1000ccと1200ccってそんなパワー違うの？

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 10:02:57.64 ID:uZN1SCpy.net

教習所卒業してから軽自動車しか乗ってないけど

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 10:30:04.80 ID:mFnbp72A.net

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　１ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、誰か殺してくれないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧ ,∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 ∧　∧?　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´⊇｀）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　１　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜ |
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ　　　　　　　　　　　(（（＿）_）
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、サルみてーに糞スレ乱立させてんじゃねーよｺﾞﾙｧ!!
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 11:29:55.82 ID:EowfaVv/.net

>>1
乗り比べたら全く動力性能が違うが、自動車税が年間5,000円高くなるから悩む

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 11:40:12.57 ID:Q1mvD3F9.net

定食屋さんで「あぶりサーモン丼、ごはん大盛り」を注文したら
店員さんがいきなりでかい声で「さあ問題でぇーす！！！」って
言い出して何のクイズが始まるんだとビックリしたけど、
「サーモン大です」って厨房に通しただけでした。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 11:55:39.07 ID:uZN1SCpy.net

>>3
そう自動車税が安くなるから1000ccにするか迷ってるんだよねぇ

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 14:41:50.19 ID:6OSbZvQT.net

1000ccは全開走行する場面が増えるよ。
MTで走りを楽しむ人ならありだけど。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 16:35:32.22 ID:EowfaVv/.net

パッソ1.0とタンカスターボってどっちが速いの？

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 17:15:36.32 ID:6OSbZvQT.net

タントのターボは効いてくるのが遅いからな。
似たようなものだと思う。
N-BOXはパワーもあって速いよ。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 17:41:19.01 ID:goX9+cxC.net

>>4
ほんだしビックかよw

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 18:44:28.04 ID:L9ct4SYA.net

貧乏人は軽でいいじゃん

そもそもこんな単発質問スレ立ててる時点でお察し
板のルールくらい守れよ

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 19:52:04.43 ID:uZN1SCpy.net

1000ccだが全く変わらん
ここのスペック厨の車オタなんざ気にしなくていい

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 20:00:47.37 ID:Cm+ikLXg.net

代が違うとはいえ、マーチのK11の1000とK12の1200じゃ全く違う
スロットルの特性もあるんだろうが、出足も違うし、上も伸びる
セルシオが4000から4300になった時も全然違った
4.3は下からパワーが出て超優秀なエンジン
ポルシェ911の2リッターのナローと911Sも全く違う
昔のアコードもそう
2.0と2.2じゃ力強さが段違い

たった200CC侮ることなかれ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 20:30:28.11 ID:eOexMS0w.net

軽よりはパワーあるでしょ

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 21:27:30.46 ID:WVHdNeCL.net

1000と1200だと単純に2割増しだからね、ただ補記類諸々で特性が変わるから体感としては感じ取れない場合もありそう。
ただ余力がある事に間違いは無い。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 21:30:32.52 ID:eOexMS0w.net

800ccでも十分なんだけどね。日本じゃ微妙なクラスになってしまうので今は売って
いないけど

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 21:35:11.83 ID:WVHdNeCL.net

日本の税制がねw車業界的には雑過ぎる、ヨーロッパは200cc刻みなんだっけ？日本は500ccだもん。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/09(木) 21:39:47.85 ID:VQ0+tniT.net

リッターカーだと思いこんでたら1.5でやっぱりな、
と思ったことならある

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/10(金) 11:04:08.84 ID:RoyKlSI2.net

>>11みたいなのは乗り比べて物を言わないからあてにはならない

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/10(金) 23:17:54.16 ID:sr1o9SNp.net

コンパクトカーなら1500ccあれば快適に走る

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 02:02:31.56 ID:uj6rZVzD.net

コンパクトの1300と1500しか乗り比べた事ないが
パワーが違うというよりトルクが出てるって印象の方が多いな。
国産コンパクトじゃ今はないけど1800までいけば相当変わるな。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 04:44:28.31 ID:LoOjKmMN.net

1500ターボのコンパクト乗ってるけど
体感2500NAより速い

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 12:21:35.01 ID:bZaYyYQB.net

1500から1300に代えたけど
登り坂で失速しやすい
トルクの無さを痛感する

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 14:57:21.76 ID:/rQOESYE.net

昔、チェリー1000からF�U1200にしたとき、200CCでこんなに差があるのか、と思った。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 17:44:21.85 ID:S2FAlru9.net

