スポーツ車高調質問スレッド32

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/18(火) 21:37:02.05 ID:Qn0Rm8T4.net

車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです

＜前スレ＞
スポーツ車高調質問スレッド32
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529655661/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/18(火) 23:45:12.32 ID:+tZc4ZdB.net

spec乙

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/21(金) 22:18:18.91 ID:fhbjuHbx.net

立ててもらって申し訳ないですが33スレです。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/22(土) 20:19:00.24 ID:fsX/cN6t.net

初歩的な質問で申し訳ないんですがダンパーストロークよりバネの有効ストローク長くないといけないのはわかるんですが、車体から外した状態でバンプラバーまでのロッドのストロークよりバネのストローク長ければ良いのですかね？

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/22(土) 23:37:35.37 ID:paWA5bgR.net

>>4
バンプラバーはその状態から潰れて仕事をするから、バンプラバーを外してロッドを一番奥まで押し込んだ状態から伸びきった状態までの長さを測ればピッタリなのでそれ以上あれば間違い無い。
手を抜きたければロッド長を測れば足りるよ。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/25(火) 14:40:28.35 ID:SpGsEOT+.net

https://minkara.carview.co.jp/userid/361549/car/982699/3580378/note.aspx

このタイプの車高調を入れています
タイヤ交換のタイミングで（はじめて）自分で車高を調節しようと思っていますが、このタイプの場合、1輪ずつジャッキアップじゃ作業できない？

スタビライザーの力がかかるから両輪同時にあげないとダメなんてことがどっかに書いてあったような気もするんですが

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/25(火) 16:52:50.17 ID:oS7ksWoO.net

スタビをフリーにすればいいじゃない

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/25(火) 17:01:49.01 ID:SpGsEOT+.net

>>7
ググってみたんですが、スタビリンクを外すにも片輪ジャッキアップじゃ難しいみたいです
両輪ジャッキアップできるならそもそもスタビリンク外す必要もなさそうだし

車高調自体の上げ下げはすごい簡単そうなんだけどなー

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/26(水) 07:58:58.18 ID:dZSVKDNu.net

>>6
交換するのでは無くて車高調整ならば一輪ずつで、できる。スタビ外す必要も無い。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/26(水) 10:27:08.71 ID:HBDAQkxc.net

>>9
みつけた、この記事だった
https://minkara.carview.co.jp/userid/250823/car/1013184/2340360/note.aspx
＞ヘルパーが入ってるのでこれが浮きさえすれば楽勝です。
＞ジャッキ片側だけだとスタビライザーが効くので浮きません。
＞そんな感じなので、フロント左右ともジャッキ２台で上げてしまうのが良いです。
＞ヘルパースプリングの分しかテンションはかかってないので手でシートは回ります。


だれかこの文面を簡単に翻訳してくれないか、、
スタビ効いてない状態なら手でも回せるくらいだけど、スタビ効いてて片輪ジャッキアップでも、工具使えば回るってこと？
（シート回すための専用工具は車高調に付属してた）

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/26(水) 15:44:31.93 ID:dZSVKDNu.net

車高調レンチ使えば回せる。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/26(水) 16:26:45.89 ID:HBDAQkxc.net

>>11
んじゃ本当に簡単な作業っぽいね
みんからでも難易度1になってたし
今度の休みにやってみます

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/26(水) 17:22:34.37 ID:dZSVKDNu.net

タイヤ交換ができるならば作業自体は簡単です。限度を超えて調整しない事と作業中の安全を確保してチャレンジしてね。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/27(木) 11:14:47.43 ID:tbnnuXDp.net

>>13
タイヤ交換は何度もやってますので大丈夫そうです

前だけちょっと高い感じしないですか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1728975.jpg

前10mmくらい下げたらいいバランスじゃないかと思うんだけどどうでしょうね

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/27(木) 12:28:57.34 ID:22SJ4XZt.net

またか…

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/27(木) 15:02:44.86 ID:FfHbrYEh.net

>>14
ああ、KWの人ね。見た目で合わせる場合には、サイドシルの高さを前後均等に合わせるが基本です。
ホイールハウスの隙間で合わせたら大抵はフロントの隙間が広いから前下がりになる。
前下がりだと急制動時等にフロントブレーキロックし易くなるからABSリリースで止まらなかったり、リア巻き込んで回転アタックするよw回頭性が上がるとも言う。自己責任でやってね。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/03(木) 14:02:20.98 ID:0H0pHnpX.net

ほ

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/03(木) 14:10:00.86 ID:hW+zmCsl.net

す

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/04(金) 10:35:46.78 ID:KJ/6GxDN.net

>>16
そうですKWの人です。前に書いたっけ？

フロントのホイールハウスの隙間が広いように感じたので前上りになってるのかな？
それをフラットに戻そうと思ってたのです
でも、なるほど！サイドシルの高さを比較するとむしろ逆で、前が1センチくらい低くなってるようです。見た目とは裏腹ですね

あんまり低くすると乗りにくくなるしこのくらいでいいか

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/05(土) 15:50:55.94 ID:HtEyNZyg.net

