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【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part31【シマノ】

1 :ツール・ド・名無しさん:2022/05/18(水) 15:23:07.87 ID:3kTwzagO.net
前スレ
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part28【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1601031981/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part29【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1629517366/
【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part30【シマノ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1636231647/

注意)… >>975を踏んだ人は次スレを立てるか、新規スレ立て依頼をお願いします!

90 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/20(月) 08:41:10.73 ID:aYkXgpax.net
もともと中級者以上とかいたっけ?

91 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/21(火) 21:46:28.88 ID:aKVBBshz.net
クランクセットr8000

92 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/21(火) 21:47:51.61 ID:aKVBBshz.net
R7000で組んでるロードのクランクセットR8000にするか、R8100にするか悩む

93 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/21(火) 22:25:05.59 ID:HH7maMcy.net
>>92
使えなくはないが、微妙にズレるからr8000にするか、全部r8100にしなさい

94 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 03:32:22.53 ID:j4yAmSig.net
11Sの11-34T、案外使い勝手がいいね
52×21位にしても極端なチェーンラインにならないし
下りで回さないから11,13Tはスペーサーと思えば(笑

95 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 14:24:57.95 ID:vRFdK79D.net
13ー34を主流にしてくれよシマノさんwww

96 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 19:18:43.20 ID:QXqFOhyp.net
12-30にしたけど
前も52から50にしたら
最高速かなり落ちるな
びっくりしたわ

97 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 20:17:17.18 ID:TE2fQ/NH.net
そらそうやろ

98 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 20:18:48.54 ID:wbolq4Nr.net
オレはギア比をスプレッドシートに書き出してから購入候補を絞り込んでる

99 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 20:22:01.88 ID:zCW3y0mG.net
50-12でも下り以外じゃ使わんだろうけどなぁ

100 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 20:44:42.55 ID:vRFdK79D.net
そんなに落ちるか?
スピード出す組み合わせが出来てないだけじゃないの

101 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/25(土) 20:44:53.30 ID:PoChtQfs.net
11-28のクロスに慣れるともう他乗れない

102 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 00:30:57.89 ID:BEYGepv2.net
12-25Tのクロスもやめられない。
近所に山も激坂もないからこれでどうにかなってしまう。

103 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 03:47:50.32 ID:78BjUbCX.net
11-28がクロースとか

104 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 04:17:34.32 ID:WljlGr02.net
11-23でした

105 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 05:50:51.54 ID:CxCJQDwB.net
>>102
10速時代のノーマルクランクを使っていた頃なら18Tの為に13-25Tスプロケ愛用していた。
でも、11速になってからの12-25Tスプロケは使いにくい。
セミコンパクトクランクだとアウターとインナーを切り替える時に18Tの存在が邪魔になる。

106 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 10:12:28.89 ID:78BjUbCX.net
レースとかしないならジュニアカセットが一番快適

107 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/26(日) 11:41:29.38 ID:O+pv9sVS.net
ジュニアカセットはレース(ヒルクラ)でも使ってるで 富士とかで使いやすい

ちなみにツーリング用はそれに、後ろ3枚24-30に代えた超ヘタレ仕様

108 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 00:33:54.78 ID:7l8YOBWX.net
ガイド&プーリーの交換で分からなくて困っています。

自転車:2009 Avalanche 2.0
リアディレイラー:Deore RD-M531
変速:8s

互換性がよく分かりません。
どれを使えばいいのでしょうか……?

109 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 02:18:57.28 ID:2SSOowu2.net
>>99
そう思うじゃん
でも実際は平坦で52/12くらい踏める脚力あった方がいいんだよ

110 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 06:51:39.62 ID:rov4J17Q.net
>>108
RD-M531 プーリー で検索したら純正が出てくる

111 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 14:59:31 ID:ObkeE08H.net
>>109
そりゃ脚力はあった方がいいにきまってるだろ
そんなこと言ったら登りで53-11踏める脚力あった方がいいわ

112 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 15:15:55.62 ID:9uHl2vp7.net
>>111
それが実現したら、世界を穫れるなw

113 :ツール・ド・名無しさん:2022/06/27(月) 22:04:06.75 ID:ztjp94h8.net
今の俺が平坦で52/13で55km前後だから52/12使えるなら60km超えるだろうな
レッグプレスで鍛えまくってやるw

114 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 17:38:25.49 ID:sOX36jcQ.net
新105 12速DI2化で約20万円
新デュラ9200 8100と違い
105DI2は9000 8000ベースなので、変速性能は一世代前DI2で新デュラ9200 8100より遅い。
しかし、つや無しグレーがかった黒の8100と違い。
新105DI2は光沢ありの新デュラっぽいピアノブラック塗装ぽい高級仕上げ。
ホイールは非ストレートスポーク Jベント。

115 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 17:44:19.98 ID:PXbj2/2l.net
>>114
結論はマルゴは買いってことやね!