街乗りのゼロからの発進や30キロ→50キロの中間加速時に全然違うと感じるんだよな
逆に、4000rpmからレッドまで回せば大した違いは感じられない
人の運転パターンなんて街乗りがほとんどだから、結論として全然違うってことになる

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 21:58:12.02 ID:QIpCIrWl.net

チンコ10cmと12cmでどのくらい違うか考えれば分かる

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/11(土) 23:26:15.21 ID:/AAm8zGx.net

>>25
下ネタだが一理ある

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/12(日) 11:47:28.10 ID:0YSwAd9w.net

このスレにはチェリーしか居ないのか

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/12(日) 13:09:17.76 ID:fMYx+vCJ.net

久美子、君を乗せるのだから

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/12(日) 17:13:36.40 ID:zNdgS/+q.net

>>28
J( '-`)し たかし...

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/12(日) 19:32:03.66 ID:2lZJKx8y.net

冷蔵庫にデザートイーグルがあります

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/12(日) 20:09:09.16 ID:kJMnftER.net

NSR250とNSR50の違いだな。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 01:41:40.68 ID:78fEPLLG.net

今1000cc乗ってるけど
排気量足りないと感じたことないな
急発進してどこ走ってんだよお前ら

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 07:33:46.36 ID:FjAnjoju.net

>>16
イタリアのシリンダー数で税額が違う制度はいかが？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 07:42:49.88 ID:0bkkoEE/.net

うちの全幅1800mm越えの大きなカングーが1200ccだけど
最近の1200ccはすごいな

あんなでかい車でもシフトダウンせずに高速道路の坂登っていくし
ディーゼルエンジンみたいな粘り方する

このエンジン作ったの日産らしいけど
日産この調子でもっと頑張れ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 08:58:30.96 ID:QvQ+WaP4.net

坂道で差が出る

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 14:43:57.79 ID:wrz6Iset.net

一定の速度で走りにくい

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 19:14:18.16 ID:NKcAqyBi.net

知り合いにフォルクスワーゲンのup!乗せてもらってホームセンターの立体駐車場登った時は力無くて酷いと感じたよ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/13(月) 20:19:05.46 ID:aS8UgXmM.net

坂道ってあるが最も排気量やターボの有無の違いが出るのは
高速の登坂区間だと思う。
昔嫁が1.3Lヴィッツだった時1.8Lのスパシオが代車で来た事があったが
すごく坂道は楽に感じたわ。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/14(火) 08:41:31.60 ID:7QNTv0bV.net

車にそんなにこだわりないなら気にならない差だと思う。
同一車種で悩んでるなら大きい排気量の方を選ぶかな

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/14(火) 19:05:03.57 ID:cAz15msl.net

今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！

そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/14(火) 23:14:25.48 ID:f97qotyt.net

>>40
生活費が足りないのにどうして無駄に大きい自動車に金つぎ込んでるんだよ!?

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/14(火) 23:55:46.20 ID:siQGPaCF.net

あと小排気量だとギア比とかシフトスケジュールの
違いも大きい予感がする。
商用車だが先代までのATのブロボックスに乗ると
同じエンジンがヴィッツとかポルテに載ってるとは
思えない位違うな。まあファイナルが低いからだろうけど。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/15(水) 09:19:23.53 ID:QJa3irCX.net

>>41
それマルチコピペ

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/15(水) 12:33:19.29 ID:TdHdhOuV.net

1000ccと1200ccじゃ200ccしか変わらないけど、200ccのバイクは中型で高速にも乗れるんだよな。
1200ccにはそれだけの余力があるって事だ。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/15(水) 13:30:01.78 ID:QsCdlGuC.net

小排気量車のMTは低いギアで引っ張らないといい加速してくれないから
常にせかされて運転してる感じ
昔のバイクでいう250マルチに違い感覚

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/15(水) 20:58:16.75 ID:FWFRwk86.net

GTOのATの1000cc乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1000ccは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。1200ccと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1200ccも1000ccも変わらないでしょ。1200cc乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1000ccな
んて買わないでしょ。個人的には1000ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOの1000ccには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/15(水) 22:20:33.31 ID:5U40gZQr.net

そのGTOはどこのメーカー？

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/16(木) 01:29:44.15 ID:mdNaXZy+.net

ポンティアック

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/16(木) 07:41:39.54 ID:mmOceEkt.net

当然、フェラーリ

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/16(木) 09:12:07.66 ID:OcahCmwX.net

