【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part31【シマノ】

1 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/18(水) 15:23:07.87 ID:3kTwzagO.net

前スレ
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part28【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1601031981/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part29【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1629517366/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part30【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1636231647/

注意)…　>>975を踏んだ人は次スレを立てるか、新規スレ立て依頼をお願いします！

40 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 12:47:22.27 ID:NKR3dpzr.net

1番違いがわかるのはフロントディレイラーだと思う
105はよっこらせって感じだけど、アルテはシャキーンって感じ
デュラならフンっで感じなのかな

41 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 12:50:15.83 ID:Kr0FHCFP.net

>>35
妄想だけで語るアホだな

42 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 12:51:22.31 ID:Kr0FHCFP.net

>>40
よく言われるけど、ディレイラーの違いは分かりにくい
変速がスムーズになるのはクランクの剛性が高くなるから

43 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 13:00:23.07 ID:da4ezTFc.net

>>42
チェーンリングの剛性が高くなるから

44 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 13:43:45.19 ID:Pak/az2h.net

>>43
余程のアホ以外分かるからOK

45 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/30(月) 22:30:46 ID:PFj578nC.net

クランクはバネ感があった方が力を蓄えれて速く走れるけど、変速性能考えるとデュラがええのかな？
あえてティアグラで組んでるが羨ましくなってきた

46 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 01:29:31.03 ID:2/Vp0rl+.net

ティアグラが勝っているのは値段だけで、性能でみたら使う理由はゼロ

47 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 04:33:14.01 ID:75aqJIBp.net

giantの、最上級のadvance SLグレードのフレーム買ってきてティアグラで組むのも面白いかもしれん。
最低でも105以上にしろ！と怒られるかもしれんがw

48 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 07:03:45.87 ID:Qv0LWdOD.net

フレームもコンポも買えなそう

49 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 09:27:35.77 ID:70Y0C6dV.net

>>19
機材で10％も差がでるわけねえじゃんｗｗ

50 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 10:39:58.26 ID:Qv0LWdOD.net

買えない奴であれこれ論議してもしゃーない

51 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 11:13:16.01 ID:UKDKFxqe.net

さすがにデュラとアルテだとヒルクライム1分以上差が出るわw

52 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 11:43:13.98 ID:dn06P2Q1.net

距離も傾斜も出さないで「1分」ってw

53 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 11:56:15.52 ID:70Y0C6dV.net

ヒルクライムの差は重さの差でしかでない

デュラとアルテで１分も差がつくような山はねえわｗｗ
デュラと105でもねえだろｗ

54 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 12:13:19.13 ID:4xo0/YrL.net

>>53
デュラ使うやつはコンポ以外にも軽量化パーツふんだんに使ってるからトータルで300gぐらい違うかもよ？
金のパワーだから全く尊敬できないが

55 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 12:16:38.60 ID:70Y0C6dV.net

今どきの金持ちはディスク車に最新のワイドリムのホイールつけるから
かえって重くなるんじゃねーの？？

56 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 12:23:12.41 ID:4xo0/YrL.net

>>55
金持ちは軽量化に投資するケースが多いけどな。多分、持ってすぐわかるから周りのメンバーに自慢しやすいってのが大きい。数値も出るから投資効果分かるしね

57 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 12:26:04.47 ID:70Y0C6dV.net

どっちにしても300ｇじゃ１分も差はつかんけどなｗｗ　どこであろうが　

58 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 12:47:17.61 ID:i5ok/E95.net

台湾のタロコならつくかもしれない（）

59 ：ツール・ド・名無しさん：2022/05/31(火) 20:14:57.82 ID:P+AVRwRS.net

105kmも登れないっす

60 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/02(木) 10:57:31.64 ID:ipZCWN7Q.net

リアディレイラーのプーリー軸受けは
オイル注油？
グリスアップがベスト？

結構な回転してるからグリスさしたいけど
抵抗も凄そう
現状、たまにオイル注油してる

61 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/02(木) 12:37:20.37 ID:x6KCgFPO.net

