【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/09/17(月) 11:52:45.25 ID:A9JFFyfxF.net

!extend:on:vvvvvv:1000:512
＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
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https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb

＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1512104233/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1515834825/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1518105888/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520676904/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1523776894/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.124【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1526791121/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1528370617/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530205943/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1534425850/

＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 12:41:44.78 ID:EFToTgy7M.net

いっそRRに。
トランクスルー付きで。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 13:28:26.21 ID:pvt5VYyqM.net

>>357
スモール群はFFでラージ群はFRになるでしょ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 13:57:59.64 ID:XQZz4dDEM.net

いまいち解ってないんだけど、スモール群がデミオ、アクセラ、cx-3、cx-5
ラージ群はそれ以外であってる？

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 14:06:08.88 ID:Mb+qtHpwd.net

5がスモールなわけないだろ！

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 14:18:06.07 ID:9UMRYvIf0.net

マイルドハイブリッドならロータリーの低速トルク不足を補えるのかな

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 14:21:48.47 ID:a86Xosghp.net

GVCの絡みもあるしラージは標準でAWD仕様になる方がFRより可能性高いだろ。FRはロータリーとセットだと思うが。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 14:44:52.42 ID:jiskYufo0.net

>>335
ホントにクソエンジンだったらレースで勝てない。
小排気量でパワーを出せるメリットはあった。ロータリー係数とか
特別ルールを持ち出される程度には優秀だったよ。
公道用にはクソ部分が目立つってだけで、エンジンとしてマジクソだったわけではない。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:07:54.27 ID:mH0HiCxAd.net

>>363
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/052100092/p2.png
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/052100092/
スモールの「新型CX」がちょっと気になるな

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:08:51.03 ID:gwtT1BRw0.net

アクセラとアテンザの中間が必要なんよ
後輪駆動で屋根があって運転席の背もたれが倒せるエコ且つスポーティな

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:18:50.69 ID:PuhwRMdAd.net

>>369
おらもそれ

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:24:34.42 ID:/NWPrq5C0.net

>>369
それだな
サイズはアクセラでいいけど

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:29:24.80 ID:aRvbqvDAd.net

>>369
CX-4の改良か後継なのかな

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 15:53:33.25 ID:9UMRYvIf0.net

SUVブームって格好いい5ドア車の需要なんじゃないかな
リアハッチは便利だけどセダン派生のワゴンは格好悪いから嫌な人がおおいのでは？

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 16:16:48.15 ID:D/gKFtAD0.net

>>369
そのサイズ感の車はトヨタが発表してるな
オーリスとアベンシスの中間みたいなやつ
https://clicccar.com/2018/10/04/635832/

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 16:23:05.17 ID:pZUd1qm1d.net

>>356
ツインターボちゃうから。タービンは１つ。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 16:25:22.64 ID:pZUd1qm1d.net

>>368
北米工場で作る北米専用車の可能性がある。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 17:15:43.08 ID:jPaArQpw0.net

ロータリーエンジンでPHEVの可能性も語っていたが、ホンマかいな。
てっきりかつてのREレンジエクステンダーデミオや日産ePowerのように
レイアウトフリーの発電機に専念させるもんだと思っていたが。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 17:22:48.72 ID:jPaArQpw0.net

あ、これはガソリン給油とバッテリ充電の両方に対応するって意味でPHEVと称しているのであって
駆動系への動力源はあくまでモーターのみか。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 17:43:34.76 ID:0zLMcCWpM.net

ローターリー発電機付きの車はバッテリー容量によって名前を使い分けてんるじゃないか？

バッテリー小:シリーズハイブリッド(外部充電不可)
バッテリー中:PHEV(外部充電で50km以上はしれる)
バッテリー大:レンジエクステンダーEV(外部充電で120km以上はしれる)　

各国の税制とか法律によって名前やバッテリー容量は変わるだろうけどさ。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 17:59:48.40 ID:pRDFvKmZd.net

>>378-379
マツダ公式ブログのこの図がわかりやすいよ
http://blog.mazda.com/archive/20181002_01.html
http://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2018/10/20181002_01f-1.jpg
バッテリーと燃料タンクの容量に加えて発電機の出力も変えている
ハイブリッド（シリーズまたはPHEV）の場合はバッテリーが空になっても発電機だけで走り続ける必要があるからね

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 18:55:55.19 ID:QAFhMdFd0.net

