【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 08:25:03.70 ID:6MzYlGXT0.net

もっさりはこの記事だね。
https://tesdra.com/serena-epower-ecomode

俺が試乗した時はe-powerの加速は、もっさりまでは感じなかった。
普通位で中低速はステップワゴンハイブリッドより静かと感じた。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 09:14:34.85 ID:pFJh3mS40.net

>>974
この筆者、モードに応じて踏み込み量変えるだけのことができてなくて
不器用なの丸わかりで笑った

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 11:02:38.55 ID:44cA+xwJ0.net

>>964
ぼーっていう音に慣れることはないのであきらめてください

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 12:23:37.27 ID:7kKPfO0Y0.net

>>974
ECOモードだけのレポとかアホじゃね。
ヘッタクソの的外れだし。
力強いレスポンスのエコモードとかあり得ないし望んでないし。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 13:56:18.61 ID:1K8l1gB30.net

プロパイロットのaccって最高で何�`まで設定できるんですか？

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 18:01:05.28 ID:yPnspY960.net

他社のECOモードはモッサリで使えないからね
e-powerは気持ちよく走り快適

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 18:04:10.63 ID:kTUJRgXf0.net

>>979
すみませんコテハンつけていただけないですか。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 19:46:09.24 ID:IRDXgfEW0.net

成約してきたぞ
納車楽しみだわー
まあ金無いからXVだけどね

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 20:00:16.51 ID:1njIZVWt0.net

誰だよ、ワンペダルドライブできるとか適当なこと言ってたの？
俺の運転だとエンブレちょこっと効いてるかなぐらいの感じで
ブレーキペダル踏まないと全然止まらないはじゃん。
ったく、ふざけたこと言ってんじゃねーよ。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 20:01:33.68 ID:SX1tX1Kq0.net

そんなのが運転とかやめとけ
ワンペダルも使えないバカな老害

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 20:13:43.70 ID:hrPv647R0.net

と、ワンペダルとは無縁の年金搾取生活を送るコルトが言うのであった……

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 21:41:32.09 ID:1njIZVWt0.net

ワンペダルはかなりダルい運転になるよな。
後ろに付いた人はイライラする。
年寄りのノンビリ運転には適してるかも。
回生ブレーキなんて言うほど効かないし。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 22:01:56.53 ID:LZeKCg4w0.net

乗ったことないのがバレバレなんだけど……回生ブレーキ効かないって違う車だろそれw

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 22:22:49.46 ID:+24ArE9k0.net

ここは回生ブレーキのないホンダ信者が暴れてますね

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/30(日) 22:31:02.74 ID:UEENO4Lh0.net

掘っ建て小屋は大丈夫か､コルト？

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 14:14:08.72 ID:ADZm26Rt0.net

ワンペダルの回生ブレーキ感じないようなら
免許返してこい

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 16:02:16.42 ID:HMWJgHCQ0.net

>>982
荒らしに答えるのもなんだけど、ワンペダルの回生ブレーキは最大0.15Gの減速度が出ます。
それ以上の減速度が必要な場合はブレーキを併用することになります。
0.15Gの減速度があれば通常走行の7割以上はカバーできるとされています。
私の場合は8割以上ですけどね。

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 20:39:08.59 ID:/tS65FFG0.net

×荒らし
○他社工作員

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 21:42:32.64 ID:xUWBYFV90.net

　2018年上半期の登録車車名別販売台数ランキングは、
1位に日産自動車「ノート」7万3380台（前年比87.1％）
2位にトヨタ自動車「アクア」6万6144台（同103.1％）
3位にトヨタ「プリウス」6万4019台（同70.2％）
4位はミニバントップの日産「セレナ」5万6095台（同103.2％）となった

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 21:43:59.43 ID:ujIuRkyQ0.net

日産と三菱は好調

トヨタとホンダは落ち目

やはり信頼と安全安心技術の日産や三菱に消費者が動いてますね

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 22:56:46.52 ID:hbKIFKbu0.net

しかし信号で回生減速だけで止まれるな
と思ってもなんかぜんぜん停まれないときもあって
あわててブレーキ踏むことあるわ
安定しないんだよなぁ

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 23:32:10.33 ID:dACIuAkp0.net

セレナepowerのエンジンの音とか回生ブレーキとかもう慣れたけど唯一未だに慣れないのはシフトのRが上でDが下ってのが慣れないわ
これ逆の方が良かったよね？前に進むからDが上で後ろに進むからRが下

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 23:41:09.64 ID:MJwl9eU40.net

>>994
そんな事はない、坂道でも重量が増えても減速度は変わらないように制御している。

>>995
これまで何に乗ってたの？
Dが下はよくあるパターンだけど。

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/01(月) 23:47:34.92 ID:dACIuAkp0.net

>>996
仕事でモーター系の重機乗ってるんだけど本来真ん中がニュートラルで前と後ろしかない系統はFが上Rが下てのが一般的なんだよ
それに慣れちゃってから違和感半端ない