>>60
セラミックブッシュならオイルが最適

62 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 03:15:15.14 ID:5xaq0Gja.net

教えて下さい。
リムブレーキで紐シフトのグループセットを買おうと思ってるんですが
6800と8000では大きな違いありますか？
6800のがずいぶん安いんだけど8000にしないと後悔するのかな？
ちなみに2000年以降自転車への興味が薄れたため知識がぽっかり抜けてます。

63 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 05:08:15.79 ID:Y3r7MliN.net

>>62
6800買うくらいならR7000のがずっといい。R8000にしとき。

64 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 07:35:27.05 ID:Wh/65tAK.net

>>62
自分は6800と8100両方使ってるけど、変速の速さが違うよ。8100はスッスッと変わる。6800はウィンウィンって感じ。ただ電動は楽だよ。7000のが良いって事はないわ。
個人の感想です。

65 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 08:05:27.71 ID:OBI54Aa2.net

>>64
紐買おうとしてる人に電動の話してもどうかと

66 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 08:23:49.72 ID:+fFpDKI1.net

>>65
ごめんな。よく読んでなかったわ

67 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 08:23:58.93 ID:nL+pVGFk.net

>>62
知らぬが仏ということもある。(特に電動ね！)
6800とR8000の最大の違いはでかいスプロケット使えるか否かだから、ヒルクラするならR7000/R8000、平坦なら6800で十分。
なんせ品薄だから買いたい時に買っとかないと届かないよ。

68 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 08:33:45.43 ID:pfVfeOyt.net

6800でもGSなら32Tは使える
キャリパーがコンチの25Cだと空気を抜かないと外れないR8000でもギリだけど
安いなら買い

69 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 08:34:27.46 ID:x1b6fPep.net

十分とか言っちゃう奴は大抵アレ

70 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 11:53:22.51 ID:5xaq0Gja.net

>>62 です
自分で調べた範囲だと
・リアディレイラー
→ シャドーデザインは右にコケた時のダメージが少なくて良さそう。
それ以外の性能面でのメリットは分からず。
・フロントディレイラー
→ ワイヤテンションをネジで調整できるのはありがたい。ワイヤをディレイラーに
巻きつける処理は，いいのか悪いのか不明。
・チェーンとスプロケ
→ 8000のがいいっぽい。

>>63
7000は考えてなかったです。そういう選択肢もありますね。

>>64
>>62
電動は全く別物だし予算的にも使い方的にも自分には合ってないので紐のみ考えてます。

>>68
それは初耳。28までは余裕でいけるものだと思ってました。

71 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 12:29:22 ID:TLgytO46.net

見た目期にしないならr7000でいい気もするな。

72 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 13:27:12.31 ID:eQAV86r6.net

>>62
8000欲しいけど6800の方が安いから悩んでるなら8000買っとけ
後で絶対後悔する

8000買うメリットが分からないなら6800にしとけ

73 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 16:25:20.23 ID:J/PB2Plz.net

STI8050，RD8050、FD6870なんだけど取り付けして調整しようとしても最大ローギアに入りません
また、フロントインナーギアだとトップに入らずアウターにすると入ります
これはアプリでの調整が必要になるんですかね？

74 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 16:38:42.17 ID:/RbyjEPA.net

RD8050はインナートップに入らない仕様でしょ
俺もリアだけ6870から8050に交換したらインナートップに入らなくて焦った

75 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 20:02:15.77 ID:hRTKwu+o.net

>>最大ローギアに入らない
チェーン付けないでRD単体で11段動くかどうか確認した？
まずはそこからかな

76 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 20:19:25.63 ID:hRTKwu+o.net

>>インナートップに入らない
確かに仕様ではあるがアプリで設定すれば解除可能
シマノ的には推奨外だからやり方は書かん

77 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 21:36:07.63 ID:CS0pQgbx.net

