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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/06/10(日) 04:22:33.22 ID:red9SOtP0.net

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 11:54:44.31 ID:EvOLWXCwa.net
>>861
…運転手の問題だと思うの

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 12:46:56.41 ID:mZMCQ32ya.net
>>861
運転が下手なんじゃ

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 12:52:39.65 ID:+X4OBK2y0.net
>>861
下手くそは雪道走らないで下さいね

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 13:24:39.16 ID:noGtsUd7a.net
大漁ですな

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 13:29:14.83 ID:LfLLyU7lM.net
>>861
エンジンのe-4WDは前輪スリップを検知してから後輪モーター用の発電機を回して発電した電気でモーターを回すからかなりのタイムラグがあった。
e-power4WDはリチウムイオンバッテリーがあるので、光のスピードで後輪が作動する。

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 14:13:30.71 ID:+X4OBK2y0.net
今月号のマガジンXにセレナ、GT-R、ノートの変更情報が載ってるっぽいね
ノートについては今更MCもないだろうから何かしら追加グレードとかかしら

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 14:45:12.64 ID:RrP76UEp0.net
>>867
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 14:49:10.67 ID:RrP76UEp0.net
つーかこの技術、早くリーフとセレナにも積んで欲しいわ。

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 15:14:21.42 ID:i0U0ao8Td.net
スタックしても馬四頭分のパワーで助けてくれるのは頼もしい限りで御座います
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 18:39:33.57 ID:NwAJ3BXnM.net
>>867

http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html

ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。

タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 20:01:13.03 ID:5+HIUQxlM.net
>>872
電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの?
新型は確実に一瞬でしょ。

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:32:17.92 ID:CSOTriG30.net
電動四駆自体、アウトランダーとかレジェンドより後出しなんだから、大丈夫だろ、
日産だし他社を研究してるだろ。おそらく、きっと、たぶん、ほぼ・・・・。

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:37:35.63 ID:y2VrkBsmM.net
フィットのi-MMDハイブリッドがでて来たらノートも危ないよな

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:48:14.56 ID:DBsgqQvr0.net
>>875
そいつはワンペダルけ?

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:48:42.21 ID:UbqcEoQmd.net
>>875
誠実な日本企業とペテンの限りを尽くすフランス詐欺企業では差がありすぎる・・・

日産の客を騙すための詐欺作りは只だけと、日本企業の技術開発には手間と時間がかかるから・・・

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:50:09.36 ID:CSOTriG30.net
>>875
出たら面白いけど、当分出ない気がするんだけど。=note e-power の時代は続く。

インサイトが1.5L+i-mmdでアコードのシャーシだから、1.0-3発+i-mmdとか開発
しないと、エンジンルームの容積が足りない気がする。
かと言ってホンダが本気で開発して今noteに対抗するとも思えないし。(i-DCDで
充分)
ほんと、noteはいいとこついていると思うよ。これで変なCMじゃなく、ルノー傘下で
無かったら…。

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:57:42.13 ID:P15bidZX0.net
>>875
どの辺が危ないの?
割りきったe-powerに比べてi-mmdは良中途半端な割にコスト高なのに?
構造上ワンペダル不可能だし電欠し易いし電欠したらe-power以上に鈍亀なのに?
アコードじゃ誤魔化せてたけど普及帯のステップワゴンで構造的欠陥さらけ出してるじゃん

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 21:59:31.58 ID:P15bidZX0.net
まぁe-powerもセレナだとバランス厳しいから声高に優位とも言えないけどなw

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 22:12:19.82 ID:UbqcEoQmd.net
WLTCモード燃費でe-Poorのペテンが暴露されるからなあ

嘘に嘘を重ねるフランス企業日産はどんなペテンで誤魔化すのだろう?

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/17(火) 22:15:53.45 ID:latWhSz80.net
i-mmdを載せるのにいくらかかるかじゃないかな?
ノートより高いは持ってのほかだし、ノートと同等でも消費者は高い!って意識だからな。是非今と変わらない値段でi-mmdにして欲しいものだ。

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 01:04:15.71 ID:R78eZLHm0.net
>>873

まさか、後輪駆動用に別のエンジンを積んでると誤解してたの?

オルタネーターの充電制御も知らないとか。

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 07:37:47.87 ID:My40b2c30.net
>>883
なんでそーゆー解釈になるの?頭悪いの?

