更MCもないだろうから何かしら追加グレードとかかしら

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 14:45:12.64 ID:RrP76UEp0.net

>>867
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 14:49:10.67 ID:RrP76UEp0.net

つーかこの技術、早くリーフとセレナにも積んで欲しいわ。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 15:14:21.42 ID:i0U0ao8Td.net

スタックしても馬四頭分のパワーで助けてくれるのは頼もしい限りで御座います
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 18:39:33.57 ID:NwAJ3BXnM.net

>>867

http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html

ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。

タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 20:01:13.03 ID:5+HIUQxlM.net

>>872
電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
新型は確実に一瞬でしょ。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:32:17.92 ID:CSOTriG30.net

電動四駆自体、アウトランダーとかレジェンドより後出しなんだから、大丈夫だろ、
日産だし他社を研究してるだろ。おそらく、きっと、たぶん、ほぼ・・・・。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:37:35.63 ID:y2VrkBsmM.net

フィットのi-MMDハイブリッドがでて来たらノートも危ないよな

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:48:14.56 ID:DBsgqQvr0.net

>>875
そいつはワンペダルけ？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:48:42.21 ID:UbqcEoQmd.net

>>875
誠実な日本企業とペテンの限りを尽くすフランス詐欺企業では差がありすぎる・・・

日産の客を騙すための詐欺作りは只だけと、日本企業の技術開発には手間と時間がかかるから・・・

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:50:09.36 ID:CSOTriG30.net

>>875
出たら面白いけど、当分出ない気がするんだけど。＝note e-power の時代は続く。

インサイトが1.5L+i-mmdでアコードのシャーシだから、1.0-3発+i-mmdとか開発
しないと、エンジンルームの容積が足りない気がする。
かと言ってホンダが本気で開発して今noteに対抗するとも思えないし。（i-DCDで
充分）
ほんと、noteはいいとこついていると思うよ。これで変なCMじゃなく、ルノー傘下で
無かったら…。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:57:42.13 ID:P15bidZX0.net

>>875
どの辺が危ないの？
割りきったe-powerに比べてi-mmdは良中途半端な割にコスト高なのに？
構造上ワンペダル不可能だし電欠し易いし電欠したらe-power以上に鈍亀なのに？
アコードじゃ誤魔化せてたけど普及帯のステップワゴンで構造的欠陥さらけ出してるじゃん

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 21:59:31.58 ID:P15bidZX0.net

まぁe-powerもセレナだとバランス厳しいから声高に優位とも言えないけどなw

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 22:12:19.82 ID:UbqcEoQmd.net

WLTCモード燃費でe-Poorのペテンが暴露されるからなあ

嘘に嘘を重ねるフランス企業日産はどんなペテンで誤魔化すのだろう？

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/17(火) 22:15:53.45 ID:latWhSz80.net

i-mmdを載せるのにいくらかかるかじゃないかな？
ノートより高いは持ってのほかだし、ノートと同等でも消費者は高い！って意識だからな。是非今と変わらない値段でi-mmdにして欲しいものだ。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 01:04:15.71 ID:R78eZLHm0.net

>>873

まさか、後輪駆動用に別のエンジンを積んでると誤解してたの？

オルタネーターの充電制御も知らないとか。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 07:37:47.87 ID:My40b2c30.net

>>883
なんでそーゆー解釈になるの？頭悪いの？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 07:58:18.46 ID:850haDooM.net

トヨタPHS工作員は中卒だからe-power のスペルも書けない

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 08:22:57.49 ID:6PONoFKrM.net

いまどきpowerのスペルもまともに書けないとは…

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 09:45:40.26 ID:0U1wfIYN0.net

日産e-power（笑）

ホンダ
i-MMD　　日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
　　　　ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
　　　　の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
　　　　を備えたシステム。
　　　　回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
　　　　コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。

　　　　ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低〜高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
　　　　しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
　　　　するのは事実。
　　　　またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
　　　　「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
　　　　なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 10:07:12.07 ID:HrEYB1Kpa.net

はいはい
誰もそんな話してない

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 10:14:23.67 ID:6PONoFKrM.net

THSは糞

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 11:11:41.71 ID:RfNLVGBKd.net

>>887
また、変なのが湧いてきたなw
やはり、夏休みだからな

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 11:18:53.39 ID:Ek5KP5roa.net

