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スポーツ車高調質問スレッド32
- 1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/22(金) 17:21:01.91 ID:l/EjQLBT.net
- 車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
＜前スレ＞
スポーツ車高調質問スレッド31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517606149/
- 2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/22(金) 17:21:37.09 ID:l/EjQLBT.net
- ■関連サイト
A'PEXi
http://www.apexi.co.jp/products/damper/
Aragosta
http://www.tpl.co.jp/aragosta/
ARIES G
http://ariesg.jp/index.html
AZUR
http://es-azur.com/
BESTEX
http://www.bestex-spring.co.jp/
BILSTEIN
http://www.bilstein.co.jp/
BLITZ
http://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_top.html
CUSCO
http://www.cusco.co.jp/catalog/suspension_kit.html
Eibach
http://eibach.com/global/ja
ENDLESS
http://endless-sport.co.jp/products/suspension/index.html
ENNEPETAL
http://ennepetal.co.jp/products/index.html
HKS
http://www.hks-power.co.jp/product/suspension/index.html
HYPERCO
http://www.hyperco.jp/
JRZ
http://check5.wixsite.com/jrz-suspension-japan
KYB
http://www.kybclub.com/
LUCK
http://www.luck.co.jp/customize/index.html
OHLINS
http://ohlins.czj.jp/auto/Products/
SPIRIT
http://www.spirit-shocks.jp/index.html
SUSPENSION PLUS
http://www.suspension-plus.jp/main/diary.cgi
TEIN
http://www.tein.co.jp/products/index.html
TOHATSU SPRINGS
http://www.tohatsu-springs.com/swift/swift-springs.html
TRUST
http://trust-power.com/products/susandspring/
- 3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/22(金) 21:43:11.10 ID:m17qmj6F.net
- ラルグスとZZ-Rの違いは？
- 4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/23(土) 11:12:46.94 ID:B45uZzki.net
- トヨタとダイハツみたいな
- 5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/23(土) 14:02:36.53 ID:z9o5wfUu.net
- “良いセッティングはハンドルを左右に切り続けると、前輪が沈み込んでいく”
というのは、どういうことでしょうか？
- 6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/23(土) 16:15:54.78 ID:DDlBdO6n.net
- ラルグスなんですけど、
swiftバネにするので、
少し縮んでしまいます。
車高は25mm下げます。
- 7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/23(土) 16:20:14.33 ID:+VHZ1OEh.net
- >>6
フルタップなんだけど、ショックで上げようとするとフルバンプしちゃうのよ
なんでバネ側で自由長変えて車高セットがおすすめ
なかなか面倒でラルグスと直接やり取り出来てないけど、製品化する経緯を話し合いたいw
- 8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/23(土) 16:57:17.24 ID:v1L19zhN.net
- >>5
通常は、操舵をすると前の車高が上がる。
キングピンアングルというアライメントにより、操舵で前を持ち上げて
自重でハンドルセンターを落ち着かせる。
- 9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 02:09:01.42 ID:BtZLaEkt.net
- >>7
これだけなにもわからないひどい文章久しぶりに見た
- 10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 05:05:21.26 ID:Uikpo103.net
- >>9
装着して無いのはわかった
バネ長短くて全上げしても下がり過ぎるからショックで上げなきゃならないんだわ
- 11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 07:42:28.20 ID:oPSkhxlX.net
- 日本語でおk
- 12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 08:26:52.27 ID:7lQ8zPqn.net
- >>10
全長調整式でってことかな？
バネを全上げしてフルバンプするのなら
ショックの高さがどこでもフルバンプするような
- 13 ：5：2018/06/24(日) 08:51:06.86 ID:KfjCMrgL.net
- >>8
よくわからん領域だ(むつかしいなぁ
純正の状態でできていなくても、車高調などのセットアップで実現できるものでしょうか？
- 14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 18:41:35.69 ID:mxNcIq5u.net
- >>12
プリロードを15mm程度かければ良いのではないか？
- 15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 18:43:18.60 ID:mxNcIq5u.net
- 既に調整代がないのか、スマン
- 16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/24(日) 21:59:56.47 ID:Uikpo103.net
- >>15
理解してくれたか？
低くてストロークあるからプリかけて攻めも可能なんだけどね
街乗り兼ねての脚だとパーキング利用とか、踏み切り走行で不便なんだわ
なのにバネ全長短いから全上げでも足らない。
アンダーカバー引っかかったり引きずってボロボロ
レーシング用でなく一般向けなら最低地上高9cmを基準に制作して欲しいわ
- 17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/25(月) 08:27:09.49 ID:+U8XpEdl.net
- 2cm下げくらいがちょうどいい
- 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/25(月) 14:41:26.06 ID:Rpzm05GM.net
- 素直にバネ交換すれば良いじゃん。パーツ交換し出すと安さのアドバンテージは無くなるんだけどね。
BLITZとラルグス何故にid62なんだろうねぇ65にすれば中古バネとか選択肢増えるのにな
- 19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/25(月) 18:25:14.71 ID:zAbhxcZc.net
- 細いほうがぶっといタイヤに当たりにくいから、じゃね？
- 20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/25(月) 22:26:02.99 ID:+U8XpEdl.net
- 乗り心地ってバネレートよりダンパーの方が影響するの？
- 21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/25(月) 22:41:51.84 ID:9vo8nZci.net
- バネレートと減衰力の兼ね合いだから、固いバネでもそれに見合った減衰ならば乗り心地は悪くない
柔らかいバネに強すぎる減衰ではゴミのような乗り心地だし、固いバネに弱い減衰ではやはりゴミ
- 22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 08:07:06.93 ID:+QJ+1JGa.net
- バネ次第では 減衰を最弱にするのもあり
- 23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 11:30:48.39 ID:NGkVw01i.net
- ダンパーはスプリングの動きを規制するものだな。凸凹なんかを乗員に伝えずに吸収するのが目的ならば良く動いた方が良いんだけど、揺れは1発で収まるのが望ましい。といった感じで相反する内容だね。
スプリングは用途の範囲で荷重を支えられれば良いのと簡単に変更できない理由から、味付けは主にダンパーの役割。減衰力固定だと様々な状況に対応するのは難しいから高級車は電気仕掛けの可変ダンパーを採用する。
要は双方のバランスではあるのだけれど、特性が作り込めるからダンパーの方が影響が大きいと言える。
- 24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 12:25:34.51 ID:YSqKXGoA.net
- D2racing吊るしバネの乗り心地に閉口
低応力っぽく見えたのでアイバッハ中古（K、レングス同じ）をゲット、
少しは良くなるといいな
ちなみにD2バネは重量車でのインプレは乗り心地良さそうなものが散見されたけど、
ミッドシップのフロントには合わないみたい
- 25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 16:53:18.42 ID:Y0+YYO05.net
- 各メーカーが開発したのは そのスプリングに対して、ど真ん中の減衰ででしょ？
違うの？
- 26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 17:32:11.89 ID:K17efuMn.net
- >>25
カセット式だとそうでもない
- 27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 18:38:38.77 ID:/mJjRdLX.net
- >>25
メーカーやターゲットによって違うよ。
スポーツに振った物だと減衰力を弱くした状態が街乗りみたいなのが多くないかな？
今使っている自分のだと20段中16~4位迄が良い感じで使える。
- 28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 19:30:20.52 ID:HyXtDIQT.net
- 一般道使用の車高調のスプリングって、少し柔らかめの設定じゃないですか？
それに減衰合わせると下げた設定にしたくなるけど、設定の1/3以下に下げると逆に乗り心地良くないですよね？
最強にはしたこと無いんだけど…
- 29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 20:35:05.80 ID:cekuk7su.net
- MR-S用
ラルグスF5 R7
ブリッツF4 R6
- 30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 21:02:49.77 ID:RJEM085R.net
- >>29
出来損ない車にドブ銭かよw
- 31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 21:33:25.11 ID:a3nqSlB5.net
- 谷口信輝はスポーツ走行でもMAX-IV SPよりGTのほうが好きそうだけど、作ったのあなたとちゃうの？
- 32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 21:46:46.43 ID:OY+bVscD.net
- MR-Sの後軸重590kgでレバー比1.17ってスペックらしいから、7kg/mmのバネでも1gで98.6mmも縮むんだが、
推奨値だと一体どれ程のプリロードを初期値で掛けるんだろうな
ダンパーのストローク値なんて高が知れてるだろうし
- 33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 21:55:08.61 ID:ME7LpTli.net
- KYBのローファースポーツと純正スプリングを組み合わせた人っていますか
いたらどんな感じですか
- 34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 22:11:46.23 ID:XdrdUl75.net
- ｍｒ−ｓってあんまり知らないけど、足が特殊なのかな
うしろのバネ一本なんすかね
- 35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 23:02:31.60 ID:0pGB2q+c.net
- >>34
普通のストラット式。
トーコントロールアームがあり、
ストロークがかなり長く設定されている。
- 36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 23:32:28.80 ID:acRRXBH9.net
- >>32
S660も似たようなもんだろ
- 37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 23:42:14.45 ID:NXSfGavB.net
- >>32
軸重÷2
- 38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/26(火) 23:54:51.31 ID:/mJjRdLX.net
- >>33
車高短用だから、ノーマルと組むとプリロードが増えると思われる。
なお、blog見るとバネセットじゃない開発はRSRのダウンサスと組み合わせて評価しているみたいだぞ。
- 39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/27(水) 00:12:45.96 ID:2lTqACH3.net
- >>33
跳ねまくりそう
先輩達に相談なんですが、パンプラバー使ってます？
上手に使えばバネ換えないで立ち上がりを横に逃がさなくて済むって話を聞くんだけど
- 40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/27(水) 01:14:03.71 ID:Ujyzquw0.net
- >>32
1ジーか
最初1グラムかと思ってハァ？ってなっちまった
- 41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/27(水) 11:38:40.13 ID:TwWBWC5q.net
- >>33
スプリング純正ならショック変えるとメリットしかない、ガチガチで動かなくなる。
- 42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/27(水) 21:59:00.17 ID:tL+BmuUC.net
- Note NISMO Sなんですけど、純正やた
ら突き上げ強いんで、脚替えたら路面追従性も良くなって、乗り心地も硬いなりにバランス取れたりするものでしょうか？
先人のアドバイス頂ければ幸いです
ミニサーキット〜街乗りです
- 43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 10:00:14.86 ID:fGJvYFGV.net
- >>42
サーキットと街乗り、どちらを優先するのか決めなさい。両立は有り得ない。
- 44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 13:29:03.86 ID:CuZCF/FX.net
- >>42
強化サスだけでなくボディ補強と強化スタビの影響だと思うよ
折角のニスモSなんだから堪能しなよw
宝の持ち腐れでしょwww
- 45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 13:44:43.24 ID:fGJvYFGV.net
- サーキットの路面というのはお前らも知る通りフラットで滑らか。
凸凹のある公道とはまるで違うからな。公道で硬い足にしたら軽い車ほどポコポコ跳ねて遅くなるだけ。
- 46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 17:39:13.54 ID:S8k0Xdol.net
- >>42
引き締まっているけれど、安物車高調ポン付けよりはバランス良くてチョイ乗り舗装路の感想だけど、それ程悪くなかったけどねぇ。
タイヤもノーマル車よりも剛性高いやつだから、ちょっと空気圧変えれば印象変わると思うよ無料だし。
車高調ならサーキットって言わずに街乗り用でオーダーして作れば、まともな所ならそれなりに仕上がるよ。街乗り用でもミニサーキットは問題無く走れるから。但しロールやピッチングは大きめになるのと、レスポンスは少しもっさりする。
- 47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 20:42:50.92 ID:YJG+EUJy.net
- >>43
>>44
>>46
返信ありがとう
上手く伝えられなくてすいません
跳ねてタイヤが 路面に追従しない感
強い
ショックの縮み側に粘りないというか
一気にガツンと来てステアリングの手
応え的にも接地荷重抜けてる
長くなりましたが路面追従性改善が
1番で乗り心地は副産物でお勧めの吊
るしあれば知りたいです
空気圧はそれなりに試しました
- 48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/29(金) 23:56:03.71 ID:V1FLn+pb.net
- >>47
こちらへどうぞ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210032/
- 49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 00:04:04.45 ID:nd+Pdo1W.net
- >>48
？
車高はむしろ無駄に下げたくないん
だが
- 50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 01:02:22.98 ID:rBCfRs3d.net
- ニスモに相談した方がよさそうだね
- 51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 01:32:12.35 ID:dJ6+6gJD.net
- >>47
サーキット以外で路面の追従性を求めるのならば、純正か下位グレードの足でも入れりゃいい
スタビも外せば尚のこと。
そもそもバンプで浮く感じは足の追従性をではなく荷重抜けなだけだが。
脚はしっかり路面を追従してる。
そこにグリップまで求めるのはダウンフォースを増やすか車重を増す以外に方法は無い。
これが分からないならファッションスレ行きだなw
- 52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 08:02:07.53 ID:jQlz1OLt.net
- さて、いくつ突っ込みドコロを用意してくれているのだろーか？
- 53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 08:32:26.10 ID:46m8eqmL.net
- >>47
空気圧はどの辺まで上げてみました？
ツルシを希望しているのはナゼ？
ap BOSSのとかは試乗したり相談できるみたい
- 54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 09:43:03.21 ID:P45h2zDX.net
- >>47
リジカラで多少はなめらかに
- 55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 11:44:30.77 ID:JwXRHaBC.net
- ノートに走りを求める事自体既に間違ってる
- 56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 13:47:17.49 ID:G1wLySWj.net
- 空気圧-0.2〜-0.3くらいで落ち着くかもね。
ベースがイマイチなノートに無理をさせているからさ。
あとはノーマルグレードの純正脚を入れるとかさ。
- 57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 13:55:02.71 ID:19r1aO6J.net
- プライマリースプリング付ければ乗り心地も確保しつつスポーティーさもそこそこ確保できる。
- 58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 17:22:01.13 ID:uXuHbm+k.net
- フロントの減衰、
32段階中4段階変えると鈍感な俺でもわかるレベルで変わるね
車高調おもしろい
- 59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 19:25:10.35 ID:JwXRHaBC.net
- 変化を楽しむための道具じゃなく
車に合ったセットアップをする事が目的なんだが
手段と目的が入れ替わっっちゃってるのなw
- 60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 19:36:12.21 ID:PBUwfMRP.net
- は？
- 61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 20:25:55.55 ID:M8NBxHL5.net
- 公道では、楽しむだけのモノでしょ。
- 62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/06/30(土) 23:43:45.88 ID:vwwChTqP.net
- 変化を楽しむのも目的の一つ
- 63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/01(日) 01:05:22.53 ID:yHMg/A3W.net
- 好きに使えばいいがな(´・ω・`) そのうち飽きていじらなくなる
- 64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/01(日) 01:43:25.32 ID:XR192qpf.net
- >>54
逆やろ
- 65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/01(日) 03:20:08.04 ID:tzhsVsPq.net
- 否定しかできないアホはほっといて…
純正足に不満があるなら高い車高調入れれば大抵は満足できる
突き上げ感は大抵リバンプ後の接地で感じるものだから伸び側を緩めてやれば解消するよ
- 66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/01(日) 05:24:43.68 ID:9X/lDgMx.net
- >>59
- 67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/02(月) 20:54:53.93 ID:RxNX5PPM.net
- >>65が車高調のセットもできない口だけな事は分かった
- 68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 08:57:43.40 ID:agZkI3q2.net
- >>67
な？これが具体例を出せない否定だけのネガティヴバカ
マウント取ってご満足www
- 69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 16:55:16.30 ID:2qYeDXQ5.net
- リバウンド側が短いから突き上げ感じるのであり減衰の問題じゃない。
ヘルパー噛ませるかしてリバウンドストローク確保だろ。
- 70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 17:22:27.96 ID:DEpjCyQM.net
- それほど長けてない素人だけど、実体験でスタビ効いてると突き上げ凄いよね!
後は街乗りで荒巻強化サスに不満持って直巻車高調整に変てても不満解消になるどころか、悪影響だと思う。
- 71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 18:27:55.55 ID:3qm34Obd.net
- 有効ストロークが減るからな
街乗りで車高調入れるやつはバカ
- 72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 19:58:54.51 ID:rGZUzMJO.net
- >>69
頭悪いね
減衰変えた事もないのかな？
強くすれば乗り心地は突き上げ酷くなる(圧縮側は大して変わらないのに
伸びの減衰強いとリバンプ後のバンプストロークが短くなって突き上げ感を感じるんだよ、分かった？
- 73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 23:08:53.98 ID:2qYeDXQ5.net
- >>72
ストロークありき、かつバネレートに対した減衰調整がサーキット走行の基本なのに、まさかただの街乗りの話？
よほどアンバランスなバネと減衰の話はどうでも良いですね。
- 74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/03(火) 23:28:11.40 ID:P9A1GWaI.net
- 街乗りをバカにしているようだが…
足のセットは、街乗りが最も難しい。
走行状況が変わりまくる。 雨天でも高速でも峠でもソツなくこなす必要アリ。
運転者の気分や体調も変わりまくる。 行きは気分良好だけど帰りがダメという場合も。
これだけ求める要素がありつつ、気持ちよく走れる足回りはムズイ。
サーキットはラップタイムという指標があるし、
それ以外の要素を満たさなくてもかまわない。
- 75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/04(水) 00:50:41.31 ID:ZahwzWk8.net
- 長野なんかは南の方以外は全部峠道みたいなもんだからセッティング出すの大変
- 76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/04(水) 04:42:36.47 ID:3u8RRMVX.net
- 余程の糞足じゃない限り簡単にセットアップできるぞ
- 77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/04(水) 05:42:28.66 ID:JS4Rz54y.net
- >>73
いまさらサーキットに限定かよ、ますますバカを露呈してるのを理解しろよ
「突き上げ感」って君も書いてるよね？
ならその時点でサーキットガーってレスしなかったの？知識もないのにマウント取ろうとするんじゃないよ
- 78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/04(水) 06:07:06.47 ID:Dku2nWJ/.net
- https://youtu.be/ZnlKiIv_M0s
- 79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/04(水) 19:54:23.98 ID:CI+xQ4ij.net
- 減衰最弱にしたけど街乗りでちょうどよかった
あんまり頻繁に変えない方がいいの？
こわれる？
- 80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 06:32:15.78 ID:Sl2CqaTv.net
- 突き上げとか減衰とかバネレートとかどうでもいいのです
リバウンドストロークをリパンプって言う奴は総じてクソです
- 81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 06:37:03.51 ID:yX79G00Y.net
- >>80
言い方なんてどっちでもいいわ
- 82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 07:12:48.30 ID:ptYzGafT.net
- >>80
リパンプwww
おい、そんなに悔しかったか？無能
- 83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 09:01:16.16 ID:dbhiHxVc.net
- >>79
まともな製品ならば手動で変更する程度ならば壊れないから、問題無い。あまりにも触らないと固着する場合がある。
TEINにEDFC ACTIVE付けたら、それこそ常時可変する。
回らない時には無理しないこと。
- 84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 16:18:15.90 ID:/5yBEW82.net
- 最近はリバウンドストロークの事をリバンプって言うのか…
周りに言う人いないから分からんくてググってしまったw
- 85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 19:53:17.75 ID:GSgQPaAj.net
- USA
- 86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 21:43:46.89 ID:2kIrYnP0.net
- それは、DA PUMP。ISSA頑張ったな
- 87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/05(木) 22:59:54.96 ID:tyLilmTQ.net
- ふっさ
- 88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 07:30:24.81 ID:VbpXIyjD.net
- 土屋圭市もリバンプって言うよ
- 89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 15:22:28.92 ID:cqU8QTBG.net
- サスの事じゃないが
昔はホイールのオフセット、今はインセット
バイクのハングオンが今はハングオフ
みたいな？
- 90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 18:56:05.55 ID:MnmBwq0R.net
- ttp://a011w.broada.jp/cantalwaysget/VD_course/pages/p-1.html
だそうです。
- 91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 19:40:41.41 ID:h/vDMe5/.net
- 俺でもわかるように翻訳してくれ
https://www.autoexe.co.jp/kijima/column10.html
- 92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 20:23:39.02 ID:Dpxg7dh8.net
- >>91
この程度が判らないならば、自分でセッティングは困難だと最初に書いてあるぞwww
- 93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/06(金) 21:00:39.86 ID:1a1CQWQO.net
- >>89
英語の「ハングオフ」は直訳すると「ぶら下がる」だから
ハングオフのほうが正しいよ。
大体、あの姿勢で「オン」はないだろ…
- 94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/07(土) 20:25:06.65 ID:k3lbkARD.net
- 複筒式ダンパーってエアを噛んでいても、走行すると自然に直るって聞くけど本当？
- 95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/07(土) 21:23:32.97 ID:wyxwGqPs.net
- >>94
ウソ。メーカーが解決方法を明示してくれてないのは不思議
- 96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/07(土) 22:01:41.22 ID:TSBtlwpd.net
- テインの人が透明樹脂で作ったサンプルダンパーで
複筒式を逆さまにして伸縮させてエアを混ぜまくり、
元に戻してに伸縮させたらいつの間にか泡が消えてた。
- 97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/08(日) 04:50:57.65 ID:DkjrjKsl.net
- >>91
ロールセンター「…」
- 98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/08(日) 09:28:58.18 ID:RND5f2X3.net
- サスペンションの勉強したかったら2輪乗って色々やった方がわかりやすい。
4輪でいろいろやっても硬い、柔いぐらいしかわからんだろ
基本が解ってないのだからな笑笑
- 99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 15:06:42.20 ID:BDrmOTYN.net
- 前後の挙動の勉強ならわかるんだけど、左右の荷重移動はどうすんだよｗ
- 100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 16:00:11.89 ID:62KzOY7l.net
- >>99
おまえみたいな奴
わかってない奴
セッティングはどんなコーナーにも合わせるとか思ってるタイプだろ
ちゃんちゃら可笑しな話だぜ笑笑
- 101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 16:21:02.60 ID:XP7YNVVC.net
- >>91はまさにロールセンターを無視してる
もちろん分かってはいるだろうが、純正から車高下げたらアーム角度変わってロールセンターが低くなるんだよな
素人騙して儲けたいかね？なるべく低いってのはアーム角度の調整までやって言える事だろう
- 102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 17:22:57.87 ID:G4nWMxO8.net
- ロールセンターがあがるとロールが増える
ロールが増えるデメリットはアライメントの変化
それが気にならなければ車高は低い方がいい
で間違えてる？
- 103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 19:45:53.61 ID:nlvLqazf.net
- >>102
ロールセンターは下がるのよ
重心が低くなる以上にね
だから重心とロールセンターの距離が大きくなりロールは増える
純正状態でロアアームが八の字の奴なら効果あるけどね
そんなんSUVとかクロカンぐらいしか見た事ないわ
- 104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 22:15:31.94 ID:lV1OKS49.net
- 釣りなのか致命的に読解力がないのか、ロールセンターって言いたいだけなのか…
「条件はありますが」とか「特別に全体を設計し直した場合は別にして」と書いてあるし
そもそもこの回はバネレートと減衰力の話であって、ロールの話は別の回があるし。
っていうか著者誰だか分ってるよねぇ？
実際サスペンションジオメトリまでは手入れられないし、車高下げるのと同時に