116 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 18:06:11.23 ID:ULQN0ts+.net
電動シフトスレから転載

・フードスイッチ無し
・スプリンタースイッチ非対応
・有線接続でセッティング不可
・サーボウェーブ非採用
・ハイパーグライド+ではありません
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=601488

117 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 18:43:07.48 ID:1veKTIdS.net
今頃転載て

118 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 18:47:04.43 ID:FGO+Y71P.net
>>116
フード、スプリンタースイッチ非対応はイマイチだな
あとは割とどうでもって感じ

119 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 18:48:59.10 ID:kBUNUFL+.net
フードコートで使えたのか
って思った

120 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 18:58:48.62 ID:sOX36jcQ.net
新105 油圧ディスクブレーキ 電動DI2(9000 8000世代ベース)  ワイヤー引きは11速R7000販売継続。

価格  約20万円(紐引きアルテグラ8100とほぼ同価格)デュラエースの半額以下。
アルテグラ8100DI2は約28万円 デュラエース9200DI2は約45万円。
105油圧ブレーキはクリアランスワイド化でロータースリ防止。
新105製造は当面 国内下関工場。
BB  油圧ディスクブレーキ ローターは旧105でもそのまま使えるので、DI2でコストカット可能。
又、クランクも非推奨でもR7000クランクでも使えそうなので、コストカット可能。

新105クランクはチェーリングは50 34のみ。新105クランクデザインは新デュラとほぼ同じ。
12速105カセットスプロケットは11-34 11-36(後から来年以降) 25T 28T廃止。

紐引き変速は、11速R7000を継続販売。(今後も安価なワイヤーひき105は11速 R7000)
シフターは新デュラ 新アルテと同じ外だしハの字形状。
シフターボタン電池が新デュラ 新アルテのCR1632一個から2個セットで3年間ボタン電池交換不要。

各メーカー 105モデルは全メーカー 新105完成車ロードバイクは発表7月 販売可能は8月から。
新105油圧ディスク電動DI2コンポ完成車予想価格は35万円〜45万円

重量増 グレードダウンした変わり 補填として、
アルテグラ8100DI2より高級感ある新デュラに似たピアノブラック光沢塗装。

121 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 19:07:10.64 ID:ULQN0ts+.net
>>118
絶妙なところを差別化してくるよねw

122 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 19:08:22.34 ID:TJGd1XeR.net
これでディスクキャリパー擦りまくりはアルテグラだけになっちゃったな

123 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 20:05:38.29 ID:sOX36jcQ.net
BB。前後油圧ディスクブレーキ。前後ローター。 クランク(非推奨)は105R7000を流用 代用すれば
10万ちよっとで新105の電動DI2化出来るんじゃね?

124 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 20:14:03.85 ID:nQwm0wMZ.net
シンクロシフトは対応してるのか

125 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/01(金) 20:17:50.59 ID:ULQN0ts+.net
>>124
さすがにそれ外したらDi2じゃなくなっちゃうね

126 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/02(土) 14:28:46.17 ID:Jk006bLk.net
ハイパーグライド+じゃないってのは105のチェーンリングとスプロケがそうじゃないってこと?チェーンはもう販売済みだからか、ハイパーグライド+に対応しているようだけど。

127 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/02(土) 14:41:57.40 ID:odhUR1tS.net
スプロケだろね
RDの動作に差異が無いとは断定できないけど

128 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/02(土) 15:25:59.38 ID:Jk006bLk.net
12速のデュラ使ってる。フロントの変速の速さはハイパーグライド+のおかげだと思ってたけどあんま関係無いのかな。対応してない105のチェーンリングで対応してるチェーン使えるとか、意味がよく分からん、

129 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/02(土) 22:55:44 ID:Fqp6Aayn.net
>>128
11速の頃に比べて12速の電動コンポでフロント変速が早くなったのはFDのモーターパワーが上がったから。
電動105はFDのサイズ感が旧型だから、モーターパワーも意図的に抑えられていると思う。

130 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/02(土) 23:04:48.71 ID:TBOpL7bX.net
「電動FDの変速はえー! Shimanoの技術すげー!」
 →モーターのパワーが強いだけでした

哀しいなぁ

131 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 03:48:45.91 ID:2Zxult9W.net
UCIジュニア規程でギア比制限撤廃らしいので
12速14t-スプロケは発売されないかもね。