>>890
もう夏休み？いいなー

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 12:11:12.26 ID:pY98r2u4a.net

昔からいるプリウス乗りだぞ
他の車乗ったこと無いんたろ

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 12:51:40.94 ID:AbgBVvQBM.net

>>884

>>873
> 電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
> 新型は確実に一瞬でしょ。

と書いてあるので、駆動用エンジンと別に
発電機用エンジンがあるという理解であると
判断してます。

大体、駆動用モーターと後輪の間にはクラッチが
記載されているのに、エンジンとジェネレーター
（発電機）の間には、クラッチがないのだから、
エンジン回転数と発電機の回転数が異なる理由を
推察しただけです。

ところで、なぜ、発電機の回転数を上げるラグが
生じると考えたのですか？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 15:26:21.38 ID:UuaYIrhza.net

大丈夫、ここでimmdだのthsだの騒いだ所で世の中は変わらんからww

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 15:43:36.95 ID:6/mg9CGSa.net

優れてると思うなら 高みから黙って眺めてりゃいいものを 。
態々、ノートのようなコンパクトカーのスレにまで来て騒ぎたてるほどなんだから 悔しくて仕方ないんだろうなあ。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 17:09:11.25 ID:zIkSjhWk0.net

THSはウンコ💩

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 17:28:17.02 ID:iXeuBySz0.net

ITS出らんかの

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 20:21:13.24 ID:zIkSjhWk0.net

THSは💩

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 22:17:36.65 ID:5OBOL98UM.net

>>874
んなわけ無いだろ（笑）

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 22:28:50.34 ID:zIkSjhWk0.net

💩͛ ༘

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 22:31:47.53 ID:JbsiiJAS0.net

https://i.imgur.com/f7xJJrF.jpg
THSの反応の悪さ

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 22:49:25.59 ID:zIkSjhWk0.net

THSはウンコ💩⑅͙

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/18(水) 23:27:01.77 ID:+Qe+/06q0.net

>>895
ノート発売後ぐらいずいぶんスレが荒れたけど、プリウススレは平穏そのものだったからな。
出張お疲れ様と思ったよ

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 11:14:04.39 ID:vN7Gs90V0.net

>>867
ありがとう。参考になった。

>>862-865
皆口をそろえて下手くそって言うけどさ、そんな無茶な運転全然してないよ！
冬場は慎重に運転してるし、どんなに気をつけても雪にはまっちゃう事だってあり得るでしょ。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 11:52:42.22 ID:AUd5OYP+a.net

>>904
それを結局、車がダメだと結論付けてるから下手って言われてんじゃねーのかな？

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 12:45:48.60 ID:D+BmD4jVM.net

>>904

自分で納得するならいいけど、>>867は思い込みを語っているだけだから
参考にしない方がいいと思う。

回路が開放されていれば、発電機が回転しても発電しないという
電気工学の基礎を知らないようなので。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 13:18:15.74 ID:IOJ6kfVI0.net

>>906
後半の意味がよく分からないんだが、閉鎖回路になっていないと電気が流れないと言う意味？
e-4WDとは関係が無いようにおもえるが？

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 18:13:26.18 ID:chr7S0N+M.net

>>907

発電していない＝発電機が回転していない
という、間違った前提を根拠にして、
発電を開始する＝発電機を回し始める
から、レスポンスが遅れていると
主張している点

日産の発表資料を見る限り、特に走行中は
e-powerによるレスポンスの改善の見込みはない。

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 18:50:14.09 ID:ninaelPhd.net

従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/19(木) 22:57:49.99 ID:X/WP7Vl00.net

>>909

> 従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
> アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし

もともと、>>867は、前輪がスリップした時の話だから、
ラグがエンジン回転数に起因するというのであれば、
e-4wdは前輪がスリップすると、
エンジン回転数が上がる＝前輪トルクを増やす
制御をしていることになる。

通常のトラクションコントロールとは、
逆の制御だが、本当？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/20(金) 09:43:35.69 ID:CDMN7aaFM.net

>>908
エンジン車のe-4WDのレスポンスが悪いことはメーカーも認めているよ。
https://i.imgur.com/tdc5GXI.jpg
走行中は2WDだから関係ないし。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/20(金) 10:10:56.76 ID:MkbiLgYf0.net