バネやスタビ変えるんだから不具合出ない範囲で重心下げたほうが効くし。
- 105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 22:19:05.08 ID:K1tzJvjA.net
- だから15ミリダウンがいいところなんだろ、ロアアームが水平ぐらいまでならいいんじゃないの
- 106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/09(月) 23:01:11.37 ID:ZAsDShoF.net
- 雪山の時に車高上げたらコントロール性良かったわ。今もそのままの車高。若い時はシャコタン派だったのに年取ったら乗り心地と操作性選ぶように成ってきた。
- 107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 01:59:20.93 ID:9+cHO5q1.net
- なんに対しての車高か分からんけどサブフレームで言う車高なら低けりゃ良いってもんでもないよね。
- 108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 06:34:48.23 ID:BJQRr3Co.net
- >>104
読解力がないのは君だね
条件あろうがなかろうが「できるだけ低い方が良い」なんて素人相手に書く必要はないのだよ
- 109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 08:03:25.10 ID:5RTaCQsw.net
- >>108
ほんとに同じ文章を読んでいるのだろうか。。。
”「車高は可能な限り低い方がいい」と言いましたが、量産車のチューニングでは、特別に全体を設計し直した場合は別にして、あくまでも「量産車の安全側にとられたマージンの範囲内」で行うのが原則”
って書いてあるんだけどな。
チェーン装着とかのマージンの範囲内で下げることも素人相手にはお勧めできないと君が言うのはよいけど、それは読解の問題ではなくて君の意見だよね。
でもじゃあなんで車高調スレにいるの？
- 110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 08:42:09.25 ID:vgN6KFPJ.net
- >>109
じゃあお前はタイム削るなら可能な限り下げるんだな？
もちろん市販車ベースでアーム加工も無しでだぞ
そんなんまともにサス動かねーよw
バカは黙ってね
- 111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 09:07:27.53 ID:y+UFGllS.net
- >>105
ノーマル車高でサスアームがハの字だと
横Gを受けた時に、外側サスアームが伸びる方向に作用する。
ここから車高を下げてサスアームが水平に近くなるほど、伸びようとする力が減る。
車両の重心からロアアーム外側支点の直線と、ロアアームが平行になったら
伸びようとする力がゼロになる。
横Gは全てロアアーム内側支点から横方向に受ける。
ここからさらに車高を下げると、横Gで外側サスが下がるようになる。
ラジコンカーを手に取ってみると、わかりやすいぞ。
- 112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 09:32:43.39 ID:yNTgC0rw.net
- 話が噛み合ってなくてワロタ
- 113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 11:12:50.80 ID:R1SlOYMc.net
- う〜む、だから下げたら脚を固めるんじゃないの？
実際低い方が速いんだよな
ジオメトリー的にデメリットもあるけど重心低下のメリットが大きいんだろうね
- 114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 13:26:25.67 ID:Rlb9pUtv.net
- 車高下げてアームが逆ハの字でアライメントとかロールセンターとかは言及されるけど
前後剛性や横剛性の話ってまず出ないよな
大事なのはむしろそっちだよｗ
- 115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:02:29.29 ID:r+FArwW0.net
- アライメントテスターが店に設置されている
稼働しないと設備投資が回収できない
- 116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:13:00.99 ID:zyO5NT2p.net
- 可能な限りって言葉抜いて低い方が速いとか何言ってんの？
- 117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:16:55.96 ID:R1SlOYMc.net
- >>116
レギュレーションで最低地上高が決まってるでしょ
その範囲内で出来るだけ下げた方が速いんですよ
車高下げたこと無いの？
- 118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:23:25.57 ID:zyO5NT2p.net
- >>117
は？カテゴリーも明示せずにレギュレーションって何言ってんの？そもそも話の流れ分かってる？>>91の読んでこいよ「レギュレーション」なんて言葉は無いぞw
- 119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:25:31.25 ID:R1SlOYMc.net
- >>118
君は上げた方が速かったの？
車高下げたら遅くなったの？
- 120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:35:05.68 ID:zyO5NT2p.net
- >>119
バカは消えろ
そんな話はしていない
- 121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 14:49:52.28 ID:R1SlOYMc.net
- 話にならんなw
ここでも読んどけ
https://www.autoexe.co.jp/kijima/column15.html
- 122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 16:06:49.25 ID:h7UDrUkU.net
- >>121
いまさら？バカが絡んできてる時点で話にならないのが分からなかったのかよ
まずは話の流れを感じるところから始めろゴミ
- 123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 16:25:06.49 ID:SUfo8eDI.net
- TM-SQUAREの田中ミノル社長はロールセンターは常に動くもんだから重心高で考えたほうがいいよって言ってた
- 124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 22:11:43.37 ID:IhM7nt1t.net
- 誰も話が噛み合ってない
無様過ぎるスレだな
- 125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/10(火) 22:25:33.55 ID:vTrzsG1+.net
- __/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ /
- 126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/11(水) 11:26:09.82 ID:VhEPpvct.net
- ストラットに直巻バネ組んで
喜んでるヤツらばかりだからな
都合が悪くなったら誤差とか言い出す
- 127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/11(水) 20:03:06.94 ID:4D27FHjI.net
- >>126
都合がわれくなるとは？
- 128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/11(水) 23:26:10.63 ID:G7pVhO0e.net
- マウント猿は放置推奨
- 129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/12(木) 15:14:18.16 ID:4u6yqxbZ.net
- ピロアッパーマウント猿w
- 130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/12(木) 23:03:38.15 ID:4GaQln6+.net
- バネレートを上げていって減衰が足らない状態なんですけど、ダンパーの仕様変更の前に
足の動きを抑えるような方法はありますでしょうか？
- 131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 06:58:04.26 ID:70ZygkjG.net
- 減衰が足りないって何故わかるんだろう
- 132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 10:54:43.06 ID:40LonHMy.net
- バネレート下げればいい
- 133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 13:34:50.45 ID:HlI6IQXb.net
- 私も吊るしのスプリングから倍の硬さに変更して減衰が足りない状態です。
でもなぜかグリップがすごく増えてコーナーでいつもよりスピードを出しても余裕があります。
- 134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 14:10:46.03 ID:SkH8sgOj.net
- なんていうか、酷いw
- 135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 15:07:07.09 ID:H2zNfmfZ.net
- 足りてるんじゃねーか
- 136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 15:54:52.30 ID:z4QVETAN.net
- いつもよりスピードが出せたのはグリップでは無くて、ロールが減った事で恐く無くなっただけではないかと邪推。
- 137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 16:20:28.77 ID:ShdnJkMJ.net
- ﾎﾟｲﾝﾎﾟｲﾝｯって跳ねたり、突然破綻したらと考えたら怖いわー
- 138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 16:37:26.21 ID:Lo/3lf1M.net
- バネレートを下げて車高を上げる
- 139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 18:25:03.44 ID:w/WuTiyw.net
- 有ると思います！
- 140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 18:30:07.09 ID:nQxkE+83.net
- 全日本ラリーの動画見てたら全くロールしてなかった、路面の凹凸で跳ねるわけでもないしどうセッティングしたんだろ
- 141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 18:54:40.87 ID:pGxXe8Lw.net
- はぁ？ナメてんのか
車高は上げない絶対に
- 142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 19:20:30.82 ID:Q0jqKw8+.net
- >>140
車高高めにしてるんだよ
- 143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 19:42:43.12 ID:iYPALCFU.net
- あれだけ街乗りの質問したら叩かれていて、スレ住人の1人が気を利かせてファッションスレの後継を勃起させてくれたのに本スレでは変わらない流れ…
ココの住民の8割はスレ違いなんじゃない？w
- 144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 20:09:57.31 ID:Q0jqKw8+.net
- >>143
どこらへんが？
- 145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 20:35:04.36 ID:ciTCzlkJ.net
- >>130
極端な状況なら仕様変更してしまえばいい
”１Ｇ締め直し”っていうけど、そういうところを少しアレする
バネがああいう感じのでないなら、あっちのにする
バネレートが高すぎないで一輪のピョコピョコ感なら、スタビ的なところを少しアレする
もし複筒なら、仕様変更じゃないのもアリ
- 146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 20:59:51.57 ID:H2zNfmfZ.net
- だからあ
ストラットに直巻バネなんでしょ？
んで、ピロアッパー
アジアンタイヤ履いてドリフトでもしてれば？
- 147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:12:48.96 ID:iYPALCFU.net
- >>144
俺は自レスの通りファッション系だから大きな事は言えないけどね
逆にオマエは何に乗っていて何処の山？サーキット？メインで走っていて、どれくらいのタイムで走っていて何に不満があるの？
今の流れってストリートメインな流れじゃないか？
少し前のスレに瑞浪か何処からで111乗りがフロント&リヤを同じバネレートで叩かれていた方がスレ的に健全だわ
- 148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:13:22.84 ID:z4QVETAN.net
- ま〜たお前か。
サスペンション形式の基本性能の違いが、戦力の決定的差ではないということを・・・教えてやる！
まぁ偏心していなくても大して問題無いよ。
- 149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:27:13.26 ID:1H/SDmS0.net
- 接地状態でタイヤを揺すってみろよ
それが現実なんだよ
たいした問題がない？
それがアンタの実力だ
- 150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:32:29.12 ID:iYPALCFU.net
- >>148
オマエは何に乗って何処に合わせて何処の脚を何処の使ってるんだ？
- 151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:34:01.11 ID:iYPALCFU.net
- 答えられないでスレに書いてある事にケチしか付けられないんだろうな？
- 152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:51:52.16 ID:iYPALCFU.net
- 偉そうに突いてんだから答えろや？
- 153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:53:29.17 ID:iYPALCFU.net
- 飯食ってたからとか呑んでたからとか風呂入ってたから都会のタイムラグは言い訳として聞いてやるから
キチンと答えろよな？
- 154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:57:15.09 ID:APGnZn2D.net
- >>150
何に怒ったのか判らんが
車高調はランサーでAzurさんのオーリンズ。もう1台は車高調じゃないがエナペタルのCリングだよ。コッチはストラットでは無い。
- 155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 21:58:57.13 ID:APGnZn2D.net
- 社畜だからな移動中だ。勘弁な。
- 156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 22:03:40.28 ID:lHjeekUf.net
- オーリンズとエナペタルだったら減衰調整式じゃろ？
何が不満なのか
- 157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 22:05:31.78 ID:iYPALCFU.net
- >>154
>>154
> >>150
> 何に怒ったのか判らんが
> 車高調はランサーでAzurさんのオーリンズ。もう1台は車高調じゃないがエナペタルのCリングだよ。コッチはストラットでは無い。
何に怒ったのか判らん？
公務員だろ？
まぁいいよ
んじゃ帰宅して素人に解りやすくセットの提議を解説してあげてくれ。
突っつくだけのスキルあるんだろう？
- 158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 22:24:12.65 ID:lHjeekUf.net
- This is 大阪 ストラット
- 159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 22:24:46.84 ID:RYzqkass.net
- >>156
どちらも大きな不満は無いよ。エナペタルは作ったときにスプリングを変更する気がなかったから減衰力固定なんだけどね。
- 160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/13(金) 22:37:33.56 ID:lHjeekUf.net
- >>159
エナだからE12なのかと
おいらも減衰力固定が好みだな
阿部ビルでエナOH済を愛用してるぞ
- 161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 04:57:49.57 ID:MhJvxUhW.net
- 変なのが湧いてるなー
街乗り不可サーキット専用サスペンションみたいなスレ立ててそっちでやれ
- 162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 09:47:10.71 ID:b2QVphD0.net
- 車高調ではないですが
アドバイス頂きたく書き込みします。
エナペタルでダンパー作ったんですが
組付けで迷いが出てます。
純正はダストカバーとパンフラバーが一体なんですがこの場合は
1 水色のダストカバーと純正のカバーはセットでつける
2 バンプラバーを切り出してつける
3 水色のダストカバーだけつける
どれが正解なのでしょうか
- 163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 09:53:44.05 ID:Lm8E2diu.net
- >>148は>>146に対してのレスじゃないの？
- 164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 13:12:12.15 ID:gnX99SDo.net
- >>153
すいません、何故か都会のタイムラグってフレーズにクスッとしてしまいました
(´・ω・｀)
- 165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 13:13:17.73 ID:gnX99SDo.net
- >>162
流石にそれはエナペタルに聞いた方が無難なような、、、
- 166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 15:00:11.92 ID:NCTEHnmJ.net
- 連休で連絡が取れませんでしたorz
- 167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 16:43:06.36 ID:M+Zs3lXB.net
- >>162
1~3は不正解
- 168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 17:24:21.92 ID:zEBdxk1b.net
- >>162
エナペタルが倒立式ならば、エナペタルは内部にあるから3でOK。
正立式ならば、バンプラバーはダンパーに含まれないから基本的には付けないといけないが、フルストロークしない様に変更したなら不要だよ。
ノーマルとストローク量に変わりが無ければ、ロッド径やカバーの径が合えばノーマル流用でOKです。自分のは後者ですね。
- 169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/14(土) 17:25:38.31 ID:zEBdxk1b.net
- >>163
そうですよ。
- 170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/15(日) 07:39:21.67 ID:nwTLrHTf.net
- 車高調のOHって車検時に頼むことって出来るのかな？
純正ショック持ってないから代車あるときじゃないとメーカーにOH出すの無理なんだよね
- 171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/15(日) 07:56:55.11 ID:rA7ih4FO.net
- >>170
それはそのお店との話し合いでしょ､車検＋OHの日数預かれる場所があるとか…
- 172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/15(日) 08:04:58.64 ID:sMrbVAj8.net
- OHで待ってる間にリフト埋まりっぱなし＆代車貸しっぱなし。
しかもOH料金はショックメーカーで、整備ショップの利益は脱着工賃のみ。
確実に、嫌がられる。
- 173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/15(日) 10:54:36.21 ID:P9LXnh5W.net
- そう言う事を考えるとカートリッジが便利なんだけど、容量少なくなるのが玉に瑕
- 174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 01:46:42.19 ID:0LoiLqQ0.net
- 2セット持ってるとその日で済むし便利
違うメーカーや仕様が違うとそれもまた新たな発見がある
- 175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 17:54:09.38 ID:qf9BVX8d.net
- 街乗りの速度域だと倒立式ってあんまりメリット無いですかね？、オーリンズに変えたけどやたらゴツゴツしちゃって、、、、前に付けてたテインのネジ式アドバンスの方が遥かに乗り心地良かったんですよね、、、、
- 176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 19:33:09.96 ID:hAiI4vMR.net
- 倒立式はフリクションが多いからな
馴染んだらましになるんじゃない
- 177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 20:52:31.32 ID:1xZbIw0W.net
- 彼氏がビーエムで迎えに来てるの→彼氏が車で迎えに来てるの
- 178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 20:57:05.08 ID:bJ6ED2Cy.net
- 倒立でメリットあるのWRCだけだろ？
- 179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 21:32:36.87 ID:QIa0bL4H.net
- 街乗りでって馬鹿丸出しwww
乗り心地重視ならアッチのスレで質問しろよ馬鹿タレ
- 180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 21:33:06.69 ID:DZPZ+AXH.net
- >>175
自分のDFVはゴツゴツは無いよ。前の車のPCVもゴツゴツにはならなかった。
形式による違いは、同じ仕様で作って初めて比較が出来るんじゃないかな。Advanceだと街乗り用だし、ラボカロの吊しならTEINのMONO Sports的な位置づけと思うよ。目的が違う両者を比較してもねぇ。
もし、新品やOH直後ならば2000k程走ると馴染んでかなり変わるからね。
納得がいかなければ素直に戻すか、何処かのタイミングで俺様仕様に変更だね。
- 181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 22:12:01.54 ID:hAiI4vMR.net
- >>179
お前は街乗りしないの？
サーキットまで積車で運んでるの？
サーキットと街乗り兼用してる人も多いんだから街乗りでの乗り心地も大事なの
わかった？
- 182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 22:55:02.40 ID:QIa0bL4H.net
- >>181
街乗り重視ならノーマルでいいだろう？
その脚でスポーツ楽しめばいいんじゃないですの？
人より速くとか、スポーツで走るとカッタるくレスポンス求めたから導入したんじゃないの？
両方満足したいなら金に糸目をつけぬ発注したらいいじゃん？
- 183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 22:58:44.55 ID:hAiI4vMR.net
- >>182
de？
- 184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 23:21:08.94 ID:QBFJze46.net
- 原因はストラットに直巻バネだろ
- 185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 23:45:06.40 ID:QIa0bL4H.net
- 反論出来なく終了
- 186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/16(月) 23:46:36.67 ID:QIa0bL4H.net
- みっともないのを自覚してくれwww
車高落としたいだけのスレがピッタリだから移住しろよ
- 187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 00:52:46.73 ID:5HfXaXE0.net
- 街乗り重視でサーキットもいけるスペックの足を開発してる各アフターパーツメーカーの人が聞いたらドン引きしそうだな
- 188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 01:33:16.39 ID:7iri+Pdv.net
- >>187
街乗り重視でサーキットも走れる脚（但しタイムが出せる脚とは言っていない）は、極論として純正脚で事足りる。
但し見た目が良くないから車校は落としたい=ファッション脚。
と、なってしまうんじゃ…
- 189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 02:37:06.01 ID:zbwqAGta.net
- 車高はあんまり落とさないよ
動き悪くなるし、ロール増えるだろ
- 190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 07:50:55.55 ID:IO0+HBB1.net
- ロールが増えるだと⁉︎
- 191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 09:17:03.88 ID:NwlTRrag.net
- >街乗り重視でサーキットも走れる脚（但しタイムが出せる脚とは言っていない）は、極論として純正脚で事足りる。
そんなこと言い出したらサーキット専用車両でも純正脚で事足りる
- 192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 09:17:42.23 ID:8kbfj1BD.net
- >>180
そもそもフロントで比較すると、テイン3kの220mm正立複筒式、オーリンズ6k178mm倒立単筒式だから硬くなるのは当たり前だよね(´・ω・｀)、オーリンズって有名だからどんなもんかな？って安易に入れたのが間違いだったか、、
- 193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 10:35:12.51 ID:CKxXodjg.net
- ロールセンターがどう変化するかも知らないアホがいるからね。下げる=速く走れると思っている
- 194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 10:41:05.26 ID:F6S1xzRT.net
- ﾏｳﾝﾄ取りたいだけの罵倒ﾓﾝｷｰおはよう
- 195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 11:39:41.91 ID:+asYbnzS.net
- ストラットに直巻バネでナニが良くなるんですか？
車高が下げやすく、汎用バネが使える、整備がしやすくなるだけのコトじゃねーの
- 196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 12:26:31.78 ID:LPtpiLzS.net
- >>194
つ鏡
- 197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 21:28:27.42 ID:Z7cEq7PP.net
- >>195
逆に問おう。
純正はバネをセンターから外側にオフセットさせている理由は、何だ？
そこに答えがある。
- 198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 22:01:59.22 ID:8YU3E9bt.net
- 理由があるからオフセットさせたり、こかしてんだよ
- 199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 22:25:58.49 ID:5/6+Nfu2.net
- なんていうか、“お馬鹿ツイート集めました“みたいな不思議なスレですな
- 200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/17(火) 23:40:32.62 ID:5ONURPqQ.net
- ストラットでもウィッシュボーンでも直巻であろうがなかろうがどうでも良い。
レバー比重量に対しての巻き数と径とレートで話するだろ。
- 201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 11:30:07.17 ID:wkhO0Jpr.net
- >>200
知ってる言葉すべて並べたのは結構だが
ストラットに直巻バネなワケ
わかる？
アンタの希望通りだろうが
- 202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 12:25:47.73 ID:Qi1JnPf5.net
- >>197
横力キャンセルによるフリクション低減だろ？
- 203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 17:34:01.88 ID:JMNoJzAF.net
- ストラット車に直巻以外で使える車庫調なんてないだろ…
サーキットの現場セッティング出すのにどうするんだよ
まさかショックや皿もその分だけ持って行くのか？
- 204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 19:13:43.41 ID:jle31E/8.net
- 荒巻の設定に直巻全長合わせるから無理がある
2倍の全長は欲しいところ
- 205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 20:46:31.93 ID:BClTu/gX.net
- このスレ的に
ストラットに直巻バネで走行性能は上がるのかどうかだな
- 206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 20:52:38.94 ID:VI12n7tU.net
- チューナーのS2000は直巻ストラットのイメージがある
- 207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 20:58:37.79 ID:Z2m1Bii+.net
- まあ、殆どの人はサスペンションの形式で車を選ばないし、良く出来た車とサスペンションの形式は関係が無い。
86/BRZなんぞはスペースが無いからか判らんが、純正でストラットな上に直巻だけど、各国で人気だぞ。
トラック系はダブルウイッシュボーンだなw
- 208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 21:04:43.27 ID:Z2m1Bii+.net
- >>205
目的に合わせて適切にセッティングされた物ならば、当然良くなるよ。
- 209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 21:17:02.82 ID:87tgCTZR.net
- ストラットは横Gがかかるとダンパーユニットを折る方向に
応力を受けつつ伸縮もこなす。
純正のヘボ仕様だと、コレだけで動きが悪くなる。
純正はバネをオフセットさせて最初から外側に応力をかけて
横G対策をしている。
当然だが、横Gを受けない伸縮だとバネで曲げ応力を受けたまま伸縮する。
社外品はダンパーユニットに剛性を持たせ、折れる応力を受けながらでも
スムーズに伸縮できるようになっている。
だからオフセットバネも不要。
当然、横Gなし状態でも通常通りの伸縮となる。
ちなみに、二輪のフロントフォークはこういう思想で作られている。
- 210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 21:43:41.52 ID:BClTu/gX.net
- あの〜
キャスター角をお忘れになってませんか？
- 211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 22:24:27.55 ID:BClTu/gX.net
- 純正のヘボ仕様で
高速域からフルブレーキングしたらバネはどうなりますか？
そこから舵角が必要なRへコーナリングしたらストラットとバネはどうなるでしょう
更にコーナー脱出時に加速と舵角を戻したらどうなるか
とても良いイメージで次に繋げることができそうですよ
- 212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 22:28:45.46 ID:jle31E/8.net
- ブレーキペダルの踏み込みを緩めながらステアしたら良いと思います。
踏みっぱなしだと全ての車はアンダーで真っ直ぐ進むでしょう
- 213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 22:31:35.30 ID:87tgCTZR.net
- ブレーキキャリパーが受ける応力は
ストラットを前にヒネる方向に作用する。
この時点で、バネがオフセットしている理由なんて（以下略
- 214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:02:56.50 ID:BClTu/gX.net
- ストラットに直巻バネって純正ヘボ仕様より走行性能は向上するのかな？
- 215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:03:46.16 ID:vOawpRr9.net
- >>207
86/BRZはサスがクソだろw
前輪駆動のハブ流用のせいでフロントサスの長さが足りないし。
- 216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:10:01.32 ID:qStaS1uR.net
- リアホーシングのFFは最低
- 217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:13:23.83 ID:8dY8ymja.net
- ホーシングじゃなくてハウジングな
- 218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:49:33.64 ID:5Ni66XkX.net
- >>215
BRZに限らず、スバルって全般的にストロークしない(できない)脚じゃないか?
