●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 50

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/01/24(木) 13:13:34.49 ID:CFjC+d+f.net

20年20万キロを目指すスレです

親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし

※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー

【 直前スレ 】
●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 49
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544545132/

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 21:25:39.07 ID:UW/90q5f.net

>>952
z32

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 21:53:18.38 ID:gpoMTGId.net

VGなんていくらでもパーツあんだろ

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:03:11.45 ID:t4l1x3u7.net

旧車のミーティングなんかに行くと、30万キロオーバーで新車並みのコンディションの車が居たりするんだよなぁ
劣化したパーツを交換し続けているわけだが、それだけ走ってフレームが逝くような事故を起こしてないのがちょっと尊敬するわ

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:07:13.85 ID:RGS2zbeK.net

50万キロオーバーでパワーや走りに関する所は新車並みだけど
外装は汚いわ

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:09:51.37 ID:gpoMTGId.net

菱の方ですな

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:15:32.17 ID:RGS2zbeK.net

セリカだよ

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:20:33.18 ID:gpoMTGId.net

２TG？

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:26:21.49 ID:RGS2zbeK.net

205

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:28:39.83 ID:t+9dMFVk.net

3S-FE
DOHC16VALVE

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:30:11.70 ID:gpoMTGId.net

3

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:30:38.88 ID:gpoMTGId.net

S

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:31:09.97 ID:gpoMTGId.net

NoTHX

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:32:12.79 ID:RGS2zbeK.net

オールペンしてみたいけどいくらかかるんだろ

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:33:49.72 ID:gpoMTGId.net

それこそピンキリだお

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:33:58.74 ID:wEv16oS/.net

長く乗るならNAに限るな

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:37:14.11 ID:RGS2zbeK.net

やっぱりピンきりか
ボディだけにして亜鉛ドブ漬けするやつをやってみたい

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:43:27.40 ID:gpoMTGId.net

>>968
俺の先輩が焼き付けブース持ってるような鈑金屋の社長なんだが
ペンキ代だけで10倍違うてｗ

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 22:44:41.70 ID:kIBI3osi.net

>>968
カチオン電着は塗膜を厚くできないので
思ってるほど防錆性はよくない
紛体結晶塗装の吹付焼付けの方がいい

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 23:41:30.06 ID:lKnn6sDc.net

>>936
最新ではないかもしれないが、最近の車だよね。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 23:44:26.39 ID:lKnn6sDc.net

>>938
プリウスなんて初代ですら最近の車だな。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/25(木) 23:58:43.22 ID:ypQSuSp4.net

>>967
ターボって長く乗っておられる方少ない？

NA、10年、15万キロで乗り換えで、卒業です。
大きな故障があったわけではないので変えずに乗り続ければ良かったと、後悔してます

次はターボ買いましたが、維持費も高い車なので長く乗れなさそうな気がしてきた。

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 00:09:30.35 ID:ri1oSrv8.net

排気量当たりの出力が大きい車は、オイルへの負担も大きいということは意識しておくと良い
NAでも高出力のスポーツエンジンはオイルの劣化が早い。普通に大人しく走っていてもそうだし、飛ばせば尚更

長く乗りたいなら慣らしはキッチリやって、短めのスパンでオイルを換えてやればいい

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 00:29:37.84 ID:Y0YDflhJ.net

遠出する前か、した後
どちらでオイル交換をするのがエンジンに優しいですかね

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 00:31:15.44 ID:vDyUHSMW.net

車なんて慣らし要るのかね？
バイクなら1000kmまで6000以下とかわかるけど、車は普通に乗ってりゃ3000も回さないだろ

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 01:12:14.87 ID:oQVGb5H8.net

いくら工作精度上がってもアタリをつけるというか、部品どうしを馴染ませるならしは多数の部品で組まれた機械なら必要だと思う
車検2回で乗り換えならどうでもいいだろうけど

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 01:49:24.55 ID:vDyUHSMW.net

だから何をするんだ？

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 01:53:06.19 ID:1AMrEn3J.net

サーキットは走らないけど普通に7000くらいまでは回しますが
暖気が完了するまで左車線を30km/hで走ります

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 02:12:13.84 ID:l6qafBvX.net

>>975
遠出など特に気にすることはない。
単にオイル交換サイクルを守っていれば良い話。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 02:16:50.57 ID:vz/v08Z3.net

>>968
全バラするし、プラ&ゴムパーツ交換だろうし、100万円〜

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 02:36:16.26 ID:4ye7clkr.net

>>973
３１年目所有歴２２年のターボ車乗りだがそんなに心配する事はないと思う。

ターボのトラブルは自分が所有してから一回もないよ。

壊れてもリビルドするつもりだし。

ただエンジンスワップって話になったらターボは避けるかなぁ?

