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【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 51 【モーター】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/04/28(日) 20:56:43.59 ID:4sWwclCx0.net
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。

前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 50 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1545472220/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

218 ::2019/10/11(Fri) 20:14:51 ID:4zQGRCm70.net
>>172
>記事になってたぞ、普通に電気使えてたんで子供が近所の停電に気づかなかったって

家庭用のEV充電器は、逆方向のEV→家庭内配電線への電力供給ができるの?
要するに、EVからの電気を家庭内のコンセントにつないだテレビに供給できるの?ってこと。
子供が停電に気づかなかったということは、それができるのかな?
ソーラーパネルは、特別な工事をしない限り、それはできないよね。

219 ::2019/10/11(Fri) 20:17:09 ID:RuSRqnlN0.net
金掛けてコピーすればできるんだよ
ただ特許とかコストダウンの技術が無ければ値段で負ける
だから採算が合わないと言い出した

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/11(金) 20:32:39.09 ID:Gnxh2akj0.net
>>218
EVから家庭内配電線へ電力供給できるシステムが市販されてる。いわゆるV2Hってやつ
ただ、そのEVへの充電をどうするのかって問題があって、何らかの発電設備が無いとどうしようもない
個人で持つなら、ソーラーパネル以外には選択肢は無いんじゃないかな

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/11(金) 21:32:17.19 ID:hylLZbiX0.net
英ダイソン、EV開発を中止 採算のメド立たず
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1570755128/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50874780R11C19A0000000/
まさに大損

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/11(金) 21:33:54.00 ID:hylLZbiX0.net
「韓国メーカーをほぼ駆逐」 どうしてダイキンは世界制覇できたのか
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1570780867/
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00085/101100041/
もうEVはダイキンにまかせよう

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/11(金) 21:58:38.35 ID:Oq28lva+0.net
そういえばヤマダ電機も100万のEV売るとかって言ってたな
製造は中華メーカーに丸投げのつもりだったかもだが

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/11(金) 22:09:28.46 ID:e8sP5VmR0.net
>>223
一時、ヤマダ電気の高崎店に展示してあったけど支那のリン酸鉄リチウムで航続距離が短かった。

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/12(土) 08:56:19.43 ID:m922fTRfa.net
>>223
製造は船井電機なので、部品自体は中国製ばかりだろうが品質管理はそこそこまともになるんじゃないかね

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/12(土) 08:58:37.63 ID:m922fTRfa.net
>>217
なんで一気に普通車のEVに行こうとしたのかねえ
向こうだとシニアカーの速度速い版やクローズドボディー版が有るんだから、
そういう100kg程度のEVから始めれば良かったろうに

227 ::2019/10/12(Sat) 13:30:17 ID:fojsLEgQ0.net
>>220
つまり、通常時の電力網からのEVへの充電と、非常時の発電機としてのEVから自宅内電気機器への給電の切り替えが、
簡単にワンタッチでできないわけだな。
それじゃ、子供が停電に気づかなかったというほどの利便性にはほど遠いね。

228 ::2019/10/12(Sat) 13:54:18 ID:m922fTRfa.net
>>227
その「つまり」のロジックが分からん
今、宣伝されてるのは切り替えではなく合成してるのだぞ
切り替えてないから簡単にワンタッチ自体もそもそも要らない

229 ::2019/10/12(Sat) 14:26:21 ID:GDWqRZaSM.net
>>227

自動みたいだよ。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2235112/blog/43101914/

230 ::2019/10/12(Sat) 14:53:31 ID:7/p36Tt70.net
>>229
で、気が付いたらEVのバッテリが空になっていました。停電なので充電もできません。というオチね。

231 ::2019/10/12(Sat) 14:53:51 ID:BJuJ/3Vu0.net
>>226
いくらなんでもそんなオモチャみたいなEV作っても、何の経験にもならないわな

232 ::2019/10/12(Sat) 15:28:48 ID:0iwvV3VM0.net
>>230

まぁ節電しながらなら3日は保つでしょ?

