スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/18(木) 20:32:56.13 ID:AQmPjiBxK.net

>>633-634
2stの話だよ

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/20(土) 20:47:00.61 ID:E0gCXJCGp.net

隣のアパートの駐車場…
インプレッサG4がいつのまにかMAZDAに変わってたわ
多分そういうことなんやろなと

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 08:27:41.85 ID:9WbwUQfs0.net

>>63
>>636
普通の反応だと思うよ！

不正しまくってる会社の車なんか乗っていられないと思うし!

これから先下取り額もガンガン下がるだろうし早めに買い換えて正解だね！

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 12:00:38.76 ID:SzAqfIjEK.net

これがトヨタが初代エスティマ開発当初に採用したかった2stエンジン方式
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E6%8E%83%E6%B0%97%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
2stエンジンだけど頭上にもバルブを付けて掃気効率・吸気充填効率を向上し過給も可能
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Diesel_engine_Uniflow.PNG
エンジンを水平搭載してもブロックを底にできて吸排気両方とも上方に取り回せる
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Diesel_engine_(PSF).png
クランクケースによる予備圧縮掃気としない事でエンジンオイルを新気に混合してしまわずに済む

初代エスティマへの採用断念理由推考
・当時のガソリンエンジン用筒内燃料直接噴射技術進度不足
・2stにつきポンピングロスが小さい代わりにエンジンブレーキトルクも脆弱
・自己吸引能力に乏しい2stにつき吸気充填効率特性は全て過給機次第
・エアクリーナーでも抑え切れない吸気ポート縁を掻き毟るピストンリング騒音
・吸排気逆配管構成ならピストンリング騒音はマフラーで抑えられるが高度な逆火防止制御が必要
・吸排気逆配管だとエンジンブレーキ増大の為のポンピングロス増大排気ブレーキ制御が困難
・吸気ポート縁の油膜切れ部で泡沫飛散して霧化したオイルが新気に混入、消費される

・より高度な燃料噴霧技術の採用が必要
・エンジンブレーキトルク増大制御を優先し騒音はサージタンクで抑制できるが
遮音養生を追加したりインテークサイレンサーを追加したり
エアクリーナーのインテークサイレンサー機能を増強したりする
・吸気ポート縁に画期的なオイル霧化防止技術と回収の仕組みが必要

冷却力の増強も必要…莫大な開発研究費用が必要で死ぬ

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 12:34:48.67 ID:DCvEPGJea.net

んな難しいもん況してやスバルなんかが開発できるわけないだろ
でも確かにフラット2気筒ならショートオーバーハングになったな

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 12:49:10.00 ID:VrlnpJZl0.net

スバルはFFベースAWDの雪道の登りを想定したクルマなので、フロントオーバーハングは必須。
駆動輪前方に荷重が掛からないと前輪にトラクションが掛かりませんから。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 15:36:11.59 ID:qh3BY+nFa.net

だからと言ってロングオーバーハングになってもいけない
ドカ雪だと軽さ一番、直結二番になりスバルも立ち往生

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/21(日) 15:42:49.36 ID:qh3BY+nFa.net

って言うか前輪回すにも後輪回すにもハイポイドギア1回ずつ経由するスバルの四駆に前輪駆動主体も無いわ
エンジンが小さければ変速機も駆動系も小さくなって後は乗員の太り方次第

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 03:59:10.47 ID:ecR17dlJK.net

カイエンやパナメーラでのフロント縦置90ﾟV型6or8気筒採用に続き
マカンのグレードラインナップで遂に直列4気筒の採用したポルシェ
ポルシェは以前からフロント縦置エンジンラインナップに於いて
スバルと同じ選択は車体構成学的にも有り得ないと回答していた