>>363
CX-5はラージに格上げ
デミオ、CX-3もCセグメントにサイズUP

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 19:33:29.49 ID:jPaArQpw0.net

>>380
なるほど、パワートレインはロータリー発電機付きEVで、地域事情に合わせてエネルギー供給手段をアレンジか。
マイルドハイブリッドはレシプロガソリン/ディーゼルでって事かな。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 20:03:33.21 ID:OtpZ0xRx0.net

>>380
これ普通のレスプロエンジンでも成り立つよね

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 20:18:21.52 ID:5cwMEccaa.net

>>368
cx-3より小型のcx-2？が出るのかな？

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 20:41:08.25 ID:FfrLYArF0.net

アクセラベースのcx-4だろ
中国専売だったのを持ってくるとか

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 20:54:51.89 ID:6ORVRm9Ed.net

>>384
自分もその可能性があるかなと思ったけど、
>>376の言うように新型CX＝米国工場で生産する新車種と予想している記事もある
https://response.jp/article/2018/05/09/309445.html
＞小飼社長によると米国工場で生産する車種はスモールに属するそうだ。
＞ただし、「米国で販売するので、サイズはそんなに小さくはない」ともしており、新開発するCX系が有力視される。

「そんなに小さくはない」＝次期アクセラベースと囁かれる次期CX-3よりさらに大きい、となるとCX-4後継？
CX-4サイズのクロスオーバーはそれこそFRで出してほしいところだが・・・

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 21:07:19.50 ID:F5uNkjqQ0.net

>>380
1車種で
がポイントだね
つまりエンジンで直接駆動しないんだろうな

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 21:35:24.77 ID:FfrLYArF0.net

>>386
cx5からラージってことは、cx4っぽい何かがラージになる事はないだろ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 21:46:54.13 ID:9UMRYvIf0.net

ロータリーの効率はどうなんだろう
回転数を上げなければ燃費がよかったり、不具合は起こりにくいのか

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 21:54:16.11 ID:zBRjfUM10.net

>>386
CX-3/ボルボXC40
CX-4/CX-3のクーペ？(BMWのX2みたいな)
CX-5/ボルボXC60
こんな役割になったりして
確かボルボもSPA(90[Eセグ],60[Dセグ])とCMA(40[Cセグ])にサイズでアーキテクチャ分けてるし似た感じじゃない？

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 22:04:49.29 ID:i6IUArPTM.net

CX-8が当初呼ばれていたCX-6の可能性

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 22:08:03.05 ID:FfrLYArF0.net

>>391
6なら5よりも大きくない？

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 22:51:30.23 ID:wqntUDCo0.net

>>389
不具合はどうなのかはわからないけど効率は良いらしいね

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 22:59:45.44 ID:9UMRYvIf0.net

CX-4は中国専用だから持ってこないのでは？

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 23:06:32.85 ID:ENAgXr510.net

>>383
燃費は不明だけど、同等のエンジン（発電）出力は同サイズレシプロでは出せないらしい。
寸法を気にしないなら自由に出来る。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 23:17:38.64 ID:OmcGR6FxM.net

ロータリーはレシプロエンジンの2倍の空気（と燃料）を吸入しながら出力は1.5倍しか得られないため「燃料消費率が3割悪い」という素性をもつ

だってさ。Wikipediaより

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/04(木) 23:50:42.45 ID:Z/UpE+cea.net

なんだそのデタラメ理論w

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 00:20:32.97 ID:JKmEIz1W0.net

オイルを食って白煙を吹いてバッグファイヤー吹きまくりのEVねw

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 02:09:35.25 ID:6BDZXWGy0.net

> このマツダ独自のロータリーエンジンレンジエクステンダーを搭載したバッテリーEVを
> 「2019年には皆さまにご使用いただけるよう、鋭意開発を進めております」という。

これはデミオなど市販車のラインナップに加わるのか、マイクロバスやタクシーなど
一般市民も利用機会の多い業務車両に採用されるのか、どちらなのだろう。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 02:40:06.86 ID:HaTUAVr60.net

>>385
cx-4はcx-5がベース

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 03:13:25.01 ID:ayNyTwVj0.net

レンジエクステンダー用途なら燃費悪くてもいいけどさ、シリーズハイブリッドで燃費悪いと存在価値ないよね。
発電専用ならローターリーとレシプロで互角の燃費になるんだろうか？

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 03:43:32.20 ID:ARa1RcWYK.net