- 219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:50:47.46 ID:MPycGjOE.net
- 皆感度いいな。俺全く判らない。純正足回りが快適位しか。
- 220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/18(水) 23:55:33.45 ID:VI12n7tU.net
- 86/BRZのスタビはフロントを純正より柔く、リアを固くするのがおすすめって何かの本で読んだな
- 221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 06:37:35.20 ID:DyRJFttZ.net
- 乗り心地だけ重視なら、テインのネジ式別タン複筒式でバネレート低めで自由長長めのスペシャライズドダンパー作ってもらうのがが最強だよね！！！まあ凄い値段になるかもだけども(´・ω・｀)
- 222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 07:16:38.28 ID:ScLBfmPd.net
- なにソレ。お金持ちの戯れ的なヤツか
複筒で別タンとかナゾすぎて、逆にイイね
- 223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 07:28:58.17 ID:dqQRBLas.net
- 最近の複筒はそんなに良く出来てるのか…
オッさんになったオレは今でも
高性能高価格＝シングルピストンだと思ってるわ
- 224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 07:46:45.71 ID:0jpFItSi.net
- >>214
お前の頭より性能がマシ。
機械は一部だけ見ても無意味で、全体を見て総合で判断するんだよ。
- 225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 09:47:34.56 ID:K1bOK2mY.net
- しかし、凄いなあw
ストラットに直巻バネ組んで喜んでるヤツらって
もはや宗教
- 226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 10:01:38.18 ID:zcy4OUFX.net
- もしかしてアラゴスタカップ付けてた人？
- 227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 10:19:28.75 ID:K1bOK2mY.net
- 結局、ストラットに直巻バネで走行性能は向上するのかい？
- 228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 10:46:32.90 ID:3M/8SG46.net
- >>209
わかりやすいな
- 229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 11:08:20.73 ID:3M/8SG46.net
- >>215
http://www.jdm-option.com/premium-topics/?p=586
ZN6筑波49秒
- 230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 11:11:21.47 ID:K1bOK2mY.net
- あ〜あ
真に受けるんだな
純正をヘボ、社外品がぁ〜
ココで察してやれよ
バイクはフォーク2本で上下で
4点支持だぞ
- 231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 12:28:16.70 ID:V+YORkpr.net
- >>229
それは魔改造車でしょ。
ノーマルの一番良いタイムは1分9秒台だね。
- 232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 14:53:38.70 ID:SoevErZ/.net
- 直巻に親でも殺されたのかな？www
- 233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 15:13:31.67 ID:MjkCIl2s.net
- >>232
ワロタwww
- 234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 15:17:46.79 ID:H81V8J1q.net
- >>232
ストラットに殺されたんじゃね？(爆)
- 235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 17:59:29.12 ID:OlsKkQ2z.net
- 母親が直巻されました…
- 236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 18:06:19.15 ID:IZ2b5mR1.net
- まぁ足回りがもげ、ぶつかって亡くなった人も居るわけだし
- 237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 20:05:45.24 ID:5cnuEgMr.net
- ストラットに直巻バネを「使って」もしくは「使わせて」喜んでるヤツらの話も欲しいよなぁ
ストラットに直巻バネで走行性能は向上するの？
86の話も入れてイイから宣伝してイイよｗ
- 238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 21:13:17.51 ID:0jpFItSi.net
- >>230
バイクのフォークには、サスアームが無い。
フォークの2本だけで前輪の保持を受け持つ。
馬鹿か、お前。
- 239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 22:39:25.87 ID:SoevErZ/.net
- >>238
無視無視
構成も理解してないのに騒いでんだら
稼動部分少ない方がいいならカートが最強だろとw
車種ごとのギミックって構成があってセッティングの違いがあるのに馬鹿の１つ覚えで騒ぎ通してwww
- 240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 22:41:01.42 ID:PMOVDIJf.net
- チューニングショップやレーシングガレージの人が日本人はストラットを毛嫌いする文化があるって言うけどマジなんだね…
- 241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 23:55:31.21 ID:E/XVaigi.net
- 純正ダンパーとかにリバウンドスプリングが入ってるのがあったけど
少なくなってきてるようで、デメリットとかある？
- 242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/19(木) 23:56:36.90 ID:HKl2vuHd.net
- 毛嫌いしてるのは独りだけ
- 243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 07:58:49.83 ID:jp+OrOAl.net
- 何がなんでもストラットをこき下ろさないと自分の精神が保てない大変な思いを経験したのだろう。気の毒でならない。
- 244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 08:38:46.39 ID:mlYhy5Gi.net
- ストラットに直巻バネは確かに問題だろ。
ノーマルがオフセットしてる理由を知っててやってるならともかく。
- 245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 09:58:16.12 ID:fiRt5DGB.net
- 涙声
- 246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 11:00:36.89 ID:8agIyqu/.net
- ニュルブルクリンクで鍛え上げられたストラットってあるの？
- 247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 12:20:04.41 ID:KQLiASIH.net
- >>246
そういうクルマはちゃんとバネをオフセットしてるw
- 248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 12:44:57.84 ID:8agIyqu/.net
- >>247
レスありがとう
ストラットのバネ内径も直巻に比べて
3倍はあるわ
線径も太いし、巻方も独特
レートのわりに自由長とプリロード、有効ストロークがスゴい
それでも縦横オフセットが必要
そして、異音しない耐久性と親和性
そんなニュル仕込みのバネより
直巻バネなんですか？
シャコタンなんですか？
ピロアッパーなんですか？
海はどうですか？
山はどうですか？
ありがとうのついでに豆な
- 249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 13:15:30.64 ID:P/iZHqum.net
- どうでもいいけど、もう少し有用なネタをよろぴ
実質的に車高調は直巻しかないじゃん
車高調整する度にバネ交換なんて普通のユーザーは出来ないよ
- 250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 13:39:13.40 ID:GXroYOPe.net
- マウント猿は放置でヨロロ
- 251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 13:53:20.55 ID:6KjTYC09.net
- >>249
直巻じゃないとバネが全て車種専用になって使い回しできないからな
コストダウンってのが一番の理由だよ
- 252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 14:56:30.96 ID:WZEIJyEC.net
- >>246
ルノーメガーヌＲＳ
いい加減にしろ、ボケナス。
- 253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 15:53:39.76 ID:3A6YXOJ/.net
- 中発の横力キャンセルスプリングちゃんのことも忘れないであげてください。
- 254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 16:22:03.69 ID:ktVMlJgl.net
- コストはあまり関係無い競技車両でも直巻なんだよな。
セッティングの容易さや交換した事による走行性能向上の方がオフセットの無いデメリットよりも勝るからだろう。
- 255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 16:41:11.98 ID:U+lcK0yG.net
- ニュルで鍛えたホーシング>>>ニュルで鍛えたストラット
ソースはこのスレ
- 256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 17:14:46.27 ID:06YH3qiH.net
- シュールネタの書き込みしかないと思ったら、夏休みというやつでしたね
- 257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 17:16:10.96 ID:WZEIJyEC.net
- で、「ニュルで鍛えた足」が
日本の公道走行で役に立つのか？
平均速度が全く違うぞ。
役に立たない足回りは、ダメな足回り。
- 258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 17:31:28.59 ID:l7Y2gNX4.net
- >>254
セッティングが容易ってよりは、荒巻だと能力的にセッティングできないだけかと
- 259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 17:39:22.95 ID:U6SDiRTX.net
- うーんっ。車高調のスレに純正新巻鮭がわざわざ来るのだろう。
- 260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 17:43:43.46 ID:8vdpvMxm.net
- >>255
これがソースなら言った者勝ちだな
- 261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 18:30:18.66 ID:gj58nPJs.net
- WRXは？
ストラットだぞ
https://www.subaru-msm.com/2018/nbr/
- 262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 18:35:48.87 ID:gj58nPJs.net
- フロントサス
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1048/542/html/55.jpg.html
- 263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 19:04:20.88 ID:ktVMlJgl.net
- >>257
街乗り向けのスレでは無いぞ。
- 264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 19:09:50.01 ID:WW61Vu3n.net
- >>257
オマエ向きなスレはコッチ
車高下げたい人の車高調相談スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210032/
移動して直巻ストラット否定を好きなだけ騒いでろ
- 265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 21:15:46.89 ID:MaubdRns.net
- >>91
https://minkara.carview.co.jp/summary/2369/35299/
オートエクゼのサスキットがヨクワカリマシタ
- 266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 21:24:04.08 ID:WZEIJyEC.net
- で、ニュルで鍛えた足の車が日本の公道で役に立つの？
罵倒しか返せないという事は、返事できないという事。
つまり、所詮その程度。
- 267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 21:47:52.63 ID:3A+xshQ6.net
- >>266
で、返事したところでお前が日本の公道で役に立つの？
つまり、所詮その程度。
- 268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 21:57:40.23 ID:aEXM/VyK.net
- >>266
聞くって事はそんな事も判らないのか？
ニュルを速く周回出来るって事は、一般的な条件下を遥かに上回る入力が各部に加わっても、ボディー剛性を含めたサスペンション等全てがちゃんと必要な性能を正しく発揮出来たって事だよ。車というパッケージにおいて、優秀って事だ。
よって、街乗りにも有効。
昔のスーパーストラットみたいにサスペンション形式が選べるモデルが用意されているならともかく、車全体で評価せずにサスペンション形式だけ評価する事は全く意味が無い。
長くてスマンな。反論があるならばどうぞ。
- 269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 22:11:12.20 ID:JFCvuRfG.net
- >>268
そのニュルで鍛えたクルマでもスマホ弄りながら運転してる軽自動車やミニバンと一緒に走ってるんじゃ性能発揮できないw
- 270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 22:51:56.09 ID:h5N4waU9.net
- >>257
ちょっと話がズレるけどさ、HKSって俺の家の割と近くなんだけど、西富士道路って制限速度80kmの道で夜中にテストやっててさ、確か250kmぐらい出して逮捕されたんだよな。
そういう意味ではニュルより信頼性が高いのか？w
- 271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 22:53:29.59 ID:WW61Vu3n.net
- >>270
30年くらい前迄はウチの近くだったよ
トラストと東金有料でテストしてた
- 272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 22:55:28.09 ID:WW61Vu3n.net
- もっと書くと雨宮は有名だけど、当時の有名処は湾岸と首都高でバリバリ走ってたし
- 273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 23:05:47.36 ID:U+lcK0yG.net
- 首都高はレースより懐が深い足とエンジントルクが求められる
RE雨宮
- 274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/20(金) 23:46:18.09 ID:WZEIJyEC.net
- >>268
高速高荷重にサスをチューニングするという事は、
低速低荷重領域を犠牲にするので、サスが動かなくなる。
ボディ剛性を上げて高架銃荷重に対応という事は
しなやかさを捨てるので、挙動がピーキーになる。
特殊なサーキットで、相応の高速領域で、プロレベルが運転して最適な足が
日本の公道で素人が乗る車だと、メリットどころかデメリットだらけ。
この辺がサスチューンの難しい所。
- 275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 00:12:06.95 ID:hFoMArO/.net
- >>274
そんな作り方では首都高じゃ通用しない
- 276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 04:45:43.30 ID:ZkbNP9nG.net
- >>274
10年古い
- 277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 08:18:39.43 ID:MsEOvtgt.net
- タイムを競うサスって、トラクション稼いでストレートを速く走るためのサスだからな。
素人考えでコーナーリングが速かったりするんじゃないかって妄想しがちなのはわかるがｗ
- 278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 08:42:15.06 ID:n0TZfiNX.net
- 最近の車は特にトラコンとのマッチングも大事だしね
- 279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 09:58:00.85 ID:b3TmXKBM.net
- 2L NA セダンが受け入れられない訳だ
MTで脚極められたら手強い
- 280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 13:27:11.93 ID:l5z7OoPi.net
- >>274
普通のサーキットじゃ無くてニュルを選んでいるところに意味があるんだぞ。やっぱり全く判ってないじゃんw
- 281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 15:10:23.11 ID:BwCuCWnn.net
- >>280
ニュル北を8分切りで走ったら、平均速度が160キロ前後なんだが。
筑波の分切りより、平均速度がはるかに速い。
で。日本の公道で平均速度160が役に立つのか？
- 282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 15:34:55.53 ID:mClj26Sr.net
- 日本だけで売ってるんじゃないだろ
- 283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 17:31:17.31 ID:+Jz/KSX+.net
- >>282
日本で売れてるクルマの殆どが日本専売車な事実w
- 284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 17:54:02.76 ID:LDR02Gmm.net
- そら(ガラパゴス規格の軽だし)そう(外国の法規に車体強度とかいろんなところで適合しないから自動的に日本専売になる)よ
- 285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 18:05:02.14 ID:BuUd/8Ay.net
- ニュルブルクリンクで親でも殺されたのかな
母親がニュルニュルしてきました
- 286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/21(土) 18:52:03.60 ID:n0TZfiNX.net
- 母親がニュルニュルしたものに手足を拘束され…
- 287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 00:35:42.92 ID:8DyCM75y.net
- 母親の股間もニュルニュルになっていました
- 288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 01:03:19.07 ID:Ftuo/Z2p.net
- ハイパコママ
- 289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 08:03:45.03 ID:v39wPf04.net
- >>281
いつから最速マシンが前提になったんだ？
ストラット下ろしからだんだん話が逸れて、ニュルで鍛えた最速クラスは公道を走れる意味はあるのか？にすり替わっている感じがするのだが…。
物理の法則は越えられないが、安定しないμやアンジュレーションであってもいなせるシャシーや足回りや電子制御を手に入れるって事だよ。
やけに速度に拘っている様だが、例えばABSや姿勢制御系、ダンパーの電子制御だ。速度が高い条件下では低い速度よりも制御は高速で適量の行う事がが必要となる。当然それより低い速度ならば、余裕で対処は可能だ。
- 290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 08:19:36.33 ID:v39wPf04.net
- >>281
8分切りって事は280psオーバーだな。そのクラスの車はそもそも公道では不要な有り余るパワーを持っている訳だ。その出力を余裕を持って受け止められる素地を持っていると言う点で意味があるんだよ。
昔から言うように、ちゃんと加速して曲がって止まれる。その辺りをちゃんと作った車達が上記の車。
勿論メーカーの技術力アピールの意味合いもあると思う。
まあニュルで云々の車を買う人は、色々意味は判っているから高いお金出すんだよ。夢や雰囲気を買っても良いし、メーカーチューンドマシン目的でも良いじゃん。同じ外観でも一つ下のグレードじゃスポットの数からして違ったりするんだから。
- 291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 08:29:28.38 ID:v39wPf04.net
- そうそう、国内メーカーも北海道とかにニュルを模したアンジュレーションとかが厳しい、法定速度を超えた速度域でテストできるコースを所有しているぞ。
- 292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 08:31:05.07 ID:5vAuUQSa.net
- ジェレミー・クラークソン「ニュル最速を争うのも結構だがどいつもこいつも足固くしやがって…何のためのニュルだか考え直したほうがいい」
- 293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 09:04:50.82 ID:Dq8pSheH.net
- ジェレミーは年をとったからだよw
じゃなくて、公道ですら選ばないと車高が低くて走れない車達じゃん。競った結果空力上げてパワーが有り過ぎるのが原因だな。
ジェレミーは楽しそうで良いねぇ。
- 294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 13:03:52.87 ID:rqC8Belb.net
- >>290
で、「ニュルで鍛えた足」が、日本の公道で役に立つの？
夢や雰囲気を買うとかは、本人が幸せを買ってるんだよ。
例え走行性能を発揮させなくても、ガレージの愛車を眺めていても
本人が幸せならそれで完結している。
つまり、この質問の回答になってない。
もっと噛み砕いて質問してやろうか？
日本の公道で、平均160キロ爆走を受け止める公道と法律があるのか？
- 295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 13:05:17.86 ID:7HYzW2NY.net
- 車検の最低地上高9cmあれば、そんなに困ることないと思うけど。
舗装されてないど田舎だとわからんが。
- 296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 13:12:37.74 ID:rqC8Belb.net
- >>295
ノーズが長い車は困るよ。
スロープとか、コンビニで歩道を超える時とか。
マフラーが低い位置にある時も要注意。
前が通ったら油断して… ガリッ。
- 297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 14:45:29.09 ID:VtbYSG+Q.net
- >>294
加速劣化試験じゃね。
それに一部のモデルは例外として別にニュルだけでセッティング出しているわけではないだろjk
っていうか軽だってスピード違反できるし今どき道交法内で性能使い切れる車なんてないだろ。
君が言っているのはただの屁理屈。
- 298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 15:36:33.12 ID:rqC8Belb.net
- >>297
「ニュルで鍛えた足」だから、ニュルでセット出してると思うぞ。
そうでなきゃ、詐欺だし。
普通のクルマ好きが、コッソリとオラオラ運転しても
そんなアベレージには絶対届かない。（鈴鹿だと2分10秒だ）
そこで試行錯誤して、いつもの道を走り込んで
好みの足のセッティングして乗りやすくなった足は
「ニュルで〜」という肩書の足より、格段に上になる。
スポーツ車高調スレなのに、足セッティング知らない奴が多すぎ。
肩書や値段で良し悪しが決まれば、誰も悩まんよ。
- 299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 16:26:32.71 ID:VtbYSG+Q.net
- >>298
このスレで話がかみ合わないのって話の前提合わせようとしないからだよね。。。
メーカーの純正セッティングの話をしてるの？それともチューニングの話なの？
メーカーが開発でニュルを走るのはチューニングレベルの話だけじゃなく、足回りの耐久性
(長期の耐久性だけでなく大入力への対応もだろう。）やどんな路面状況でも対応できるよう
設計レベルでの1つの指標としてってことでしょう。
実際にはたいていのモデルは街中での文明的な乗り心地やチェーン装着を考慮してその分
車高下げずに対応するとか純正はなっているわけで。
チェーン装着はしない事にしてその分重心(車高)を下げるとか、荒れた峠道はゆっくり走る事にして
いつものサーキットでのフルブレーキング時に後荷重が残るようにバネレート上げるとか、
そういうのがチューニングであり君の言うセッティングでしょ。純正がニュルでどうこうとは別の話。
- 300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 16:40:42.27 ID:PdwZBNll.net
- スレタイ嫁
- 301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 17:00:58.44 ID:HpYtDLVg.net
- 構ってチャンと戯れるための良スレやな
- 302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 17:17:45.84 ID:jfZwsSld.net
- オマエら車高調組んでサスから音が出たらクレーム付けるの？
- 303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/22(日) 19:35:35.60 ID:L9pIlCun.net
- ニュルだけにニュルニュル動く足。
- 304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 00:27:55.65 ID:Uz0IRz+a.net
- >>298
なぜ公道で160キロ出さなければならないのか？アベレージが速くても使える物がホントに日本の公道では役に立たないと思っているならば、めでたいな。
ニュルで鍛えた云々は一部のカップカーや限定車を除けば、街乗りも考慮したノーマルでニュルもちゃんと走れるパフォーマンスがあるって事だよ。別に専用セッティングをしている訳では無い。
シミュレーションや自社のコース、一般道やサーキットでは表れない欠点が判るってのがメーカーの言い分。
高速高荷重に対応すると、足が動かなくなるって言っている素人が、いつもの道を走り込んで『好み』にした物はメーカーが相応のコストをかけた物に対して何が上になるのかな？はたしてそのセッティングで様々な情況下で緊急回避時等に耐えうるの？
田舎のあぜ道の乗り心地改善かなwまあ、少なくとも自分好みにはなるよな。そこはセッティングの醍醐味だから共感するよ。
- 305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 00:39:36.95 ID:nhNPeeXd.net
- ニュル走れるなんて、当たり前だろ。
観光バスでも走れるんだから。
ハイペースでタイム狙って走り出したら、通常仕様の足だと簡単に底ヅキする。
だから足をガチガチにしてタイム狙いに特化する。
そんな足で普通の公道を走ったら危険だよ。
まさか、ニュルでタイム狙い仕様と街乗り仕様を両立できると思ってんの？
- 306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 00:52:05.22 ID:CwABMbjv.net
- 松任谷がCG企画でtype Rを普段乗りさせられたけど私には合わないと言ってた
都内乗るには硬過ぎて年寄にはキツイんだって風なコメントしてた
- 307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 03:23:19.28 ID:Lr17PwXN.net
- >>305
タイム狙いの仕様でそのまま発売するわけないでしょ
- 308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 05:00:29.29 ID:96yS+fZt.net
- 走行モード変えれるじゃん
- 309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 12:10:43.01 ID:tw3vqK8T.net
- ニュルで鍛えたってのはニュルでタイムを詰めることをターゲットに｢設計｣したというわけではなくていろいろな場面を想定して設計した足回りの｢テスト｣の1つとしてニュルを選んだという意味だろう。
ニュルが足回りのバグ出しに適しているというだけでニュルで鍛えた足回りが皆同じ設計をしている訳では無いよ。
- 310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 14:39:49.13 ID:6anW4/8g.net
- ニュルで鍛えた足？それより碓氷峠で鍛えた足だろ！
- 311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:14:19.14 ID:sIbu2E9q.net
- 純正形状の社外ショックを扱うスレはないんか？
- 312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:17:07.21 ID:CwABMbjv.net
- >>311
自分で勃起しなさい
- 313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:40:33.34 ID:/ooBQULF.net
- ダウンサス入れた後のアライメントって、どれくらい走ってから取った方がいいとかある？別に当日でも全然かまわないとか？
- 314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:42:45.13 ID:sIbu2E9q.net
- >>312
やり方知らね。
- 315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:44:08.56 ID:Osh+IMWt.net
- >>86
ニュルニュルで勃起と
- 316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 21:49:47.21 ID:k/hW+wox.net
- その日にとって、200kmくらい走ったらもういっかいチェックするくらいのイメージでいいんじゃない？
- 317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 22:15:49.86 ID:CwABMbjv.net
- >>314
ソコは調べろ
車高調整スレでストラット直巻き否定し続けてるんだから。
そんな俺も車高調整のセットの荒巻ノーマルがあったら買うよ
オマエが開発して売ったら遊んで暮らせるぞ
- 318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 22:32:41.62 ID:/ooBQULF.net
- >>316
サンクスそんな感じでいってみるわ
- 319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/23(月) 23:39:13.36 ID:sIbu2E9q.net
- >>317
まてまて、オレは直巻の否定とかしてないぞ。
以前あったはずの純正形状サスのスレが見当たらないからここに来て唐突に質問したただけの通りすがりの者だ。
- 320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/25(水) 00:46:16.75 ID:ScgZ9nto.net
- 車高調スレではウケない話題だからスレの立て方ぐらい調べてそっちでどうぞって話じゃなくて？
- 321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/25(水) 12:10:26.48 ID:E3EiLglX.net
- オレはただ、ショックがへたって来たから車高調とか興味なく純正形状で新しいの入れようと思ってスレを探したけど見つからなくて、ろくに前のレスも読まずに>>311の質問をしただけ。
唐突なあまり誤解を招いたことは反省してる。
- 322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/26(木) 21:12:04.86 ID:2VIlRZKy.net
- 純正形状なら「車種・車メーカー板」で該当車種スレで聞いたほうが早い。
- 323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/27(金) 00:29:54.92 ID:Mm13W6Hs.net
- KYBあたりの使えば当たらずといえども遠からず
- 324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/27(金) 07:34:30.28 ID:qXG5gCVe.net
- 俺も純正サス(10万km走行)からオイル漏れしてKYBにしようと思ったけど
ダストブーツとスプリングとか合わせると高くなるから
結局ラルグスにした
- 325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/27(金) 12:19:14.16 ID:Ig74LHqg.net
- 純正形状のスレ立てました
- 326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 16:20:17.44 ID:fyEYxHi6.net
- 「車高を下げることで重心が下がり、タイヤの面圧は上がる」
この場合の条件を教えてください
- 327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 16:37:58.30 ID:6r0FMR/l.net
- >>326
タイヤの面圧上がる？ww
- 328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 17:04:22.75 ID:6oOoy0hB.net
- 運転者がデヴになるか、同乗者を乗せたら面圧上がるね。
重心位置は上がりそうだけど。
- 329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 17:07:07.38 ID:oRE9Ceu+.net
- タイヤのエアぱんぱんにするとか？w
- 330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 17:08:43.92 ID:hDKjcH0i.net
- 車高下げるとタイヤがハの字になる車が多いから接地圧が上がるとか？
- 331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 19:05:23.81 ID:6r0FMR/l.net
- >>330
面積は増えるかもしれないけど面圧は変わらないだろ？w
- 332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 19:08:35.12 ID:X8zY0dIv.net
- >>331
？
- 333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 19:26:42.08 ID:AjNxGtft.net
- 車高下げを二輪とかにしといて、下がったほうの面圧がそうだけど
下げてないほうはシラネって感じか
- 334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/28(土) 22:38:08.98 ID:Jnes7dpG.net
- 面積変わるのに圧力変わらない！
- 335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 12:30:50.96 ID:HUB1EoTA.net
- >>334
面積増えれば、面圧は低くなるかwww
八の字にしても横方向の面積増えた分、縦方向の面積減るんじゃない？w
- 336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 15:03:29.37 ID:phqXw2AZ.net
- ちょっと何を言ってるのかわからない
- 337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 15:06:31.85 ID:6VIpQiiD.net
- >>326
タイヤの面圧＝空気圧
なぜなら荷重を支えているのはタイヤの空気。
空気圧が同じなら、サイズが違っても接地面積は基本同じ。
輪荷重を空気圧で割った値が接地面積。
空気圧をあげる→接地面積が減るから面圧が上がる
荷重を増やす→タイヤの潰れが増えるだけで空気圧がそのままなら接地面積が増えるだけ、面圧は上がらない
例えばランフラットタイヤやケース剛性を高めたタイヤなら、
接地面積は構造で支える分、ちょっとだけ減るが基本大差ないと考えていい。
でも、いまだにタイヤ幅を太くして接地面積増やすとかぬかしやがる超絶バカがいなくならないｗ
- 338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 15:24:07.89 ID:+FBAN4oe.net
- >>337
空気圧は同じでタイヤ幅が異なるとどうなるの？
(実際そんなことしないから仮定の話しとして)
- 339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 15:28:29.89 ID:h/ryCfnG.net
- >>337
静的ならそれが正しいが動的だとそうでもないから、お前もバカだ。
- 340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 16:32:40.36 ID:6VIpQiiD.net
- >>338
接地面の前後長が短くなって
接地形状が横長になるだけ。
実際に測ってみればわかるよ。
- 341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 18:47:36.96 ID:dmXmDRUx.net
- 夏休みの自由研究
テーマ「タイヤの面圧＝空気圧」
いまだにタイヤ幅を太くしてエアボリューム増える事がわからない超絶バカがいなくならないｗ
実際に測ってみればわかるよ。
- 342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 20:16:43.51 ID:qqCTxhxv.net
- >>341
で？その理論がサーキットで通用するの？
バカを晒してドヤってるとこ申し訳ないがw
- 343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/29(日) 23:37:28.31 ID:PDNgl2OH.net
- >>341
車って停まってるだけでなく走るんですよ。
知ってますか？
まさか動いている車に乗った事がないんですか？
- 344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/30(月) 10:23:36.93 ID:FEbHl47O.net
- >>341の接地面積に対する理屈が正しいのなら
競技ではタイヤは細い方が軽くなるから有利になりそうなもんだが
- 345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/30(月) 10:41:31.29 ID:FEbHl47O.net
- あ、細いと空気圧上げないとだから面積減るってことか
あれ？
んじゃ幅広げて空気圧下げられるだけ下げるのが面積増やせる…
って元々ドラッグレースとかそうしてるよなぁ
- 346 ：341：2018/07/30(月) 12:40:25.37 ID:6xW+1yS1.net
- 俺＝337じゃないからな
先に337読んでどうぞ
- 347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/30(月) 13:44:45.37 ID:LVeaItYo.net
- >>346
そうなのか
知識が酷似してるからてっきりね
…うーん似てるなぁ
- 348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/30(月) 18:09:43.59 ID:0/jXO1OH.net
- タイヤスレでやれよ
- 349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 06:02:56.10 ID:i8Oo374Z.net
- 車高調の高さ調整の工賃の相場ってどれくらいなの？
タイヤ館で4本10800円と言われたんだが
- 350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 08:21:42.65 ID:fT6iMaIe.net
- 1箇所、タイヤ脱着工賃500+調整2000てとこじゃないか
- 351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 08:43:55.66 ID:zRs/aQih.net
- 自分で高さ調整しない人が車高調入れるのって不幸の始まりだと思うの
- 352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 10:16:11.52 ID:YhhTQ59k.net
- 別に自分で手を汚さなくても良いと思うよ。
自分はインプレッションと要望伝えて、メカニックに調整して貰うってのをやってみたいぞ。効率的だし、後でデータ貰えば自分の知識にもなって、自分で作業したのと変わらんじゃん。
- 353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 10:50:37.66 ID:Ysg0baq5.net
- >>351
コレ
- 354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 10:59:09.00 ID:MzyspMvR.net
- >>352
プロレーサーならそれでいいだろうけどアマチュアは自分でやるべきだよ。
- 355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 11:14:44.47 ID:7xQXECxo.net
- >>351
一回決めたら変えなくね?
