【FIAT】パンダ【PANDA】 Parte 6

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2020/02/02(日) 06:22:27.08 ID:PMYgmRqd0.net

都内のストップ&ゴー、高速走行は、シビアコンディションで、
早い個体では、６万キロでダメになるらしい。

しかし、
７万キロ　８万キロ　９万キロの個体が走ってるのも事実。

そしてフィアット純正ＤＭＦは、ＬＵＫ製。
ポルシェやＢＭＷにも、ＤＭＦをサプライし
サプライヤーとして表彰されてる一流企業。

ミニのＲ５３でも同じケースが散見される。
フェラーリランボなんかのジャダーの原因も実はＤＭＦ。
なので、クラッチ交換と同時交換が普通。

ちなみに、スバルも一時期ＤＭＦを採用していたがジャダーが出て
現モデルではシレっと不採用。シングルマスに戻ってる。

理想のミッションと言われたＤＣＴもトルコンに戻りつつある。

つまり、高級品であるＤＭＦも消耗品というのが業界の常識で
販売で儲けて修理でも儲けないと自動車メーカーも吸収合併、淘汰されるという現実。

そういう時代なんだよね。