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(スポーツ自転車業界)英雄・偉人の名言・セリフ

1 ::2019/07/30(火) 20:45:27.06 ID:2v4/VoIn.net
スポーツ自転車にまつわる、偉人達の名言を検証し、
改めて、感動しましょう!

255 :ツール・ド・名無しさん:2019/08/23(金) 23:14:48.81 ID:WVpUAtak.net
「1980年代半ばまでのロードレーサーの美しさを
お探しなら、私共がお手伝い致します。」

さすが長年フェラーリのディーラーをやっているだけあって分かっている。
カンパの日本代理店は止めちゃったんだろな。カンパニョーロジャパン出来る前に。

256 :ツール・ド・名無しさん:2019/08/23(金) 23:17:33.57 ID:WVpUAtak.net
コピーサウンド、コピーファッション・・・・・・・。コピー全盛時代の中にあって 〜略〜
しかし、オリジナリティというのは、自然発生的には出てこない。そこにクリエイティブ-創造-
という努力 〜略〜
そして今、(アトランティス)によって、どの努力が見事に開花した。〜略〜

257 :ツール・ド・名無しさん:2019/08/23(金) 23:20:30.45 ID:WVpUAtak.net
信じる。ツウーウイーラー。

これからのツウー・ウイーラーは、自転車にくわしいだけじゃダメだ。
自然に対する充分な知識と鍛えられた筋肉を持ったひとりのナチュラリストで
あることが大切なんだ。

258 :ツール・ド・名無しさん:2019/08/23(金) 23:22:18.35 ID:WVpUAtak.net
<ワイルダム>。 TWO-WHEELING LIFE

自転車と自転車のための数多くのイクイプメントを揃えた
ツウー・ウイーラーのための標識だ。

259 :ツール・ド・名無しさん:2019/08/24(土) 09:16:19.76 ID:tNr+V9UK.net
「薄皮つぶあんぱんを頬袋に詰め
 オレはペダルを漕ぎだした。」

260 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:13:54.29 ID:IB1D67jC.net
望み通りのやつが来た、 super migjty

1978年 Sugino

261 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:15:30.46 ID:IB1D67jC.net
不確実な時代の確かなメビウス

自転車のエンジンは人間です

262 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:18:32.14 ID:IB1D67jC.net
人生にもう一つ ゼファーという
美しい伴侶を持ちたまえ!

263 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:19:57.41 ID:IB1D67jC.net
犬印はサイクリストの専門用品

264 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:21:16.12 ID:IB1D67jC.net
私の店は CLUB MODEL が得意です

265 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/21(土) 22:22:29.70 ID:IB1D67jC.net
東京で初めて!サイクリスト諸君
国産部品専門の店

舶来品と国産品を区別する時代は終わった

266 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/22(日) 09:20:15.14 ID:q0Wrn0Q0.net
ニワカの立てたクソスレ

267 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/22(日) 20:50:08.76 ID:HTQ7BFnn.net
今シーズンはな〜がいぞ!! ・・・・・・真木小金沢林道より合いをこめて

Pegasus

268 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/22(日) 20:51:38.34 ID:HTQ7BFnn.net
「だいたい日本人のギアは重過ぎるんですヨ」

市川プロのインタビューにて

269 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:29:49.94 ID:NGRMHXDy.net
>今野はエアロ化されたAXにもすぐに着目し、輸出まで手掛けるほど
>このパーツに入れ込んだ。

270 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:30:15.22 ID:NGRMHXDy.net
(STIの構想について)
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>「いまこんなこと考えているけど、どう思いますか」
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。

271 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:31:33.36 ID:NGRMHXDy.net
>>269-270のシマノ本の記述から分かる通り、

AXを使うと速く走れるが、STIレバーを使っても、速く走れない。
だから今野は関心を示さなかったのである。

272 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:38:38.22 ID:NGRMHXDy.net
実際、シマノのインデックスは1984年に(BSロードマン標準採用はサンツアー、サンツアーの方が先)
より遅れて登場したが
1984年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでWレバーでフリクション(非インデックス)
1985年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでWレバーでフリクション(非インデックス)
1986年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでWレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでWレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでWレバーでフリクション(非インデックス)
1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物
1989年・・・ツールもジロも、総合優勝はマビック1000とカンパでWレバー(非インデックス)