古くなると余計な補機がない方が維持が楽って理由だけど。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 02:58:24.88 ID:4ye7clkr.net

>>981
行きつけの整備工場に自分の車と同型車が入庫してて、すごく綺麗だったので塗装代聞いたら３００万以上かかったそうで。

センチュリーの隣に置いても恥ずかしくないレベルだった。

因みに自分の車は３１年目で車齢８年目の時に同色から同色に全塗装してるけど６０万ほど。
ただ仕上がりは「下」レベル。
ちょっと目の越えた人からは「事故車？」って言われてしまう。

自分も歳をとったので、あと２０年かな？と思っているので、そろそろ全塗装したいんだが、そんなに塗装傷んでないので悩みどころ。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 03:03:24.60 ID:yz4Iskqv.net

ターボよりむしろ最近のハイコンプエンジンの方がヤバくね？
圧縮比14でレギュラーガソリンとかもう正気の沙汰じゃないわ
どうにも直噴なんて信用できん
スズキのポート噴射で12.5も異常
自動進角なかったらノッキングしまくりですぐぶっ壊れるだろ

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 06:44:12.61 ID:ZrAw+I3N.net

その手は大抵ミラーサイクルだから、見かけの圧縮比と実質の圧縮比は違うよ

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 06:56:27.77 ID:2oYe3Hdy.net

ターボだからって故障はないな
つーかタービンが一番長生きしてるしw

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 07:03:21.92 ID:4HmSYOXH.net

>>979
暖機な

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 07:41:22.28 ID:Y0YDflhJ.net

俺も、タービン以外の補機類は全部死んだ
ウォーポンとアッパーホース、オルタはもちろんエアコンコンプレッサー、パワステポンプとパイプ
エンジンは丈夫だなあ

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 07:43:03.39 ID:Y0YDflhJ.net

>>980
ありがとう
いつも遠出したあとオイル交換してたけど、どっちがいいのか気になってた
知り合いは高速乗る前にやるって言ってたもので

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 07:49:50.29 ID:2oYe3Hdy.net

そういやエアコンのコンプレッサーもまだ生きてるわ
こちらは添加剤とか余計なもの入れないから
長生きしてるんじゃないかと言われたことある

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 08:40:40.93 ID:CMLcAsvO.net

>>990
デンソーはハズレ

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 09:33:21.87 ID:3epngecB.net

>>947
OBD2は信号線一対と電源とアースの4本だけあれば使えるんやで
電源別に取れば2本でもいいのかも

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 12:25:47.10 ID:c9JAgAiG.net

次スレは、
「ブログ宣伝のキチガイがたてた放置スレ」
を
そろそろ使ってやろうか・・・？

ww

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 12:43:05.56 ID:K+0FJehR.net

●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part 51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556250167/

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 12:51:34.45 ID:DlScUFSL.net

>>991
デンソーあかんの？

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 13:23:08.96 ID:CMLcAsvO.net

>>995
コンプレッサーオイルが少ない

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 13:45:39.89 ID:5abZ+eE1.net

>>986
H2年式スズキターボで26万kmオーバーだがノントラブルだよ
オイル交換基本3000kmで鉱物油の10w-30
時々モリブデン添加
過給圧は0.7kg/cm2で安定(無理やりMax0.9kg/cm2)だが冷却&燃料噴射系も全くノーマルなんでMax掛かるとノッキング起こすね

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 13:53:30.61 ID:2JWmHwFq.net

19年で5万�`じゃダメだな

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 14:05:03.10 ID:fjcCAq3F.net

タービンブローでググってみると良いよ
NAには無縁だけど

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 14:42:38.29 ID:bxk0/qKD.net

>>973
タービン内部って基本的に磨耗する部品は無いからきっちりやってると壊れないよ
オイル管理が悪いとスラッジがたまって壊れるけどオイル管理を適切にやってムチャしなければあんまり壊れない
オイル管理はかなり重要

1001 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/26(金) 14:44:03.75 ID:DlScUFSL.net

マンコ

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