コンパクトカー総合スレッド Part166

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/31(月) 07:28:18.01 ID:O5pFMoll0.net

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part164
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コンパクトカー総合スレッド Part165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542970859/

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 14:30:03.03 ID:9+PSLSPC0.net

>>946
アホンダの法則が発動したな

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 16:02:23.99 ID:tme6l57z0.net

アホンダ千葉のコピペも飽きたな。新たに文章を考えないとますます脳が劣化するぞ。体はボロボロだし、いよいよ冥土も近いな。皆、アホンダ千葉がくたばったら喜ぶんだろうな。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 16:05:55.98 ID:To/3ww4l0.net

マツダはスカイアクティブX開発に要した莫大な研究開発費を使って8速ATを開発すべきだったな。
2019年にもなって時代遅れの6ATが通用するわけないんだから。
エンジンは1500ccと2000ccをターボ化するだけでよかった。スカイアクティブXみたいなゴミよりはるかに使える。

マツダにはトータルでクルマを評価できるプロジェクトマネージャーが存在しないんだよ。
だからエンジニアやデザイナーが暴走してクルマの総合力を毀損するような無意味な技術やデザインを追求してしまう。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 16:11:45.47 ID:gkLItu7n0.net

認知症患者がマツダ叩きだけでもってるスレというのが一番笑える。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 16:34:16.58 ID:sodovYHm0.net

ホンダはSPCCI相当のものに莫大な開発費用をかけながら実用化できなかったよねｗ
日産はそのレベルにも達してなかったみたいだから技術的にはマシか？
AICEの会長はこの2社から据えられてるけど、発表がマツダの言い分まんまなのは屈辱だろうね

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 17:34:22.30 ID:BOh8IeAX0.net

研究開発は全て成功するわけじゃないからなあ
>>954
i-DCDに要した莫大な研究開発費は？

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 17:56:04.27 ID:wCKJ1Mn50.net

BMWで8AT、レクサスが8ATへ移行中でまだ6AT車種ありなんだから大衆車メーカーのマツダはまだ6ATでいいだろ。5年後は変わってて欲しいが

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 18:28:39.74 ID:sWkYrEIa0.net

ホンダは開発費をケチって、リコール費用を膨大に払ってるからね
安物買いの銭失いってやつさ

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 19:11:51.80 ID:NtmCikmf0.net

マツダはしくじったんだよｗｗｗ

メディアを煽ってマツダがさも世界初の圧縮着火を実現したかのような嘘記事を書かせたのに
ふたを開けてみればただのプラグ着火でそれどころかスーパーチャージャーやら
モーターやらリチウムイオン電池やらの余計な補器が付いてノーマルエンジンより70万円も高い
ただの1500ccターボにすら圧倒的に劣る糞エンジンだったからなｗｗｗ

マツダが息を吐くように嘘を吐く企業だと世間に知らしめたのはマツダにとっては大打撃だろうなｗｗｗ

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 19:19:20.36 ID:mZxF8xqf0.net

おっ、今日も千葉ちゃん発狂してんな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 19:29:51.93 ID:sqWDfC5H0.net

リコールのリコールが千葉ちゃん発狂の原因

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 20:02:36.49 ID:gWrC+sCk0.net

>>951
というか230psのガソリンターボで10km/lって凄いね
同じくらいの出力のハリアーのターボは10km/l超える事はないって聞いたけど

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 20:07:03.30 ID:27Vu5haI0.net

>>963
90年代の燃費とは無縁の車でもそのくらい走るんだが‥‥

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 20:20:30.04 ID:NtmCikmf0.net

先代フォレスターの2000ccターボならアイサイトでおとなしく高速を走れば15〜6km/Lは走る。

排気量を上げれば燃費が良くなる、ライトサイジングターボなどと息を吐くように嘘を吐きｗｗｗ

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 20:31:50.62 ID:AfWbI6EN0.net

https://autoc-one.jp/nenpi/5003499/0004.html

おとなしく高速を走ればクソ重たいＣＸ-8 25Ｔでも14.7ｋｍ/Ｌ走るってよ嘘つき千葉ちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 20:39:38.02 ID:3b70Xb/40.net

また自爆ったのか千葉ちゃんwwwww

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 21:22:37.44 ID:bHnMyN1Z0.net

>>965
先代フォレスターのターボが何故廃止されたかを考えるんだ

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 21:39:16.31 ID:EsHb6NH50.net

コンパクトカースレで「排気量を上げれば燃費が良くなる」とは、デミオのことですなw

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 21:50:07.99 ID:NtmCikmf0.net

デミオは大サービスの価格据え置きでガソリンエンジンを1300ccから1500ccに換装したら
燃費が悪くなったので販売台数が月2000台まで激減してマツダは巨額の利益を失った。
先代デミオのモデル末期でさえ月5000台は売れていた。

マツダはアホだったｗｗｗ

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 21:51:50.85 ID:3b70Xb/40.net

超高性能VTECダウンサイジングターボ(笑)でやらかしちゃったので必死に話題反らしっw

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 21:58:07.38 ID:EsHb6NH50.net

結局ダウンサイジングターボのことも解ってないって事か

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 22:09:30.19 ID:NtmCikmf0.net