273 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:40:39.31 ID:NGRMHXDy.net
↓ハンプステンは最後のTTで1位だった。これはHUFFYの前輪24インチのファニーバイク
だった為で、前後異径ホイール、特に前輪24インチが有効であることが証明された。
つまりインデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。

1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物

274 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:40:57.40 ID:NGRMHXDy.net
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はUCIが禁止した通り、速く走ることが出来る。

275 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:42:12.85 ID:NGRMHXDy.net
まとめ、空力は速く走れるが、変速性能ではたいして速く走れない。
実際、ドラフティングが禁止されているトライアスリートはバイクの空力に力を入れている。

>今野はエアロ化されたAXにもすぐに着目し、輸出まで手掛けるほど
>このパーツに入れ込んだ。
(STIの構想について)
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。

276 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:44:45.82 ID:NGRMHXDy.net
世界的に見ても、トライアスリートよりローディーとメーカーの双方がロードバイクの空力に
かなり不真面目である。 ことが分かる。

真面目にやっているのは、わずか一部の欧州の零細メーカーとアメリカの零細メーカーだけ。
シマノは何故か、AX以降、ペダルだけは、空力を真面目にやっている方である。

277 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:48:56.11 ID:NGRMHXDy.net
元サンツアー大島さんが語る
「シマノは600(1984年のNEW 600EX)で息を吹き返した。エアロという発想はよかったが、
下のグレードのパーツまで、エアロにこだわったのがうなずけなかったですね。」

278 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:49:13.33 ID:NGRMHXDy.net
>下のグレードのパーツまで、エアロにこだわったのがうなずけなかったですね。」

279 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:50:18.48 ID:NGRMHXDy.net
「世界の頂点ではエアロはいいかもしれないが、一般車で走っている人には
エアロなんて関係ない」

280 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:51:51.75 ID:NGRMHXDy.net
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」

281 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:53:27.40 ID:NGRMHXDy.net
↓ つまり、デュラエースのみAXにすることが正しいことが、この記述から分かります。
  サンツアーのエンジニアがそうおっしゃっているし、今野さん、橋川プロの存在からも分かる。
橋川プロ(180cm)は8段STIの時代まで、AXのクランクやペダルを使って、日本で一番になっています。

>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」

282 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 08:56:25.10 ID:NGRMHXDy.net
シマノ本 エアロの挫折の章、P110やP120を参考にして下さい。

章のタイトルですが、(エアロの大成功と、市場での失敗)に変更して欲しいですね。
一般人にエアロは売れない。だから105やアルテにエアロなど必要無い、ということ。

283 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:01:36.18 ID:NGRMHXDy.net
P115 スポーツタイプはクーペで前下がり より

「例えばね、自転車全体のフォルムというのは、まさにウエッジシェイプですよね。」

284 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:01:48.17 ID:NGRMHXDy.net
「競技用の自転車というのは、サドルが高くて、ハンドルのほうが低くて、ウエッジシェイプを
基本にしているでしょ。」

285 :シマノ側がシマノを批判しないといけない位、自転車音痴が増え、:2019/09/26(木) 09:08:35.51 ID:NGRMHXDy.net
P169 河合社長も、規格変更ビジネスには、大反対であり、その点、ユーザーフレンドリーな
企業でした。それが前田工業です。

「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」

286 :自転車音痴が増え、事故が増えた:2019/09/26(木) 09:09:35.46 ID:NGRMHXDy.net
P169 河合社長が規格変更ビジネスを批判して・・・

「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」

287 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:45:08.15 ID:NGRMHXDy.net
P258
二年前からホイール担当となった村岡の一番重要な仕事は、シマノ製ホイールを
チームに使ってもらうことだった。しかしチームメカニックが使いたがらない。
シマノから供給されたホイールは数が少なく、壊れやすいのであまり使いたがら
なかったのだ。