すみません教えて下さい。
トラストの車高調(PSコンパクト)ですが、車高を上げる場合、限界がくるとそれ以上回せなくなる(スプリングロックナット)ものでしょうか？
それとも、回し過ぎるとブラケットがストンとはずれてしまいますか？

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/05(土) 16:17:50.59 ID:G9zjneIx.net

>>20
ロックなんか無くて抜けるまで回る
全長調整式は下のブラケットに何ミリ以上残すって決められてるからあんまり抜き過ぎると危ない

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/05(土) 17:38:31.33 ID:HtEyNZyg.net

>>21
やはりそうですか〜

説明書には、「ロックシート下何ミリまで出してもok」とは明確に書かれてないんですが、

ダウン量が推奨セット(シート下40ミリ)の場合で−30ミリ、調整可能範囲が−60ミリから−10ミリとなってるので、

上げる場合、シート下60ミリが限界だと思い、それでセットしたんですが、このセッティングでも最低地上高9センチをクリア出来ないので困っています、、

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/05(土) 21:38:22.13 ID:rPs/XrR4.net

ヘルパーついてるなら抜いてみる
それでだめなら出来るだけバネの方締め上げてみれば？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/05(土) 22:26:38.94 ID:HtEyNZyg.net

>>23
なるほど〜
プリロードかけてみます

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/06(日) 02:20:43.41 ID:eKZslZKx.net

最低地上高をエアロとかで測ってたりしないよね？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/06(日) 07:44:29.21 ID:JPONUBRl.net

>>25
マフラーのセンターパイプの継ぎ目の出っ張り部だけがアウトなんですよ〜

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/06(日) 13:53:29.52 ID:eKZslZKx.net

>>26
マフラーを持ち上げるのは無理なんですか？

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/06(日) 14:46:13.54 ID:JPONUBRl.net

>>27
うーん、見た感じ、上げ代が殆ど無い感じなんですが、底にもぐってちゃんと見てみます。サンキュ〜

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/17(木) 19:43:00.61 ID:x2+GPg4P.net

https://i.imgur.com/L6fZ6em.gif

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/18(金) 23:04:07.27 ID:/OkNBYPd.net

>>29
クルマの重さ考えたらこんなもん楽勝じゃない？

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/19(土) 10:21:25.02 ID:C3OYxNk3.net

>>30
グラスに注目するんだろ？

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/05(火) 09:08:27.77 ID:rXOfsUMO.net

なんか最近テインで出し始めたエンデューラって純正形状のダンパーあるけどみんカラのレビュー見てるとかなり高確率で異音が出てるみたいやけどなんでやろ？、別にダンパー自体の構造自体は車高調とほとんど変わらんよね？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/07(木) 19:58:39.85 ID:vaOszz65.net

竹筒ならありえる

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/08(金) 06:27:27.77 ID:iyJKmFVN.net

テインって駄目なの？
なんかバカにする人多い気がするけど

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/08(金) 10:14:48.99 ID:jVZpSf2B.net

昔のイメージが強いからじゃね？

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/08(金) 12:20:33.05 ID:zvBZ4Ps6.net

マツダ地獄みたいなもの

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/08(金) 12:32:31.28 ID:3qH4br/f.net

今は変な寸法のショックとか出してこないから仕様変更のベースにはいいイメージ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/08(金) 20:03:57.87 ID:Nlip620F.net

仕様変更したら結局良いヤツ買えるんだが
やっぱ竹筒厨はアホだなー

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 15:16:30.06 ID:5fnLf3+F.net

良いヤツ
#とは

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 19:18:29.82 ID:mzjk4JI2.net

>>38
実売10万切るようなのが大半のテインに使用変更かけたくらいで手が届くようないい車高調ってなんだ？

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 20:56:08.93 ID:xnsiObem.net

それ1本の値段だよね？
バイクは1本で１０万円超えるのゴロゴロしてるぞw

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:05:36.84 ID:tmY+52lB.net

>>41
バイクの話はしとらん。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:10:30.25 ID:mzjk4JI2.net

文脈も読めない池沼が沸いてきたぞーw
そもそも4輪と2輪のサスの値段比べる時点で頭が悪すぎる
バイクはプリはもちろんの事減衰が2系統で調整できたりするのが純正で付いて金が掛かっているをさらに上回らなければならない上に数も出ないし部品の使い回しもしにくいから安いわけがない
SBKなんかで使ってるFGRシリーズなんか200万だし

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:25:44.74 ID:xnsiObem.net

>>43
要は4輪用は安物だって事だろ？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:26:01.05 ID:tmY+52lB.net

>>38氏に是非ご高説賜りたいね。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:33:58.23 ID:0m/Z/lZ7.net

>>43
知障になに行っても無駄だからやめとけ

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:43:07.71 ID:mzjk4JI2.net

>>44
そうだよ！
だからたっかい金払うのが好きな君はオーリンズでもナイトロンでも好きなの付けてバイク楽しんでね！
あと君はバイク板がおすすめだよ！

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/02/10(日) 21:49:54.83 ID:sCUEY93M.net

なんかどっかで見たけど同じバネレート 同じストロークなら減衰力固定式の方が調整式よりもコシのある乗り心地にできるとかなんとか、これどうゆう原理なんかね？