>>46
懐かしいコピペだな。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/17(金) 12:51:36.98 ID:W9tfrycc.net

>>34
トランスミッションがローギヤ寄りなのもあるかもしれない

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/17(金) 15:03:01.75 ID:L10enYxM.net

ワイドレシオはええね

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/11/22(水) 18:07:43.53 ID:nHgAIz+9.net

バレーノスレかと思った
あれ3ナンバーなんだな

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/13(水) 16:01:28.82 ID:SnGrRSQO.net

>>42
AIXAMだよ
小さい車
日本に何台あるんだろ？

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/16(土) 10:36:56.61 ID:QSTZeq/d.net

>>48
思えばファイヤーバードって痛車の先駆けだったな

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/23(土) 16:57:30.90 ID:QepBgcfb.net

660ccの2倍＝1320�tぐらいだと結構速いのかと思ってたらそうでもないのね

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/25(月) 12:08:24.33 ID:K8HiL4Us.net

>>56
スターレットなんかはNAでも割と速かったぞ。EP82で100馬力だった。
ターボなら0-100km8秒以下。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/25(月) 12:32:29.52 ID:dSUjGMzt.net

排気量差のパワーというより気筒数の問題じゃないかな。
リッターには４気等と３気筒があり、1200ｃｃモデルはほぼ四気筒。
1200に比べてリッターは３気筒ならトルクは同等だがアイドリング時に振動があるし、
1200に比べてリッターは４気等ならトルクが弱まる分、アイドリングは滑らか。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/28(木) 20:55:55.34 ID:HoKNp3RR.net

気筒数の問題といえば、これ。

嫁の車、１２年乗ったプレオに変えてダイハツ製のステラを買った。
スバル製と比べてダイハツ製のチープなことといったら・・・
４気筒→３気筒でパワーは上がったけど、エンジン音も振動もレベルダウン。
さらに、
四独→トーションビームは最も我慢ならない点。
ダイハツは四独の技術あるんだからなんで使わないんだ!?

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/29(金) 00:42:41.91 ID:8pd/2bWq.net

違いがわかる大人が減ったからだよ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/29(金) 17:22:28.36 ID:MLNqBaWQ.net

>>57
>>58
重量もポイントだよね
パッソってプチプチ言われてたけど軽くはなかった
ブーンX4？興味ないで

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/12/31(日) 12:22:06.27 ID:oDQQf0JC.net

>>46
ドンカーブートのGTOなら速いかもな

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/02(火) 20:22:12.16 ID:bJkBfJwe.net

>>45
マルチには近いが、同じでもないぞ。
有り余る余力は、時としてストレスの塊にもなりうる。
使い切れるパワー、長く乗るとしみじみ分かるよ。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/05(金) 15:16:40.50 ID:A4MSOLKP.net

>>59
コスト
親会社のトヨタもコンパクトカーには使わないのに
子会社のダイハツが使うはずないだろ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/01/06(土) 13:45:53.37 ID:1ONkgZKP.net

>>59
スバル車買えばよかたのに

66 ：リンク+ ：2018/01/23(火) 19:44:34.93 ID:AM0xn1mc.net

HR系エンジンでもそうだが、HR12DEエンジンと、HR15DEエンジンではそんなにパワーが違うの？
とか言っているみたいだ…。

最新鋭のノートではHR12DEエンジンへと、ダウンサイジングされた…。
このため、キハ40系気動車と同様に車体が大きい割にはエンジンが非力な車という印象が強くなった…。

HR15DEエンジンを積んでいるノートでも黎明期のCVTを積んでいる型なら、CVTの損失もあって、
キハ40みたいなしょぼい加速性能で、何がビュンビュン系の車だよ？と思わせられる。
実際に初代ノートを運転してみたけど、軽自動車に近い加速性能だった…。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/07(水) 12:35:46.02 ID:LA80IvIY.net

○○大生集団乱暴　医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」

○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
　
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
　
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。

罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
　
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
　
などと起訴内容を一部否認した。

起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
　
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。

事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
　
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/19(月) 04:53:34.37 ID:0+EcOIAF.net

.　
　　般　 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観　 摩
　　若 　諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自　 訶
　　心 　羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在　 般
　　経 　諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩　 若
　　　 　 　　呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩　 波
　　　　　波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行　 羅
　　　　　羅　　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深　 蜜
　　　　　羯 　　実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般　 多
　　　　　提 　　不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若　 心
　　　 　　　 　　虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波　 経
　　　　　波 　　故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　　　　　羅 　　説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　　　　　僧 　　般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　　　　　羯 　　若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　　　　　諦 　　波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　　　 　　 　　　羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　　　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　　　　　提
　　　　　薩
　　　　　婆
　　　　　訶