グレード一覧｜マカン(ポルシェ)の総合情報 | Goo-net
https://www.goo-net.com/car/PORSCHE/MACAN/grade.html
> コンパクトSUVセグメント初のスポーツカーであるポルシェ「マカン」。ラインアップは､
> 最高出力252馬力（185kW）2L 直列4気筒ターボエンジン搭載の「マカン」、最高出力340馬力
> （250kW）を発生する3L V型6気筒ツインターボエンジン搭載の「マカンS」、最高出力360馬力
> （265kW）を発生する3L V型6気筒ツインターボエンジン搭載の「マカンGTS」、最高出力400馬力
> （294kW）を発生する3.6L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、コンパクトSUVセグメントの
> 中で最もパワフルな「マカン ターボ」を設定。ポルシェ・トラクション・マネージメント
> システム（PTM）に含まれるアクティブ制御による4WDシステムは、全モデルに標準搭載される｡

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 05:08:19.64 ID:En1inJgE0.net

>>642
主体とは言っていないが、
駆動輪に荷重が掛からないと、雪道の登り坂では、
スタッドレスタイヤでも登らなくなるんだよ。

【ムービー】RRのルノー・トゥインゴをFFのVW up!と雪道比較
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2016/10/54309/amp
RRレイアウトでリアオーバーハングにエンジンがあるトゥインゴは、
リア駆動輪にエンジン荷重がしっかり掛かるので、雪道の登板もトラクションがあり、
FFでフロント駆動輪に荷重がしっかり掛からないFFのVW up! は登れない。荷重が掛からなないと、こんなに差が出る。

真冬の東北電力の高架線を点検する為に雪道登山用に作られた
スバルレオーネ4WDは前輪荷重(駆動輪)を掛けて
トラクションを稼ぐ為に、エンジンルームに、
スペアタイヤから車載工具パンダジャッキまで積んであったぐらいだ。
https://i.imgur.com/ntdFAN6.jpg

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 05:52:11.73 ID:DPMIp521a.net

・所々で2WDと4WDとで条件を混同して語られている
・レオーネ以前のスバル1000以来からスバル社の4WDは他社製FFより後ろ荷重
・レガシィなんか平常時の駆動力配分がリア寄り

646 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 07:23:00.58 ID:En1inJgE0.net

>>645
＞・所々で2WDと4WDとで条件を混同して語られている
駆動輪(タイヤ)に掛かる動的荷重の話は2駆4駆関係ない。

＞・レオーネ以前のスバル1000以来からスバル社の4WDは他社製FFより後ろ荷重

タイヤに掛かる荷重の話をしている。フロント、リアの軸荷重の割合の話じゃない。
あとソースない。

あと、クルマが前に進むとき、荷重はタイヤ車軸の真上よりフロントオーバーハングに無いと、動き出した時に荷重が後ろに逃げて、タイヤをしっかり押さえつける事が出来ない。

＞・レガシィなんか平常時の駆動力配分がリア寄り

スバルは4種類のAWD方式を採用していて、
レガシィでも年式やグレードで色々ある、
全く中途半端だな。

レガシィ、レヴォーグ2.0、WRXS4
VTD(F:45R:55)

レガシィB4
ACT-4(F:60R:40)

レガシィ5MT
ビスカスLSD(F:50R:50)

その他
WRXSTI
DCCD(F:41R:59)

647 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 07:56:49.19 ID:XUbOXrOH0.net

スバルをいろいろ言ってるけど、
駆動力のことを考慮して設計してる数少ない（唯一？）の日本車メーカーなんだよな
他メーカーはそんなことよりデザインとか内装とかに命かけてとにかく手っ取り早く売れるクルマしか作らないよね
良い悪いは置いといてスバルには魂みたいなのを感じる

648 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 08:24:44.79 ID:b3fCRBmYa.net

>>646
適応しろよ？

649 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 09:55:55.89 ID:1B+WIQzId.net

一般道130追突事故おこして2名殺したCX5
此は貼らないの?ツダオタは

650 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 10:07:54.96 ID:JphzIIg5M.net

>>647
駆動力のことを考えて造ってないメーカーってどれ？あったら教えて欲しいくらいなんだが

651 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 10:26:54.80 ID:AbfZ/FWc0.net

>>650
あるわけないよなぁ

652 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! ：2018/10/22(月) 10:37:08.93 ID:JphzIIg5M.net