- 356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 12:26:09.75 ID:bdAJOR79.net
- アライメント狂うしな
- 357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 13:43:49.45 ID:ttOob9+f.net
- >>355
サーキット行って車高変えたりアライメントいじったりしないの？
- 358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 14:26:02.28 ID:xhzj51nb.net
- な、だからここのなんちゃって連中には
シャコチョーなんていらねーんだよ
だから言ってんだろダウンスプリングで十分だって
- 359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 18:34:51.29 ID:ii1Pzy8k.net
- レーザートーゲージとキャンバーゲージぐらい買えよ…
セットで個人輸入すれば送料込みで1万5千円切る。
- 360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 19:09:02.62 ID:aUlnYNgp.net
- アマチュアのスポーツ走行で
サーキット現地でアライメントまで必要か？
- 361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 19:17:01.75 ID:tX+uTobH.net
- サーキットで調整は減衰とタイヤ空気圧位だなぁ。
- 362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 19:18:58.58 ID:OTdTrpaF.net
- アライメントより先にバネレート交換からだよ
- 363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 19:19:58.71 ID:OwD0yE6Q.net
- >>360
そこまではしないわな。
- 364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 21:16:59.92 ID:B3nb3gqo.net
- >>360
トー角を触ると、特性がかなり変わる。
タイヤを外さなくても回せる場合が多いので、調整は楽。
どれだけ回したか覚えてたら、元に戻すのも簡単。
- 365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 21:24:36.06 ID:Ysg0baq5.net
- てか、車高弄れば必然的にトーもキャンバーも変わるから
- 366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/31(火) 23:31:32.21 ID:03uA4A6n.net
- それな
- 367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/01(水) 04:30:46.45 ID:JIwrKCAe.net
- サーキットで車高触るっても３ミリ以内だろ、アライメント変化をを気にするほどでもない。
アライメントよりも車高での特性変化の方が遥かに大きい
- 368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/01(水) 20:00:13.32 ID:YF7b80pc.net
- >>367
それ！
で3mm下げた状態でさらにリアのトーを若干アウトに振るとかやるだろ？
やらないの？
やらないで後悔するよりやって後悔する方が100倍マシ
- 369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/01(水) 20:55:57.23 ID:e7MDcgq/.net
- >>368
ほっときなよ
何にでも噛みつかなきゃ気が済まない馬鹿だから
- 370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/01(水) 23:39:25.48 ID:eCGMBKHx.net
- カミツキガメと戯れたい人は↓こちら
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1436950713/
- 371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 00:07:52.82 ID:T1B59QPF.net
- トー調整なんて2分3分のレベルなんだからやるよな？
むしろ、このスレに車高だけ触ってトーとキャンバー見ない奴がいるなんて…
- 372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 00:58:22.20 ID:6NjttmeP.net
- トーはゼロかアウト精一杯。因みに四駆です。馬鹿だから極端じゃないとワカラン。
- 373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 01:10:09.98 ID:w3b9qmhq.net
- ネガキャンの時のトーイン風な転がり方向を相殺できるトーアウトが良い。
計算できるサイト知らね？
- 374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 02:01:26.12 ID:LLqj5CBj.net
- >>373
タイヤ外径、トレッド幅、ショルダープロファイル等で大きく変わるからサイスリかけるしかないだろうけれど…
色んな車を見てきて、キャンバー5°にアウト30’〜40’ぐらいがサイスリ0に近かった。
- 375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 09:27:20.29 ID:DOE+dZTp.net
- 最初はセッティング出すのにあれこれ触るだろうけど１回決まればそう触らない。
いつまでも触ってるのはセッティング能力が無いか車やコースに合わせた乗り方ができない人
- 376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 12:24:37.82 ID:sPqUUIFL.net
- >>375
プロがコースや路面温度等の要素ででセッティング変えてるのに？
- 377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 12:37:35.90 ID:AUZvsfVs.net
- >>371
へぇースゲェー⁉︎
是非ともタイム計測してつべにあげてよ
- 378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 12:39:52.63 ID:AUZvsfVs.net
- >>374
キャンバーの角度スゲェー
−5°もつけたの見た事ないから画像あげてよ
- 379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 12:55:28.37 ID:DhR2YEFf.net
- >>376
プロだから変えてるんだろ
趣味でスポーツ走行してるだけの人がコースや路面温度で
セッティング変えてほんのわずかタイムアップしたところで
しょうがないだろ。
- 380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 14:20:58.25 ID:AUZvsfVs.net
- >>379
そこで3ミリとか変えても素人には解らないよな
5ミリ以上変えたり減衰力やプリは変えてみるけど
3分とかでトー調整してる人はプロから馬鹿だろう
せっかく車高に合わせたアライメント調整したのに、スラストやサイドスリップ無視出来ないよ
上でレスした人
早くうpしてくれよ
見た事無いから参考にしたいよ
- 381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 16:11:02.20 ID:DhR2YEFf.net
- いや車高2ミリ変えたら全然変わる。
- 382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 16:34:46.08 ID:itcIdhYb.net
- バネ交換してダストブーツも新品にして1G 締めもしたいけど、流石にこの暑さではやる気になりませんわな
- 383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 16:43:24.51 ID:Ljw/wdyV.net
- 車高調スレだからスレチだが
ステア切ってタイロッド触れる車は道具さえ揃えたらトー調整3分は普通
トー調整はタイムに直結するからな
- 384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 19:15:25.09 ID:AUZvsfVs.net
- へぇー
ココって凄いエキスパートの集まりだな
車高の鈍感さは認めるけど、トー調整を3分？神業だjなw
是非ともストップウォッチで計測した動画を見せて欲しいわ
- 385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 20:17:31.15 ID:sAGp1w4/.net
- 私のトーゲージは1pcsだから測定遅い。
それでも測定調整再測定で5分掛らんよ。
- 386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 20:38:52.45 ID:TG+SNcMJ.net
- 車高3mmでバランスの違いを全然と言えるレベルで感じられるならプロで食ってけるな
- 387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:04:53.27 ID:AUZvsfVs.net
- >>385
動画うp
- 388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:08:00.36 ID:O+EfWWtM.net
- >>387
youtubeにいくらでも上がってるんだから探せよ
- 389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:15:47.86 ID:E456L7de.net
- トー角をイジるのに3分って、別に珍しくないよ。
ハンドル切って、デカいスパナでロックナットを緩めて
タイロッドを回して長さを変えて、ロックナットを締めるだけ。
文句ばかり言う奴は、ロックナットがカタくて回らないとか
どっちに回すとか、どのくらい回すかを知らない。
つまり、シロート。
- 390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:16:31.74 ID:AUZvsfVs.net
- >>388
オマエのどうガラケー観たいんだよ
嘘ついたないならねwww
キャンバー5°とかの人もな
今のファミリーカーはフロント0.5°リヤ1°
20年くらい前にドリフト兼タイムアタックでなんちゃってサーキット走行していた180は最大で1フロント１.5でしたかキチンとしたインフォメーション感じられなかった
ドリフト馬鹿の実弟でも３°が限界って言ってた
ショルダーしか接地してない状態だからね
5°？観てみたいよ
- 391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:17:32.64 ID:AUZvsfVs.net
- >>390
上
予測誤変換あり
オマエの動画の間違いね！テヘッw
- 392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 22:20:14.44 ID:AUZvsfVs.net
- 飲み過ぎで乱文でダメだな
また明日ねー
- 393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 23:02:00.78 ID:5tTHtgY6.net
- 昨今のデカイサーキットじゃ、グリップ連中でキャンバー5、6度普通だぞ。ミニサーキットでも4度はつける。
- 394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/03(金) 23:39:42.83 ID:TG+SNcMJ.net
- TM-SQUAREのデモカースイフトは全部フロントキャンバー6°つけてるね
- 395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 00:27:11.08 ID:ga1rTUi+.net
- 最近どころか昔でもガチタイムアタックのデモカーはやたらめったらキャンバーつけてたけどな
- 396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 00:56:46.07 ID:LWaLqrCj.net
- だよなあ
- 397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 19:19:17.70 ID:oQzaMtKi.net
- そっか
ココはナンバーなしの専用ユーザーも居たんだよな
キャンバーつけたらってのは当時から金持ちボンボンとかショップ関係者には居たけどね
俺は自走で無事に帰りたい貧乏人だから、サーキットで変えても実弟のインフォメーションを基準に3°が感触的に限界だったな
アッパー緩めてコンコンしたら出来るから
キャンバー弄るとトーも必然的に変えなきゃタイム上がらないんで通常生活用にアライメント調整したのを崩したくなかったのが本音
やっぱりココのエキスパートは凄いな
- 398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 19:51:42.34 ID:bShorebY.net
- そういうことだから
これからは少しわきまえようね＾＾
- 399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 20:00:06.81 ID:oQzaMtKi.net
- >>398
はいはい
随分と敷居の高いスレだなw
- 400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 21:22:36.32 ID:HAQe9Hsz.net
- こいつアラゴス君くさいな
- 401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/04(土) 23:45:05.76 ID:N8DfcZGZ.net
- >>400
お前は貧乏人臭いな
- 402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/05(日) 00:40:04.99 ID:pC1mSIhj.net
- 言い訳が酷いな
キャンバーなんて何度つけたら何分トーが変わると分かっていれば測定具無しで変えれるじゃねえか
街乗りよりサーキットのほうがタイヤ減るから結果的にサーキットに合わせたほうがタイヤ減らないのにな
- 403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/05(日) 01:02:31.19 ID:vA+rEkDK.net
- https://youtu.be/PGUw2PAvNPs
- 404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/05(日) 05:30:48.97 ID:XjSL/HXk.net
- やはり糸かアナログゲージだな
- 405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/08(水) 14:34:55.60 ID:/CQ5dMoO.net
- そういえばスピリットさんの車高調ってあんまり話題にならんよね？、ここって元アラゴスタの人の会社だっけ？
- 406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/15(水) 00:09:21.17 ID:HF5nHydj.net
- ZZRやテインが10万以下でやすく売ってるんだけどどう？
なんかギコギコうるさいとかテインはすぐ抜けるって聞くのだけども
- 407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/15(水) 09:20:47.01 ID:TVhFGZeq.net
- リバンプストロークについて
ご意見願おうか
- 408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/15(水) 16:43:30.12 ID:x7o76Hk2.net
- フィーリングぐ〜
- 409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 07:42:12.66 ID:vhIqaHdf.net
- >>407
リバウンドが正しそうとだけ。
- 410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 07:45:30.81 ID:vhIqaHdf.net
- >>408
DA PUMPだな。U.S.Aが話題になって喜ばしい限りだw
- 411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 13:27:23.38 ID:iuCFx25b.net
- >>406保証期間はテインが唯一長いし、数少ない足専業メーカーだからこそ売り上げ多い分、不良率も目立つだけなんじゃないかな？
- 412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 14:45:01.70 ID:wBKT53pJ.net
- 10万以下でそんなに多く求められてもメーカーも困るんじゃね？草
- 413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 15:32:31.24 ID:qbXbLDxo.net
- 全長式でもストローク長は変わらないって間違いなの
ならねじ式が安いしそれがいいのか
https://brosmano.exblog.jp/8395137/
- 414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 17:13:59.80 ID:SYM/nYFv.net
- >>413
変わらないんだけど、俺の場合は落ちすぎが嫌だから少し上げ目にしたら底つくようになった
当然と言えば当然なんだが、設定が低過ぎなんだよ
- 415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 18:36:52.20 ID:I0l+9jxO.net
- 全長調整部の中は空洞だからね
その分有効ストロークが一番下げた時に合わせて短くなっています。
空洞部を伸ばしても縮めてもストロークに影響はしません
- 416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/16(木) 20:01:46.60 ID:VGtpkmUO.net
- 使いたいバネのバネ長と許容値にショックが合致してれば、全長式だろうがネジ式だろうが固定だろうがどうでもいい。
- 417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/22(水) 10:26:48.21 ID:f0M0B24Z.net
- ねじ式がフルタップのやつよりストローク取れるのって単にそこまで車高落とせないからってだけだと思う
フルタップは下げてもバネが遊ばないしレートの高いのを入れてもブラケット自体を捻れば1Gで上がった分も下げられるからね
ストラットの倒立式ならブラケット下までロッドが入ってるけど実際そこまで伸びが必要?って感じでしょ
縮み側はインナーに当たるまでが有効ストロークだから同じくらい落としてるなら差分かと思う
バンプラバーを圧縮してそこまで行くかそこまで行かずにタイヤがフェンダーに接触するかの話だから
純正と同じかそれより1〜2cmくらい下げたダウンサスレベルの下げ幅までなら関係ある話だけどそれ以上なら関係無いでしょ
- 418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/22(水) 12:36:03.70 ID:05kgmB8F.net
- 日本語でOK
- 419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/22(水) 13:36:03.25 ID:SXuUfBSY.net
- GTOのコピペみたいな文調
- 420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 20:33:56.53 ID:m8O+6UPd.net
- スポーツとは違ってスレ違いを承知の上で
ちょっと教えていただけますか
現行のプリウス乗りなんですが
220クラウンのコンフォートとまではいかなくても
それに近い足回りにするとしたら
やっぱりテインやブリッツ辺りの車高長プラス電子制御辺りが妥当な感じなんですかね
基本峠とかは攻めず、街乗りと高速だけです
- 421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 21:12:12.65 ID:PFkVRJhE.net
- なんでプリウスでクラウンの乗り味を求めようとする
車高調買わないでクラウン買え
- 422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 21:44:47.26 ID:m8O+6UPd.net
- それはそうなんだけどさ
予算の関係もあってそんなにポンポンと買い換えられんから
車高長で多少なりとも乗り心地が改善されたらと思って
- 423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 22:12:49.76 ID:CyjBocY1.net
- >>422
車庫調で乗り心地は良くなりません
こちらへ
純正形状 ショック&スプリング
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532586829/
- 424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 22:18:26.83 ID:m8O+6UPd.net
- >>423
ありがとうございます
そちらを除いてみます。
- 425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/27(月) 22:21:27.69 ID:ZwbiYAST.net
- ノーマル形状でノーマルのスプリング用リプレースダンパー選べば良いよ。
電子制御したいならばテインしか選択肢無さそう。
ビルシュタインでも、オーリンズでもカヤバでも良いかもね。
乗り味は車重もかなり効くから、色々無理そう。
タイヤもちゃんとレグノとかに替えような。
- 426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 07:26:11.84 ID:8bEiwnyW.net
- >>425
ありがとうございます
ちょっと色々と、調べてみます。
現状、レグノGR-XIは装着済みで
その他にドアスタビとMCBも装着済
床下、ラゲッジドアもデッドニングした状態だったので
残る選択肢としてリジカラか足回りかなと思って
ここで質問させていただきました
色々とアドバイスありがとうございます。
- 427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 08:34:01.73 ID:4rMfjyP/.net
- ノーマル形状はやめたほうが…
変えるなら複筒の車高調で、テインかタナベ辺りが無難かと
- 428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 10:39:24.27 ID:yKyqRRM2.net
- プリウスとクラウンの違いってあるの？
- 429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 18:12:28.46 ID:jtD76QKU.net
- 判らない奴は幸せで何よりだ。
- 430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/28(火) 22:31:22.22 ID:5cSa+8t6.net
- カロスポの3段調整ダンパーの評価聞かないな
- 431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 07:48:31.39 ID:CPFPZFYK.net
- プリウスいじくり回すお金を貯金してお金を貯めて、しっかりした頭金作ってからクラウンに乗り換えはダメなんですかね。
車庫入らないとかじゃどうしようもないですが
- 432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 07:49:53.01 ID:963Em5Eh.net
- プリ乗りにそんなこと言っても理解出来んよ
- 433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 11:19:16.75 ID:CTGQjxCK.net
- 純正より乗り心地のいい車高調なんて存在しない
- 434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 12:52:45.32 ID:t1c7IY4j.net
- >>433
FD2「」
- 435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 13:07:06.87 ID:klDfFBOZ.net
- >>434
ワロタｗ
- 436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 13:49:33.88 ID:8WIy7Vt+.net
- 補強パーツは全部外してボディーダンパーをつける
あと出来るだけ重いホイールでインチダウン
当然タイヤはコンフォート系の高級品を選ぶ
- 437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 19:29:36.04 ID:h4czNL7l.net
- >>431
まあそうなんだけど
それまで乗ってた車がもう寿命に近かったから
トヨタのTSSPが欲しかったからプリウス買った
先日、220クラウンを試乗したら、プリウスとは比べるのも間違いなんだけど
自分ではMCBとドアスタビ入れて
レグノ履いてデッドニングもして良い感じだったんだけど
そんな世界ではない感じでちょっとショックを受けて
プリウス自体は嫌いではないから、まあテインの電子制御とかでそう言った物が実現できるのかなと思って質問した。
クラウンも見積もりとったら650万前後と言われて
金貯めるにしてもちょっと時間かかるからね
- 438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 20:47:22.99 ID:jOGHVgkM.net
- もうどこまで遡ってツッコめばいいのやらw
- 439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 21:26:13.78 ID:h4czNL7l.net
- まあすら違いの質問した俺が悪かったので
この話題は忘れてください
- 440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 21:29:25.80 ID:dtH+lDfa.net
- >>439
ブッシュ交換
- 441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 21:30:11.85 ID:m+XgxDON.net
- 50からはリアダブルウィッシュボーンだからある程度はいいんじゃない?
それ以上を求めるのであればエアサスの方がいいかと思う
- 442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/29(水) 21:44:59.35 ID:h4czNL7l.net
- >>441
エアサスか
ちょっと調べてみます。
ありがとうございます
- 443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/30(木) 20:15:56.94 ID:2OKjBfm9.net
- 4独のFFとかでリヤのスプリングをわざと遊ばせるセッティングがあると聞いた事があるんですが
どういう意味があるかわかる人いる？
- 444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/30(木) 20:53:16.18 ID:SEPOPjWS.net
- わんわん防止
- 445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/30(木) 22:14:44.78 ID:iNVBJDiK.net
- >>443
プリ掛けるとDA PUMP凄いからな
乗り心地優先ならゼロテンション
てか、ココはスポーツスレなんだけど？
- 446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/30(木) 22:20:59.01 ID:qKpYh765.net
- >>443
バネが外れない程度に遊ばせる方法は古い考えのセッティング
今はアシストやヘルパー噛ませるが、行き着くと直巻のみで内側浮かせるほうがタイム出る
- 447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/31(金) 03:10:21.66 ID:+cvryCMm.net
- 乗り心地の良くない脚は速くないって谷口も言ってるし
- 448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/31(金) 08:06:36.92 ID:7AM7uHG+.net
- >>445
U.S.A!!
- 449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/31(金) 14:05:54.97 ID:+n07VgB8.net
- かーもんべいびーあめりか〜♪
- 450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/08/31(金) 17:51:24.05 ID:TvbZ69TO.net
- ﾎﾘｹﾝ＜ダパンプ！
- 451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/03(月) 20:34:29.74 ID:OHREAzLm.net
- 車高調入れたらアライメント調整すると思うんですがスタッドレスの履き替えなんかでインチダウンした場合、またアライメント調整しないといけないものなのでしょうか？
- 452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/03(月) 20:37:48.53 ID:qj57Q2EE.net
- インチダウンしても扁平率で外径合わせたらもんだいないんじゃないの？
多少は偏摩耗するけど
- 453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/03(月) 22:10:29.95 ID:ohoqs8hy.net
- ホイール交換でホイールアライメントは変化しない。
- 454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/04(火) 08:09:17.49 ID:3xTATnFL.net
- インチダウンでタイヤが厚くなればヨレがあるから外減り内減りは多少するでしょ
スタッドレスなら舗装路では更にヨレるし
アライメント調整するほどじゃないけど
- 455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/04(火) 11:34:38.45 ID:BrrBxjGr.net
- >>451
ノーマルと同じ値に合わせていれば、外形同じならば平気。キャンバー角増やしていると偏摩耗増えるかもしれないが、通勤に使わないサンデードライバーレベルならば実質的に問題無いだろうね。ソースは自分。
- 456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 03:23:58.88 ID:3pghcxMN.net
- ホイールのインセットが変われば、アライメントは変わるよ
- 457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 07:39:28.25 ID:HPczcGs0.net
- mjd?