インナーはトップから二枚目にも入らないんですが普通ですかね？
チェーンを外した状態でもローには入らないです
ジャンクションからの調整機構で思いっきりロー側に振ってようやくぎりぎり入る感じです

78 ：sage：2022/06/10(金) 23:11:18.18 ID:2V8KXVEm.net

>>77
なんでそこまでマニュアル読みたくないのか全く理解できない

79 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/10(金) 23:33:42.60 ID:vGERjeq3.net

入らないと困るってのも理解できない

80 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/11(土) 07:09:45 ID:0fP+1Pkw.net

スプロケの生産急いでください

81 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/11(土) 10:38:07.72 ID:uRe6tDPi.net

ロー側のリミットボルトを緩めればいいんじゃね？
本来、新品であればリミットボルトはかなり緩めた状態で出荷されてる筈だが・・・
中古品か？

何れにせよ、マニュアルは熟読したほうがいいと思う
紐式とは違うところがあるからな

82 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/11(土) 15:44:59.69 ID:NQobXZot.net

スマートトレーナーの11速スプロケを納車予定の12速アルテに合わせたいのだけど
12速のアルテのスプロケも工具これでいけますか？

BIKE HAND(バイクハンド) YC-501A/YC-126-2A SET

83 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/18(土) 23:13:51.68 ID:PmsFnAkb.net

>>55
ワイドリムになれば強度と横剛性の確保が容易になる。
そうなれば無駄にリムハイトを高くする必要なくなるのでトータル重量は大して変わらない。
それでいて同じ太さのタイヤを履かせた時により低転がり抵抗とサイド剛性とエアボリュームを確保できるので、速くて快適に走れる。

というか、フレームそのものがディスクブレーキ＋電動コンポを前提として設計されるようになったおかげで、重量ちょっと増えてもそれ以上に進むようになっているからな。
何も問題ないぞ。
まあ、金なくて買い替えられない奴は持った時の軽さ優先でリムブレーキ車にローハイトのナローリムと23cタイヤ使い続けているしかないだろうけどさ。

84 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/18(土) 23:21:27.14 ID:PmsFnAkb.net

>>82
それと同じ工具を使っている訳ではないけど、ロックリング取り外し工具については11速も12速も変わらないよ。
ただ、中華等の安物工具だと標準付属チェーンが太くてダメっていう可能性はあるかもしれない。
その場合でも、工具の付属チェーンを外して、シマノ純正10〜12速の使い古しチェーンに付け替えれば何とでもなるはず。

85 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/19(日) 08:16:13.84 ID:vW8oJjWU.net

金があるないの差はそんなとこじゃないんだよなぁ

金がある　　輸入代理店を通したぼったくり価格で購入　　メンテは全部店にお任せ！！　なんでも金で解決

金がない　　ガイツーでお安く購入　メンテは全部自分・　　メンテは基本全部自分　　

86 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/19(日) 10:14:43.37 ID:fOJ/ZyI7.net

>>84
サンキュー！天気もいいし早速ひとっ走りして買ってくるわ

87 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/19(日) 10:33:54.93 ID:oW/a1aXO.net

自演くささが漂うスレだなｗ

88 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/19(日) 19:09:47.14 ID:TNTsRP8h.net

br-r8070ねーなーって尼見てたら
8170なんてのがあるやん！
いつの間に
って高いよ(´・ω・｀)

89 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/20(月) 05:43:06.98 ID:Hn3owDJp.net

久々に覗いたらただの初心者質問スレになってた

90 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/20(月) 08:41:10.73 ID:aYkXgpax.net

もともと中級者以上とかいたっけ？

91 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/21(火) 21:46:28.88 ID:aKVBBshz.net

クランクセットr8000

92 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/21(火) 21:47:51.61 ID:aKVBBshz.net