>>651
こういう純朴そうな奴がスバルのイメージ戦略に騙されてしまうんだなぁかわいそうに…

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 12:25:24.31 ID:En1inJgE0.net

>>650
他社のSUVはほとんどエンジン・ミッション横置きFFに、
小さなトランスファークラッチを付けたACT-4で、通常走行時のリア駆動配分は0~最大15%配分。
普段はほぼFFで走って、フロントタイヤが滑ったら、
リアに駆動配分するオンデマンド方式

スバルのACT-4は常時AWDで、通常F:60R:40から可変する。何故それが出来るかと言えば、ミッションの真後ろにトランスファークラッチを持つスバルは、
ATF(CVT)オイルを作動油として電子制御できめ細かなコントロールしていて、
他社のエンジン・ミッション横置きFFではレイアウト上出来ない、トランスファークラッチシステムの作動潤滑冷却を行っているから。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 12:31:26.85 ID:AbfZ/FWc0.net

>>653
これを駆動力のこと考えてないって言ったら、アホの極みじゃないの

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 12:40:40.79 ID:AbfZ/FWc0.net

>>653
あと、他社アクティブトルクスプリットを舐め過ぎ
滑ってから駆動とか、今時機械式オンデマンドのSUVなんて無いぞ

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 12:48:48.58 ID:MYQAfCxba.net

>>653
ACT4は基本FFで滑ってから四駆になるオンデマンド式なんだが

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 12:59:52.39 ID:En1inJgE0.net

>>656
他社は普段クラッチが緩んでる。
スバルはクラッチが接続した状態から変化させる。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 13:16:22.83 ID:MYQAfCxba.net

>>657
日本語大丈夫？

スバルのACT4は基本FFで滑ってから四駆になる

アホは死ねよ

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 13:20:35.84 ID:7mBut9GUa.net

>>646
> 駆動輪(タイヤ)に掛かる動的荷重の話は2駆4駆関係ない｡

前後両方とも駆動輪じゃん

> タイヤに掛かる荷重の話をしている。フロント、リアの軸荷重の割合の話じゃない。
あとソースない｡

4WDなのにリアタイヤ荷重計上割愛、君の好きなスバル様が作成させた前後重量配分比較のヤジロベー図示を忘却

> と、クルマが前に進むとき、荷重はタイヤ車軸の真上よりフロントオーバーハングに無いと、動き出した時に荷重が後ろに逃げて、タイヤをしっかり押さえつける事が出来ない｡

またリアタイヤ御座なり

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 13:24:50.83 ID:7mBut9GUa.net

彼の言い分だとインプレッサ2駆は他社FFより悪路に弱い事になるんだよなぁ

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 13:53:04.53 ID:7mBut9GUa.net

ヤジロベー比較図は見つからなかった

https://members.subaru.jp/forum/484/42

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 14:00:05.82 ID:bhpTDovI0.net

>>644
ツゥインゴは実際にはリアオーバーハングにはエンジンはない

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 14:01:39.22 ID:AbfZ/FWc0.net

>>657
直結ベースの制御かどうかの違いでしかない

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 15:39:55.98 ID:ecR17dlJK.net

ジムニーもランクルもラングラーもクロカンは約50:約50だな

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 17:45:10.04 ID:AbfZ/FWc0.net

>>664
ジムニーは直結だから、50:50にしかならないしね
スバルアクティブトルクスプリットの60:40ってのは、直結時に車体の前後重量配分60:40の通りになってる訳で、
制御で60:40になってる訳じゃない

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/22(月) 22:01:48.91 ID:JphzIIg5M.net

>>653
いやいやいやさすがに今の技術知らなさすぎでしょ…。スバルすごいなーこんなコロッと騙せるんだ

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/23(火) 04:51:41.01 ID:NVQ/Np270.net

根拠なしデータなしソースなしの中華チャリ乗りどもw

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/23(火) 22:43:18.53 ID:n1f5ydvO0.net

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011682621000.html
スバル オワタ\(^^)/

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/26(金) 17:23:59.54 ID:Hlc+UPRqd.net