>>367 >>399
いやマジで工学的に突き詰めるとロータリーの排気量は
単室排気量*3室*比較基準サイクル回転数2/ロータリーサイクル回転数3
=単室排気量*2
になるんだよ。SPCCIで燃料消費率をどこまで改善されるかが鍵

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 04:13:22.92 ID:Kim7G2Yta.net

そこでTOYOTAとの提携を使って水素でいいんじゃね？

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 04:15:33.84 ID:qpnSpoxJ0.net

大明神は水素はやらないと何回か言ってる

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 07:08:45.73 ID:wDOXcgXt0.net

>>402
工学的よりモノとしてどうかが大事

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 07:13:16.13 ID:inkjYhcaM.net

>399
米国のZEV対策のためにアクセラに追加投入でしょ？

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 08:10:28.05 ID:WbDoADtTd.net

>>401
厳しいね

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 08:10:49.39 ID:EiJnAWM/p.net

EVレンジのロータリーは横置きかな？
バッテリーと発電機を床に薄く置けたら他を圧倒する効率的なスペースが生まれるな。トヨタのeパレットだっけ？採用決定した？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 08:11:55.56 ID:WbDoADtTd.net

>>402
SPCCI出来ると思っているんだ
出来たらいいね

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 11:52:23.83 ID:49q+jvGg0.net

>>386
単純比較できないがBMW i3とデミオRExでは同じ9Lでも航続距離の伸びはデミオが上だった

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 13:02:30.91 ID:6BDZXWGy0.net

レシプロエンジン車とのプラットフォーム共用ならば直4エンジンをRE発電機&駆動モーターのモジュールに置換するって
構成になるのかな。
それでも現行デミオの長い鼻は余りそうだけど。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 13:23:57.16 ID:nNIVF8m90.net

>>408
エンジン駆動するわけじゃないし、縦置きでも横置きでもなく、寝かせる？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 14:31:18.80 ID:EiJnAWM/p.net

>>412
横置きと言うより平置き？ロータリーだからこそ出来そうだけど。半分の大きさのローターで更にシングルだから元々小さいんだろけど。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 19:49:32.19 ID:w7E0qRJUa.net

>>381
デミオはBセグのままでしょ
スモール
B：デミオ、新型CX
C：アクセラ、CX-3

ラージ
D：アテンザ、CX-5
E：CX-8、CX-9

デミオが廃番の可能性も捨てきれない

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 19:56:17.47 ID:CDbEoRkjM.net

CX-2が出るなら、デミオはいらないかもね

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 19:58:32.92 ID:H7uZgC2N0.net

アテンザは一応C/Dセグメントという建前なんだけどな

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:00:00.02 ID:F9mQRBnG0.net

>>402
ロータリーは高圧縮化できないのでSPCCIは無理と人見さんが何かで答えてたような

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:04:35.12 ID:F9mQRBnG0.net

レビュー復活や

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:14:08.04 ID:I2EyctV+0.net

>>414
だからBセグは廃番だって言ってるだろw

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:25:52.47 ID:ZHHwbibPd.net

>>414
東京モーターショーで出てたヴィジョンクーペが全長5mくらいあったのは、
直6搭載の次期アテンザがDE〜Eセグに移行する布石じゃないかという気もしている。
まあ、VISIONシリーズは市販化前提ではなくあくまでデザインスタディだけど。

あとは>>386の説で「新型CX」がCDセグメントの可能性もあるかな。
Bセグメントの情報は全然ないからデミオの行方は本当に気になるよね。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:37:02.28 ID:ayNyTwVj0.net

世界的に車の巨大化が進んでるから、車体が大きくなってもセグメントは変わらんだろ。
国内専用モデルだけ車のサイズかわらんから、EセグのクラウンよりDセグのカムリが大きいとか不整合はある。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:40:01.08 ID:H7uZgC2N0.net

そもそも「セグメント」なんて車両サイズを分類する規格とかじゃなくて
マーケティング上の分類に過ぎんからな

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 20:50:30.77 ID:wG4m6S0p0.net

デミオは東南アジアで売れてるから廃盤にはしないでしょ
ただ次期型はボディを拡大する可能性は高いと思う
新型CXはアメリカ向けの車種だからBセグメントでは絶対ない

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 21:23:49.62 ID:KrfU7tYKM.net

>>413
薄いけど、モーターを直結するだろ
回転方向を90度変える歯車を介したらパワー食われるしな

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 21:46:53.69 ID:0VLzY6npd.net