R7000で組んでるロードのクランクセットR8000にするか、R8100にするか悩む

93 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/21(火) 22:25:05.59 ID:HH7maMcy.net

>>92
使えなくはないが、微妙にズレるからr8000にするか、全部r8100にしなさい

94 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 03:32:22.53 ID:j4yAmSig.net

11Sの11-34T、案外使い勝手がいいね
52×21位にしても極端なチェーンラインにならないし
下りで回さないから11,13Tはスペーサーと思えば(笑

95 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 14:24:57.95 ID:vRFdK79D.net

１３ー３４を主流にしてくれよシマノさんｗｗｗ

96 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 19:18:43.20 ID:QXqFOhyp.net

12-30にしたけど
前も52から50にしたら
最高速かなり落ちるな
びっくりしたわ

97 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 20:17:17.18 ID:TE2fQ/NH.net

そらそうやろ

98 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 20:18:48.54 ID:wbolq4Nr.net

オレはギア比をスプレッドシートに書き出してから購入候補を絞り込んでる

99 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 20:22:01.88 ID:zCW3y0mG.net

50-12でも下り以外じゃ使わんだろうけどなぁ

100 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 20:44:42.55 ID:vRFdK79D.net

そんなに落ちるか？
スピード出す組み合わせが出来てないだけじゃないの

101 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/25(土) 20:44:53.30 ID:PoChtQfs.net

11-28のクロスに慣れるともう他乗れない

102 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 00:30:57.89 ID:BEYGepv2.net

12-25Tのクロスもやめられない。
近所に山も激坂もないからこれでどうにかなってしまう。

103 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 03:47:50.32 ID:78BjUbCX.net

11-28がクロースとか

104 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 04:17:34.32 ID:WljlGr02.net

11-23でした

105 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 05:50:51.54 ID:CxCJQDwB.net

>>102
10速時代のノーマルクランクを使っていた頃なら18Tの為に13-25Tスプロケ愛用していた。
でも、11速になってからの12-25Tスプロケは使いにくい。
セミコンパクトクランクだとアウターとインナーを切り替える時に18Tの存在が邪魔になる。

106 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 10:12:28.89 ID:78BjUbCX.net

レースとかしないならジュニアカセットが一番快適

107 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/26(日) 11:41:29.38 ID:O+pv9sVS.net

ジュニアカセットはレース（ヒルクラ）でも使ってるで　富士とかで使いやすい

ちなみにツーリング用はそれに、後ろ3枚24-30に代えた超ヘタレ仕様

108 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 00:33:54.78 ID:7l8YOBWX.net

ガイド＆プーリーの交換で分からなくて困っています。

自転車：2009 Avalanche 2.0
リアディレイラー：Deore RD-M531
変速:8s

互換性がよく分かりません。
どれを使えばいいのでしょうか……？

109 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 02:18:57.28 ID:2SSOowu2.net

>>99
そう思うじゃん
でも実際は平坦で52/12くらい踏める脚力あった方がいいんだよ

110 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 06:51:39.62 ID:rov4J17Q.net

>>108
RD-M531 プーリー で検索したら純正が出てくる

111 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 14:59:31 ID:ObkeE08H.net

>>109
そりゃ脚力はあった方がいいにきまってるだろ
そんなこと言ったら登りで53-11踏める脚力あった方がいいわ

112 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 15:15:55.62 ID:9uHl2vp7.net

>>111
それが実現したら、世界を穫れるなw

113 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/27(月) 22:04:06.75 ID:ztjp94h8.net

今の俺が平坦で52/13で55ｋｍ前後だから52/12使えるなら60ｋｍ超えるだろうな
レッグプレスで鍛えまくってやるｗ

114 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 17:38:25.49 ID:sOX36jcQ.net