トヨタに自社株売って資金調達かな？

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 05:32:19.11 ID:R3ncTeHtK.net

>>667
>>661中公式説明からも逃げるのか

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 07:55:11.15 ID:rN4OBIrap.net

インプとXVで多少持ち直したかと思いきやフォレスターでこけてしまったからなぁ

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 08:45:45.29 ID:R3ncTeHtK.net

XVで持ち直したと言うよりは
フォレスターターボを期待してた客がターボ不在でXVに流れた様子

このままターボ設定無く終わるのだろうか？
アセントの2.4Lターボとの差別化が図り難い

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 10:55:17.55 ID:OTG6BGi8d.net

あの見てくれだとターボが付こうがマニュアルが乗ろうが大して売れんと予想

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 10:57:35.20 ID:lmjdWKcd0.net

レボーグとフォレスターの昭和感ははんぱなくダサい。

フォレスター買うなら中古で、買うかな。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 12:33:59.18 ID:Evyou9EVd.net

中古しか買えないくせにw

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 12:55:11.46 ID:UXBSyBG80.net

https://i.imgur.com/6PxfsQX.gif

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 13:57:55.82 ID:0+J4wqhgp.net

最近のスバルのデザイン、
どうしちゃったんだろうね…
アメリカ市場を意識し出すとロクなことがない

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 18:34:57.63 ID:y1v/TuNe0.net

>>677
昔から初代アルシオーネとかみたいな分かる人にしかわからない独創的なデザインの車も
作ってたんだけどね。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:21:08.82 ID:2AEmGIRX0.net

今のスバルはデザインまともでしょ
本当に酷い時期もあったわな
三菱もブーレイという黒歴史があるが

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:23:23.39 ID:2tMYQEG90.net

マトモと言うか
現行インプも2010年式と言われたらそう見えるくらい新しさは無いデザイン

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:26:49.14 ID:pS1C8jFD0.net

>>674
現行フォレスターなんて世に出た瞬間から中古のデザインだからなw

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:40:55.46 ID:W5zwcO9EM.net

スバルのデザインはマトモになったけど、そこから抜け出せないんだよな。ちょっと冒険すると涙目インプ、トライベッカ、BRレガシィと何をデザインしたのかさっぱり分からん物体が出来上がる。
BRレガシィなんてアスペクト比が誤ってる様にしか見えんわ。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:43:10.06 ID:2tMYQEG90.net

カバレガシィか

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:46:24.93 ID:y1v/TuNe0.net

>>682
新しいフォレスタのリヤコンビネーションランプのデザインが変すぎる。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:50:41.72 ID:W5zwcO9EM.net

現行で変なデザインといえばXVだな。前後バランスがおかしい。ああいうバランスの悪いデザインは生理的に無理だわ。
よくあんな変なデザインでokを出すよ。デザイナーは視野狭窄か、水平垂直が歪んで見えてるかね。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:54:41.26 ID:y1v/TuNe0.net

現行のデミオも結構違和感あるけどね。野球帽みたいな？
妙に鼻先が長く見えるのがちょっと気になる。
ボンネットの先をそのまま緩やかに下げるくらいでちょうどいい気がする。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:57:42.50 ID:W5zwcO9EM.net

>>684
あれもバランスが悪すぎ。何が楽しくてリアにロブスターのハサミを付けるかなと。
とりあえず先代から変えましたってだけで、とても洗練されてるとは言い難いよな。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 21:59:40.45 ID:W5zwcO9EM.net

スバル車は全体を通したデザインが出来ないんだろうな。ともかく全体的に見るとバランスが悪い。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 22:33:31.65 ID:106+1KEL0.net

>>687
リアのデザインは先代も野暮ったかったけど今回の新型は改善されてないなw
スバルの全車種に言えることだが
内装も昭和のままだし。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/30(火) 22:38:11.37 ID:nE6DgZkN0.net

初代のレガシィRS-RAに乗っていたが、あれが一番マトモだった

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/31(水) 00:42:58.85 ID:tstr0Psx0.net