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/23(金) 00:15:00.76 ID:boc/s4oB.net

いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

Z9GSY

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/26(月) 14:06:36.85 ID:3a4mGl91.net

ワン、オオッオウ！

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/26(月) 22:59:19.68 ID:THewCoU7.net

実質８００ＣＣと実質１０００ＣＣなら
走りの体感は変わるよな〜

ホンダとかのＮＡなら充填効率は高いけど
(高いと言ってもノーマルなら９０％程度)

市販されてる一般的なＮＡは
実際の排気量よりも少ないからね〜


Ｆ１の世界ですら１００％ではない
(限りなく１００には近い)

充填効率が１００％を上回るのは
ターボやスーチャーだけ

だから過給と言われる

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/27(火) 10:11:07.23 ID:jbsH0mE2.net

ウチのbandit1200とGSX-R1000ではどちらも使い切れないから同じだな

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/27(火) 11:28:34.45 ID:wxsoS3pL.net

昔1500ccのシビックと1300ccのFitが実家に有ったから良く乗ってたけど
高速とかパワーが必要なところはシビックの方が楽だったな

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/27(火) 21:56:13.83 ID:kaxh/05J.net

>>71
NAエンジンでも充填効率が100%を越えるのはよくあること。

吸気慣性効果でググってみ。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 01:40:36.31 ID:bcVcc1ge.net

>>74
ノーマルでの話しなんだけどwww

76 ：461：2018/02/28(水) 10:43:22.00 ID:C8/0b0Sw.net

ここまでプラス100ccの余裕無しか…

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 19:37:07.20 ID:3CQXTCxo.net

>>75
ノーマルアスピレーションでも吸気慣性効果で充填効率が100%越えるよ。
F1どころか市販車でも常識だと思うけど？

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 20:56:15.24 ID:zMe3HefK.net

>>77
ノーマルのＮＡエンジンの事だよ

ラムエアシステムを装着したりとか？
なんかしらチューニングをしない限り
ノーマルの市販ＮＡエンジンで
充填効率が１００％を超えるような車なんて
何処のメーカーからも出してませんwww

唯一ホンダだけは１００には近いけど
君の言う慣性過給を計算しても実際にはせいぜい９５％程度なんだよ

しかもラム圧過給が期待できるのは
時速１５０キロ以上から

それだけ頑張っても
実際のブースト圧は僅か０.０５程度

ターボやスーチャーの足元にも及ばない

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 22:44:19.09 ID:3CQXTCxo.net

>>78
http://phys.dip.jp/cars/engine/inertia2.html

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 22:47:54.72 ID:JqTgSwX2.net

１５００と１８００って全然違うんだけど
１８００と２０００って普通に乗ってるだけなら全く違い無い

81 ：461：2018/02/28(水) 22:58:20.73 ID:C8/0b0Sw.net

俺の車歴660cc→3000cc→3000cc
2リッターとかコンパクトクラスに乗ったことない

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/02/28(水) 23:37:53.47 ID:FylDHiWm.net

だから？

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 00:04:55.57 ID:tVntxl2C.net

>>71
こんち、８００ccのクルマって何?

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 01:46:36.53 ID:Q+uTj3Cs.net

>>83
排気量１０００ＣＣの車全般だよw

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 01:51:00.41 ID:Q+uTj3Cs.net

>>83
つまり１０００ＣＣの排気量の車でも
実際には８００ＣＣしか無いって事さw

１２００あれば実質はリッターカーになるね

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 02:40:01.94 ID:nyXcqwo1.net

1.3ノンターボ二輪駆動の先代ヴィッツ乗ってるけど
1.0ノンターボ二輪駆動のクロスビー試乗したら
クロスビーの方が気持ち早く感じた
年式もタイプもメーカーも違うから比較しにくいけど

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 09:16:16.32 ID:/vxZWXqr.net

排気量の差なんて同じ補機、同じボアストローク比で比べなきゃ意味ないだろ、
年代や目的でトルク型、回転型、エコ型が有るわけで、同排気量でも昔の回転型と今のエコトルク型じゃ全く感じ方違うよ。