新105　12速DI2化で約20万円
新デュラ9200　8100と違い
105DI2は9000　8000ベースなので、変速性能は一世代前DI2で新デュラ9200　8100より遅い。
しかし、つや無しグレーがかった黒の8100と違い。
新105DI2は光沢ありの新デュラっぽいピアノブラック塗装ぽい高級仕上げ。
ホイールは非ストレートスポーク　Jベント。

115 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 17:44:19.98 ID:PXbj2/2l.net

>>114
結論はマルゴは買いってことやね！

116 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 18:06:11.23 ID:ULQN0ts+.net

電動シフトスレから転載

・フードスイッチ無し
・スプリンタースイッチ非対応
・有線接続でセッティング不可
・サーボウェーブ非採用
・ハイパーグライド+ではありません
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=601488

117 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 18:43:07.48 ID:1veKTIdS.net

今頃転載て

118 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 18:47:04.43 ID:FGO+Y71P.net

>>116
フード、スプリンタースイッチ非対応はイマイチだな
あとは割とどうでもって感じ

119 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 18:48:59.10 ID:kBUNUFL+.net

フードコートで使えたのか
って思った

120 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 18:58:48.62 ID:sOX36jcQ.net

新105　油圧ディスクブレーキ　電動DI2(9000　8000世代ベース) 　ワイヤー引きは11速R7000販売継続。

価格　　約20万円(紐引きアルテグラ8100とほぼ同価格)デュラエースの半額以下。
アルテグラ8100DI2は約28万円　デュラエース9200DI2は約45万円。
105油圧ブレーキはクリアランスワイド化でロータースリ防止。
新105製造は当面　国内下関工場。
BB 　油圧ディスクブレーキ　ローターは旧105でもそのまま使えるので、DI2でコストカット可能。
又、クランクも非推奨でもR7000クランクでも使えそうなので、コストカット可能。

新105クランクはチェーリングは50　34のみ。新105クランクデザインは新デュラとほぼ同じ。
12速105カセットスプロケットは11-34　11-36(後から来年以降) 25T 28T廃止。

紐引き変速は、11速R7000を継続販売。(今後も安価なワイヤーひき105は11速　R7000)
シフターは新デュラ　新アルテと同じ外だしハの字形状。
シフターボタン電池が新デュラ　新アルテのCR1632一個から2個セットで3年間ボタン電池交換不要。

各メーカー　105モデルは全メーカー　新105完成車ロードバイクは発表7月　販売可能は8月から。
新105油圧ディスク電動DI2コンポ完成車予想価格は35万円〜45万円

重量増　グレードダウンした変わり　補填として、
アルテグラ8100DI2より高級感ある新デュラに似たピアノブラック光沢塗装。

121 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 19:07:10.64 ID:ULQN0ts+.net

>>118
絶妙なところを差別化してくるよねｗ

122 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 19:08:22.34 ID:TJGd1XeR.net

これでディスクキャリパー擦りまくりはアルテグラだけになっちゃったな

123 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 20:05:38.29 ID:sOX36jcQ.net

BB。前後油圧ディスクブレーキ。前後ローター。　クランク(非推奨)は105R7000を流用　代用すれば
10万ちよっとで新105の電動DI2化出来るんじゃね？

124 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 20:14:03.85 ID:nQwm0wMZ.net

シンクロシフトは対応してるのか

125 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/01(金) 20:17:50.59 ID:ULQN0ts+.net

>>124
さすがにそれ外したらDi2じゃなくなっちゃうね

126 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/02(土) 14:28:46.17 ID:Jk006bLk.net

ハイパーグライド+じゃないってのは105のチェーンリングとスプロケがそうじゃないってこと？チェーンはもう販売済みだからか、ハイパーグライド+に対応しているようだけど。

127 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/02(土) 14:41:57.40 ID:odhUR1tS.net

スプロケだろね
RDの動作に差異が無いとは断定できないけど

128 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/02(土) 15:25:59.38 ID:Jk006bLk.net