>>911
その分車両重量があるからね

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/21(土) 18:53:22.73 ID:ctuzWHA+0.net

あれ？>>908
居なくなった？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/21(土) 18:55:04.79 ID:fWhUPTH90.net

>>913
おめーはまだいるかよw

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/21(土) 22:18:25.77 ID:ceyRNVUXM.net

4ＷＤ性能は気になる。
いまはホンダのデュアルポンプ車（ＶＳＣなしの頃の）に乗ってるが、これよりマシならアリかなと思うんだが。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 00:01:51.76 ID:s0zBu3i00.net

>>911

レスポンスとは、何を意味していますか？

走行速度と駆動力のグラフから導かれる、レスポンスとは何ですか？

そもそもスリップした時のタイムラグの話をしているのに、
> 走行中は2WDだから関係ないし。
というのは、何を主張したいのですか？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 10:12:05.79 ID:1WhuIRvm0.net

ノートePowerのeAWDはスタンバイ方式の四駆と思うよ。生活四駆はそれでいい。
問題は前輪が空転した場面で瞬時に後輪が駆動するかどうか。
電光石火のモーター駆動になるんでないか？

俺の直感だが、スバルが同じことをやりはじめると思う。
スバルが真似をするくらいに日産eAWDは良い四駆と言ってよいのでは？

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 10:42:08.44 ID:SNwEvo+T0.net

32GT-Rのアテーサもスタンバイ四駆だろう
こっちは後輪が滑ったら前輪に駆動力が配分されるけど

https://www.youtube.com/watch?v=lfAk4XBQt_4

35の時期のGT-Rはモーター＋内燃になるみたいだな

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 11:46:48.06 ID:1WhuIRvm0.net

生活四駆は電光石火のスタンバイ四駆でいいわけよ。
前輪の空転だけでなく、前後輪の回転差を検知して後輪を駆動するという技も使える。
たぶん、日産eAWDはそーいう生活四駆と思うね。雪道でも十分通用する。

ジュークもeAWDになるのかもしれんなあ、、、
SUVなんでフルタイム四駆にしてほしいと思うが、燃費を考えるとeAWDにするしかない。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 12:34:44.52 ID:YA2iVWzEM.net

>>917

そもそも、e-4wdは、元祖でも代表的存在でもない。

https://allabout.co.jp/gm/gc/192610/2/

https://news.merumo.ne.jp/article/genre/7609703

既存のe-4wdの駆動系を用いてるんだから、
前輪スリップ→クラッチ接続→モーター駆動
になるから、電光石火の反応なんて無理

https://www.flickr.com/photos/tnoma/42326115065 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8c73b2cd2cbed76a839c069200023d2e)

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 13:01:03.49 ID:XXRAr3090.net

>>920
だ、か、ら、
https://i.imgur.com/42Pa2BP.jpg

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 13:46:17.40 ID:YA2iVWzEM.net

>>921

>>916

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 13:49:48.89 ID:PrTmrAYPa.net

e-4WDならフルタイム4WDにしても燃費落ちないんじゃないのかな
フルタイム4WDの燃費が落ちるのはセンターデフの抵抗な訳だから

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 13:51:55.07 ID:PrTmrAYPa.net

上は
「普通」のフルタイム4WDの〜
に訂正

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 13:56:04.93 ID:XXRAr3090.net

>>922
理解力のない奴と議論はしない。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 14:13:43.33 ID:YA2iVWzEM.net

>>925

説明出来ない、言葉が定義できないなら、
議論は出来ない。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 15:22:07.72 ID:+XLilFxD0.net

パートタイム4WDじゃないの？
フルタイム常時全輪4WDとは違うんだよね

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 15:30:34.53 ID:3C/Rv8jbM.net

>>925
放っておきなよ。そいつ数日前から張りついてるアホだから。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 15:36:49.60 ID:I0ejT/PO0.net

>>925
今度のe-4wdは生活四駆としては満足できそうだけど、価格はどうなんだろうね。部品点数は少なそうだけど。
価格を戦略的に低く抑えて、これまでの4WDの「高くて燃費悪い」イメージを一気に払拭してくれれば
スキー場に頻繁に行く者としては最高なんだけどなぁ。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 15:45:51.06 ID:XXRAr3090.net

>>929
20万円高だよ。
その価値が君にはあるか。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 15:47:36.85 ID:I0ejT/PO0.net