今のエンジンは低回転に実用域を持ってきてるので一般走行ならパワフルに感じるだろう、しかしサーキットに行けば高速が伸びなくてパワー無いと感じる。
逆に昔のエンジンは回転数に応じてパワー比例する設計なので回すほどパワー感を感じるはず。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 13:51:03.90 ID:FTEH4Z7w.net

同じ型式、同じ排気量のエンジンでもツインカムかシングルカムかで全く違うけどな
シングルカムは荒々しい吹け上がりでレッドも5千からで上が全くダメ
馬力は150とかそこら
ツインカムだと吹け上がりスムーズ、7千まで伸びて230馬力とかだった

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 14:08:38.87 ID:/vxZWXqr.net

> ツインカムかシングルカムかで全く違うけどな
うわー驚き、今だにこんな池沼が居るんだ、

出来た頃の初期ならともかくシングルカムとツインカムでどんな違いが有ると思ってるんだろう？
今はツインカムでもロッカーアームとかあるから機能的には全然差はないのに。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 14:16:39.86 ID:/vxZWXqr.net

カム数は手段であって目的じゃない、
当初は２バルブだった、それを高性能にするため４バルブ化した時に最適な構造がツインカムだっただけ、
今はツインカムでロッカーアーム有ったりするのでカム一本でも４バルブの駆動は可能、

最近では可変バルブで吸排気タイミングを変えたりするので構造が簡単になるツインカムにしてるけどね。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 14:41:08.94 ID:ewtwNzVX.net

そんな…
池沼は言い過ぎじゃないかい…
まあ俺の車が古すぎるってのもあるけど、言い過ぎ

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/01(木) 23:01:50.00 ID:poUJMkmW.net

>>87
＞今のエンジンは低回転に実用域を持ってきてるので一般走行ならパワフルに感じるだろう、しかしサーキットに行けば高速が伸びなくてパワー無いと感じる。

レンタカーで某ミニバン借りた時、6人乗ってもまずまず走るし使い勝手いいし
買い換えるならこんなのもいいかな？と思ったんだけど
全開加速させたらまぁトロいこと。まだ数千キロ程度の新車だったのでヘタりではなさそうだけど。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/02(金) 09:01:45.09 ID:myo3+ZvB.net

>>91
悪かった、
じゃ今後はこう覚えてくれ、
４バルブが高性能と、　　といっても今は殆ど４バルブなので構造でなく単に味付けの問題でしか無いけどね。
強いて言えば４バルブでショートorスクエアストローク

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 05:48:23.17 ID:CahUpKjs.net

ヴィッツとC-HRを乗り比べてみればいいよ

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 06:10:56.45 ID:4Xk70ATJ.net

1.2じゃないけど
1.0と1.3のヴィッツはかなり変わる

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 09:02:16.38 ID:3R8iSk4f.net

>>87
サーキットで走らせられる人って日本人のうちの何人？

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 21:57:30.88 ID:3R8iSk4f.net

>>95
敢えて差を付けてるのかもしれんぞ。
かつてのブルーバードのように２．０Lより１．８Lのほうに
高性能モデルを設定するなんてやることもあるし。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 22:06:46.34 ID:2wcfvdJe.net

1000ccと1200ccの差は、
1500ccと1800ccの差より大きそう。

2000ccと2400ccの差はそれほどない。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 22:08:05.47 ID:2wcfvdJe.net

>>95
1.0は3気筒、1.3は4気筒、この差も大きい。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 22:09:23.02 ID:2wcfvdJe.net

>>88はホンダヲタを敵に回した

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 22:14:44.89 ID:2wcfvdJe.net

>>86
クロスビーは全車1.0L直噴ターボ＋マイルドハイブリッドのはずだが？
馬力もトルクもヴィッツの1.3Lを上回ってるよ。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/09(金) 22:50:50.08 ID:fYPESyGK.net

スタタボはどの時代のも速かったよなあ。
CR-XやシビックのVTEC以外にはほぼ負けない加速性能だった。

でもEP82だとJAMの強化アクチュエーター、ECU、マフラーで
200馬力くらいになって、こうなるとシルビアKsをカモれたねえ。
しかし思い出せばパルサーGTi-Rは別格だったなあ。
ノーマル同士なら280PS軍団といい勝負してたね。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/10(土) 05:48:59.21 ID:HW5VkfNk.net

なんで思い出したように古いレスに指摘入れてるんだ

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/10(土) 05:53:42.26 ID:Ihyl4up5.net