- 458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 13:11:43.02 ID:LbI733wW.net
- ホイールインセットやワイズが変わってもアライメントは変わらんぞ。
変わるのはジオメトリだ。
- 459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 17:05:58.41 ID:3pghcxMN.net
- >>458
それはもう屁理屈ではw
- 460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 18:34:17.49 ID:ty0gJu/8.net
- >>459
逆にどうして変わると思う？
アライメントがホイールに左右される理由は？
- 461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 21:33:41.44 ID:qn2cF3+H.net
- ホイールを変更したら、トー角が変わるのか？
キャンバー角やキャスター角、キングピンアングルが変わるのか？
サスが自重で沈んでる量さえ一緒なら、ホイール無しでも
ホイールアライメントは変わらんよ。
- 462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 22:14:01.23 ID:s3TcCZan.net
- なんでホイールなのか
タイヤでとらないの？
- 463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 22:19:34.07 ID:/Eq/dDzZ.net
- >>462タイヤは誤差の範囲だからでしょ
ホイールはインチアップがでてくるから
1cmでも変わればアライメントは狂うよ
- 464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 22:21:23.74 ID:3pghcxMN.net
- 実際装着は不可能だが、現状から外へ300mm位出るホイール想像すると良いんでは
- 465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/07(金) 22:35:13.09 ID:3pghcxMN.net
- 途中でごめん、>>461 スクラブ半径は変わるよね。
ホイールが外に出た場合、ハブセンターとの位置関係でネガキャンの場合は車高は
下がるよね、逆にポジの場合は上る アライメント変化しませんか
実際に装着する数ミリ程度のインセット変更なら誤差の範囲だろうけど
- 466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 08:37:08.20 ID:yl7OnWS7.net
- ID:3pghcxMNだけがまとも
スクラブ半径だけでも乗り味は相当な変化を感じる
ましてやインセットが変われば力点が変わるんだ、車高も変わる
バカはしばらく黙ってろよ
- 467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 10:28:59.73 ID:niKlfx+X.net
- タイヤが誤差の範囲だって言い切っちゃってるよ
- 468 ：456：2018/09/08(土) 14:52:15.66 ID:eeRro60n.net
- >>466
良かった。普通に理解している人がいてw
アライメントの作業は、突き詰めると車体のハブの位置と面の向きを決める
事で、測定位置はタイヤ(ホイール)のセンター。車体側に手を入れなくても
測定位置が変われば、アライメントの数値は変わる。シンプルな話なんです
けどねw
- 469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 15:34:00.08 ID:M7kLsa1p.net
- アライメント調整はホイール外してハブに測定器装着で数値計測するからね
- 470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 16:55:57.63 ID:gZmMeGSS.net
- ホイールアライメントをアライメントだと思ってる奴多すぎないか？
今話してるアライメントってのはジオメトリーの話では？
ましてや車高調スレなのにホイールアライメントで話してるなんてないよな？
- 471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 17:13:29.66 ID:M7kLsa1p.net
- >>470
学が無いので解りやすくｵﾅｼｬｽ
ホイール装着でアライメント調整が20年くらい前までのショップでもやってた
最近はタイヤ&ホイール交換無視のハブに直付けでアームやロッドを弄ったジオメトリー優先な調整が主流
俺は後者が正しいと貧乏の頃から感じていて、走る現場で粗悪ホイール交換しながら替えるとフィーリング激変で前者の調整を疑問に思ってたんだけど合ってる？
- 472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 18:23:19.89 ID:lhZNbT/X.net
- >>470
>>451
君は何を言っている？文字すら読めないのか？
- 473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 18:34:28.95 ID:lhZNbT/X.net
- >>471
興味があります。
ホイールを外して測定調整してくれるを教えてください！その場合ターゲットの数値をどのように伝えれば良いのでしょうか？
- 474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 19:14:03.64 ID:aOQgslzF.net
- ホイール外して、1G位置が出るの？
- 475 ：456：2018/09/08(土) 20:32:11.18 ID:eeRro60n.net
- >>470
サスペンションのジオメトリーは、リンクやアームの長さ、形状を替えて、関節wの位置を
替えない限りは変わらないものだと思っているのでが、間違ってますか？
- 476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 20:35:16.88 ID:eeRro60n.net
- 訂正しときますw
X サスペンションのジオメトリーは、リンクやアームの長さ、形状を替えて、
○ サスペンションのジオメトリーは、リンクやアームの長さ、形状を大幅に替えて、
- 477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 21:46:55.17 ID:aOQgslzF.net
- ホイールアライメントとは、ホイール取付の角度の事。
サスのジオメトリとは、サスがストロークした際に
トーやキャンバ等が変化する度合の事。
- 478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/08(土) 21:55:25.23 ID:U756pkrs.net
- >>477
え？
誰がそんな定義してんの？ww
- 479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 08:58:29.84 ID:xURfSnAd.net
- 初めて車高調入れる者ですが教えてください。(峠を走る程度でサーキットは走りません)
左右の車高を空車で合わせると、運転者が乗ったら運転席側が低くなると思うんですが、それを見越して運転席側を若干高めにしておくものでしょうか？
- 480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 09:18:35.82 ID:puuztf+j.net
- >>479
普通はしないと思う。
全長調整式(フルタップ)車高調なら問題ないかもだけど、ネジ式車高調だとプリロード懸かっちゃうし。
- 481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 09:25:51.55 ID:Y25ZZ2ny.net
- ある程度差はあっても一カ所だけが沈むってわけでもないので不要かと
- 482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 09:51:26.72 ID:MFVqk7o4.net
- 体重100越えなら分からんな。
- 483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 10:27:37.43 ID:xURfSnAd.net
- >>480、481
ありがとうございました。
体重は50キロ台なので、、
- 484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 11:10:16.58 ID:iRx9vecN.net
- コーナーウェイトを調整するのがプリロードの本来の使い方
だから本来は人が乗った状態で合わせるけど
レーズやる訳じゃなければそこまでは必要ないということ。
- 485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 11:42:20.91 ID:3yUXVZ7e.net
- 縦横のGを感じて減衰力を自動で変えるみたいな竹筒のEDFCみたいなのがあった方がいいってことか
- 486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 18:42:51.60 ID:tA+jDSPi.net
- ダミーホイールで調べてみれ
ホイールは新品じゃないと意外と歪みがあるので誤測定の原因になり得るのだよ
http://www.fs-ohnishi.com/alignment.html#05
- 487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 19:27:26.60 ID:UmklUFQa.net
- なんでホイールオフセットかわったらレバー比変わるからアライメント変化もあるでしょっていう1番明確な例が出てこないのよ
- 488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 19:37:12.42 ID:9oJHys3x.net
- ホイールでレバー比が変わるのは、左右が繋がったリジッド系か
グラスホッパーのようなスイングアーム式サスでしょ。
ストラットやダブルウイッシュボーンは変わらんよ。
- 489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 19:47:02.31 ID:4NqOYm/M.net
- >>488
えっ？
- 490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 20:35:17.53 ID:tA+jDSPi.net
- レバー比変わったら車高が変わるからホイールアライメントに変化があるって事かい？
そりゃ厳密に言えば変わっているだろうが測定不可能な変化だろうね
- 491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 21:08:07.08 ID:5ZvIK7VM.net
- >>470
>>451がホイールアライメントの話してるんだが。
- 492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/09(日) 22:08:48.96 ID:BLTvuGSm.net
- >>491
ジオメトリの事をホイールアライメントを混同して間違えてるという指摘では？ と、私は捉えたが実際にはどうなんだろ？
>>451はどちらを聞きたいのか？
このスレで質問してくるぐらいだからジオメトリの事をなのかね？ホイールアライメントならホイールスレで質問したほうが良いと思うし。
- 493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 00:37:44.28 ID:jzhGAJar.net
- ジオメトリをどうやって調整すんのよ。
それを聞きたいわw
- 494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 00:46:12.85 ID:+kMDXvVc.net
- >>493
え、調整できない車なんてあるの？
- 495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 01:20:04.65 ID:sS50w1n7.net
- >>493
ソレをイジろうとするなら、ホイールアライメントを変化させずに
アームの長さを変えるとか、アーム取付位置を変えるとか、
ステアリンケージやトーコンロッドの角度を変えるとかになってくるよな。
- 496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 01:56:16.77 ID:jzhGAJar.net
- >>495
ここはビックリするくらいド素人がいるんだねw
- 497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 09:06:55.00 ID:fCAnezkQ.net
- >>490
オフセット変えるだけでスクラブ半径の変化から乗り味は相当変わるんだが…さらには車高変化からトー、キャンバも変わる
バカは黙ってろって理解できないの？
- 498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 09:29:23.91 ID:7VTkuAWz.net
- 例えばオフセットが10ミリの変化で車高が何ミリ変わって
トー、キャンバがどれだけ変わるんだ
バカはお前
- 499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 12:56:15.35 ID:sS50w1n7.net
- >>497
夏と冬の服装重量差でも変わってくるね。
加速、減速、旋回中も変わってくるね。
登り坂と下り坂でも変わってくるね。
お前、馬鹿？
- 500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 13:50:29.26 ID:fCAnezkQ.net
- >>498
そんなもんレバー比計算すレバ良いだけ
車によっても違うのにアホな質問するんじゃねーよバカ
- 501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 13:51:20.67 ID:fCAnezkQ.net
- >>499
ホイールアライメントってそうやって測るんだwww
初めて知ったよマヌケ
- 502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 13:54:29.90 ID:fCAnezkQ.net
- もう一回言っとく
バカだから噛み付くのはしょうがないかもしれないが、理解しろ
「バカは黙っとけ」
- 503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 14:05:02.24 ID:7VTkuAWz.net
- >>502
お前が黙れバカなんだから
- 504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 14:28:16.70 ID:YxT0dEzC.net
- >>503
反論できないのに
「お前がバカなんだからー！！！」
ってか？やっぱアホでバカ、お前なんでこのスレにいるの？生きる価値なくね？
- 505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 14:36:00.12 ID:7VTkuAWz.net
- >>504
お前が黙れバカなんだから
- 506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 14:39:12.47 ID:YxT0dEzC.net
- >>505
うははは！
壊れたー！
ほれ、もう一回だ
すぐやれよ
いくらでも付き合ってやる
- 507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 14:58:27.01 ID:jzhGAJar.net
- ホイールオフセット変更によって
必ず変わる数値→トレッド、キングピンオフセット
変わる可能性が高い数値→左右各トー角(合成は別)、スラスト角、キャスター角
元の数値によっては変わらない→ホイールペース、左右各キャンバー角
具体的にコンマ何ミリ、何度変わるかは別として、測定位置が変わる限りは変わる所は変わる。
有意差が有るかは別の話。あとは本当に詳しい人よろしくね。
- 508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 18:23:24.19 ID:sS50w1n7.net
- で、タイヤ径で車高が変化して
なんでサスのレバー比が出てくるの？
バネ上の重量が変化しないとサスが動かないから
レバー比関係ないじゃん。
うん、本気で馬鹿だ。
- 509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 19:09:58.31 ID:p06mOYo+.net
- >>507
どう考えてもトー角、キャンバー角、キャスター角に変化はないと思う。
尚、オフセット変更による車高変化は無視しても問題ないほどごく僅か
- 510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 20:46:23.61 ID:uGRE9JJW.net
- 醜い
- 511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 21:17:54.06 ID:T9ReLbVo.net
- >>508
どこにタイヤ径と書いてあるの？オフセットの数値が違うってことなんだが…
病院行けキチガイ
>>509
いや、本当に稚拙なんだな
お前キャスタ変えてキャンバ変化の度合いが変わるとか「？」マークしか出ないでしょ
まぁオフセット変化でキャスタは変わらんよ
ちなみにSAIは変わるからな、乗り味激変だよ
あとオフセットが一緒ならホイール幅でアライメント変化はしないぞぉ
バカなレスしてる奴にはわからんだろうけど
- 512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 21:19:24.97 ID:jzhGAJar.net
- >>509
位置関係が完全に左右対称な足回りなら変わらないだろうね。
トー角、キャンバー角なんて左右に微小差が有るのは普通。調整後でもね。
作業の前提として、ここ動かせば勝手にあっちが動くのがアライメントの調整なんで
すよ。左右対称の数字に揃えるのはなかなか困難、又は不可能なんでできるだけ数
字が揃うように持っていく。
ホイールが外に出ると、車体から見て斜め前上方に移動する。移動量が同じでも
元の位置が違うと空間座標は同じように移動しない。微小差が有れば拡大する方向です。
ほんの僅かでもね。
数ミリ程度の変更なら、何の問題もないだろうし車高なんかも変わらない。荒い測定なら
何にも変わってないことも十分ありえる。でも上で書いてあったとおり、30センチのスペーサ
ー入れた状態を想像するとわかりやすい。トレッドセンターが測定基準だから。
- 513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 21:21:55.43 ID:jzhGAJar.net
- 誤 トレッドセンター
正 タイヤのトレッドセンター
- 514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 21:59:42.67 ID:fCAnezkQ.net
- 酷いなぁ
ただのテコを理解できないとは…
車高変わらないって喚いてんのは中学からやり直せ
そういや歪んだホイールだとアライメント取れないってバカなこと言ってる奴もいたなwホイールは真円じゃないんだよ
アライメント取れないのはハブのベアリングが逝ってる奴な
これも理解できないぽいな
- 515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 22:36:34.73 ID:fyEV2Wyk.net
- 机上の理論で金槌振り回してる馬鹿には解らないだろうよw
- 516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 23:14:03.14 ID:fCAnezkQ.net
- ようやく黙ったみたいだな
しょうがねーからヒントやるよ
4輪アライメントテスターに乗せる時にセンサーの校正するだろ？ボディではなくなるべくロアアームの先端であげる
これが何を意味してるか理解してみ
分からないならやっぱりバカだから黙ってろ
- 517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/10(月) 23:34:43.73 ID:s1jEgIwE.net
- 皆違いが分かる人間で羨ましい。全くの鈍感で仕事に使う機械ですら微調整分からん。
- 518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 00:40:26.66 ID:55WkdI0Y.net
- ジオメトリー派はもう来ないのか
- 519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 01:24:49.66 ID:0HgfkM78.net
- いくら外に張り出しても
車体中心線に対するホイールの角度は変わらんだろ
いくら座標が変わっても角度はかわらない。
- 520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 01:35:58.15 ID:R3TeQdnP.net
- >>518
俺はモンゴメリー派
- 521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 01:37:29.64 ID:55WkdI0Y.net
- トーゼロ キヤンバーゼロ キャスターゼロ ホイールベース差 全部ゼロで完全左右対称ならね
そんな車は新車でも無い
- 522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 02:07:30.82 ID:0HgfkM78.net
- いやゼロでなくても
左右非対称でも角度はかわらないよ
- 523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 02:45:23.31 ID:55WkdI0Y.net
- なんか悪いもん食ったかw
- 524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 05:37:24.89 ID:MosOKXfg.net
- >>520
絶対に忘れないからな
- 525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 08:02:41.63 ID:6FLOvajZ.net
- 座標くんはプラモかね
なんだか可哀想になって来た…
- 526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 08:38:51.86 ID:kuhku5nb.net
- >>521
その書き方だとあなたもインセットが変わっても車高変化しないと思ってるみたいね
- 527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 09:01:42.47 ID:iwqJksmR.net
- 車高変わるバカがまた出たか
ガソリンの量でも車高変わるわ
- 528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 09:21:39.49 ID:kuhku5nb.net
- >>527
あらあら君もですか…このスレのレベル低くなってるねぇ
- 529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 09:56:17.13 ID:06Ry8Pak.net
- アライメントが多少変化してもお前らには絶対わからないから安心しろ
- 530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 10:01:08.19 ID:7vMWb9oH.net
- ホイール位置が少々外に移動しても
タイヤからサスへの入力はサスアームの外側ピボット。
つまり、外側ピボットのあるサスだとレバー比は変化しない。
ストラット、Wウイッシュボーン、マルチリンク等。
サスのレバー比とホイールアライメントって全く別の事なのだが。
まあ、馬鹿には区別つかないか。
- 531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 11:07:02.14 ID:kuhku5nb.net
- >>530
( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
- 532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 12:26:46.47 ID:55WkdI0Y.net
- >>526
1Gでアーム水平って条件も追加しますw
- 533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 12:28:44.50 ID:55WkdI0Y.net
- 前後に対しても垂直も要りますねw
- 534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 12:33:45.78 ID:55WkdI0Y.net
- 力点変更によるスプリングのストローク変化は無視の方向で願いますw
- 535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 18:59:03.75 ID:3nleTxVh.net
- アライメントスレでも作ったら？
- 536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 19:08:11.17 ID:MosOKXfg.net
- そだね
- 537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 19:25:23.45 ID:jOab2VPG.net
- >>530
おまえ、スクラブ半径を無視する発言だぞ
タイヤからの入力距離が近くても遠くてもピボットに入る力は同じだと言うのかよ
設計上のレバー比にホイールオフセットは含まれないと…
- 538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/11(火) 19:37:18.05 ID:MosOKXfg.net
- タイヤの偏平や空気圧のタイムラグ無視ね
- 539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 07:45:14.90 ID:q1ckBaXJ.net
- >>537
同じ。
上皿天秤って、知ってるか？
皿の端でも真中でも、入力は一緒。
ストラットやＷウイッシュはコレと同じ。
- 540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 08:24:17.56 ID:a6v34qbO.net
- >>539
https://www.an.shimadzu.co.jp/balance/hiroba/bean/bean05.htm
君の車には支点の位置を変えることが出来るものが付いてるみたいねwww
ほんとバカ
- 541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 08:33:30.59 ID:q1ckBaXJ.net
- 無いよが全く合わない適当なリンクと
嘘ハッタリな自己説明をつけてるだけ。
小学校の理科の授業で寝てたのがよくわかる。
あるいは、義務教育すら受けてないか。
- 542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 08:55:48.84 ID:J6825Aw8.net
- 車高が変わるって言ってるやつは
オフセットで10ミリ外に出したら何ミリ車高が変わるのか
1例でも上げてみろよ
- 543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 09:57:31.65 ID:a6v34qbO.net
- >>541
自己紹介か？
お前の妄想に付き合って天秤メーカーのHP貼ってやったんだけどねぇ
それとなブツブツ言わないで安価ぐらい打てよゴミクズ
>>542
>>500
お前も大概にしとけ、お前の車のロアアーム付け根からハブ取り付け面の距離とホイールのインセット、ロアアーム付け根からサスの取り付け距離、バネレート晒せ
おまえがお利口さんにして気が向いたら計算してやる
- 544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 10:25:48.62 ID:J6825Aw8.net
- >>543
お前の車を例に出せばいいだけ
できないの？ w
- 545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 11:00:32.30 ID:a6v34qbO.net
- >>544
バカか草生やして
- 546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 12:22:37.30 ID:J6825Aw8.net
- 出来るんなら1例ぐらい すぐにあげるわな
- 547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 12:55:43.87 ID:a6v34qbO.net
- >>546
キモオタニート
- 548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 14:16:03.93 ID:b0HAuVm7.net
- 座標くんに天秤くんは逃亡www
- 549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 15:05:01.66 ID:J6825Aw8.net
- 逃亡は車高変わるくんだろ
実例あげられないんだから
- 550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 16:04:24.14 ID:RfItEOVn.net
- 相手にされないバカニートがなんか逝ってますw
- 551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 16:27:40.97 ID:J6825Aw8.net
- 何をほざいても
実例あげられない事実は変わらん
- 552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 16:35:25.80 ID:3GW0JSoC.net
- まあア○ゴ○君ならしゃーなしだなw
- 553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 19:54:51.42 ID:Jy8keaE6.net
- ニート必死だな
そのままで良いぞ面白いから
- 554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/12(水) 20:20:55.88 ID:7eRyBwze.net
- 天秤といいニートといい酷いなこりゃ
アラゴス君で思い出したがオリンズっていたね車高下げてスタビリンクそのままのw
なのにひたすら喚いて敗走した奴、なんか似た感じだな
- 555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 07:40:31.78 ID:XQpRME7w.net
- ホイル１０ミリ出しても車高は0.１ミリも変わらないだろ
- 556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 07:50:02.08 ID:y40844yf.net
- ID:a6v34qbO＝アラゴス君
ID:J6825Aw8＝オリンズ君
ってこと？
- 557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 08:32:11.09 ID:e+Upsus3.net
- 別人なりすましニートw
- 558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 08:39:22.62 ID:lCDnLJit.net
- あら〜
一晩明けても実例上がらず...
- 559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 08:40:12.45 ID:S9u3ksZ1.net
- ホンモノ登場！
- 560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 08:55:28.64 ID:I1Qgszp+.net
- U.S.Aがカバーだと解った
ショックだぜ
- 561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 08:57:28.92 ID:e+Upsus3.net
- >>558
ランボルギーニのアヴェンタドールで20mm外に出したら車高が5mm下がったよ！
- 562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 09:56:10.91 ID:lCDnLJit.net
- >>561
アホらし
- 563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 10:08:19.81 ID:e+Upsus3.net
- >>562
あれー？本当なのにぃ
君は何を基準に判断してるのぉ？
まさか「僕の考えに沿ったレス以外は嘘！」って感じかなぁ？アホらしwww
- 564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 10:31:49.18 ID:wx49akWm.net
- >アホらし×
(自分は)アホらしい○ でいいんじゃね
- 565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 11:25:58.71 ID:lCDnLJit.net
- >20mm外に出したら車高が5mm下がったよ
ププッw
アホらしくて話になりませぬ ww
- 566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 12:05:48.67 ID:e+Upsus3.net
- >>565
>>563
もうこれの繰り返しになる悪寒
バカの相手はオモロイね
- 567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 12:41:57.80 ID:i/iOMwn1.net
- どっちも具体例無いんだもん
同じレベルだろw
専用スレ作って移動しろよwww
- 568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 12:54:42.41 ID:e+Upsus3.net
- そか？逃亡天秤くんとかニートは反証できずにわめいてるだけだろ
どうなるか実際にやらないとだけどさw
- 569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 17:38:39.91 ID:wzh57vol.net
- 天秤に粘着という事は、キビシイ指摘だったんだね。
スクラブ半径とわめいているが、操舵しない後輪にスクラブ半径なんて無い。
キングピンアングルと組み合わせて、操舵のセルフセンタリングが変わる。
- 570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 18:11:20.31 ID:m7AElmjb.net
- 天秤くんは相当悔しいらしい
まぁ、>>540でフルボッコだからね
スクラブ半径は支えるところと入力のズレをバカにもわかりやすく言っただけだよw
「後輪にはスクラブ半径が無い！！」
論点はそこじゃないんだよ、理解できる？アホ>>569
アライメントを本当に知らないんだね
「キングピンアングルと組み合わせて、操舵のセルフセンタリングが変わる。」そしてこれは何を言いたい？
知ったかしたいのはわかるけどさwww
- 571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 18:39:38.33 ID:XQpRME7w.net
- アライメントを知ってたら誤差程度の車高変化など問題にならない事ぐらいわかるだろうに
- 572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 18:57:43.76 ID:VHLGXS5E.net
- >>571
その考えならファションスレでも立ててやってくれ
- 573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 19:08:39.23 ID:XQpRME7w.net
- ココはフォーミュラカーレベルの精度でセッティングするスレなのね
そりゃ車高が1ミリ変わってら大変だ
うかつにガソリンも満タンにできないね
- 574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 19:10:45.39 ID:X/vcCX5i.net
- >>573
ん？お前の許容誤差のスレじゃないって意味なんだが…
- 575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 20:11:05.55 ID:GdQzqrbN.net
- 1ミリは誤差だけど2ミリは合わせ直す。
まあ、車高うんぬんよりコーナーウエイトで合わせるけど。
- 576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 21:09:27.70 ID:XQpRME7w.net
- >>575
2ミリならわからなくもないが
ホイールオフセットの変更で2ミリも変わらないよ
オフセット変更量が常識的な範囲内ならね
- 577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 21:52:32.35 ID:1hKDxEHe.net
- >>576
ニートくんに教えてあげれば？
何で君には粘着しないんだろうね、ニートくんw
- 578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/13(木) 22:47:05.30 ID:v3ICgz9N.net
- >>576
さほど変わらないとは変わる派も最初から言っている。変わらない派が全く変わらないとか変わるのはジオメトリ
とか言うから面白いことになってる。
- 579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 05:17:13.54 ID:HVJHB5pM.net
- >>578
さほど変わらないのに
アライメントがーって言うのがおかしいよね
- 580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 05:22:50.97 ID:HVJHB5pM.net
- >>578
>>561で5ミリ変わったって人いるけど？
この人は物凄く変わる派で特殊な人ですね
この人はものすごく変わる
- 581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 05:23:55.91 ID:HVJHB5pM.net
- 最後の文章だぶりました
失礼
- 582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 07:51:23.41 ID:i8guP9bX.net
- 変わるとかどうかも理解できない奴がなんで「大して」とか「特殊」とか言えちゃうんだろね
自身の妄想でアライメントが決まる人なのかな
- 583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 08:42:53.37 ID:QP5jp2dB.net
- >>580
>>561はバカの妄想だから相手しちゃダメ
- 584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 08:52:54.09 ID:bKRLh53T.net
- という妄想判断
幸せそうでなりより
- 585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 12:22:37.67 ID:rMqZF0nz.net
- >>496
プロが降臨したぞー！
- 586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 19:06:04.88 ID:on8fJHTd.net
- >>579
ちゃんと読んだほうが良いよ。
最初はオフセット替えたってアライメントは変わらないってツッコミが入ったんだからw
もしかして、アライメントも変わるはずがないって思ってる人？
- 587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 20:14:30.96 ID:l1zWidZx.net
- 車高調整しようと頑張ったが
今回もロックシートが緩まず．．．
なんかコツとか手順とかあれば、教えてっ
- 588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 20:45:23.10 ID:HVJHB5pM.net
- >>490で終わってたな
- 589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 20:51:01.91 ID:aLNjMy/5.net
- >>588
>>582でお前が終わってるのよねぇ
- 590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 20:55:24.81 ID:HVJHB5pM.net
- >>587
潤滑剤ふいてからレンチをハンマーでコンコンしてみるとか
- 591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/14(金) 21:51:28.55 ID:i8guP9bX.net
- プッw
臆病すぎる
- 592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/15(土) 10:17:32.12 ID:h/qXKF8V.net
- >>587
キレイに掃除して、前日にでも潤滑剤吹いておく。
レンチをパイプとかで延長すれば回ると思うけれど、自分はそんな必要があった事は無いよ。
無理矢理やるとシリンダーの溝壊すから、ヤバそうなら部品が安いリングを割った方が良いと思う。
- 593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/15(土) 16:25:57.53 ID:CqgTCdX1.net
- 一回車高調ごと外して水洗い、そんで潤滑スプレー
って思ったけど、固着させてからだったらもう遅い。
固着なんてただのメンテ不足だ。
- 594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/15(土) 19:05:41.34 ID:bshj2bCb.net
- 高圧洗浄してから潤滑剤を吹いてみては？
リングナットをプラハンでコンコン叩きながら回すと意外とスンナリ回るよ
- 595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/15(土) 20:44:09.12 ID:beaepfNq.net
- これでほとんどの固着は回る
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=236
- 596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 07:45:06.26 ID:D1ikXheZ.net
- アドバイスありがとう
↑コレも気になりつつ、とりあえずラスペネ買いました
それでもキツイ時用に、延長パイプも用意しときます
- 597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 10:27:36.76 ID:CZMCYKRh.net
- >>596
パイプよりハンマーで叩くを先にする
叩く事で隙間が出来るかもしれないから
- 598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 13:21:58.49 ID:D1ikXheZ.net
- 押しと引きのレンチをセットして
片方を押しつつ、片方をカツンッと叩くと．．
ポロッと外れないように
ナイロンバンドで固定するとやりやすいのかな
- 599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 13:53:03.71 ID:lZLcJkQ4.net
- パイプでやるとねじ山舐めるかリングの山壊して再起不能になりそう。
洗浄・潤滑・ハンマーで地道にやる方が良い。
- 600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 13:59:21.81 ID:i3bvubCo.net
- 締める時はジワリとやる。 緩める時はカンと叩く。
ネジの基本。
- 601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 16:53:40.60 ID:U2URgTzG.net
- >>596
スベレンチってのが良さそうよ
- 602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 17:54:45.98 ID:D1ikXheZ.net
- CUSCO ひっかけスパナも良さそう
- 603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 21:19:41.88 ID:goXiI5TK.net
- 20クラウンにカヤバエクステージ入れたんだけど、減衰力調整ってどうやるの？？
ダイヤルみたいなの付いてないんだけど…
車屋さんから何も説明なかったし…
- 604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/16(日) 21:21:31.06 ID:goXiI5TK.net
- ご、ごめす… ('ω`;)
説明書に書いてあった
- 605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/17(月) 13:04:38.56 ID:Oe3vRX1y.net
- 車高調の固着の人がいたけど
真鍮ブラシとかでネジの汚れを除去してCRCを吹いて放置、2.3日したらまたCRC、作業前日にもCRC
CRCの浸透力は結構すごいから
ここまでやればたぶん緩むと思うよ
- 606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/17(月) 13:41:44.85 ID:/uCPJ+Q5.net
- サビで固着、噛みで固着、融解で固着、対処が全く違う。
- 607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/17(月) 20:10:40.40 ID:XWrarXEm.net
- テインのMONO SPORTと
HKSのハイパーマックス4SPで迷ってる
どちらがおすすめかな？
動きの良い脚をキボンヌ
- 608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/17(月) 20:17:54.40 ID:1JdHq93v.net
- >>607
JRZ
- 609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/18(火) 00:54:31.96 ID:qcPM/Snh.net
- よしわかった！じゃあHKSでも買っときな
理由は聞くな
- 610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/18(火) 22:40:00.28 ID:KTFeGtjG.net
- あえて竹筒
- 611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/19(水) 13:24:03.66 ID:sVRCjywA.net
- 手淫に1票
- 612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/20(木) 05:39:13.42 ID:0aqHs1vt.net
- スバルならhks のスペックA
- 613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/20(木) 12:35:38.16 ID:SI74GUOU.net
- >>608
値段桁違い過ぎんだろーがwwwwwていうかこのスレでJRZまで使ってる人いるの？流石にオーリンズかアラゴスタぐらいが良いとこだよね？
- 614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/20(木) 13:45:18.76 ID:xGpmxBkE.net
- JRZは言うほど高くないだろ。
コンペティション系はどこもそんな価格帯。
ただ、ストリート系は外車相手にしたボッタクリ価格なだけ。
- 615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/20(木) 14:56:15.27 ID:Ablq/nW0.net
- 知り合いがJRZ着けてるが、オレの特注したアラゴスタを2セット買ってもまだ足りないぞ
JRZが高くない などと言ってるヤツはどんだけブルジョワなんだ
- 616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/20(木) 17:39:06.19 ID:jDE0xQjQ.net
- >>613
オレはKWのver3を買おうか悩むけどなw
- 617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/21(金) 03:39:28.03 ID:6UF5nNXv.net
- >>615
どんだけ高いモデル買ったんだよ…
Proの別タンは分からんが、φ25の別タンなら個人輸入で40万切るぐらいだぞ。
- 618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/21(金) 17:17:55.39 ID:+BaEjiUU.net
- 俺は最近KWのver2買ったけど、KWは定価を下げる代わりに値下げしない方針に変えたらしい。
だから定価ベースでみても割高感は幾分か減ったよ
- 619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/23(日) 16:52:41.64 ID:9RQlJvwx.net
- アホな質問なんだけど
国産車に車高調と
下回りのボディ補強入れたら、
ドイツ車みたいな乗り味や剛性感になる？
免許取得後、新車購入のVWやAUDI、
ルノーを一切イジらないで20年近く乗っていたのですが、
今回訳あって、初めて国産のアクセラに買い換えた所、
街中を試乗した時の印象と違い、
高速走行時の安定性や
レーンチェンジに不満が出てしまいました。
- 620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/23(日) 17:53:16.64 ID:UVDj/BmU.net
- >>619
１５万くらいのBMWに買い替えた方が早い。
YouTubeのまーさんガレージみたいに
- 621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/23(日) 19:35:14.19 ID:LB6ao17a.net
- >>619
アクセラって高速道路でジャンプして観光バスに、突っ込んでなかった？
- 622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/23(日) 22:39:33.90 ID:ILAI3Z68.net
- 高速でダイブしたのってでみ夫じゃなかったっけ？
- 623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 01:36:39.38 ID:B1x6REFL.net
- >>619
>>420みたいな奴だな
足変えるだけでクラウンになったりドイツ車になったりするならみんな車高調入れるだろうなw
- 624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 07:28:46.39 ID:my4ETh5R.net
- >>619
緊急回避時みたいにスパッと切った後の収まり具合とか、段差通過時の挙動ならばダンパーとバネ変えれば変えられる。
同じ様に感じるかは判らん。
- 625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 10:46:52.43 ID:Y2vUKgWa.net
- トランクにコンクリブロック詰め込んで安定あっぷ！
- 626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 12:30:22.55 ID:7gVLkYvo.net
- MRやRR車でフロントトランクに載せるなら安定性アップだけど
フロントエンジン車だと逆に安定性ダウンだぞ。
- 627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 12:46:33.72 ID:r/LO2Iyw.net
- 車高調とタイヤ合わせれば、ドイツだろうがフランスだろうがノーマル車よりはよっぽど良くなるよ
- 628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 13:17:51.71 ID:tt7bMk33.net
- >>627
車高調って言ってもピンキリだがw
- 629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 13:56:14.16 ID:r/LO2Iyw.net
- そりゃそう
- 630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 14:02:14.56 ID:cLypbHUo.net
- >>626
マジで？
- 631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 15:21:40.66 ID:xTJSLG4Z.net
- うんなもん車種個々の前後重量配分によって重くした方がいいか軽くした方がいいか変わってくるからこうだってことはない
- 632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 18:20:44.31 ID:jDE3Sqys.net
- 純正のリヤ足回りが経年劣化で下がってるみたいやなんですが、車高調のアダプターみたいのを噛ませれば高さを微調整して合わせれるもんですかね？
ショックは互換品有りそうなんですが、スプリングは下げるのばかりで高さが同じ互換品は無さそうな感じですね
- 633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 18:49:54.99 ID:cLypbHUo.net
- ノーマル車ならFFだろうとFRだろうと、後輪側に少しサスストロークする程度のウエイト載せたら
後輪荷重が増えて、元よりも車重増含めて鈍重、アンダー傾向増になると思ってたんだが違うのか...