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 00:19:15.12 ID:QdKLe9sg0.net

後退する頻度が違うからね

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 06:45:56.20 ID:gNMTZkIp0.net

前進と後進の切り替え時には動力を遮断する必要が有るのでＤとＲの間にＮが配置されます

シフトが一列なら、一番前がＰと決まっている場合はボタンを押して操作をするＲがＰの次に来ます
そしてＮを挟んで後ろにＤが来ます
そしてＤ→Ｌと続きます

Ｒを一番後ろにする場合はＬの次に動力を遮断する為にＮを設けてからＲに成ります

Ｐ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
Ｎ
Ｒ

と成り、長いです
現実的では有りません

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 07:33:36.81 ID:WRkrL0SU0.net

電気モーターが多いフォークリフトとかも上が前進下が後退ってのがデフォルトだよな
シフトレバーをハンドルの近くにすれば凄く運転しやすそうだよな

1001 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 07:45:30.65 ID:wmk6gYB90.net

シフトレバーなんて位置を脳内変換しながら操作してるなら運転を辞めるレベル
老害がプリウスで後退するのを前進して事故を起こすのはＤのシフト位置が問題

そもそもセレナに関係ないスレチ

1002 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:03:01.08 ID:XL04/Obo0.net

電気モーター駆動でも電車の場合
手前がモーター駆動⇔向こう側がブレーキのパターンがデフォだけどな(日本国内の場合)
発進時は手前へ引き、停まるときは向こうへ押す、体にかかるGに合わせたそうだ。

1003 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:03:01.59 ID:H4Mz6bwL0.net

>>999

e-powerのシフトみたことないんだろうか？

https://motor-fan.jp/images/articles/10005184/big_557787_201808101603540000001.jpg

1004 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:09:33.29 ID:Lc/a/pWd0.net

>>999
を読んで疑問に思ったんだけど、この車にN（ニュートラルモード）
ってあるのかな？
取説では　N　ブレーキペダルを踏みながら、右にスライドさせ、しばらく保持します。
って書いてあるんだけど、そんなことする？
Nが必要な場面ってありますか？

1005 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:12:34.10 ID:+YLW+DDv0.net

>>1004
ないねつーか考えてみたらニュートラルにしたことないわw

1006 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:17:08.61 ID:ZuBZkvjQ0.net

>>1004
牽引してもらうとき

1007 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:32:36.36 ID:XL04/Obo0.net

従来型のトルコンAT(CVT含む)でもNにする機会といえば
踏切や信号待ちで時間がかかると予想されるときくらいしか使わんな。
パーキングブレーキ引いてNレンジにして両足を休めるという流れ。

1008 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 09:58:31.78 ID:Lc/a/pWd0.net

>>1006
なるほど、ってか牽引ね。
Nにしないとブレーキがかかっちゃうからね。

>>1007
止まって足を休めるときは、Pだけどなぁ。

1009 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 11:08:39.51 ID:c+vUhn2V0.net

ちょっと聞きたいんだけど皆さん車線はみ出しの時に鳴る警報って切ってる？あれ鳴ると逆にドキッとして危なくないですか？

1010 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 12:50:18.03 ID:8BLorF830.net

>>1004
e-powerには必要ないよ
一般的なATと混同しないため

1011 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 14:21:33.25 ID:QdKLe9sg0.net

疑似クリープを止めたいならN

1012 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 17:13:38.75 ID:hDOdSQY60.net

もともとATの
P
R
N
D
S
L
でその中のRNDを真似ただけだから操作系の統一としては別に不自然じゃないんだよな
従来AT乗ってるときにRに入れるときのレバー操作でなんか困ったのかと

1013 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 17:37:54.94 ID:PwoylqBp0.net

回生ブレーキはもっと減速力強くてもいいね。
ディーラーで調整できないのかな？
発売前にここでブレーキランプ点かないと追突されそうとか話題になってたけど
そんなに強いブレーキじゃないからね。
予想してたのよりマイルドっていうか。
もっとアクセルペダルにリニアに反応しても良さそうだけど
あまりシビアすぎるとかえってつかれるのかな？

1014 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 17:47:06.81 ID:HVFLADpG0.net

めんどくせーやつらだな

1015 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:09:27.66 ID:QdKLe9sg0.net

>>1003
Pスイッチ、（P）スイッチ、そしてパーキングブレーキペダルの３つもあるの？どう使い分けるの？

1016 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:14:29.85 ID:c+vUhn2V0.net

>>1015
例えばDになっていてそこに駐車したい場合にをPを押すとパーキングになる(要するにシフトは戻す必要がない)
その後に右のPを引っ張るとサイドブレーキ(電動ブレーキがかかる)

1017 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:20:24.22 ID:QdKLe9sg0.net

>>1016
なるほど、従来ATのPぽじしゃんと、パーキングブレーキペダル（またはレバー）に相当するということか

1018 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:20:39.82 ID:QdKLe9sg0.net