イケメンナルシストが多いのがMAZDA
キモメンオタクが多いのがスバル

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/31(水) 01:20:09.50 ID:ZAH+K1gx0.net

イケメン(※自称)

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/01(木) 22:13:22.51 ID:pFVcbQcm0.net

スバヲタのスバル離れ…
20年近くスバル乗ってきたが次は無いかな
MAZDAかHONDAか。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/01(木) 23:09:50.83 ID:eOMQQzlk0.net

https://i.imgur.com/7ZFOtHl.jpg

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/01(木) 23:25:19.89 ID:pFVcbQcm0.net

>>694
これMAZDAヲタの自作自演だろw

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/01(木) 23:26:25.40 ID:xv++ofNn0.net

スバルのプラグ交換なんか自分で出来るし。
そもそも10万キロ換えなくて良い。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/03(土) 01:03:38.38 ID:cwtv+RxXd.net

アマティ出さなかったからだろうな

698 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう ：2018/11/03(土) 08:04:41.67 ID:rJ3X/2ECa.net

スバオタ、火病脱糞

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/04(日) 00:08:26.03 ID:Tm6p4IMp0.net

道路でCX-5緊急停車。自走不能に。Mazda CX-5
https://www.youtube.com/watch?v=hfQlX5u-duc

こんな故障ありか？
電子制御ヤバすぎだろマツダ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 02:08:12.28 ID:XySZ/3ybK.net

2stじゃダメ(>>638)…じゃあ2階建てのH型4気筒しか無いな…

H型エンジン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/H%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/H-Engine_4_strouke.gif
うーむ…吸排気管は？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:BRM_H16_engine.jpg
…ああ〜どう見ても駄目だ！搭載からして無理だ！

となるとボクサー4から2爆/rpmで「フラットなまま」エンジン全長を短くするには
2st180ﾟV型2気筒が理想だが4st180ﾟV型4気筒までが限界か…

実は1次偶力振動を抑制するウェイト配置ができれば
180ﾟV型4気筒の振動はボクサー4気筒の振動と変わらなくなる…が
軽自動車用エンジン開発時に1次偶力振動抑制ウェイト配置を自社開発できずに結局
直3を諦め直4を採用したスバルに180ﾟV型4気筒の1次偶力振動の抑制ウェイト配置が
開発できるだろうか？

701 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 13:02:22.53 ID:2xDXJfx9a.net

スバルがお金のかかる研究する訳ないでしょ。不正の研究はするけどw

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 14:32:54.10 ID:XySZ/3ybK.net

そうなんだよなぁ。上層部が退職金厨ばかりらしいし…

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 20:33:14.33 ID:YhrMq4ey0.net

昔、制限速度で走ってたら
スバル乗りが窓から腕出してクルクルしてたわ。公道でF1レーサー気取りの阿呆が乗るのがスバルてイメージだわ。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 20:44:39.91 ID:pmZWGF0c0.net

追い越し車線でフタして嫌がらせしてたんだろ。
追い越し車線では、2km以内に追い越しを完了させて速やかに走行車線に戻れ。
出来ない場合は走行車線から出てくるな。
でないと、追い越し車線を2km以上走ると、
「通行帯違反」1点6000円(普通車)の交通違反だ。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/06(火) 17:55:51.12 ID:mQSTXNUf0.net

単純にスバルの不正がいろいろ出てきたからだろ。

不正が出てなかったら売れてた

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/07(水) 03:25:07.86 ID:vJfQI/EKK.net

再び似非低重心疑惑再燃へ！

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/07(水) 08:02:58.29 ID:uZ3Yse9Ad.net

>>703
そこはせめてWRCドライバー気取りにしてやれ。スバルにとってF1は黒歴史だわ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/07(水) 16:50:57.68 ID:/O7apxey0.net

クルマに少し詳しければ、
F1なんていう箱車じゃないフォーミュラカーの比喩を使うのが恥ずかしいはず。

つまりニワカ工作員

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/07(水) 23:27:29.28 ID:8K+vopAg0.net