132 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 05:17:33.81 ID:giGxLG8Q.net
12速 新デュラR9200電動FD RD フロントが45%減(0.2秒以内)、リヤは58%減(0.1秒以内)

小型化と高速なフロント変速を生み出すために内部構造は一新された。
小型化されたモーターはより高出力になっており、その置き方自体も変えられている。
さらに従来モデルではトグル構造でリンクプレートを動かしていたが、新型ではパーツを介さずモーターが直接リンクプレートを押す構造だ。
モーター自体の出力アップもあるが、モーターとリンクプレートの間に介在するパーツが省かれたによって動きのタイムラグがなくなり、
その結果として従来よりも大幅に高速化したフロント変速を提供することを可能にした。

ドライブトレインの設計によりR9200の変速スピードは、従来よりもフロントが45%減(0.2秒以内)、リヤは58%減(0.1秒以内)

ちなみにビックプーリーについては回転効率の良さはあるものの、変速スピードの向上を阻害する要素があるため採用せず、R9200シリーズでは上下とも11Tのプーリーとしている。

133 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 05:22:17.96 ID:giGxLG8Q.net
ビックプーリーについてはプーリー単体回転効率の良さはあるものの、

更に細くなった12速チェーン全長が伸びて、総コマ数激増、
パワーロスしやすい激細12速チェーンで、チェーン全長伸びて 良いことなしで
ペダルを踏んだ力をスプロケ回転 後輪回転伝達に支障きたすため、
今まで通り11Tプーリー 二個配列にして無駄なチェーン全長伸ばしはしませんでした。

12速 新デュラR9200電動FD RD フロントが45%減(0.2秒以内)、リヤは58%減(0.1秒以内)

134 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 06:24:01.20 ID:1Y8qPLJe.net
>>130
シマノのモーター技術はめちゃくちゃ進んでると聞いたことがある
ワイズの写真を載せとくが、何でも【ブラシレス】とかいう新機構を使っててミニ四駆とかに匹敵する性能とか

http://ysroad.co.jp/yokohama/2021/05/30/116743
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/12/17/32306

135 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 08:00:39.51 ID:ThvjtCDc.net
ミニ四駆欲しくなっちまったじゃねぇか

136 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 09:03:29 ID:HrMK1qj/.net
>>134
ブラシレスモーターは結構前からあるもの
というか、これまでブラシレスモーター使ってなかったんだねぇ

137 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 09:52:23.41 ID:AOCkGjbo.net
ワイのインパクトドライバのはブラシレスモーターやで

138 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 10:18:56.11 ID:xVj1d5jb.net
モーターのパワーより省電力で最短時間で変速させるロジックの方が
肝なんじゃないかね、制御工学と電子工学の世界

139 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 11:33:19.53 ID:RkiVK0c4.net
6800di2でええわ・・・

もう12速とかアラフィフのワイにはちょっともうおいつけへん

140 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 11:37:31.79 ID:h7BaQ2P7.net
>>139
そうだよな
あんたって12速でアラフィフだもんな

141 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 11:52:15.27 ID:RkiVK0c4.net
>>140
日本語で頼む

142 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 12:09:03.25 ID:sIOnj53y.net
オレは手首ひねると痛いときがあるんで次は電動にしたい。今57歳。

143 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 12:38:16.20 ID:JFStZkps.net
やっぱ年食ってきたら電動アンマ機だよな

144 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 12:49:15.71 ID:AdkcZoxD.net
マブチモーターですね

145 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/03(日) 23:41:23.72 ID:/my2U4a/.net
マブチじゃないよ。

146 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 09:22:59.72 ID:gdB+YEgi.net
>>142
手首を電動化?

147 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 09:26:09.71 ID:CnZmPFz8.net
>>146
Di2にすれば指だけ電動化すれば十分

148 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 10:47:55.20 ID:ro9E0Cay.net
>>147
思考波で動くようにすれば、指いらないッすよ

149 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 10:51:45.90 ID:G3q5hOpQ.net
>>148
そうだけど、シマノ側に対応してもらわなアカンやろ

150 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 12:50:06.64 ID:k0h59uTc.net
ニュータイプ

151 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 14:49:02.06 ID:pcfHRq5+.net
ピストにすればOK

152 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 17:29:44 ID:8sv3Bpwc.net
サングラスにセンサ入れて、
ウインクで変速・・・

153 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 18:07:39.77 ID:/ssXKbBB.net
クロモリに紐とカーボンに電動両方使ってるが
電動で無ければ困る理由がわからない

154 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 18:14:26.31 ID:tCKWG/mD.net
クロモリは紐でも簡単にケーブル交換ができる

