SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2018/11/05(月) 12:47:19.69 ID:j/7RQvH90.net

ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。

3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。

　[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
　[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]

4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。

※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。

前スレ

SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532617766/

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VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 15:48:11.48 ID:XOkDj/qA0.net

俺もボンネットからAピラーのずんぐりむっくり感がどうしてもダメだ

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 16:50:46.38 ID:RckWD4P30.net

リアクォーターウィンドウ

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 16:53:05.89 ID:RckWD4P30.net

つづき
リアクォーターウィンドウ絞ってるのも好みじゃない
あと内装ごちゃごちゃで線が多過ぎなのもおじさんは好みじゃない

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 17:42:44.97 ID:2m4B7Ffap.net

ボルボのエステートは？

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 18:07:37.53 ID:TttuBOEM0.net

エンジンその他元気なんだがボディーの錆で今年車検通すか迷う・・

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 20:00:09.87 ID:UIAj5Jb60.net

>>956
日頃の外装メンテが響きましたな

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 21:50:35.93 ID:EZcdpYvL0.net

20年の歳月には勝てない・・

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 22:11:47.88 ID:ZufM1qjV0.net

ボディはまだいけそうだけど足回りや排気系は錆で色々交換した

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 22:52:31.32 ID:PLKjACnK0.net

雪国や海沿いじゃないから錆は平気だし足回りはリフレッシュしたからまだいけるかな
クラッチとシフトぐらつきを何とかしたい
シフトノブのぐらつきはシフトassyとクロスジョイント(ジョイントコンプル)交換でいける？
室内側にもブッシュあったっけ？

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/11(月) 23:21:56.99 ID:B0gQZnEp0.net

>>960
室内にもある。
化粧カバー取ったらすぐ見えるよ

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 00:43:29.94 ID:SDOA71em0.net

>>943
>>949
>>951
>>952
>>954
レヴォーグいいよ？
俺も半世紀生きてきて
もう峠を攻めることもなく
でも山道をスピード早めで流すとき
BHよりハンドリング楽しいよ
まあ一度騙されたと思って乗り換えてみ
すごく面白いよ〜この車

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 01:23:02.47 ID:5c90MoYZ0.net

トルクベクタリングのせいか鼻先がクイって曲がるよね。
代車で乗った時に驚いたわ。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 01:36:03.22 ID:GiANKzUi0.net

>>962
ゴメン。MT乗りの俺にはレヴォーグの楽しさ分からなかったわ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 02:06:42.18 ID:6m5h48XD0.net

うむ、MT無い時点でいくら車が良くてもチョットな…ATで我慢出来るなら購入候補には入ると思うけど

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 02:09:06.49 ID:nOJyhUU/a.net

昔のATしか知らないと、こんな考えになっちゃうという……(^^;

頭切り替えようや

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 02:11:40.80 ID:dlUV5Iqj0.net

レヴォーグいろいろと進化してるんだろうけど、やっぱりデザインがなー

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 02:25:24.48 ID:kGTZC35ea.net

ボルボのエステートはシャープなデザインが好き！グラスファイバーの棒のリアサスがどんなもんなのかなと思うけど。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 04:15:18.13 ID:GmjBT/C10.net

レヴォーグのCVTで妥協するくらいなら6MTスイスポ買うわ

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 10:45:35.10 ID:ROKj6oxPd.net

昔のATの方がまだマシだったわ

CVTだけはマジで糞。MT無いとかどちらにしても糞

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 10:59:27.30 ID:SMf9qLFHd.net

電スロこそが諸悪の根元

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 11:03:59.28 ID:gbULi2Cq0.net

>>970
さすがにそれは無い。
昔の4ATは実質3ATだからな

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 11:33:22.35 ID:GiANKzUi0.net

>>972
BHの4ATも？そんなハズあるまいな

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 11:35:20.29 ID:HDPVlOyJ0.net

一速をほとんど使わないって事では？

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 12:02:26.24 ID:JTCBX+1K0.net

>>934
自分もなったから数年前に、ガラスとガーニッシュの隙間、ガーニッシュの上の溝部分を完全に塞いだだけで納まった。
そこだけやってみて様子見て、駄目なら他に水の経路が有るので塞いで行くのがいいかな。

下側はあえて完全に塞がない方が、もし入った際の排水経路になるので、自分は塞がない派かな。

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 12:20:59.49 ID:Cu+xd6r40.net

俺はMT乗りだったけど、スポーツモード付きATはそんなに評判悪くなかったような覚えがある。ゲート式じゃない方の奴ね。

アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 13:51:35.22 ID:gbULi2Cq0.net

>>974
その通り。その割には1速がハイギアードなんだよな。
1-2速がオープンし過ぎ＆糞な設定アルゴリズムで
2速レブ110km/h越えくらいなのよ、峠道はほの2速シングルギアでマジ大変。