ただ「レーサー気取り」としておけば恥かかなくて済んだのにな

まあそもそもレーサーは公道で暴走しないんだが

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/08(木) 02:41:25.69 ID:oqR4CJZS0.net

>>709
結構なおじさんの発想だよなw

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/08(木) 22:08:39.18 ID:f6OK3WZ5M.net

どちらもバルブスプリングリコールか

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/09(金) 01:22:02.21 ID:xRK/570p0.net

こうなるとバルブスプリングの製造元が不正してるパターンだよな

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/09(金) 08:59:31.94 ID:DqNvxtSE0.net

>>712
いやいや、ツダはバルブスプリングのバネレートの選定が不適切だったって言ってるがな。バネが柔すぎたんだよ。

ツダのディーゼルはNOx減らすために煤をを許容してる上に高圧系のEGRの
経路には煤のフィルタがないから
加速時とかに吸気に煤が周り込みやすい。

煤のことだけなら燃調薄くするだけでも大分改善すると思うけど、NOxが
増えるからね。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/10(土) 13:59:33.55 ID:smov0G5W0.net

>>712
原因が全然違う
どっちも完成車メーカーの設計ミス

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 01:34:33.61 ID:ZxXL/dG/0.net

だから新しいものは危ないんだよ
EJエンジンなんてリコールなんかまず無いぞ（白目）

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 11:44:33.59 ID:yr6svzMWM.net

30年前の化石エンジンはちょっと、、、

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 12:31:02.34 ID:SMSjlxgRd.net

ところでスバルの経営陣は刑事告発されないのか？
http://o.8ch.net/1bhfu.png

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 12:41:14.17 ID:ZFf6tHUSd.net

不正検査が経営者指示だったかを証明するのって結構難しいと思う
中間層が忖度に次ぐ忖度を重ねて、経営者からは具体的な指示が文書や音声では出ていないのではないか

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 15:32:39.30 ID:YH4fhcY3d.net

じゃあ不正検査した作業者を国が刑事告発しないのかね？
どうせ捕まらないと思っているから不正がなくならない
倫理的にも不正を行った人は指示した人より悪質なんだから
今回不正に手を染めた作業者をまず捕まえて罪を問うのが正しいと思うんだけど

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 16:19:38.68 ID:+Q0kPhw00.net

>>719
日産が「科料」ではなく「過料」だったしな、不正検査で刑事告発はしないんじゃね
それに検査の係長とか個人を刑事告発しちゃうと「会社ぐるみではなかった」って暗に認めちゃうことになりそうだし

でもスバルって、去年の不正検査発覚後、まだ過料とかの行政罰って出てないよね？
過料適用申請を出す前に次から次に不正発覚しちゃったから？

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/12(月) 17:06:08.03 ID:YH4fhcY3d.net

組織の犯罪って言うと責任の所在は曖昧になるのでおかしい
必ず実働犯がいるわけでそいつを捕まえないとダメだろ
社長の責任なんてその後に罰すればいい

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/12/29(土) 08:24:24.44 ID:G6fVAl1nK.net

>>640-644
オーバーハングによるアプローチアングルについて語れ

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2019/01/04(金) 14:51:05.59 ID:EJT9MAgx0.net

新年も不正徹底追及age

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2019/01/04(金) 20:39:17.48 ID:sc+QvvNO0.net

万が一スバルから他社に乗り換えるとしても世も末駄だけは無いから
安心してこちらにかかわらないで姦酷超汚染手法丸出しの末駄
くだらない中高年な代表選手みたいな自動車評論屋共に
一喜一憂していればよろし世も末駄信者共

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2019/01/05(土) 07:58:28.26 ID:Qy9M75O40.net

>>722
だから、
お前はAWDワゴンでどこ登るってのよ。
道無き野山登りたけりゃジムニーでも乗ってろってば。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2019/01/05(土) 13:30:41.94 ID:khDr8BtSK.net

>>725
よく見たら君、スバルマツダ差スレ創立者ンダ千葉ドコモ崇32君だったんだな

ンダ千葉ダケ初代ドミオ疑惑