>>25
ニダ

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/10(土) 09:23:57.09 ID:p61n9vQ1.net

もちろん燃費も犠牲になるけどな
両立したければデミオの1500CCにでもしとけ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/12(月) 19:43:34.41 ID:t4GxYaxO.net

自分は、C-HR乗りだけど、あの重い、4WD車体を1.2Lで普通に走らせるのだから、技術の進歩は凄いなと感じたよ。そういえば、1.2LのFFが追加されるそうですね。いかにもトヨタらしい。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/12(月) 19:53:36.14 ID:pz9tAiTf.net

クロスビーのグレード構成、
「スティルス」「ナッシュ」「ヤング」
とすればよかったのに

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/16(金) 23:13:08.59 ID:tNTPYgzu.net

1000と1200の差は1800と2000の差より大きいと思うが
税金考えると1200って損だなぁと

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/17(土) 11:38:23.77 ID:IwvFNDet.net

それを言うなら1600が一番馬鹿らしい

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/17(土) 12:02:57.86 ID:ywhego0n.net

軽自動車しか乗ってないなら、気にするのは660ccと1000ccじゃ無いの?

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/17(土) 19:44:39.65 ID:qKYL8Hb4.net

ソリオは1200でも車重1t切ってて少しお得
軽い分加速は街乗りだと2400のステップワゴンから乗り換えても不満なし

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/18(日) 05:43:11.01 ID:tQPGjyxQ.net

>>108-109
それを言うなら1100が一番馬鹿らしい

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/18(日) 06:22:55.95 ID:PK2Vt0/w.net

>>109
1800→1600→2000と乗り継いできた身からすると
1800→1600では、なんとも思わなかったけど
1600→2000では、これで税制が同じなら、もっと早く乗り換えればよかったと思った

C-HRの1200は、税制上というよりは、性能として勿体ないな
C-HRの4WDが1500だったら、レボーグ1600と張り合えただろうに

>>112
1100時代の昔のカローラや、AE100カローラ時代の1600は
税制上では不利だとしても、性能を最優先した＋100だったのだろう

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/18(日) 09:53:18.27 ID:rccTfJrq.net

１６００って４気筒だと
４００×４で合理的なんだよね、
おかしいのは日本の税制

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/18(日) 10:02:27.10 ID:Wak81/Ay.net

>>114
今となっては500×3で日本の税制は合理的になってしまった。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/03/18(日) 10:27:49.20 ID:tQPGjyxQ.net

昔、コンピュータ化当初、税金の排気量区分を５００cc刻みから
360・600・1000・1300・1600・1900・2200・2500・3000・4000・5000だったか
変更する案が自治省で検討されてたらしい。
しかし当時コンピュータに登録データとして排気量情報を入れてない
都道府県が結構あったようで、実現に至らず終了。

>>114-115
欧州ではシリンダー数に応じて税額が決まる国もある。
そのためイタリアなどでは2気筒車に存在感あり。
日本では車検証にシリンダー数の記載がないので、やろうとしても当分無理。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/04/21(土) 13:15:59.82 ID:2oPy2Lro.net

>>116
なるほど、FIAT500のツインエアー（900cc）は車両価格が1200cc位のグレードより高いけど、税金は安いのか？
フランスの馬力(CV)税制は今もあるのかな？

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/05/25(金) 08:39:36.35 ID:Q3gmjFd+.net

となりの車が小さく見えますってのは
あんまり意味ない宣伝だったの？

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 12:43:21.10 ID:hd5+txvL.net

>>116
ということは単気筒の自動車とかもありそう
日本で言う軽自動車みたいな位置付けで

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 11:51:24.18 ID:EgSfRL7+.net

1200ccでもeパワーみたいにモーター駆動ならパワフルだよな

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 16:39:57.41 ID:RibNCgVv.net

>>117
初代シャレードに927ccという排気量の車種があったような気が。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 17:06:28.32 ID:me0lgUlV.net

>>116
インドだと税金は車の長さで決まるので
インド向けの車は全長3995mmあるいは4495mmというのが多い。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 22:50:08.91 ID:OyCDReax.net

>>119
そんなもん作るのスズキくらいじゃないか？
ホンダならピストン2基分の横長ピストンを作って1気筒と言い張る

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 09:26:40.70 ID:rssn6xpu.net

ホンダのバイクであったな
めちゃくちゃ高かったよね

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/21(金) 15:21:51.57 ID:ZTiQyKzL.net

>>57
日本初のリッター100馬力！