>>424
検索したら出てくると思うけど、2014年のデミオでの試作車のときは
ロータリーエンジンの隣に発電機が置かれてたよ。
両方とも回転軸は地面に対して垂直だから単純にギヤかベルトで繋がってるんじゃないかな。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 21:48:16.48 ID:znl/49UR0.net

プーリー介したベルト駆動だった気がする

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/05(金) 23:28:10.40 ID:ARa1RcWYK.net

>>417
そんなん言ってた？あの人は本当によく忘れるな
13Bはリセス無しで18.3の所、リセス無しだと燃焼室を形成しないから
燃焼室を形成するのに16.8まで落とし、そこからマージンとって16.3
ロータリー専用の圧縮膨張両行程連通路式HCCI領域拡張制御も忘れずに

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 00:50:13.74 ID:FtRxTx+pK.net

>>424
> 回転方向を90度変える歯車を介したらパワー食われるしな

変えない、>>425-426の言う通りだし
変える場合の話にしたってそれベベルギアじゃなくてハイポイドギア

小原歯車工業(株)：歯車技術資料　歯車の種類
https://www.khkgears.co.jp/gear_technology/basic_guide/KHK347.html

ハイポイド - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%83%89

減速比が大きければハイポイドギアでないと大きさを抑え難いが
減速比が大きくなければどうと言う事は無い、スパイラルベベルにしろ

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 02:56:23.73 ID:n2ynqjkk0.net

>>427
13Bの圧縮比って10くらいじゃなかった？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 07:55:24.69 ID:FtRxTx+pK.net

>>429
よく読もう。リセスはローターの凹みの事
凹み無しで18.3、だけどそれだとヴァンケルサイクル（∈オットーサイクル）にならないから
できるだけ深くせず浅い凹みとして16.8、でもできるだけの状態だと
まだ危ないからマージンとってもう少し深くして16.2

後はアペックスシールを3分割どころか4分割（5以上の分割の性能向上は飽和するので無駄）にして
シール安定性を徹底して圧力比低下を抑止

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 09:35:00.00 ID:/N7kOOzY0.net

>>430
おまえの独自説明とかどうでも良くて
13Bの圧縮比の仕様値は9

でSPCCIには全然足りないって話だろ

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 10:34:33.59 ID:ZYlWsCB00.net

あの凹みをなくせば圧縮比18までいくから圧縮比的にはHCCIは可能って話だろ

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 11:08:03.30 ID:hkS3FBLVp.net

>>432
コイツは「13Bはマージン取って圧縮比16.2」って言ってるじゃん

マツダの公表値は9.4だし、開発のトップが高圧縮比化が難しいって言ってるのに
それは違うとコイツは言ってるんだよ

いったい何者だろうね？

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 11:10:30.67 ID:hb5T64TS0.net

理論上は出来る、って奴はクソ
図面引いてから話をしろっての

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 11:15:21.12 ID:0ocPePDD0.net

あんな浅いリセスを埋めたら圧縮が倍になるとは思えんなぁ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 11:52:31.91 ID:XVzdfJSNa.net

>>428
ハイポイドギヤは滑るから伝達効率悪いしな

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 13:58:39.27 ID:NHRZc7e60.net

おまいら、ホントに口が悪いよな

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 14:33:09.79 ID:WpAVHhQy0.net

SkyActiv-Xのエンジン含めた詳細情報が中々漏れてこない。　知りたい！知りたい！(駄々)

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 15:25:38.93 ID:FtRxTx+pK.net

>>433 >>434
は？16.2は兎も角、何でリセスが無い状態だと
幾何圧縮比=最大容積/最小容積=下死点時容積/上死点時容積
が18.3になるって話も信じられないの？

>>435
いやリセスが無くなってへちゃ潰れた上死点時容積を想像しなよ

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 15:31:58.75 ID:7jzpof47d.net

>>439
リセス無しだと燃焼室が二分割になる瞬間が出てきて難しいんじゃない？

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 18:09:28.32 ID:/N7kOOzY0.net

>>439
「16.2は兎も角」ってｗ
その数字はどこから出てきたんだよ

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 21:54:16.21 ID:T9UF9S/00.net

要するに、理論上13Bは16位までなら圧縮比を上げれるってことか？
で、実際の製品はそんな圧縮で動かせなかったから溝掘って9にしてたと

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/06(土) 22:13:37.00 ID:NV0tp/sf0.net