ポジション

1019 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:26:50.35 ID:c+vUhn2V0.net

>>1017
そう言うことですだから上でも議論されてたけどNって意味なくね？って話になってた

1020 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:35:20.89 ID:QdKLe9sg0.net

>>1019
従来のAT車でもNを使うのか？それはどういう場合か？だね

1021 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:35:51.63 ID:yAPGtaCw0.net

いや、だからNないと牽引や押して移動ができなくなるだろ。
バカなの？
自分が運転することしか頭にないの？

1022 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:40:00.69 ID:euwvKFdp0.net

>>1013
回生ブレーキってブレーキランプ点くよね？

1023 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:44:06.49 ID:QdKLe9sg0.net

国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
回生ブレーキを一定以上効かせる際は、ブレーキランプの点灯必須に
2011年1月30日施行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
　改正内容は複数個所があるが、大きなところでは、電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、
減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられたことが挙げられる。
この適用時期は、2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、現在販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。

1024 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 18:49:58.16 ID:7HUwIaJo0.net

次スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534213902/

1025 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 19:50:00.68 ID:qZyPzaUS0.net

>>1023
プリウスやインサイトはブレーキペダル連動型の回生ブレーキだからペダルに連動させれば良いだけ。
-Gの感知なんて高度な技術は要らない。

1026 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 20:49:03.22 ID:PwoylqBp0.net

>>1022
けど自分じや確認できないw
点灯確認できるランプ欲しいよねってそのときも話題になってなかった？

1027 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 20:54:20.15 ID:QdKLe9sg0.net

トヨタもホンダもそんな程度の技術力も無いのかよ情けない

1028 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 21:26:30.97 ID:OZGauZmv0.net

>>1027
その頃の日産に
まともなハイブリッド存在しないだろw

1029 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/02(火) 22:17:07.21 ID:CaiN6GCT0.net

>>1028
日産は凄いんだーって思ってなきゃ買えないから。おもろい連中だなぁ位の眼差しで見てあげてね

1030 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 06:51:17.23 ID:ptniTiRi0.net

回生ブレーキでブレーキランプが点かないから
後ろの車が危険だってやつがいるけど
意味が分からない。

後ろ走るやつは前のブレーキランプが点かないと止まれない奴ばかりなのか？

1031 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:03:41.63 ID:jo0WMTRP0.net

ブレーキをかけるのは、全車のブレーキランプではなく、車間で判断するもんだろ

1032 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:10:43.23 ID:ynPUDB0G0.net

車間だけではない
ガイジってアホだわ

1033 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:16:35.70 ID:hrVWEY3w0.net

前車の減速する意思確認するのに、ブレーキなら踏んだ瞬間にランプが点灯するのと減速Gが規定値越えてから点灯するのでは、こちらが減速しなければと身構えるまでの反応に差がでるだろ

後述の場合のほうが危険度高いと思うが？

1034 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:19:19.05 ID:jo0WMTRP0.net

車間が唯一の基準だろ
ブレーキランプ見えたらか反射的にブレーキかけるようなバカが渋滞を発生させる

1035 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:24:24.12 ID:ptniTiRi0.net

車間で判断できないやつは片目で運転してるのか？

1036 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:34:48.96 ID:hrVWEY3w0.net

>>1034
高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑

ブレーキランプは後続への案内なんだから、使う奴の配慮が出るんだよ

高速でやたらブレーキランプ点灯させるのも迷惑

1037 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:40:36.45 ID:JSOpoJH00.net

>>1036
>高速でも後ろが車間詰まっているのにエンブレで減速するのも迷惑

それはブレーキランプだよりだからだろ。車間で調整しろよ

1038 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:40:40.56 ID:550bVeky0.net

>>1034
>>1035
車間だけを頼りにしてるのはただのバカ
総合的に判断するものだよ
ブレーキパカパカだから車間だけ！ってバカすぎ

1039 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:44:56.15 ID:9KA/BSHW0.net

前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。

1040 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:45:24.68 ID:hrVWEY3w0.net

>>1037
>>1033に戻る

1041 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:45:25.63 ID:jo0WMTRP0.net

ブレーキランプがぁ、と言っている奴は、おそらく車間を詰めて運転しているんだろうな

1042 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:45:33.63 ID:9KA/BSHW0.net

前車との車間を見ながら走るのは確かにそうだけど、
高速とかになるとブレーキランプが点灯すると止まる意思、
前方に障害物有り、覆面など勘ぐるから減速Gよりも意図的にブレーキランプは点灯して欲しい。
特に夜間は距離取りづらくなるし。
自分さえ良ければの運転してると後続車に迷惑かけるから。

1043 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:47:06.94 ID:JSOpoJH00.net

>>1041
ほんと、これだね

1044 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/03(水) 07:47:33.52 ID:9KA/BSHW0.net

車間取れって人はブレーキランプ要らないよね。外したら？

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