>>930
あ、もう価格表出てるのね。ありがと

20万か、相変わらずだね。まぁ日産らしいや(笑)

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 16:29:25.46 ID:CS1iiBO50.net

>>930
細かいけど21万ね。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 20:06:42.62 ID:Rl+ON7Cr0.net

今日ノート室内初めてみた。意外と広く使いやすい！
e 4wd見たんだけど結構高いのな。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 20:52:10.56 ID:9XUWA6xf0.net

4ＷＤが21万円高ってのは、他メーカーと変わらないんでない？ホンダの先代フィット（デュアルポンプ）でもそんな感じだったし。

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 21:47:43.64 ID:sJrzvG6ja.net

>>933
割とゆったりしてるよね。
そこのポイント高いと思う。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 21:49:51.54 ID:sJrzvG6ja.net

4WDが欲しいならノートとかよりもっと4WDしてる車選んだ方が良くない？
ノートの4WDは オマケのラインアップみたいなもんなんだし…

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 22:03:14.38 ID:h4H5XUvL0.net

>>917

スバルが日産真似して、4WDを作るのか？
詳しく教えてくれ。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 22:21:22.17 ID:+XLilFxD0.net

4WDと言えばスバルだね　

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 22:33:00.96 ID:Rl+ON7Cr0.net

>>935
そうなんですよ！
後席とかも意外と余裕あるのでいいですね。
ノートが売れている意味がわかりました。
今は日産のクルマ乗ってないので、つぎは候補にします

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/22(日) 22:41:10.66 ID:0oZgl8q40.net

満タン法で燃費14.34だった
酷いな

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 08:38:26.62 ID:zHcgGGJs0.net

20ﾘｯﾀｰで300�`走れば御の字だわ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 09:18:47.77 ID:CKkhrioJ0.net

俺の軽は12km/Lだからノートe-Powerは倍の排気量あるのに燃費が14.34km/Lあるなんて凄い羨ましい。
おまけに加速いいし、ワンペダルだからこんな素晴らしい車他に無いよ。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 09:44:12.28 ID:apPq2vFgd.net

癖に慣れてくると燃費が多少上がるぜ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 09:59:32.58 ID:U67Bk4Qu0.net

>>940
どんな運転したらそんな数字になるんだ？
参考までに教えて。
北海道の真冬に暖機して近所ばかり走ってたらそんな数字だけどね。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 11:56:06.68 ID:tsF9bYPU0.net

シートヒーターとステアリングヒーターついたらおこして

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 12:02:20.67 ID:e2R+Jr/j0.net

>>944
ecoモードで安全運転を心がけてる
通勤で使ってて片道10キロ
そのうち3キロくらい渋滞
レジャーで使うのは3分の1くらい
エアコンは26℃設定
453.3キロ走って31.6リッター入れた
14.34は今までで最低
いつもは17近くまで伸びる

ちなみにふかすことはなくブレーキもほとんど踏まないeco運転

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 12:34:30.05 ID:bdAegQKCd.net

>>946
その運転でそれだけ走れば十分だな。
俺の軽は渋滞無いのに夏だと12km/Lだぞ。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 13:28:01.28 ID:UKw83md/M.net

>>946
普段は17位いくのにそれが14っていうのは乗ってる君が1番よくわかるんじゃないの理由は。
逆に言うと君にしかわからないよ。
ちなみに通算の燃費はどのぐらいの数字が出てる？メーター上でだけど。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 14:37:17.83 ID:toJ65wsGM.net

ノートって燃費35とか歌ってる車なのに17とかしかでないの？

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 14:45:38.66 ID:btkt5gMt0.net

>>949
どの車もそうだよ　大体カタログ燃費の半分ぐらいが実際の燃費と思った方がいいよ

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 14:57:01.48 ID:SblNrqIwM.net

>>950
嘘つき

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/07/23(月) 15:02:20.16 ID:YjFuoRjsa.net

>>949
ペテンハイブリッドe-Poorは日産のペテン力の粋を集めた車なので、カタログ燃費達成率の低さでは他社の比ではありません

THSやiMMDのカタログ燃費達成率が65%〜70%なのに対し、日産のペテンハイブリッドe-Poorではカタログ燃費達成率50%を下回る驚異のペテン力なのです！！