内装タイプのカーボンはそうはいかん

155 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/04(月) 22:54:02.58 ID:46aQ9c1y.net
クロモリだってオーダーすれば電動コンポ専用で作ることはできるし、
完全ワイヤレスなetapを前提にしてケーブル穴なしで作れば、剛性的にも重量的にも乗り心地的にも優位になる。

156 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/05(火) 07:53:39.44 ID:tYl9N/qp.net
フレームに信号ながしたらええねんww金属なんだからww

157 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/05(火) 20:46:11.43 ID:zYgxHPgf.net
12-30T作って使ってたけど
ふと11-30Tに戻したら変速気持ち良すぎて戻れなくなった
ごめんなさい

158 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/05(火) 22:29:26.83 ID:M5L1i1g7.net
フロントディレーラーを FD-6800 から FD-R8000 に替えたら、レバー軽くストローク短くなりますか?
クランクは FC-6800 のままで。

159 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/05(火) 22:42:05.41 ID:fstdcufU.net
>>158
なる
確実になる

160 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/05(火) 23:10:03.76 ID:0+asxYKr.net
>>158
フレームにも依ると思うけど調整は6800の方が楽な気がする
見た目の収まりは断然8000

161 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 04:43:16.76 ID:/rz2SdUA.net
>>160
俺の意見は全く逆だな
FD-6800はクソだったって記憶しかない
FD-8000出て速攻で替えた

162 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 05:28:19.90 ID:cDP8x3Ho.net
>>160
調整は8000のが良くなってるよ

163 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 07:39:37.21 ID:2DdTzmRp.net
だからフレームに依るんだろ
俺の場合だとトリムをマトモに使える様にするのが結構シビアになった

164 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 07:45:50.27 ID:hsCwyOJB.net
>>163
トリムがうまくいかないのは恐らくワイヤーの張りすぎ
シマノのマニュアル通りにやると張りすぎになる
張りすぎてると、FDを一番外に動かしたい時にワイヤーがビンビンに
なるだけで羽根の移動距離が少なくなってしまう
旧来のFDのアウター側リミットボルトを締めすぎた状態と同じになっちゃう

165 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 07:46:09.02 ID:cDP8x3Ho.net
6800のクランクだとFD8000を使うとチェーン落ちしやすいとは聞いた。

166 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 09:45:35.06 ID:K34ln+c7.net
FC-6800にFD-R7000でまったくないチェーン落ちないけどな

167 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 12:27:24 ID:FZSMRfTc.net
>>158
>>160
調整しやすいのは9100系
操作が軽いのは9000系
フロント変速が早いのは9100系だけど、これは主にチェーンリング性能に依るからFDだけ交換しても無意味

なお、電動コンポにすれば全て解決する模様

168 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 17:13:54.84 ID:QM4v42mP.net
納期は来年ですってあほかいな

169 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 17:19:20.25 ID:1NrNYvOU.net
>>168
そんなもんさ
俺のスモールパーツ9ヶ月待ちw

170 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 17:41:41.29 ID:h0HaZLiM.net
オレはアルテコンポ買うときブレーキキャリパーだけデュラにしたせいで納期未定

171 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 18:47:45 ID:K34ln+c7.net
>>167
Rシリーズからのロングアーム廃止でFDの感触全く変わってるぞ
RシリーズのFDの方が変速軽くて速い

チェーンリングの変速に関する進化って何があったの?

172 :158:2022/07/06(水) 21:09:00.87 ID:8zXdgKYi.net
>>158ですが、ご意見ありがとん。
左手首ひねると痛いんで FD 替えて見ようかな。

173 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 21:14:54.44 ID:kiP02/Zo.net
>>172
レバーストロークは少しも短くならないことは知っておいてね
レバー換えないんだから変わるわけがない
それでもFD換えるのはオススメだよ

174 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 22:17:09.84 ID:FZSMRfTc.net
>>171
9100系の完成車に乗って変速する時のレバー操作感かなり変わったと感じるなら、それは主にSTIによるものだよ
レバーが外側に出たのとクリック部分が大きくなったおかげで押し込みやすくなったのが大きい

ぶっちゃけレバーさえ9100系にしておけば、FDやRDは9000系のままの方が操作感は軽い
とくにケーブルラインがまともな設計されているフレームサイズ56とか54あたりだとそれは顕著だね
ディレーラーが9100系になって操作感が激変するとしたら、それは小人向けサイズでフレーム設計に無理があるというかケーブルラインがおかしいせいだし、そういう場合は電動コンポにする方が明らかにメリット大だ