12速のデュラ使ってる。フロントの変速の速さはハイパーグライド+のおかげだと思ってたけどあんま関係無いのかな。対応してない105のチェーンリングで対応してるチェーン使えるとか、意味がよく分からん、

129 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/02(土) 22:55:44 ID:Fqp6Aayn.net

>>128
11速の頃に比べて12速の電動コンポでフロント変速が早くなったのはFDのモーターパワーが上がったから。
電動105はFDのサイズ感が旧型だから、モーターパワーも意図的に抑えられていると思う。

130 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/02(土) 23:04:48.71 ID:TBOpL7bX.net

「電動FDの変速はえー！　Shimanoの技術すげー！」
　→モーターのパワーが強いだけでした

哀しいなぁ

131 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 03:48:45.91 ID:2Zxult9W.net

UCIジュニア規程でギア比制限撤廃らしいので
12速14t-スプロケは発売されないかもね。

132 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 05:17:33.81 ID:giGxLG8Q.net

12速　新デュラＲ9200電動ＦＤ　ＲＤ　フロントが45％減（0.2秒以内）、リヤは58％減（0.1秒以内）

小型化と高速なフロント変速を生み出すために内部構造は一新された。
小型化されたモーターはより高出力になっており、その置き方自体も変えられている。
さらに従来モデルではトグル構造でリンクプレートを動かしていたが、新型ではパーツを介さずモーターが直接リンクプレートを押す構造だ。
モーター自体の出力アップもあるが、モーターとリンクプレートの間に介在するパーツが省かれたによって動きのタイムラグがなくなり、
その結果として従来よりも大幅に高速化したフロント変速を提供することを可能にした。

ドライブトレインの設計によりR9200の変速スピードは、従来よりもフロントが45％減（0.2秒以内）、リヤは58％減（0.1秒以内）

ちなみにビックプーリーについては回転効率の良さはあるものの、変速スピードの向上を阻害する要素があるため採用せず、R9200シリーズでは上下とも11Tのプーリーとしている。

133 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 05:22:17.96 ID:giGxLG8Q.net

ビックプーリーについてはプーリー単体回転効率の良さはあるものの、

更に細くなった12速チェーン全長が伸びて、総コマ数激増、
パワーロスしやすい激細12速チェーンで、チェーン全長伸びて　良いことなしで
ペダルを踏んだ力をスプロケ回転　後輪回転伝達に支障きたすため、
今まで通り11Ｔプーリー　二個配列にして無駄なチェーン全長伸ばしはしませんでした。

12速　新デュラＲ9200電動ＦＤ　ＲＤ　フロントが45％減（0.2秒以内）、リヤは58％減（0.1秒以内）

134 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 06:24:01.20 ID:1Y8qPLJe.net

>>130
シマノのモーター技術はめちゃくちゃ進んでると聞いたことがある
ワイズの写真を載せとくが、何でも【ブラシレス】とかいう新機構を使っててミニ四駆とかに匹敵する性能とか

http://ysroad.co.jp/yokohama/2021/05/30/116743
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/12/17/32306

135 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 08:00:39.51 ID:ThvjtCDc.net

ミニ四駆欲しくなっちまったじゃねぇか

136 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 09:03:29 ID:HrMK1qj/.net

>>134
ブラシレスモーターは結構前からあるもの
というか、これまでブラシレスモーター使ってなかったんだねぇ

137 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 09:52:23.41 ID:AOCkGjbo.net

ワイのインパクトドライバのはブラシレスモーターやで

138 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 10:18:56.11 ID:xVj1d5jb.net

モーターのパワーより省電力で最短時間で変速させるロジックの方が
肝なんじゃないかね、制御工学と電子工学の世界

139 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 11:33:19.53 ID:RkiVK0c4.net

6800di2でええわ・・・

もう12速とかアラフィフのワイにはちょっともうおいつけへん

140 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/03(日) 11:37:31.79 ID:h7BaQ2P7.net

>>139
そうだよな
あんたって12速でアラフィフだもんな