288 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:45:58.38 ID:NGRMHXDy.net
P258
チームメカニックが使いたがらない。

壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。

289 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:47:24.30 ID:NGRMHXDy.net
P258
「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」

290 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:47:52.11 ID:NGRMHXDy.net
P258
チームメカニックが使いたがらない。

壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。

「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」

291 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:48:23.98 ID:NGRMHXDy.net
P258
「メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。」

292 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:49:19.97 ID:NGRMHXDy.net
完組ホイールまとめ
○チームメカニックが使いたがらない。
○壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
○一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
○ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。
○メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。

293 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:51:09.04 ID:NGRMHXDy.net
矛盾・・・ことわざ 盾(たて)と矛(ほこ)

>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」  ←実際に売れなかった。

\5000の完組ホイールが存在し、そのスポーク数は24H以下である。
⇒メカニックが嫌がるほど、壊れやすく、使いたく無いものである。

294 :これらを持って「自転車音痴」と表現したい:2019/09/26(木) 09:52:19.64 ID:NGRMHXDy.net
ここまでの流れ、シマノ本記載の通り、
エアロを嫌がる廉価な一般車に乗る一般人は

「非常に危険」かつ「メンテナンスが面倒」な、完組ホイール だけは
買っているという、矛盾。

295 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:53:49.75 ID:NGRMHXDy.net
○事実
廉価なメーカー量販完成車を買う一般ユーザーは「空気抵抗をまったく気にしていない」

空気抵抗関係では一番危険な、完組 と カーボンコラムだけはOKとして、喜んで
購入している。

296 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:55:31.54 ID:NGRMHXDy.net
こういった、世間一般の自転車音痴=ようするにアホなんだが、
このバカにつける薬、が必要なのである。この20年間の自転車ブームでは
達人が減少する一方であり、増えたのは「アホ」だけなのである。

どうしたら良いのか? という提言です。 今後、英雄や偉人の提言から、
新たな、方向性を模索したいものだ。

297 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 09:59:07.40 ID:NGRMHXDy.net
>>270-271
今野さんは、アメリカから依頼されて、オリンピックで銅メダルの自転車(鉄フレーム)を作り、
アトランタ5輪では、日本記録を樹立しました。(鉄フレーム)

298 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:01:08.11 ID:NGRMHXDy.net
今野さんを信頼していたプロ選手は、カーボンコンポジットモノコックフレーム
やチタンフレームには目もくれなかったそうです。だからオリンピックで記録を出した。

その後、この日本記録は10年以上、破られていませんでした。
カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。

299 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:01:20.12 ID:NGRMHXDy.net
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。

300 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:02:55.78 ID:NGRMHXDy.net
>>296
そういった増殖した、アホによって、アルミメガチューブが破断し、
事故になったわけです。当然、メンテ不足でしょうし、工場レベルでの製造欠陥があっても
気づかれ無かったわけ。 彼等は組み付けや部品を詳細にチェックもしないでしょう。
走り出す前もテキトーでしょうからね。

301 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:04:44.20 ID:NGRMHXDy.net
>>300
自分で自転車が組めない、組まないと、最終的にはそういうこともありえる。

シティサイクル以外のスポーツ自転車は、セルフメンテが必要なのである。
当然、雨天野外放置などありえない。

302 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:06:59.93 ID:NGRMHXDy.net
>>269-301
耳に痛いアドバイス、ありがとうございました! 手組を数本持ち、経験を積んでから、
完組を導入すべきということですな。また完組はあくまで決戦用ということも分かりました。

街乗りツーリングでのレースごっこ=ファッション用途で無く、真剣なロード練習でも、
良い走路を選んで、乗ってもらいたい。

303 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/26(木) 10:08:00.90 ID:NGRMHXDy.net
>>302
我々、ローディは、ランドナー爺(俺もだが)から、レースごっこ、と揶揄されることが
多い。 だから、余計に注意してもらいたいね。

304 :ツール・ド・名無しさん:2019/09/28(土) 23:06:41.40 ID:VVOHorel.net
お人形遊びしてる老害は天に召されろって偉人が言ってたよ

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