乗ってりゃ判りそうなもんだが。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 13:59:11.32 ID:SMf9qLFHd.net

MT乗りにATなんてわからなくても無理はない
でも知らないくせに横からしゃしゃりでてそんなはずないとかぬかしちゃう馬鹿っぷりは擁護できねえな

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 14:50:03.98 ID:JTCBX+1K0.net

>>976
C型のSSATに乗ってるけど、サーキットとか競技的に乗るような用途はもちろん無理だろうね、ラグはあるからね。（操作と変速の間が05秒くらいかな？）
でも、一般道や高速で加速減速、峠道を通り抜ける際の加速減速は、スパッとギアを変速するからツーリングで流すように走るには気持ち良いよ。
峠道を下る時のヘアピンとか低速コーナーと中速コーナーの組合せなど、下りは減速をエンブレ中心で抜けたり、登りは速度調整をシフトで出来るような時には気持ち良い。
ギアも回転数が合わせられない限界範囲は制御入るけど、それ以外はドライバーの意思を優先するようになってるので、スポーツ向きではあると思う。
設計された時期を考えたら優秀な方じゃないかな。

でも、欲を言うと5速ならもっと良いのにとは思うね。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 15:49:42.62 ID:WDyX3w/7d.net

言っていいかな？
MT乗ったことないAT乗りが能書き垂れる

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 15:57:23.83 ID:JTCBX+1K0.net

>>980
こちらも言っていいかな、別にMTと比べてない。

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 22:21:02.49 ID:Yo7voX3A0.net

ATはガチで寝るから基本的に自分では運転しないようにしてる
MTなら寝ても止まる

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 22:27:00.53 ID:RBHrA+hp0.net

止まんねえよ

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 22:28:32.44 ID:pboOphc00.net

CVTなど捨てて8ATとかにしてくんねえかな。スバルじゃ無理だろうけど。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 22:54:27.86 ID:Cu+xd6r40.net

>>984
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速！ってアピールしてたアレな。

CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 23:43:37.95 ID:Cu+xd6r40.net

そういやBE/BHのATはGDBの6MTに換装できるって聞いた覚えがあるんだけど、換装した強者は流石にいないかな？
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。

S401だったか6MTのモデルもあったしな。

スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/12(火) 23:50:40.17 ID:nnP1DefD0.net

まあスバルはチェーンCVTに開発費じゃぶじゃぶしちゃったからもはや引き返せない
俺の望むスバル車は二度と出ないと理解している

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 00:16:44.44 ID:WSYG5bQPr.net

駐車場歩いててCVT車が来るとウィーンって音が聞こえる

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 01:06:25.09 ID:kAQDyGT/a.net

自分はAT派なので他社のでもいいから6ATとか8ATなんてのに換装してみたい。

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 01:20:22.80 ID:O7JHubhI0.net

次スレよろしくお願い致します

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 01:22:24.58 ID:nxjh9xRu0.net

レガシィの退屈なデザインの伝統は三代目から始まった。
そしてシカゴショーのレガシィまで脈々と続くレガシィ。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 08:53:23.56 ID:UM/+W2Sa0.net

二代目のデザインが当時としては斬新かつ洗練されてるのは認めるけど、内装デザインは三代目が最良

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 09:12:16.63 ID:T7Il68Jx0.net

>>992
3代目は内装の継ぎ接ぎが多いのとチリがいい加減ってのが気になってた。脱着するとき
小分けになって良いってのも無くはないけど軋むしあちこちで継ぎ目が目についてイマイチ
高級感とは無縁だなぁ。と。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 09:20:53.54 ID:UM/+W2Sa0.net

チリが合ってないっていうのは４代目もそーだったな
高級車ではなく高価格車だから(笑)

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 10:43:03.27 ID:MsPVRI8q0.net

あと、BE/BHの珍しいところ、センターコンソールの部分に3DIN分のスペースがある。
2DINのナビ収めても物入れが付けられたり、他の車は2DIN分しかないのに当時BE/BHだけだった気がする。
エアコンのコンソール（少し加工が必要）も下に動かせば、レイアウトを好きに変えられる。

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 12:05:46.95 ID:T7Il68Jx0.net

>>995
やってたよ。マッキン下にずらして上にADDZESTのインダッシュのTV付けてた。
最終的にはマッキン外してクラリオンの2DINナビに交換した。マッキンアンプ流用して。

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 20:32:08.65 ID:y0S2E3WS0.net

よく埋めずに我慢したな偉いぞお前たち

SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 22:23:35.72 ID:vIVq3OLo0.net

乙！

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 22:23:53.19 ID:h4GP7FzHd.net

ウメ

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/13(水) 22:24:12.43 ID:vIVq3OLo0.net

梅

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