あと、チェーンリングは明確に進化しているよ
シマノのフロント変速の凄さは特許である中空チェーンリングによる剛性およびチェーンリング裏の溝加工なんだけど、それが9000系よりも9100系の方がしっかり進化している
おかげでインナーからアウターに上げる時が明らかに早い
チェーンリングの進化だけでなく、9100系はクランクアームも太くなって剛性まともになっている(9000系は7900系より剛性が落とされている)から、11速で世代アップグレードを図るならクランクセットこそ優先的に交換するべきパーツだよ
FDについては9100系のクランクセット使う際の互換性問題クリアのついでとして交換されるべきものであって、クランクセットそのままでFD単品で交換しても交換は気のせいレベルだ

175 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/06(水) 22:25:24.88 ID:FZSMRfTc.net
>>172
FDだけ交換しても>>173が言っているようなオチで終わるよ
レバーが変わらなければ欲しい効果は得られない

一式まるまる電動コンポにするのが最善手
次点でフロントシングルにして左変速しないで済むようにする
その次がレバーを9100系に交換
それができないくらい金をケチるつもりなら、9100系のFDに交換するより、ブラケットフードをshakes hoodにして握りやすくする方が多少はマシだと思う
デュラグレードやアルテ以下でも8000/7000だったらシマノ純正のままで良いけど、レバーが6800/5800/4700だったら社外品を試してみる価値はある

176 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/07(木) 00:02:35 ID:SKw6Mnpy.net
>>174
ST-5800、FC-6800、FD-5800からFD-R7000に変えてフロント変速がしゃっきり早くなったけどなあ
クランクはチェーンリング間のピッチだけでなく中空構造とアウター裏の変速溝も進化してたのね
剛性の進化は俺には感じ取れないだろうけど

177 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/17(日) 16:42:19.61 ID:GPbejYaM.net
>>176
そうだろうね
ロングアームFDが失敗だったってことは、シマノが一世代で
終わらせたことで自ら認めているからね
RDも同様

178 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/17(日) 17:20:39.60 ID:YLqPbLT6.net
ロングアームFDを変えたのは太タイヤを履いた時に接触しにくくするためだぞ
油圧ディスクブレーキの制動力を活かすには太タイヤによるグリップ性能が必須だからな

179 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/17(日) 19:16:37.53 ID:Z3hd6onf.net
古いフレームに付けてる7800をR8000紐に換えようと思ってるけど、これまで使ってたシフトインジケーターがなくなるのがなんか不安です
同じこと経験した人いませんか
慣れ、しかないでしょうか
電動ならサイコンにシフト表示できるからいいんだろうけど

スレ違いだったらごめんなさい

180 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/17(日) 19:24:13.58 ID:XWRkqwDU.net
>>179
10→11でギア比がドチャクソワイドにできるから気にならなくなる
あとパワメつけたらどこ使ってるのか気にならなくなる

181 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/18(月) 11:45:24.32 ID:7wh3mC43.net
>>180
ありがとう
気にならんてことね

182 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 11:53:13.54 ID:sW7GZsr/.net
>>179
78と68両方使ってるけど78インジケーターが超便利だと感じてるよ
比べれば、ないのは不便
アウターローに入ったのを手の感触で知るか、事前に視覚で知るかの違いが大きい

183 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 19:11:48 ID:9DH3QWwi.net
>>182
便利ですよね
斜度と速度と負荷からギヤを判別する技を身に付けるしかないですかね

184 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 21:21:23.01 ID:4a5vIfw4.net
サードパーティ製で
あの78インジケータみたいの
出てないのかな・・・
自分で作るしかない?

185 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 22:27:04.38 ID:JVDmH0rt.net
インジケータなんかあったら、既にインナーローなの知ってるのに、念のためレバー動かしてみるって事出来ないじゃん

186 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 23:10:01.33 ID:WTThYD+w.net
インナーローにならないようにインジがあるんじゃないのか
知らんけど

187 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/19(火) 23:22:45.54 ID:/7NCBnJN.net
>>184
シフトアウターに挟む筒みたいなの有ったでしょ?

188 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/20(水) 05:35:34.59 ID:CPcc+PEg.net
触角があれば
・インジケーターつけられる
・ヘルメット置ける
・ブラケット小さくなる
今こそ復活の時

189 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/20(水) 05:50:04 ID:YWmg8VAy.net
>>188
電動コンポ+サイコンで良いじゃん

190 :ツール・ド・名無しさん:2022/07/20(水) 09:34:39.46 ID:K2TYKPf6.net
>>185
インジケーターあったも念のため動かしてみるけど
もう一枚欲しいった思いがレバーを動かす…

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