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 07:58:18.46 ID:850haDooM.net
トヨタPHS工作員は中卒だからe-power のスペルも書けない

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 08:22:57.49 ID:6PONoFKrM.net
いまどきpowerのスペルもまともに書けないとは…

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 09:45:40.26 ID:0U1wfIYN0.net
日産e-power(笑)

ホンダ
i-MMD  日本における直列HV(シリーズHV)の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power(笑)より1年以上先行。
    ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power(笑)と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
    の激減をカバーするため、高回転域(高速域)はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
    を備えたシステム。
    回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
    コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。

    ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低〜高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
    しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
    するのは事実。
    またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
    「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列(シリーズ)HVの部分改善版でしか
    なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 10:07:12.07 ID:HrEYB1Kpa.net
はいはい
誰もそんな話してない

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 10:14:23.67 ID:6PONoFKrM.net
THSは糞

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 11:11:41.71 ID:RfNLVGBKd.net
>>887
また、変なのが湧いてきたなw
やはり、夏休みだからな

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 11:18:53.39 ID:Ek5KP5roa.net
>>890
もう夏休み?いいなー

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 12:11:12.26 ID:pY98r2u4a.net
昔からいるプリウス乗りだぞ
他の車乗ったこと無いんたろ

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 12:51:40.94 ID:AbgBVvQBM.net
>>884

>>873
> 電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの?
> 新型は確実に一瞬でしょ。

と書いてあるので、駆動用エンジンと別に
発電機用エンジンがあるという理解であると
判断してます。

大体、駆動用モーターと後輪の間にはクラッチが
記載されているのに、エンジンとジェネレーター
(発電機)の間には、クラッチがないのだから、
エンジン回転数と発電機の回転数が異なる理由を
推察しただけです。

ところで、なぜ、発電機の回転数を上げるラグが
生じると考えたのですか?

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 15:26:21.38 ID:UuaYIrhza.net
大丈夫、ここでimmdだのthsだの騒いだ所で世の中は変わらんからww

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 15:43:36.95 ID:6/mg9CGSa.net
優れてると思うなら 高みから黙って眺めてりゃいいものを 。
態々、ノートのようなコンパクトカーのスレにまで来て騒ぎたてるほどなんだから 悔しくて仕方ないんだろうなあ。

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 17:09:11.25 ID:zIkSjhWk0.net
THSはウンコ💩

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 17:28:17.02 ID:iXeuBySz0.net
ITS出らんかの

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 20:21:13.24 ID:zIkSjhWk0.net
THSは💩

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 22:17:36.65 ID:5OBOL98UM.net
>>874
んなわけ無いだろ(笑)

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 22:28:50.34 ID:zIkSjhWk0.net
💩͛ ༘

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 22:31:47.53 ID:JbsiiJAS0.net
https://i.imgur.com/f7xJJrF.jpg
THSの反応の悪さ

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 22:49:25.59 ID:zIkSjhWk0.net
THSはウンコ💩⑅͙

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/18(水) 23:27:01.77 ID:+Qe+/06q0.net
>>895
ノート発売後ぐらいずいぶんスレが荒れたけど、プリウススレは平穏そのものだったからな。
出張お疲れ様と思ったよ

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 11:14:04.39 ID:vN7Gs90V0.net
>>867
ありがとう。参考になった。

>>862-865
皆口をそろえて下手くそって言うけどさ、そんな無茶な運転全然してないよ!
冬場は慎重に運転してるし、どんなに気をつけても雪にはまっちゃう事だってあり得るでしょ。

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 11:52:42.22 ID:AUd5OYP+a.net
>>904
それを結局、車がダメだと結論付けてるから下手って言われてんじゃねーのかな?

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 12:45:48.60 ID:D+BmD4jVM.net
>>904

自分で納得するならいいけど、>>867は思い込みを語っているだけだから
参考にしない方がいいと思う。

回路が開放されていれば、発電機が回転しても発電しないという
電気工学の基礎を知らないようなので。

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 13:18:15.74 ID:IOJ6kfVI0.net
>>906
後半の意味がよく分からないんだが、閉鎖回路になっていないと電気が流れないと言う意味?
e-4WDとは関係が無いようにおもえるが?

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 18:13:26.18 ID:chr7S0N+M.net
>>907

発電していない=発電機が回転していない
という、間違った前提を根拠にして、
発電を開始する=発電機を回し始める
から、レスポンスが遅れていると
主張している点

日産の発表資料を見る限り、特に走行中は
e-powerによるレスポンスの改善の見込みはない。

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 18:50:14.09 ID:ninaelPhd.net
従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/19(木) 22:57:49.99 ID:X/WP7Vl00.net
>>909

> 従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
> アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし

もともと、>>867は、前輪がスリップした時の話だから、
ラグがエンジン回転数に起因するというのであれば、
e-4wdは前輪がスリップすると、
エンジン回転数が上がる=前輪トルクを増やす
制御をしていることになる。

通常のトラクションコントロールとは、
逆の制御だが、本当?

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/20(金) 09:43:35.69 ID:CDMN7aaFM.net
>>908
エンジン車のe-4WDのレスポンスが悪いことはメーカーも認めているよ。
https://i.imgur.com/tdc5GXI.jpg
走行中は2WDだから関係ないし。

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2018/07/20(金) 10:10:56.76 ID:MkbiLgYf0.net
>>911
その分車両重量があるからね

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