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スポーツ車高調質問スレッド32

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 22:29:42.45 ID:mzjk4JI2.net
>>49
なんで2輪用の単価が高いのか軽く書いたつもりだったけど全く伝わってなくてワロタ
バイク用のアフターのサスなんて半数以上ブランド料の高めなオーリンズだろ
4輪は一台につき最低2本多ければ4本パーツの流用が効く上に絶対的なユーザー数も多いから量産が効いて安くできる
対して2輪はリアがモノショックが主流でスイングアームとフレームのマウントの間の狭い空間に機能をレイアウトしなければならないからどうしても開発コストはかさむ
極め付きのフロントフォークはそもそもユニットがでかい上にアウターもインナーも
とんでもない寸法公差で精密加工が必要で表面保護とフリクション低減のチタンコートがいる
それにバイク特有のキャリパーサポートが必要でそれをアルミ削りだしで付けてる
ショックの作りはどちらも基本的にダンパーとスプリングな訳だけど最低限必要とされる構成がバイクは多いだけ
単純比較はできないけど仮に同じ性能のダンパーで2輪4輪それぞれ
サス作ったら絶対2輪の方が高いんだよ
お前バイク乗ってるかも怪しいな

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