- 634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/24(月) 19:26:52.22 ID:7gVLkYvo.net
- >>633
後輪がウェイトの荷重を受け止める必要が出てきて限界が下がる。
ちなみにラジコンだと逆。
車体に対するグリップ能力はラジコンのほうがずっと高いから。
- 635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/25(火) 00:16:12.22 ID:Rd2NgDBY.net
- >>634
>MRやRR車でフロントトランクに載せるなら安定性アップだけど
これは前輪の限界も上がってるってことかいな？
- 636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/25(火) 18:26:05.02 ID:catLjX7d.net
- MRはAWしか乗ってないけどフロントトランクに砂袋乗せたら接地感出て安定する。フロントに重り無しだと、圧雪上走ってるみたいにフワフワでフロントタイヤ接地感なさ過ぎる。
- 637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/25(火) 18:48:13.72 ID:OhzII8VT.net
- 貨物車に車高チョーなスレだな
- 638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/26(水) 08:03:11.23 ID:opgSdD24.net
- ショックの減衰バランスが左右で違うと それだけで
ブレーキの時 ステアリングが左とか右に
強くとられるとかあるかな？
- 639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/26(水) 08:41:09.93 ID:3mOMLU7N.net
- そりゃ沈み込みが左右で違うわけだから
振られる場面もあると思う
- 640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/26(水) 16:00:48.12 ID:WhRkJjAA.net
- >>636
だよな。1G状態から荷重を増やしておくことで不足気味だった前輪グリップ増で安定方向、
ただし前輪の限界は下がる、場合によってはオーバー傾向は早く出る。これは理解できるんだ。
>634 なぜMRとRRで安定性アップでFFとFRは安定性が下がるんだ？ 矛盾してないか？
- 641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/26(水) 16:25:58.14 ID:KX4gBfBX.net
- 限界と安定性はイコールでは無いね
どっちも文盲すぎです
- 642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/27(木) 09:57:34.31 ID:W06D67Si.net
- >>640
後にオモリ載せたら、後輪が限界を超えやすいから
減速でスピンしやすくなるんだよ。
MRとかのデフォ。
MRで前に重りを載せたら加速中に不足する前輪荷重フォローと
後ろより先に前に限界を迎えさせてスピンを抑える。
- 643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/27(木) 14:37:53.52 ID:0FxE3K4T.net
- いやいや、FF・FRの話。限界に達する前の安定性の話よ
- 644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/27(木) 17:57:49.20 ID:W06D67Si.net
- 運動性を減らす＝安定性が増える
タイヤのマージンを増やす＝安定性が増える
スピンしにくい＝安定性が増える
- 645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/27(木) 19:00:00.99 ID:0FxE3K4T.net
- >>644
FFとFRで後輪に重り積んだら、タイヤ以外はおっしゃる通りにならんかな？
なんで安定性が下がるのかが疑問なわけよ。限界が下がるのは別の話でね。
>626さんはもう出てこないみたいだから勘違いかな
- 646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/28(金) 09:46:26.75 ID:Trds9hdb.net
- MRかRRに乗ってみろ。
ケツが重いデメリットを体感してこい。
- 647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/09/28(金) 19:48:20.61 ID:3PpFBquj.net
- 随分前だがカレ2は新車で3年ほど乗ったんだが...
最初から後ろが重い車の話と違うってw
- 648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/12(金) 17:32:16.13 ID:dKWyF70h.net
- スーパーオーリンズの車高落とそうとして7ヶ月ぶりにロックシート触ったらかなり固着してて焦り申した(´・ω・｀)
緩めたネジ部が白錆大発生してて草も生えませんわ、やっぱり2.3ヶ月に一度は触らんとあかんな
- 649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/13(土) 13:03:07.45 ID:W4HNZSbt.net
- 今まで前上がりで速度上げたらふわふわしてたのが5mm下げてフラットぐらいにしたらかなり安定感出たんだけど、駆動輪の方ちょい下げぐらいがやっぱりベストなんですかね？
- 650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/13(土) 16:09:12.93 ID:bQdploTx.net
- バネレートと車重で決まる
- 651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/13(土) 18:49:38.86 ID:B2LUaFTR.net
- リヤの硬さも加速の荷重移動に反映されるから、柔らかいとFFのトランクションは抜け気味になる
- 652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 10:05:34.87 ID:OJbl+hqF.net
- >>648
組み込む前やバラした時に全部のネジ部に5-56とかの潤滑剤吹き付けて置くだけでも固着防げたりしますよ！
- 653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 14:09:53.86 ID:sL4ESHuj.net
- ドライタイプじゃないと、錆予防に効果はありそうだけれど汚れやすくなるという…。洗車時に水かけておくだけで結構違う気がする。ソースは自分。
- 654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 14:43:32.94 ID:K9fQSnl8.net
- スプリングシートの固着防止に
リキモリのレスラスターがいいよ
- 655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 16:53:29.42 ID:3g3uwN31.net
- >>653
ホントはネジを外して吹きかけて拭き取るのが良いんですよね。
- 656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 22:56:03.35 ID:Jm+tjDeR.net
- クレ6-66あるんだけど寒くなる前にネジ山のとこ吹き付けておこうかなぁ
- 657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/15(月) 23:12:23.45 ID:F33HlFm2.net
- ダミアン
- 658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/18(木) 12:43:59.15 ID:PE4HJmTu.net
- 最近初めて自分で車高調バラしたりしてるけど、足回り弄るのに大事なのは
平坦でスペースに余裕のある場所キチンとした工具類ってつくづく思いました、
特にマキタの電動インパクトのお陰で作業性が飛躍的に向上したwwww
- 659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 03:23:31.44 ID:FQ1jQpAl.net
- 車高調のOHになんでマキタが関係あんだろ？
- 660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 06:54:54.56 ID:VvDkEYHq.net
- >>659
車に付いたままOH出来ないんだから外すのに使ったんだろ 普通に考えてそれぐらいわからん？
- 661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 07:16:19.23 ID:UdlVLkEi.net
- いくらなんでも自分でダンパーOHするような猛者は流石にそうそう居ないよな？？？
- 662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 07:24:38.30 ID:uG2flbMr.net
- バネ交換で車高調バラすと解釈したけどな。
- 663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 07:41:56.65 ID:kOP+8hax.net
- OHとは元の話には書いていないんだよね。インパクトあると捗るけれど、ピロナット緩めるのに使うのはNGな。
- 664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 07:44:48.55 ID:FdidjsA+.net
- >>661
足回り外せる場所、気力あれば…O/Hまですぐだよ。
今はカートリッジ交換式みたいなのもあるし。
まあ、気力があればだが…
- 665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 08:04:47.20 ID:oEsA49jE.net
- KYB お騒がせしてます。
- 666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 11:35:27.79 ID:qEyGeQDw.net
- BILSのカートリッジ使ってノーマル改の車高調作ってる人はいないかな？
昔はAE92レース用とか使って作ったよな
- 667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 13:16:56.87 ID:YaCeNSrk.net
- >>665
最近採用が増えているSACHS辺りがシェア拡大するチャンス到来かもね。TEINの中国生産している純正風も黒く塗って純正採用されたりしたら面白いと思う。
- 668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 15:39:32.82 ID:vAgAfX0w.net
- >>666
今つけてるブリッツのシェルケースにBILS入らないかなあと思ってるとこ
その辺の情報ってあんましないよねー
- 669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 17:36:29.03 ID:UdlVLkEi.net
- >>663
僕の純正アッパー使ってるけどピロだとなんで駄目なん？？
- 670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 17:37:18.63 ID:UdlVLkEi.net
- >>665
これに懲りたらもっとしなやかに動くのダンパー作ってくださいね(´・ω・｀)
- 671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 18:41:34.57 ID:/34voif7.net
- 純正アッパーだろうがピロアッパーだろうがトップナットにインパクト単体は駄目だ。
アッパー下部のシャフトにスパナ噛ませれるタイプでスパナ咬ましてるなら良いが…
- 672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 19:11:41.70 ID:DH1RfJeJ.net
- 慣らしが完了するから良いじゃん(白目
- 673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 19:50:38.58 ID:FQ1jQpAl.net
- >自分で車高調バラしたりしてるけど
日本語がわからない半島の人ですか、そうですか
- 674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 19:55:44.54 ID:CVwxdh3K.net
- 自己紹介かな
- 675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 20:21:05.40 ID:ItVlqCOI.net
- >>673
こんな所で日本語の勉強とか難易度高いな
頑張れよ
- 676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 20:30:12.49 ID:jCYgyNnT.net
- カヤバが潰れたら
製品保証は打ち止め？
ショック〜
- 677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 22:42:50.44 ID:3JPNBUO2.net
- ON砲
- 678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/19(金) 22:44:29.72 ID:5ewZLhGm.net
- 支那のメーカーに吸収とかだったら嫌だな
- 679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/20(土) 00:31:29.81 ID:eTwSyUOE.net
- カバヤがある。
- 680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/20(土) 02:25:49.14 ID:sMn5EjCe.net
- お前らちゃんとニュース見るか新聞読めよw
ショックアブソーバーのKYBとは関連会社だが、子会社かつ別会社扱いだぞ。
- 681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/20(土) 07:02:54.20 ID:gL71Ms0k.net
- どうしてリヤのピロアッパーって固定式しか無いんだろ？(4輪ストラット)
- 682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/20(土) 11:58:58.82 ID:jy9q/cti.net
- ほんそれ
- 683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/20(土) 15:55:46.68 ID:UNNiR8Bo.net
- GCのインプでクスコの車高調買ったらリアもキャンバー調整アッパーマウントだったぞ
- 684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/22(月) 19:16:19.68 ID:KAzhjIlY.net
- ここの住人的にはシルクロード(RG?)の車高調ってどう？
俺はRM/A8を吊るしで使ってて気に入っているんだけど。
- 685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/22(月) 21:48:51.60 ID:TMTstz1E.net
- >>684
セッティングさえ分かっていれば細かな仕様変更オーダーできるから良いぞ。
本体価格もO/H価格も高くないから安定して使えるが耐久性に若干難あり。
- 686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/22(月) 22:12:11.88 ID:Y8FJLeQQ.net
- >>685
オーバーホールじゃなくてショック単体で新品に換えて使ってる。
オーバーホールだったらおっしゃる通り仕様変更できるけど、よくわからんからまた新品にしたよ。
- 687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/23(火) 20:33:56.94 ID:lzaooOSc.net
- 戸田レーシングの車高調買おうか悩んでるのですが乗り心地とかどうですか？
- 688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/23(火) 21:08:06.08 ID:rYUHuYO9.net
- うんこだよ
- 689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/23(火) 23:33:15.84 ID:X04/h3X2.net
- 基本サーキット仕様だよな
- 690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/23(火) 23:56:07.16 ID:AhDHB+xf.net
- 峠仕様とか首都高仕様はなんと言って頼めばいいものか？
- 691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 06:22:26.79 ID:dxAhamKw.net
- >>690
街乗り95 峠5
- 692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 07:03:08.49 ID:Tr7cXszq.net
- とりあえず 峠仕様にしておいて 街海苔は気にしない
- 693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 10:26:16.94 ID:5+QEps5l.net
- 質問なんですが よくバネレート上げたら逆に乗り心地良くなったって聞くんですが、これは元々レート不足でバンプタッチしまくりなのがレート上げることにより解消されたってことが要因って認識であってます？？？
- 694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 10:27:58.33 ID:5+QEps5l.net
- 逆にレート下げて乗り心地良くするには元々のストロークがキッチリ確保されてないと駄目な感じですかね？ 分かりやすい例えだとロードスターのリアとか
- 695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 10:34:11.07 ID:i9vnWRIQ.net
- >>690
ワインディング？
- 696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 12:02:54.46 ID:yF1Ii6gC.net
- >>693
プロドライバーが言ってるならそう。
それ以外ならプラシーボ
- 697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 12:09:17.06 ID:+QCRe0Vg.net
- >>676
誰がうまいこと言えとｗ
- 698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/24(水) 13:01:35.29 ID:y9UaQW4b.net
- >>693
乗り心地の定義次第だろうね。
車高落としている場合には、言っていることが当てはまる事が多そうだな。
ストロークが問題無ければ、ダンパーの減衰特性が影響するよ。
- 699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/25(木) 19:05:17.31 ID:nLFQRy/F.net
- ストローク初期の乗り心地は、バネそのものの重量(固有振動数かな)が影響するとは言われてるね。
- 700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/25(木) 22:40:46.45 ID:ZEPsdX+f.net
- ショックの減衰力はピストンスピードに比例し減衰係数も影響を受けるからバネが柔らかすぎる場合ピストンスピードが速すぎて減衰力が急激に発生して不快に感じる
ここでバネレートを上げるとピストンスピードが低下して減衰力が前者よりゆっくり上昇し結果乗心地が良くなる
かなり端折ったけど高校物理で習った人もいるんじゃ無いか？
- 701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/26(金) 07:30:27.73 ID:RmlfM88u.net
- 高校物理で習わないだろ
- 702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/26(金) 12:59:47.24 ID:v7jEtcLl.net
- >>699
よく乗り心地良いって言われるswiftって固有振動数だけ見ると乗り心地悪そうなんだけどね、固有振動数だけで言えばジールのX-coilの黄色の奴が良さそうなんだけどね〜、ただ同レートだとX- coilってswiftと比べると有効ストロークとか耐荷重あからさまに少ないんだよね
- 703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/26(金) 17:20:06.63 ID:v7jEtcLl.net
- あれ？知恵袋とか見てると同レートなら自由長長くしても車高変わらないって見るけど、これスプリングシートの位置そのままなら車高上がるよね？、1Gの縮み量は同じだから車高同じにするにはスプリングシートを自由長伸びた分下げればOKってことで合ってます？
- 704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/26(金) 17:23:37.82 ID:v7jEtcLl.net
- プリロードにしてもプリロード10mmかけるとバネが硬くなる！！！みたいにドヤ顔の人いるけど、そもそも
プリロード=伸び縮みのストロークの調整だよね？？？
- 705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/26(金) 18:29:01.35 ID:DM1r9Cqg.net
- >>704
そだよ。
バネ定数はプリロードで変化しない。
動き初めまでの荷重が変わるだけで、動きだしたら一緒。
自重で沈み、縮み側と伸び側のストローク配分が主な目的。
- 706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/27(土) 01:09:43.47 ID:A/dtuhDG.net
- プリロード変えるのは固有振動変えるに近しい
- 707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/27(土) 12:59:56.99 ID:niMis9xz.net
- >>693
ショックとの相性もあんじゃね？
堅いバネに弱めな減衰力で最良の乗り心地になるサスもあれば
柔かめのバネに強い減衰力掛けて最高の性能を発揮するサスもある
- 708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/28(日) 19:39:26.48 ID:zlZn7pW3.net
- >>707
高圧ダンパーは低応力バネ(xコイル黄など)
低圧ダンパーは高応力バネ(スイフトなど)
がベースかと
ちなみにスイフトの乗り心地が良いと言われてるのは、オープンエンドだからプリゼロで使った場合に初期レートが低いからだと思うよ
- 709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/28(日) 23:55:29.60 ID:jLoPMB1D.net
- スイフトはなんかピョンピョン跳ねるようなイメージ
- 710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/29(月) 13:22:52.62 ID:66gF8/Zk.net
- スイフト203ミリ、ラクマ（フリル）に出したけど売れない
- 711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/29(月) 14:35:28.94 ID:pZtXIjFd.net
- HKSのハイパーマックス4sp購入迷ってるんだけど
街乗りの乗り心地は一切気にしない場合
いかがでしょうか
- 712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/29(月) 15:35:42.67 ID:6ga/ozIB.net
- >>711
ハイパーマックス4SP使ってるけど良い選択だと思うよ。
乗り心地も許容範囲内だわ。
- 713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/29(月) 15:42:32.77 ID:pZtXIjFd.net
- >>712
ありがとうございます
12月ボーナスなので購入の方向で考えます
- 714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/31(水) 17:13:26.66 ID:emYU+34/.net
- すみません簡単な質問で
Cリング車高調って下げると何かデメリットありますか？
車はNDロードスターです
- 715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/31(水) 17:44:36.20 ID:F53oN1ZL.net
- >>714
ストロークが減る
- 716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/31(水) 19:02:07.75 ID:BzkxE0sZ.net
- Cリング式って細かい車高調整ができないだけで基本ネジ式と考え方的には同じやない？
- 717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/31(水) 19:02:37.13 ID:F3ArsNsn.net
- >>714
ND純正のCリング車高調だとすると
苦労の割に全然下がらない
- 718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/10/31(水) 19:07:23.51 ID:BzkxE0sZ.net
- 今日初めて同レートで7インチから8インチに変えたけど明らかに乗り心地マイルドになったwwwしかし1インチでこんなに変わるんやね〜、なんか色々夢が広がってきたw
- 719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/01(木) 00:04:49.97 ID:Jb0laNHl.net
- Cリング車高調ですが下げるのやめます
皆さんありがとうございました
- 720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/01(木) 05:49:16.51 ID:bNSJPez1.net
- >>719
とりあえず下げてみればいいがね
ダメだったとしてもそれが経験になる
- 721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/01(木) 07:52:28.65 ID:OCCFW5GT.net
- >>719
バランスを変える目的ならば、下げたい側と反対を上げるって選択肢も…
- 722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/02(金) 13:47:56.80 ID:OMq7Tyqw.net
- スプリングのレートは変わらないとかエアドライバー？
縮めればレートは上がる、伸びた状態ならレートは下がる。
数字しか見えてないアホご語るなよ
- 723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/02(金) 14:03:47.84 ID:umJel+hk.net
- きっとコーナーウエイトとか取ったことないんだろうな。
一度コーナーウエイト測定に立ち会うと考え方変わるぞ。
ま、軸実重とバネレートでおおよそのセッティングは出せるから机上論も大事ではあるけど。
- 724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/02(金) 18:26:27.19 ID:0e2ceD2t.net
- そう言えば車高調取り付けてみんな異音しないのかな？
- 725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/02(金) 18:34:46.56 ID:x+sKOw9p.net
- しないよー
- 726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/02(金) 18:55:08.30 ID:ZyHUSJj7.net
- 純正アッパーだから問題なし
- 727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/03(土) 01:19:42.48 ID:eSyp5kBU.net
- してるよ
- 728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/03(土) 20:43:50.82 ID:aTIvdaYH.net
- テインのFLEX Aの2年間の展示品が6万で売ってたんだけど買いかな？
通販で普通に買ったら10万くらいで売ってる
2年間のうちにこっそり改良されてたり、オイル劣化してたりするかな？
- 729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 11:43:08.65 ID:C03P2mUw.net
- 竹筒だけは無い
- 730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 12:47:58.69 ID:Og5U2Yvh.net
- プリッツは？
- 731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 12:56:38.96 ID:E7trVcRp.net
- >>724
車高調が原因かは不明だがたまに謎の異音がでる
- 732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 13:06:33.01 ID:yINgI0Vg.net
- >>728
安いと思うならば良いと思うよ。
屋内2年熟成程度ならばどうせ判らない。メーカー保証もあるから問題無し。
- 733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 21:47:51.60 ID:5r+8Jqcf.net
- https://i.imgur.com/RPG7kkt.jpg
- 734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/04(日) 21:59:57.86 ID:Y4AUvGsh.net
- ソープラ
- 735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/05(月) 21:24:04.94 ID:HDs6Ck7r.net
- >>733
ダンパーTEINってことはEDFCつけてるのかな？
- 736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/05(月) 22:21:52.72 ID:c5jzIScv.net
- テインってどうなの
- 737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 00:43:39.40 ID:/oSMETZK.net
- 銅じゃない竹筒
- 738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 07:59:57.18 ID:8STrCPFd.net
- 昔は竹筒だったのかもしれんが今は
値段の割には 耐久性を兼ね備えた
まともな車高調出してるな と感じる。
ま 他の車高調 試した事 ないけど…
- 739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 10:24:04.41 ID:ODyvYnZt.net
- まあテインて何だかんだ色々な技術開発して頑張ってると思うけどね
- 740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 11:44:01.00 ID:M2Zc7MXb.net
- TEINのダンパーは剛性の問題が一番言われるから定期的にメンテやOHできる余裕のある人ならかなりいいかもね
汎用EDFC作ってHYPER MAX IV GTとかにも対応しだしたらそっちに変えそうな気はするけど
- 741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 12:13:35.51 ID:1Taj2zT7.net
- MONO SPORTS以上でスプリングを変更すれば竹筒でも使えるんじゃなかった?確か
- 742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 12:28:21.19 ID:W9VKtyQy.net
- 長くてレートの高いバネに替えればかなり良いよ、テイン
まあ、はじめからそうしてくれって感じだけど
- 743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 14:04:30.26 ID:hMTx0GTC.net
- テインは棒
って粘着してるの10年ぐらい前にいた
- 744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 18:40:29.67 ID:7y+LFcP1.net
- コイルが太く、巻数が多いのも可。
- 745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 19:28:54.50 ID:d+sBl7eU.net
- 竹筒なんて軽とかスイスポ程度のオモチャ用だろ
車高を落とすだけの物
- 746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 19:40:37.30 ID:jfu5Vsly.net
- 訳知りっぽく言いたかったのがよくわかるワードチョイスだなw
- 747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 22:35:01.32 ID:KMhVXNlY.net
- みんなが竹筒って言ってるから俺も言いたいってw
- 748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/06(火) 23:49:52.53 ID:2pdhOK+m.net
- 織戸学が使ってる以上ネラーのおもちゃだなんて意見は到底信用できないよね…
- 749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 00:29:04.29 ID:zmTO1HMT.net
- 市販のとオーダー物が一緒なわけないしな
プロだから明確に減衰を指示して作れるし
- 750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 01:11:03.81 ID:vi/8b+Hy.net
- それだったら契約してるHKS製でやるでしょ
- 751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 01:24:28.98 ID:KArcqaaq.net
- テインがどうってより単純に緑色バネ・ダンパーからは高性能感が微塵も感じられない
- 752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 02:09:27.27 ID:JlnsI63F.net
- それだけは信者、嫌者も認めざるを得ないw
黄、赤、白、辺りは使われてたけど青は残ってたような気がするんだよな。
TEINてアフターパーツのメーカーとしてはそれなりの規模になってるし、
あんまり駄目な製品ばっか売ってたんなら会社が大きくなってない思うんだよね。
- 753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 06:23:36.58 ID:z8e9cIwX.net
- >>752
青はクスコとかエンドレスとか？
- 754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 07:22:02.21 ID:go9iPBCo.net
- >>751
逆にその「地味さ」で購入した感あり
見た目じゃないんだよ！ みたいなw
- 755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 08:39:55.69 ID:KEw9Yirp.net
- でもテインのハイエンド買うなら他のメーカー選ばないか？
ハイエンド買う層は仕様もある程度限られてくるし、
特定のサーキット特化ならショップオリジナルも強いしなぁ…
- 756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 08:43:29.98 ID:m7tix/9S.net
- まあテインでオーダーしたらオーリンズとかアラゴスタより高額になる気がする
- 757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 09:40:47.28 ID:Vb0rQPCv.net
- 車高調の見た目って、意味あるの？
意図的に覗き込まないと見えないよ。
- 758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 10:16:48.06 ID:nkXDRu3I.net
- 見た目には、作りや精度を含まないか？
きちんと防錆さえされていれば正直色はどうでもいい。
- 759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 14:52:58.47 ID:m7tix/9S.net
- >>757
えーでもでも 「どこの車高調入れてるんですか(´・ω・｀)？
」って聞かれて「え？とりあえずオーリンズ入れてます＾＾まあ大したことないんですけどね〜www」ってマウント取りたい人もいるんじゃないの？
- 760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 16:48:34.40 ID:Pa00NuOU.net
- テインは品質が落ちまくってるのでやめとけ。
大陸製部品を使うのは他のメーカーもそうだが、
大陸で作り始めてからどうにもならないものが出てる。
異音、オイル漏れをメーカーも把握してるよ。
製品にもMade in chainaと記載あるものもあるしね。
Made in 横浜をうたっていたのを急にやめたでしょ。
- 761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 16:50:41.68 ID:NrZwIj0x.net
- 何処の車高調ならマウント取れるの？ オーリンズ、エナペタル他は？
- 762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 17:14:30.20 ID:gVkkG225.net
- 車高調でマウント云々とか発想が馬鹿過ぎてワロタw
- 763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 17:36:54.20 ID:J1EB+jFk.net
- 要はちゃんと減衰が効いてる車高調ならスプリングのレートや長さを変えれば何でも使えるってことだよね?