お絵かきするだけなら16付近まで行けるってこと
でも現実にはそんな燃焼室でエンジンは回らなくて、
現実的な設計値が9付近

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 00:26:10.11 ID:+VmHltNvK.net

>>436
歯面滑りね。結局それに対する極圧剤を封じるオイルシールの摩擦トルクも大きくなる｡
しかもスラスト力も段違いで予圧は大きい上に自動車用につきデフも併設される関係で
ピニオン側が片持ち支持になり予圧は一層大きく、その分ますます摩擦損失が大きい
だから大して減速比を取らずに済むならスパイラルベベルギアにしたい

>>440
いやだから圧縮比18.3のリセス無しのままじゃなくて…>>427要再読
仮にリセス無しのままじゃ作動室内気がウェッジシェイプに狭められ
爆発的も爆発的、爆燃的どころじゃない爆轟的な気流で
ウェッジシェイプもローターも空気の摩擦の衝撃や熱で摩滅する

>>442
いや、物の考え方として
動かせなかったと言うかSKYACTIV-G概念も大成してないあの頃に
んな圧縮比にしたらノッキングでカリカリカリどころかバッキャンバッキャンになるでしょうが

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 01:06:30.34 ID:tMJ/VO/i0.net

https://youtu.be/b6Mox01-Nj0?t=233
「ロータリーエンジンへの適応は難しい・・・

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 01:14:30.54 ID:+VmHltNvK.net

圧縮比10で止まってんだろ、あの人の事だもん

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 02:06:27.18 ID:rYbMmvRFa.net

昔、ねるとんだかそれ系の番組(広島ローカルかも)でマツダ勤務の人でオニギリ型じゃないロータリーを自分で作って乗せてるセブンを自慢してたの覚えてるんだが知ってる人いる？

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 07:57:29.45 ID:5Xkn9bLz0.net

要は

エンジン開発したことない自称「エンジンの大先生」が
「俺の言うとおりにすればロータリーHCCIは作れるのに
マツダはバカだからやらない」
と主張してる

ってことでOKね？

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 08:48:03.69 ID:v2KyqI5F0.net

>>448
インターネットでよく見かける奴ですねww

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 08:58:46.97 ID:Br9R5hEs0.net

>>448
あってる。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 11:39:28.77 ID:68IGQtc70.net

>>444
リーンバーンで爆轟は防げるんじゃね？

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 12:38:50.82 ID:CGfP7Iizd.net

>>448
そうだね。容積だけなら大先生の言う通りかもしれんがシール問題がね。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 14:20:12.26 ID:+VmHltNvK.net

何であたかも俺がシール問題に言及したかしてないか怪しくする物の言い方するんだろう

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 14:27:37.33 ID:eLh/heS7p.net

>>453
「アペックスシールを3分割どころか4分割（5以上の分割の性能向上は飽和するので無駄）にしてシール安定性を徹底して圧力比低下を抑止」

こんなんでで解決出来ると思ってるから大先生なんだよお前は

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 15:07:27.76 ID:+VmHltNvK.net

何でまた俺がそれだけで解決するって言ったかの様に超大幅に吹聴するんだ？
そんなに俺をとって喰って殺したいのか？

>>451
よく読んで。ウェッジシェイプとローターの隙間を通る気流の話で
燃料カット中でも起きる話だからリーンかストイキかリッチかは関係ない

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 15:36:35.99 ID:aTFMxRb0M.net

すんげー糞どーでもいい話が延々と続いてるな

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 15:48:57.05 ID:U21moVs+0.net

ド素人が「マツダは間違ってる俺が正しい」って5chに書き込んでるのめちゃくちゃ滑稽

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 15:50:13.66 ID:U21moVs+0.net

>>455
他の解決法なんて提示してないじゃん

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 16:19:33.30 ID:IPDpPjCv0.net

素人じゃなくて中に近い人かも
人見さんはロータリーは下からの報告受けてるだけのような感じだった
以前のDRIVERのインタビューでは

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 17:32:20.07 ID:gZVmjErnM.net

ｶﾞﾗﾌﾟｰさんは少なくとも中の人ではありませんよ

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/10/07(日) 19:42:20.97 ID:4x+1zz7V0.net

>>455
そこまでリセスを浅くすると、膨張時にえらいことにならないかな。溶けない？
それといつものシール固着による圧縮低下で、即終わりそうな…
（圧縮着火やるなら、いっそディーゼル燃料にしたほうが良くない？）