ダウンサイジングターボのことをわかっていないのはマツダの三流エンジニア。
ダウンサイジングターボを否定したせいでマツダは数千億の利益を失ったｗｗｗｗ

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 22:17:25.84 ID:3b70Xb/40.net

e燃費
1.5L超高性能VTECターボのCR-V　10.27~10.33km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5　11.48~11.80km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8　11.07km/L

一流エンジニアによる超高性能VTECターボは流石ですね(笑)

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 22:37:42.16 ID:o+nrCmrz0.net

デミオは半減まではしてないな
フィットは半減してるが

フィット年間販売数
目標　年180,000
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
2018年 *90,720

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
2018年 48,182

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 22:47:25.80 ID:NtmCikmf0.net

ダウンサイジングターボを否定したマツダが莫大な研究開発費と時間を費やして
NA2300cc並のパワーしか出ないスカイアクティブXみたいなウンコエンジンしか作れなかったってのは最高に笑えるぜｗｗｗ

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 22:50:31.75 ID:NtmCikmf0.net

バカ高いスーパーチャージャーとモーターとリチウムイオン電池が必要な
NA2300cc並のパワーしか出ないスカイアクティブXを乗り出し390万で売るぐらいなら、
NA2500ccを次期アクセラに載せて乗り出し300万で売ったほうがはるかにいい。

マツダはアホｗｗｗ

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 23:00:39.32 ID:U9PSQYB50.net

ホンダのリコールが発覚したからか

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/13(水) 23:43:57.07 ID:pvL349dB0.net

ホンダ・・・
＞＜

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-13/POA3XG6TTDS101
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）のキャスリン・ヘンリー報道官は電子メールで、リコール対象の自動車メーカーはホンダだけだと指摘。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:30:19.75 ID:QGnN7zia0.net

次スレ立てるけどさ、
新車販売台数ランキングスレの粘着マンが鬱陶しいからワッチョイ付けようか？

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:38:09.48 ID:JFGNt4P/0.net

その粘着マンがワッチョイ無しスレ立てるからねぇ
スレ民が一致団結してスルーできるならいいんだけど

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:43:03.33 ID:09ZKGUtr0.net

ﾜｯﾁｮｲあった方が良いよ
相手して面白がってるアホもろともよそ行ってくれた方がいいわ

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:48:58.91 ID:yZjo4GZE0.net

アホンダ千葉の隔離スレとしての役割が

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:54:46.15 ID:QGnN7zia0.net

>>982に責任押し付けてワッチョイ付きで立ててくるお

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 00:56:08.11 ID:QGnN7zia0.net

はいさい

コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 07:23:58.37 ID:wtBnzhAj0.net

N-BOXのほうがデミオより乗り心地もハンドリングも圧倒的に上。
もうトルクベクタリングの技術がないクルマには乗る気にならない。

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 07:28:39.96 ID:3FSqqEr60.net

軽自動車は側面からの衝突に弱いから怖いわー。スーパーの買い物と駅への送迎専用だね。

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 07:29:06.52 ID:p6QYncDt0.net

まあ主婦なら近所のスーパー行くにはN-BOX最高なのだろう。自分はいらない。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 07:29:59.09 ID:2O7Mo7xt0.net

もう千葉ちゃんたら免取になって最近のホンダの新車なんて乗った事無い癖に~(*´∀｀)σ)д｀*)ﾂﾝﾂﾝ

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 08:03:15.25 ID:TtuHUcZB0.net

デミオにはトルクベクタリングより優れたGVCが搭載されてるのに

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 09:40:39.58 ID:2FhAY7u80.net

N箱のトルクベクタリングって4輪のブレーキ制御だけの簡易で不自然なやつかwww

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 12:54:54.84 ID:RcRORKSp0.net

>>990
Gベクタリングは運転に慣れてない人向けの機能な
曲がる前に少しトルクを落として前荷重にして曲がる
だから上手くなったように感じる
この荷重移動を意識してやれる人にはむしろいらない

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 12:59:08.76 ID:RcRORKSp0.net

ブレーキ使ったコーナリングアシストが最近は広く採用されてる
トルクコントロールより綿密な制御ができる
マツダのはモーターならより効果的だがエンジンではそんなに細かく繊細な変化は出来ない簡易的な制御
トヨタのバネ上制震制御もガソリン車はエンジンで出来るけど、ハイブリッドはモーターでやってるからより効果的だ

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 13:40:06.58 ID:5suLh29E0.net

>>992
コーナー前でシフトダウンして過重を前に移動させるのは常識。
それすら出来ないクルマ音痴がマツダ海苔なんだよなwww

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 15:00:22.63 ID:JzuDbZpr0.net

GVCはレーンチェンジや直進にも有効なんだが、その辺はどうケチつけるの？

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 15:15:07.64 ID:DAI4Gvh40.net

GVCは雨天や雪道などでも有効だしな

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 18:09:30.88 ID:09ZKGUtr0.net

>>995
直進で何してんの？

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 18:32:01.60 ID:udf/jerO0.net

>>997
直進でもぬかるみや水溜り等を通った時に作動するよ

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 19:02:06.57 ID:09ZKGUtr0.net

ふむ
前後の荷重移動に左右のブレーキ制御を加えたGVC Plus
雪国では婆さんもスライドしながらカウンター当ててるからあれを自動でやる感じかな

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/14(木) 20:06:18.66 ID:XTTJF9li0.net

1000ならどうしよう？

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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