- 764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 17:56:07.71 ID:Eymo7xXO.net
- >>760
まじか…
OHして使い続けようかな と思ってたけど
東村山製に 付け替えようかな…
- 765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 17:56:53.75 ID:RvfYmwrI.net
- マウントが取れない車高調とかあるの？
- 766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 18:09:39.83 ID:/qpz/SOT.net
- >>762
車高をマウントする
- 767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 18:53:22.85 ID:QavwnDSZ.net
- >>764
オーバーホールは戸塚でやってるよ？
なかなか親切だった
- 768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 18:54:21.94 ID:RCjUYrVJ.net
- トラストの車高調入れてるけど、
ここじゃ、どういう評価になるん？
- 769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 19:28:05.42 ID:3F59g02j.net
- 私のアッパーマウントは純正のゴムですwww異音とは無縁で快適やで＾＾
- 770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 20:45:36.75 ID:pfq2eWd1.net
- >>766
この場合のマウントとはマウント猿のことでしょう
- 771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/07(水) 22:40:10.86 ID:q5m3y9UJ.net
- 今度巻数少ない直巻バネ入れようと思うけど変化有る？今使ってる奴とレートと長さは一緒。
- 772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 01:19:56.62 ID:NHlwAk8E.net
- スウィフトとかかな？
経験上、固く感じるんじゃない？
体感的にはぴょんぴょんといったイメージあるね
- 773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 01:24:54.12 ID:mKt7d37M.net
- 巻数少ないほうが振動は早く収まりそうだけど、いなしにくくなるのかな
- 774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 05:41:01.07 ID:vMER8/AJ.net
- >>765
固着してるって事だろ
- 775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 08:43:11.81 ID:uFITrT8A.net
- HKSかクスコで良いよ
- 776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 09:26:59.15 ID:jsrBrLaq.net
- 板バネとトーションバーじゃダメ？
- 777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 10:56:02.23 ID:08+RP9xV.net
- >>771
レスポンス良くて突っ張り気味に感じると思う
片端オープンだっけ？
プリゼロなら初期あたりは巻数の割にマイルドかも
- 778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 11:11:18.09 ID:AgPvokn0.net
- >>772>>773>>777
レス有難う。
MAQSのバネ使ってみようかと。プリロードは掛けずにヘルパー咬ます予定
- 779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/08(木) 16:28:32.10 ID:U6fG+RmA.net
- >>778
ヘルパー噛ますって言ってるから気にしなくて良いかもだけど、MAQSのバネは最低でも3mmぐらいプリ掛けたほうがおススメ。
初期のヘタりがあるから新品プリ0で組むと遊んでくる。
まあ、ヘタった時点で再度セットすれば解決するんだけどね。
- 780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 10:38:52.62 ID:NLjRGJSl.net
- id65のバネが使えて、サスペンション単体で（バネ、アッパー別）販売してる車高調ってなにかあるっけ？
ktsくらい？
- 781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 13:26:26.74 ID:yR8uQEdV.net
- オーリンズはバネセットとダンパーのみで選べなかったかね？
- 782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 13:27:12.46 ID:yR8uQEdV.net
- まあテイン、HKS、クスコ、ブリッツは基本セットだった気がする
- 783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 13:29:24.88 ID:yR8uQEdV.net
- みんなに聞きたいんやがバネレート不足してる時の乗り心地とバネレート高すぎる時の乗り心地ってどんな違いがあるの？、極端にバネレート高い奴とか乗ったのことないからイマイチわからへん
- 784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 13:41:06.12 ID:RDYBxoNV.net
- ID65ならオーリンズがそうだね
クスコも上位モデルならショックのみ選べたはず
- 785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 13:42:00.89 ID:QPdfBkRH.net
- 乗り心地ってのは快適性に関することかい？ それとも攻め走る時？
- 786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 14:41:17.53 ID:Opjo4MiH.net
- ブリッツは構成部品単体で売ってるな
- 787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 17:00:20.27 ID:yR8uQEdV.net
- >>785
まあそうやね、街乗りでの突き上げ感とかレートの高低でどんな感じなのかなと、減衰力はそれぞれレートに対して最適な状態の話しですね
- 788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 17:00:20.41 ID:/n3hhRuy.net
- BLITZ買う人が、OHでカートリッジ取り替えたりするもんだろうか‥
- 789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 17:12:01.39 ID:ik7qpyMc.net
- チューニングで最も難しいのが、「人間の感覚」なんだよな。
乗り心地は、本人だけが持つ感覚だから
何が不満で、どうすれば対処できるかという手段が
人それぞれで違ってくる。
- 790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 19:09:37.44 ID:f9xuq0tZ.net
- >>787
街乗りはファッションスレへ。
- 791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 19:42:52.10 ID:uerV1YaR.net
- 脚固めたらボディ剛性気にならんの？
- 792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 19:51:41.39 ID:n4hJXWPO.net
- 足入れるとボディのロールが気になるようになるよね
- 793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 20:45:47.91 ID:nddf2JOZ.net
- >>792
短文なのにいろいろとツッコミどころがあるな。
- 794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 20:47:46.64 ID:BWoc58qx.net
- あんまり話題に出ないけど、スピリットってええのん？
- 795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/09(金) 23:31:57.16 ID:QPdfBkRH.net
- >>787
硬すぎるとご想像どおり少しの段差やウネリでも跳ねるよ。
トラクション抜けても良いようにゆっくり走れば良いだけだけど。
跳ねるような超高レートでも、案外車内は平穏な車も有れば
ガシャガシャビリビリと煩い車も有る。これは車体によりけり。
- 796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 01:22:07.36 ID:S9JAembf.net
- 横から失礼。
ちなみにどの程度のバネレートから跳ねるん？
車次第ってのは当然だけど目安とかわかんないかなぁ、と
吊しのレートの二割り増しくらいまでしか経験したことなくてねー
- 797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 01:38:56.66 ID:GRbtMDBr.net
- バネレートはロール量で決まる
それ以上でもそれ以下でもないわ
- 798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 04:31:08.49 ID:008AAd2Z.net
- ダンパー、ブッシュ、タイヤ、ボディ剛性でもロール変わるよ
バネだけでロール量が決まるなんて机上の空論
- 799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 04:38:44.22 ID:qFE4Gqy4.net
- バネレート限定の話してるんじゃね？
だとしてもそれスタビで調整したほうが良くね？
- 800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 07:20:29.94 ID:o5tQIKd1.net
- 前後のロールバランスでバネレート決めるなぁ…
軸重量が物を言うからそれ以外の要因は二の次。
- 801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 07:48:11.32 ID:GRbtMDBr.net
- >>798-799
バネレートを決めるには何を根拠にという話なのに何を言っているんだ？
>ダンパー、ブッシュ、タイヤ、ボディ剛性でも
解析でも掛けてバネレート算出なら分かる。
そんな解析持ってるんなら何使ってるか教えてくれ。
俺も解析したい。
- 802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 11:09:01.18 ID:MH6/aOAs.net
- 昔スタビ外して走った事有るけどすっげーグニャグニャ。車が収まらない、足他の所のボルトも外れたか！？っつー位。
- 803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 16:02:47.84 ID:UbCpm8Dp.net
- >>780
エナペタル
- 804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/10(土) 16:13:20.31 ID:9Evq6U7+.net
- 解析なんかせんでも乗った感じでええがな
- 805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 00:54:21.29 ID:RlW0TDX0.net
- ストラットでキャンバーつけるとき、キャンバーボルト使う場合とアッパーマウント側をずらす場合とで、
機能的に細かい違いってあんの？
- 806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 02:11:41.24 ID:bnl7u497.net
- >>805
アッパー側でキャンバーをつけるとホイールは引っ込む
ロワ側でキャンバーをつけるとホイールは出っ張る
- 807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 02:44:10.88 ID:KHiXChKW.net
- >>806
お、おう…そうだな…
>>805
キャスター、キングピン角、スクラブ半径のバランスで加減速時のキャラクターが変わる。
詳しくはググってくれ。
- 808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 02:52:52.16 ID:1mDQ4oDf.net
- プロみたいに時間を掛けて自分にあった仕様が見つけられるんだろうけどトーシローはある程度でやめておいた方が走れる時間が無くならないで練習になるよね
- 809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 11:55:42.73 ID:RhK3Vjp2.net
- んだね、それを生業にしてるか田舎
- 810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 20:42:15.91 ID:7WSUNinK.net
- >>806
違うくね？
- 811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/11(日) 21:19:11.24 ID:bnl7u497.net
- >>810
ああ、失敬。
キャンバーボルトの部分の構造を勘違いしてました。
- 812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/12(月) 21:55:27.52 ID:5VPbHYiH.net
- >>808
プロは他人の車を短時間でセットアップするから。
- 813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/12(月) 22:54:58.56 ID:yQa+SHTz.net
- >>812
そこまで見極められるほど多種多様な車に乗れるの?
プロだって他人の車だから無難な程度で完璧とは言いがたいしな
それだったらレースでマシンセッティングを予選ギリギリまでやらんってw
- 814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/13(火) 02:27:01.56 ID:prHwKjyl.net
- プロドライバーは、「こういう状況になるよ」って所で終わる人と「だからここをこうして欲しい」っ
所までかなり的確に指示する人と2種類いるらしいね。所謂セットアップ能力の高い人は後者。
どっちにしても作業するのはメカだけど。
- 815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/14(水) 18:10:38.11 ID:i5lEZBhr.net
- 今日初めてswiftのバネ入れたけどめちゃくちゃしなやかやん！これはよくswift乗り心地良い！ってレビューあるのも納得ですわ、まあそのかわりちょっとフワフワするけどwww
- 816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/14(水) 18:13:27.65 ID:+itTgeso.net
- >>815
そのフワフワはサーキットに行ったらダメそう
- 817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/14(水) 18:38:19.71 ID:RpZ40ROW.net
- >>815
レートを上げても カドが取れた感じになるんだろうか
- 818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/14(水) 22:57:55.42 ID:gnq5QPkx.net
- ねじ式だとピョンピョン感じるんだよねー
小さいストロークのレートの緩さがいいんだろうか
- 819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/14(水) 23:44:08.71 ID:gnq5QPkx.net
- lsdもここでええんかな？
- 820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 00:10:00.04 ID:zzHkwq1L.net
- スレッド立てるまでもないのスレのほうがいいんじゃ？
- 821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 07:58:19.80 ID:m6+PUPMX.net
- >>817
4kから5kに変更したけど明らかに低速のゴツゴツ間も減った感じ、自由長は両方8インチのトーションビームのリアに入れました、これは元々レート不足だったのかな、、、、
- 822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 09:43:36.81 ID:Mu1KdcRb.net
- >>821
オープンエンドだから、トーションビームの仮想中心線の歪みをうまく吸収してくれてるのかも(素人の感想)
- 823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 10:42:48.52 ID:l7NChS5P.net
- TEINのダンパーで
ケースのショート短縮加工とOHを考えてるんだが
TEIN以外で施工してくれるところ無いかな？
- 824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 11:49:46.94 ID:2k+3Bvek.net
- テイン取扱い•オバホ対応ショップとかじゃね
- 825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 14:56:33.95 ID:9Fei1nxD.net
- >>823
BigOnはできると思う。
- 826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/15(木) 19:20:08.16 ID:qYnrdfoc.net
- >>825
ありがとう 検討してみます
- 827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/17(土) 09:46:39.43 ID:UxIGk9w4.net
- swiftはオープンエンドの分プリロード掛けて使うと印象変わるよ
- 828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/17(土) 21:36:56.06 ID:JNbXOfyG.net
- つまり2mmくらいってこと？
- 829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 10:28:02.55 ID:okf7cX/I.net
- プリロードに拘わらず通常状態ならばスプリングの縮みは同じなので過度の期待は禁物
- 830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 14:25:07.54 ID:LWwDTKlo.net
- 着けてまだ間も無い車高調(新品)のブラケットロックナットがなかなか緩まず困っています。
ちなみに締め付けは指定トルクで締めてます。
付属のレンチに問題があるようなんですが、おすすめのレンチ無いでしょうか？
- 831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 15:16:47.55 ID:OtLMykXy.net
- どうやって指定トルクで締めたのだろう？
アダプタ使って締めたとしたら計算してないっぽいな
- 832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 16:43:37.52 ID:LWwDTKlo.net
- >>831
車高調の付属レンチに空いてた穴にトルクレンチかまして締めました。
もちろん延長分は換算してます。
- 833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 17:04:04.92 ID:W8Cmn3k6.net
- チンポで回せ
- 834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 18:55:00.20 ID:kUhVFIIE.net
- >>830
くくく君に素晴らしい工具を紹介しよう、その名も
スベレンチや！！！まあ割高に思えるけど結構使えるよ、
ただ車高調の固着対策は定期的ロックシート回すのが一番なんですがね
- 835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 19:18:19.58 ID:+Oj6No8c.net
- 答えにならんと思うが
もう数えきれないほど車高調のロックシートを回したが
トルクレンチで締めたことなんか1回もないわ
両手で一本づつレンチ持ってクイッって締めて終わり
- 836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 19:41:57.26 ID:E/gVO1+A.net
- >>835
俺もトルクレンチなんて使わないけどそんなに緩くしないなぁ
スプリングは伸び縮みするときに回る方向にも力がかかるはずだからなんか気持ち悪くてかなり強めに締めてるな
緩んだこととかない？
- 837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 19:44:43.72 ID:yypostaN.net
- オーリンズに関して言えばアジュールさんも手で軽くクイって締めるだけで大丈夫ですよって言ってたけどね、まあみんなムキになって締め過ぎなのかね
- 838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 20:09:03.61 ID:LWwDTKlo.net
- >>834
言われるとおり結構高額ですね。
参考になります。
- 839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 20:46:12.31 ID:E/gVO1+A.net
- すごいな、オーリンズ‥
さておき
引っ掛けスパナ（車高調レンチ）をハンマーで叩けば緩むんじゃない？
普通に
- 840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 21:04:36.92 ID:Jek/B80g.net
- 掃除してから手でレンチ回せば緩むのが普通。
ダメならレンチかけて、プラハンとかハンマーでレンチ軽く叩けば緩むんだな。
異物噛んでいるならば、無理しない方が良いよ。
- 841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 21:08:03.84 ID:hVkh5H9B.net
- っフリーズルブ
- 842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 21:09:38.78 ID:LWwDTKlo.net
- >>839
それが、スピンナーで延長してハンマーで叩いても緩まなくて、
CRCも吹いてるんですけど、、
クスコの挟むタイプのを見つけたので、試してみようかと思います。
- 843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 21:11:23.29 ID:LWwDTKlo.net
- >>840
そうなんですか、
じゃあやっぱり締め過ぎなんでしょうか、、
- 844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 22:00:46.25 ID:oSgoSV4E.net
- 中古で手に入れた車高調のアッパーマウント外したら滅茶苦茶長い自由長のスプリングがプリロードガンガンに掛けて入っていて吹っ飛んだわ
かなり柔いレートだったけど前オーナーどういう使い方してたんだ？
- 845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 23:00:20.45 ID:hUg0SCLf.net
- >>844
無事でよかったな。
- 846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 23:27:03.10 ID:uYKajvqm.net
- バネが遊んでないのにいきなりアッパーマウント外す現オーナーの方がおかしい
- 847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/18(日) 23:29:29.98 ID:hUg0SCLf.net
- 下手すりゃ指が飛ぶ。
- 848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 00:17:34.79 ID:KmzTZs+F.net
- なんでスプリングコンプレッサー使わずにアッパーはずそうとするのか
- 849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 01:07:54.17 ID:L2ua8J0M.net
- 商業バンの純正バネは恐ろしいくらいプリロードかかってたな。
スプリング縮めずにアッパーを外したら、天井に穴を開けそうだ。
車高調は先にプリロードを緩めてバネを遊ばせてからアッパーを外してる。
- 850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 06:41:01.21 ID:sC6ncDLr.net
- >>846
中古だからO/Hしようとしたんでしょ
- 851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 08:01:28.58 ID:LQRn6Kwd.net
- >>843
一生懸命逆方向に回していなければ異物噛み込みか腐食なんだけど新しいって事なんだよな。
最後は上側をを下方向に下側を締め上げる方に手でグイっとやって終わりだと思うんだが、スプリング側を締め上げる方に回らんか？
- 852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 08:29:06.87 ID:Hve3cyBA.net
- >>851
4輪のうち1箇所は緩んだので回す方向は合ってます。
車高調整したいだけなので、回そうとしてるのは一番下のリングです。
ありがとうございます。
- 853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 08:44:24.46 ID:Ahy4Ud6L.net
- フロントストラットの車はあちこち緩んでこないか
シートとショックの頭のナットがすぐ緩んでくる
- 854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 13:22:23.36 ID:LQRn6Kwd.net
- >>853
全く緩まないぞ。カラー組間違えるとか底付きしまくって無ければ、トップナット簡単に緩まないと思う。
衝撃が大きいか何らかの理由でスムーズに回転していないんじゃない？
- 855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 14:38:50.44 ID:MiTN8QCL.net
- Uナット
ナイロンナット
ハードロックナット
- 856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/19(月) 22:04:31.05 ID:0h88mi+D.net
- ストラットはあちこち緩むね
持病だと割り切って使ってたな
- 857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 06:58:24.24 ID:WV3DWiRc.net
- プリロードをかける(プリロードをかけて全長が変わらないように調整する)ではコーナーウェイトは変わらないよね？
- 858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 08:42:29.90 ID:UWe7GPC9.net
- 車高が変わらなければ変わらないんじゃね
- 859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 11:02:17.01 ID:u6W2C1N+.net
- コーナーウエイト？って
なんで平たいところで測ってるの？
道路って絶えず凸凹してるのに
- 860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 12:01:25.07 ID:wXpFEw8Q.net
- >>859
凸凹に対応できるようにその真ん中である平たいところで測る。要は妥協だ
そんなことも知らないでコーナーウェイトがどうのと語ろうとしてんのか？
車高だって同じ考えで合わせてるだけなのに…
キチガイは去れよ
- 861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 12:37:44.75 ID:Ncv1Xv22.net
- MAX IV GTのダンパー全締めより、バネレート3kg上げたMAX IV SPのデフォの方がインプレ評価高かった
「ひょこひょこ」するっていうのはダンパーが固すぎってこと？
- 862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/21(水) 23:20:10.37 ID:3nnuzI2m.net
- >>861
俺もHKSのYouTubeで見たけど
ダンパーの硬さの割にスプリングが柔いって事だった記憶
- 863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/22(木) 01:13:09.65 ID:U07H4EAd.net
- サスはスプリングが主役でダンパーが脇役だよ。
車重や用途などで必要なスプリングレートが決まったら
それに対応した減衰設定を決める。
- 864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/22(木) 12:16:33.83 ID:MKc9TFam.net
- >>843
まさかダブルナットの片方だけ緩めようとしてたりしないよね？
- 865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/22(木) 12:53:02.53 ID:xn9Vq/q3.net
- >>864
そういうわけではないです。
ありがとうございます。
- 866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/22(木) 20:31:26.60 ID:MKc9TFam.net
- >>865
緩めてダメなんだかちょっと締めてみては？
片方にでも動けば固着も取れるかも
あとは衝撃与えるしかないよ
- 867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/22(木) 22:37:19.34 ID:M/yMFp7T.net
- >>866
了解です。
クスコのレンチが届いたので、この週末に再チャレンジしてみます。
- 868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 12:02:43.62 ID:FTML/44v.net
- うわぁ。やられた。オーリンズに半年前にオーバーホール出して今日付けようと思ったら減衰調整のロッド受けの六角穴がねーよ！片方は有るのに。
- 869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 15:22:00.77 ID:SjGgOTnv.net
- ラボカロ？
- 870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 15:57:44.64 ID:XAx4RFjX.net
- >>868
そんなのあったか？必要か？
- 871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 16:12:54.52 ID:zMmd/9ZF.net
- >>870
減衰調整が出来ない。ダイヤルの中は六角ロッドが出ていて、ショックにはそれを差し込む六角穴が空いている。その穴が無い。頭をすっ飛ばしてるみたいに成ってる。
六角穴無し
https://i.imgur.com/25fOf1T.jpg
六角穴有り
https://i.imgur.com/V6nc7x2.jpg
- 872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 16:37:24.79 ID:zMmd/9ZF.net
- 自己解決。まともな方を回してみたらイモネジが出て来た。M5の15mmだから今買ってくるわ。
https://i.imgur.com/zqf07fZ.jpg
バラしたらオイル漏れるかもと思ってたけど、よく考えたら無い方は漏れてないから漏れるわけ無いよな。
- 873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 17:11:08.64 ID:XAx4RFjX.net
- >>871
CUSOCOじゃん
- 874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 17:12:54.31 ID:1iftWkGP.net
- >>873
「オーリンズ」って言ってみたかったんだろ
許してやれ
- 875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 18:15:50.99 ID:viugCKJt.net
- アッパーだけじゃね？
俺はダンパーがオーリンズでアッパーがクスコだけれども
- 876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 19:10:06.20 ID:zMmd/9ZF.net
- >>873
>>874
アッパーはクスコです。
https://i.imgur.com/8ztrWgh.jpg
オーバーホール出したらついでにオーバーホール前のショックロッドやリング等のゴミも一緒に返って来た。
https://i.imgur.com/1BQxcfX.jpg
- 877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 20:48:13.46 ID:11i/ssD2.net
- >>868
確か中にイモネジみたいなのが入ってるよね、状況的に入れ忘れみたいな感じかな？OHした時点でクリック動作するかラボカロで確認しそうなもんだけどね
- 878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 22:21:57.76 ID:cdUgJArh.net
- >>876
ロッド交換になったんか。追加幾ら？
あと組んだ写真だけどカラーの位置大丈夫？自分のだと過去の車種を含めてアッパーマウントの下に調整用カラーが入るよ。上はピロに貫通するナットだけ。
転がっている調整用のクリックは一つ一万近かったよ。無くさないでねw
- 879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/23(金) 23:20:24.27 ID:zMmd/9ZF.net
- >>877
ネジカジリ防止グリスだけはシッカリ入ってたので確かめて無いかも。
>>878
ベーシックが一本15000位でロッド交換含めて25000でした。明細書が入って無かったのでよく分からないです。オマケ？で新しいピロカラーと調整カラーが付いてきました。古いカラーをアッパー下に入れてます。
- 880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/24(土) 15:55:08.37 ID:qD+UU44T.net
- 867ですが、
クスコの挟み込みレンチをスピンナー延長、プラス、ハンマーでようやく緩みました。
追加質問ですが、アッパーフランジナットってどうやって締めるんでしょうか？
トルクレンチで締めようとしてもピロごと回ってしまうので、、
- 881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/24(土) 16:49:39.86 ID:xa8DlEbO.net
- ショック頭付近にスパナ挟むところ有るだろ。それか六角差し込む穴。
- 882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/24(土) 18:00:42.12 ID:qD+UU44T.net
- >>881
六角の穴があります。これ使うんですね。
ありがとうございました。
- 883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 00:26:42.39 ID:qDty5PK2.net
- 適当にやってぶっ壊してオーリンズはダメダメとか言いそうだな
- 884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 00:31:58.84 ID:t41wIAUf.net
- 底突きはしないけどバンパラバーまで使って有効ストローク量を稼げるセッティングを見つけられたら何のダンパーやスプリングでもしなやかに動くいい足になるのかな?
- 885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 00:38:13.17 ID:jgk+g/Ba.net
- てきとうにやらなくてもオーリンズはダメダメ
- 886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 10:33:05.36 ID:1jHdi7vX.net
- >>884
まあ、その手持ちを評価できる基準点に立ったって事じゃない。
しなやかに動くとかはダンパーの作りやバルビングの特性や仕様が目的などに合っているかだから別問題。
- 887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 13:06:22.61 ID:0OAnVe2G.net
- 巷ではプリロードを利用したセッティング(考え方)がで初めているみたいだかイマイチ理解できないので分かる人教えてくれ。
バンプ/リバウンドの割合の調整とかバネの初期レートが〜とかではないらしい。
- 888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 15:10:00.01 ID:HlhOLqVs.net
- スペックがすべて、ブランドは関係ない。
- 889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 19:12:18.11 ID:qDty5PK2.net
- 良いスペックの評価を得たのがブランド
- 890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 20:05:41.09 ID:i7LfrhVx.net
- ショックメーカーがスペックを決めてると思ってるバカｗ
- 891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 20:06:52.61 ID:pAbLAOT7.net
- >>887
プリロードかけると、
太いor長いばね：縮に遅くなる
細いor短いばね：伸に速くなる
のことかい？
巻バネも棒をねじるのと同じ考えだからこうなる
レースのダンパーメカの考え方がストリートに展開されてきてるんじゃない？(てきとー)
- 892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/25(日) 23:18:44.88 ID:jgk+g/Ba.net
- >>887
コーナーウエイト取るのにプリ掛けたり抜いたりするから今更？って感じはするけど…
流行りのセッティングだとプリをうまく使うとイン側の荷重抜けを抑える事ができるってやつじゃない？
コーナーウエイト取らなくても荷重抜け防止を比較的体感しやすい。
- 893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 00:30:22.36 ID:OfGszipF.net
- >>891
バネの応力設計がどうのこうののやつね。
速度をコントロールするわけだから減衰力の話なのかな？
>>892
コーナーウェイトは車高(ショックの全長)を調整するのであってプリロードは直接的には関係ないよ。
イン側の荷重抜けを防ぐってのはどういう理由なんだろうか。
- 894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 01:16:33.53 ID:rM4jhq+t.net
- >>893
時代遅れの爺さんは黙ってろ
- 895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 05:46:51.15 ID:4CKoQHbM.net
- >>893
車高調の全てが全長式とは限らんだろ…
そもそも、全長式でもコーナーウエイトを合わせていくとプリロードも調整する事になるけど。
まさかゼロプリ最強を信じて全長だけでコーナーウエイトを合わせる人？
- 896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 07:28:59.48 ID:/LrYPXkj.net
- コーナリング中フロントイン荷重ゼロにするセッティングが流行した時代がある。
つまりインリフトしている状態ね。
FRのフォードエスコートやオペルカデットが活躍したころね。
WRCが4WDになりパワーが上がって走行抵抗が無視できるようになったのでこのセッティングはすたれたが、
いまだにFRで200馬力ぐらいまでならこのセッティングは場合によっては有効だ。
- 897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 09:43:59.46 ID:PdPnBXFc.net
- >>893
そこらへんはダンパーが先かバネが先かで
卵と鶏みたいな話なのかも
個人的には、
オンのスポーツ走行に限れば追従性がほしいわけだからなるべく高張力で高応力なバネを選択して、
そいつの過渡特性(伸縮スピード)にあわせてダンピングを調整する。という理解。
街乗りも犠牲にしたくないなら、二本バネでバランス取るかバネの応力下げるか。
という感じでやってる。
- 898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/26(月) 23:31:02.79 ID:OfGszipF.net
- >>895
ネジ式はコーナーウェイトを揃えようとするとプリロードが結果的にかかってしまうだけでしょう。
全長調整式ならプリロードをかけなくてもコーナーウェイトは調整出来るでしょ。
プリロードが必要になる理由を説明してくれ
- 899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 00:03:25.05 ID:QqJXJ+rB.net
- 左右の重量差を調整でフォローするなら、プリロードでしょ。
左右で同じバネを使って、左右で荷重が違えば
1Gの沈み込み量が左右違って当たり前。
プリロードで補正したら、シート位置は左右で違うが
ダンパーの伸び縮みストローク配分は左右一緒になる。
全長調整でやったらストローク配分が左右で変わってしまう。
- 900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 08:39:44.37 ID:5KkDMox4.net
- ダンパーの全長が左右で違ったらダメでしょ
ストローク配分もそうだけどスタビも変なことになるぞ
- 901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 17:02:32.63 ID:NK2t6fOI.net
- そもそもコーナーウエイトは走行時にロール量とロールバランスを限りなく同比率に保つ為のものであって…
ケース長だけで合わせたらリバウンドストローク量が左右合わなくなってロール比率もロールバランス比率も崩れるぞ。
単純な話だと全長だけでコーナーウエイト合わせたら、同R・同速度の定常円旋回でロール量とロールバランスが左右で合わなくなる。
- 902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 18:49:29.37 ID:/Bqy3RVv.net
- そもそも平らな路面なんかほとんどなくて、どこでそれを調整するのかと・・・
自動車メーカー並みに自動車用定盤なんかショップでも持ってないわ。
せいぜい安もんのアライメントテスターだけ、平面度測ってビックリｗｗ
- 903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 19:03:08.54 ID:/Bqy3RVv.net
- さらに言えば、タイヤの精度なんかさらにガバガバ、
ユニフォミティ計測したら三角のお結びになってたなんてザラ、
乗って違いが分からないものは精度を詰める意味がない。
セッティングは「こうしたい」という意図があってするもの。
変えた結果を検証する手段がなければ無意味、せめてデータロガーぐらい積んでくれ。
素人の官能評価なんかゴミだ。
- 904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 19:08:31.12 ID:tdkJpEUr.net
- 自己満出来ればそれで良いのだよ
- 905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/27(火) 19:12:55.12 ID:zT8r0fCJ.net
- >>902-903
まさかコーナーウエイトテスター見たことないの？
物によっては75mmの凹凸がある場所でも水平平面合わせられるぞ
サーキットのピットでも楽々調整だわ
てか詳しい話してる奴らはロガーぐらい積んでるだろ
- 906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/28(水) 07:05:49.08 ID:RYFvj1YI.net
- F1みたいに計測用の鉄の板みたいなホイールにすりゃいいんじゃねｗ
- 907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/28(水) 07:47:52.94 ID:54/vv40k.net
- F1で思い出したけど、当たり前だけどホイール軽いよな。普通のホイール持つように持ち上げたら余された。
- 908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/11/28(水) 17:00:49.81 ID:Bd4U5QlH.net
- ホイールの話題はホイールスレでやれ
- 909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/01(土) 13:01:52.41 ID:wj+ll4Ks.net
- 細かいことばっか言ってっと禿げるぞw
- 910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/01(土) 18:36:35.10 ID:kIpG35Y9.net
- ハゲるほど髪ないだろう
- 911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/01(土) 18:53:02.76 ID:tGugQ5HI.net
- |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
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(γ /:::::::
し ＼:::
＼
- 912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/01(土) 19:11:43.00 ID:39l1q8yB.net
- とりあえずタイヤ交換ついでにロックナットくるくるしときますた。
これでしばらく安心
- 913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/03(月) 00:14:36.84 ID:nRBRxe8+.net
- ビルシュタインの足って突き上げやばいん？
高圧ガスなのできついときいたけど実際どうなんかな
- 914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/03(月) 00:46:57.89 ID:Rlw34Dmz.net
- ビルに限らず、ほとんどの車高調ダンパーは
高圧の窒素でダンパーオイルを加圧している。
負圧になって泡立つのを防止する事と、ダンパーロッドの体積逃げ。
- 915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/03(月) 09:27:40.81 ID:vbjZFX3A.net
- >>913
まあ低速域はゴツゴツする感じである程度スピード出すとしなやかな印象だね、まあ街乗りメインなら複筒式の方が良いと思うよ
- 916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/03(月) 14:40:22.69 ID:KNuFqVWT.net
- 複筒式でサーキットってどうなん？
なにが問題なん？
熱がらみなら走行会くらいなら問題なさそうだけど
- 917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/03(月) 22:33:44.64 ID:Q9rRwdtf.net
- >>915
>>914
参考になる。ありがとう。
- 918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/04(火) 01:39:22.78 ID:BlO0yX1S.net
- >>913
ビル純正も2車種所有していたしエナペタルも使っているしオーリンズも使っているけれど、セッティング次第で突き上げ酷いなんて事は無いよ。
純正と比較すればそりゃあね。変わらないと嫌でしょw
- 919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/04(火) 01:47:02.38 ID:BlO0yX1S.net
- >>916
普通の使い方ならば、全く問題無いよ。
好きなの買えばいい。
一眼レフでもコンパクトカメラでもスマホでも写真撮れるのと一緒。一眼レフの中でもピンキリ。
- 920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/04(火) 01:59:27.88 ID:72zAks+Y.net
- >>919
例えが上手いな
- 921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 05:40:33.74 ID:zcP4mpPj.net
- ガンさん曰く「20分連続走行して熱ダレ起こさなければどんな走行会でも心配ない」
とのこと
- 922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 07:54:13.28 ID:BrcQk7Hm.net
- 各メーカー間のアッパーマウントの互換性ってありますか？
現在ピロアッパーなんですがアッパーだけ他社の強化ゴムタイプに変えたいと思ってます
- 923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 09:02:18.77 ID:e8iMPu2u.net
- ポン付けは無理だと思うけど流用は出来る。注意点は以下
ピストンロッドとピロナットのネジピッチとネジ径
ピロカラーの内径
ロアケースの対応バネ径
ピストンロッドのストロークとバネ全長
くらいだったと思った(詳しくは忘れたｗ
- 924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 10:22:59.27 ID:aurpsqDf.net
- クスコにピロカラーの径とか細かく扱ってるから見てみたら？
- 925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 10:50:17.42 ID:z/vrXqQJ.net
- >>922
ピロ前提で設計されている倒立だと無理。
ロッド先端のトップボルト部分が短いからゴムアッパー付けるだけの長さが足りん。
正立なら段付きカラーで逃す手もある。
- 926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 15:11:12.91 ID:5dAqTHIn.net
- みなさん回答ありがとうございます
まさに倒立タイプなので難しいかもしれませんね
- 927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/05(水) 16:25:51.41 ID:aurpsqDf.net
- ジールの倒立なら純正アッパーついたでよ。
- 928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/09(日) 23:06:23.51 ID:wn1cqdP4.net
- スバル ＷＲＸ ＳＴＩ
街乗りはどうでもよいので
サーキットでタイムの出る車高調を探しています。
やはりオーリンズとかですか？
皆さんが選んだ車高調とその理由も教えてください。
- 929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/09(日) 23:18:39.19 ID:XzI2womv.net
- いつも行くサーキットで、同じ車で良いタイムを出してるショップに聞く、吊るしでないならオーダーする
これが一番
- 930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 00:44:54.05 ID:Syuk1L52.net
- >>929
お前が使ってる車高調とそれを選んだ理由は？
- 931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 07:24:05.32 ID:AZrXlBfg.net
- セナに聞けフロストに聞け吉村さんに聞け
- 932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 09:45:20.66 ID:QV5nxCK4.net
- 吉村さんって誰やねん
- 933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 10:42:32.32 ID:jspB6nsS.net
- フロスト？
- 934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 10:43:24.59 ID:VGN/W+Mp.net
- POP
- 935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 10:53:19.00 ID:YQapbQl5.net
- ジャックフロスト？
- 936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 11:28:13.78 ID:A6YgNAFD.net
- >>932
PUFFY
- 937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 19:35:14.35 ID:7+lmW9DR.net
- 卓
- 938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/10(月) 19:49:24.47 ID:goNZpxTc.net
- >>930
お前には言わないw
- 939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/11(火) 22:04:07.82 ID:iMUKvDSo.net
- >>935
コーンフロスト
- 940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/11(火) 23:34:54.50 ID:/0DEp9bm.net
- ダウンサスはやはり性能もダウンしてしまうものなんですかね？
NDロードスターで純正ビルシュタイン脚です
- 941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 00:05:54.05 ID:4fDLAorU.net
- 性能を何処に求めるのよ
- 942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 06:47:31.87 ID:CBcZQIdK.net
- 直巻も性能はダウンしてるだろ
- 943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 07:05:46.16 ID:Q/KIy2bk.net
- 万人受けが1番の性能だろ いちいちセッティングしなきゃいけないのは性能が悪い証拠だろwww
- 944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 11:46:25.95 ID:gZUHl5B0.net
- >>940そもそも純正なんて所詮は万人受け
後付けビルシュタインと性能同じと勘違いしてない？
- 945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 12:15:26.24 ID:6Ne3vo3z.net
- >>940
ダウンサスは有効ストローク量減らすからな
安い車高調買ってバネレートを適正化するほうがいい
- 946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 12:20:31.45 ID:MmcEwb6e.net
- とある水平対向エンジンの車比だと標準のKYBとグレードやオプションで付けられるBILSTEINだと減衰力が全然違くて乗り味にかなり変化あるみたいね
- 947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 20:26:52.20 ID:ZnHyFZe4.net
- >>945
安い車高調は安いなり
だったら純正ビルシュタインにダウンサスの方がまし
- 948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 22:18:57.23 ID:BvizeSrP.net
- >>945
ダウンサス入れると縮み側のストロークがその分減るのはわかるけど
車高調も一緒じゃないの？
車高調の方がスプリングが固くてバンプタッチしにくいだけで。
- 949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/12(水) 23:02:08.81 ID:QGnQczpz.net
- 車高調は
車高を調整できるのが一番のメリットだろ
そもそも、が抜けてるんじゃないの？
- 950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 00:17:55.96 ID:KxatJVuK.net
- 全長調整式は、プリロード調整とは別に
全体の長さを調整する事で、伸びと縮みの比率を変更しないまま
車高の調整が可能。
ただし、かなり下げる事が前提の設計だと
ショック全長が短くなるので、有効ストロークが少ない。
- 951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 07:47:36.64 ID:ZGAg2uTv.net
- >>946
スペック重視で高いのクレって買った連中に不満ぶつけられて、年改訂の度に乗り心地重視になっていく迄が流れだwww
- 952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 09:01:56.84 ID:cdYniNyJ.net
- >>946そもそもレガシィ開発時に、スバルが最高峰のGTワゴン造るからブリスタインに脚を頼んだが、当初は日本の道路交通事情じゃ必要ないだろ！と相手にされなかったｗ
北米でも売るからと、しつこく交渉してブリスタイン側が折れただけの話だから、純正ブリスタインの性能は製品版とはまるで違います
- 953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 09:37:08.18 ID:feglVi4l.net
- ぇ
- 954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 10:39:38.64 ID:eIcY/6WQ.net
- なんか新しい商品名出てきたぞ
しばらく悩んだわ
- 955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 11:45:07.73 ID:feglVi4l.net
- 普段からこの名前で呼んでるんだろうなぁ
- 956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 12:23:37.53 ID:nlK87RJS.net
- >>952
ブリスタインw初めて聞いた
- 957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 12:42:58.80 ID:z5ZX6JAU.net
- ぶりすたいん、ウケた！
- 958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 14:18:54.78 ID:fpZjDKiA.net
- なんか乗り心地改善の為にブリスタイン入れて逆に悪化したって人たまにいるよね、まあ単筒高圧ガスだから低速域のゴツゴツはしょうがないやんな(´・ω・｀)
- 959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 18:53:17.72 ID:5PMNZiGa.net
- ブリッツェン＋ビルシュタイン＝ブリスタイン
- 960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 19:25:26.46 ID:bGQqusWT.net
- ブリッツェンてセダンだけじゃなかったかな。
- 961 ：952：2018/12/13(木) 19:45:42.76 ID:cdYniNyJ.net
- しばらく気がつかんかった…
素で間違えたスマソorz
- 962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 20:49:40.89 ID:1HJ4QQwG.net
- どうやったらこんな風に間違えるんだよw
- 963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 20:52:52.21 ID:feglVi4l.net
- ずっと間違えて覚えてたってことだろ
言い間違いや書き間違いの類の間違い方じゃねえよ
- 964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 20:58:30.42 ID:1HJ4QQwG.net
- 誰も間違い指摘してくれなかったのかな？周りの人も気付いていながら面倒で教えてくれなかったとかw
>>958
ぶりすたいんなんてパチモノじゃあ悪化するわなw
- 965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 22:21:18.91 ID:+A5/pvYm.net
- ビルシュタインをどう間違えればブルスタインになるんだろうか
ニュル24時間耐久のスポンサーでみんな使ってるから悪くはないんだろけど比較されてるオーリンズの方が圧倒的にユーザー多いよね
- 966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 22:23:42.63 ID:AZu29j/U.net
- BILSTEIN
BLISTEIN
- 967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 23:06:25.03 ID:usnOCKD5.net
- BLISを取ればテインになるのか
- 968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 23:07:27.26 ID:usnOCKD5.net
- ブリステインが正式なのでは
- 969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 23:36:58.14 ID:cdYniNyJ.net
- >>963いや、単に久しぶりすぎただけだｗ
- 970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/13(木) 23:43:30.86 ID:KxatJVuK.net
- テインを「手淫」と当てたのも笑ったな…
- 971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 08:03:35.34 ID:kntULcdR.net
- 読み方がわからず 「ﾃｨﾝ」って言ったら笑われた
- 972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 08:52:14.62 ID:uvLVqZil.net
- ティンティン
- 973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 09:03:04.01 ID:h5icVPnL.net
- パンダの名前みたいだな。
- 974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 12:47:05.57 ID:WgGqe6iy.net
- ふかわかよっ
- 975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 17:29:47.28 ID:09FmNZuX.net
- >>947
減衰力特性は純正がマシだろうけれど、並のダウンサス入れたらストローク不足で底付きするから底付きしないセッティングの安物車高調の方がマシ。
20年以上前ならば倍以上のバネレートのダウンサスとかあったし、ストロークが今以上にあったから…。
- 976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 17:34:41.62 ID:09FmNZuX.net
- お遊びの旧車用にはkg/mmのダウンサス(確かスーパースポーツ)とエナペタル使っているけれど、穴に落とさない限りは底付きしないし、街乗りでもコツコツしない。
スーパーオーリンズはサーキットも走れるお買い物車に付けているが、こちらは倒立だけど特に家族乗せても問題無いよ。
- 977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 17:58:09.66 ID:ozBZIx7v.net
- 理屈を言ってるようで全てが抽象的
なんの参考にもならないチラ裏
- 978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 18:12:27.87 ID:i+Idalvy.net
- >>977
じゃあ、あんたが為になるレスしてくれよw
- 979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 21:11:49.74 ID:s1ioSjzN.net
- 底付きしたら悪いの？
煽っているわけでなく、よくわかっていないんだ。
誰か教えて。マジレスｷﾎﾞﾝﾇ。
- 980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 22:30:11.16 ID:kWR5l/oG.net
- 底付きしたらダイレクトに衝撃来るやん
頻繁にゴツゴツいってたら乗員もしんどいし車体もしんどい
最悪アッパーマウント取付のところがバックリ裂ける可能性もゼロじゃない
- 981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 22:51:01.93 ID:i+Idalvy.net
- コーナーでの自由度がなくなって進入したその挙動のまま脱出までされるがままって感じになる
- 982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 22:57:09.35 ID:U8AVWcho.net
- >>980
そんなに簡単に底付きすることを言ってんのか…。
限界近くのコーナリングとかの話かと思ってた。
底付きするのもバネで止まるのも変わらないんじゃないかと思ったんだよ。
- 983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/14(金) 22:58:39.52 ID:U8AVWcho.net
- >>981
ああ、なるほど。
そういうことなのね。
ありがとう。
- 984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/15(土) 00:35:02.49 ID:noJKOlb4.net
- 因みにアクセルやチョンブレでトラクションを掛けたり荷重変動を起こさせたときに横転のリスクもある
- 985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/15(土) 02:21:55.98 ID:bgsg5NNm.net
- 程度問題。ホントの底付きせずに大入力時等にバンプラバーで受けているならば問題は無いよ。大抵の人は車高落として街乗りも考慮したバネレートだったりするから、ノーマルよりも当たりやすくはなる。
純正はともかく市販の車高調でバンプラバーを含めたセッティングを出しているのなんて殆ど無いだろうから(汎用パーツ指定)、頻繁に当たるのは使い方かパーツの組み合わせに問題があると思うよ。
走行中に底付きすると挙動が乱れやすくなるから、路面コンディションが不定な一般道では特に注意かな。
- 986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/15(土) 22:09:01.58 ID:U5/S6qMb.net
- すまん、、、アホな質問なんやがリアバネとダンパー別体のトーションビームの場合バネだけダウンサスに変えたりするのって問題ある？基本的にダンパーのストロークよりダウンサスのストロークが長ければ問題ナッシング？？？
- 987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/15(土) 22:17:46.31 ID:U5/S6qMb.net
- あ、車高調の付属のバネだけダウンサスにって話しです
今トーションビームに直巻き入れてるけど1G締めしたりバネレート上げてみたりしてるけどやっぱり動き出しに引っかかりがらあるというかなんというか、リアの乗り心地に悩み中です
- 988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/15(土) 22:30:16.78 ID:m3mvF6v4.net
- >>986
セット販売品は、バネの特性に合わせたダンパー設定になっている。
減衰設定やバネとのバランスも、乗り心地に大きな影響が出る。
スタートラインとして、セットの物を全部組んで試してみては？
- 989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/16(日) 01:13:25.49 ID:iakhF6R0.net
- >>987
乗り心地はリアでかなり変わるね。交換して間もないならば2000km程度走行してから評価すると良いよ。OH後なんかはかなり変わる。あとは、1G締めしている位だから確認済みだろうが、ちゃんとストロークが残っているか確認。
- 990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 12:22:25.16 ID:MTgmXWV2.net
- バネレート上げる前に プリロードも試してみるべきなんだろうか
- 991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 18:30:44.00 ID:dDBO3hN4.net
- どちら側のストロークが足りないかによる。
- 992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:18:43.32 ID:AEXLbyTs.net
- 埋めるよ
- 993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:19:45.79 ID:AEXLbyTs.net
- 埋めちゃう
- 994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:20:41.86 ID:AEXLbyTs.net
- とにかく埋めてしまいましょう
- 995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:22:33.54 ID:AEXLbyTs.net
- 閉めます
- 996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:22:44.52 ID:UcQiFEZq.net
- 余計なことしてんじゃねーぞ
- 997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:23:48.67 ID:AEXLbyTs.net
- 削除
- 998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:25:16.65 ID:iVWz2lz1.net
- 1000は頂いた
- 999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:25:23.75 ID:AEXLbyTs.net
- 完予
- 1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/17(月) 21:28:15.82 ID:iVWz2lz1.net
- 頂きます
- 1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread
- 2ch.netからのレス数が1000に到達しました。
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