それにV2Hには放電抑制機能があって、例えば残り20%になったら家への給電を自動停止して、残った電力で補給に出かける事ができるよ。

前回の千葉の件でも被災地域の急速充電器は稼働していて充電できた様だし、余程の広範囲停電でも無ければ大丈夫だぞ

まぁ>>230はV2Hに関して無知って事がわかったw

233 ::2019/10/12(Sat) 17:49:51 ID:HiUtUcMT0.net
>>226
そういうのはトヨタにやらせておけばよい

234 ::2019/10/12(Sat) 19:53:25 ID:kAXO6Lif0.net
コムスか…

235 ::2019/10/13(Sun) 19:45:37 ID:cyfUjji/0.net
ポルシェ タイカンの兄弟車がランボルギーニから登場? 新型EVサルーンの正体は
https://s.response.jp/article/2019/10/13/327563.html

236 ::2019/10/16(Wed) 10:43:17 ID:LpWCGTobr.net
集合住宅・マンションに電気自動車用充電器を設置する 【第2回】総会・施工・運用 編
https://blog.evsmart.net/home-charging/install-charging-at-mud-the-real-work/

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 232b-GaUf [59.134.32.115]):2019/10/16(Wed) 14:35:20 ID:OZzCg1Kc0.net
■大ワロスの喜劇■ 電池EV(笑)って実態はこんなもの Wwww

■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて(クソ暑い最中でも)マメに充電作業しなきゃ安心出来ない
 また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
 そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV(笑)

■LiI電池という高価な消耗品の経年劣化コスト(リーフで毎年15万円分の減価)を考えると、電池EVは実は
 恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
 (仮にシコシコ充電乞食に励んで(笑)電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗w)
 15万円(リーフの場合の毎年)なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうw
 つまり電池EV(笑)は全くエコノミーではない、それどころか実は恐ろしく非経済的な代物(笑)

■日本など(化石燃料発電の割合が高い国)では、実は電池EV(笑)は決してエコロジーでない
 走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと!リーフでも高性能なHVより環境に悪い(笑)

■電池EV(笑)は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの「ローテクの塊」のコモディティー製品
 ・・・なので「どこの馬の骨とも知れない」中国あたりの新興零細メーカー(笑)でも参入できちゃう

 中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
 電池EV(笑)を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・w
 
 欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
 http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
 電池EV(笑)の信者は、素人のみならず自称自動車評論家の玄人(実態は素人に毛が生えた程度のただの
 売文屋)まで含めて「文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」なアホ連中
 実は絵に描いたようなローテク物の電池EV(笑)なんぞをハイテクなどと大きな勘違い(笑)

238 :【高性能HVとは・・】 :2019/10/16(水) 15:03:53.01 ID:OZzCg1Kc0.net
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」

トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV(市販車はTHS-U)で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
(なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計)

・・こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の【肝】に
なるのだが・・

■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
 初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。

■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」の動作。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの表示で
見れば一目瞭然。
 同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC(連続)V(可変)T(変換)
している。(クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT)
これが20年も前の大発明と言われる所以。

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/16(水) 16:33:07.80 ID:YN3hE+dAM.net
>>238
iDCDはデュアルクラッチのMTなので機構は単純
複雑なのは制御ソフトを開発

複雑怪奇なのはTHS
遊星ギアを複数組み合わせた

240 ::2019/10/16(Wed) 16:43:25 ID:gd8gxLBBa.net
遊星ギアを複数って何?
ATのギアよりクラッチが無い分、単純になってるんだが

241 ::2019/10/16(Wed) 16:56:08 ID:YN3hE+dAM.net
>>240
ミッションで最も複雑なのはAT
ATは遊星ギアの塊だからw

逆にミッションで最もシンプルなのはMT
それをデュアルクラッチにしたのがDCT

242 ::2019/10/16(Wed) 18:29:48 ID:asq2R/kH0.net
まぁそんな複雑な最先端技術もバッテリーの低価格大容量化で、不要になって消えて行く運命なんだよな〜www

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/16(水) 20:44:07.33 ID:bR2Jv7XG0.net
>>242
数十年先にはね。

244 ::2019/10/16(Wed) 22:22:20 ID:asq2R/kH0.net
>>243

そんなに保たないよ
THS自体が約20年前の技術がベースだから、むしろ枯れた技術なんだよ
だからトヨタも特許を解放した。
ある意味、最後の掻き入れ時。
でも時すでにお寿司w

今や世界中でEV用バッテリー工場の建設ラッシュで既に稼働してる工場もある。
来年には各社EV発売ラッシュ

あと5年もすればHV・PHVは主力商品から外れて一部の国向けの商品になるだろうね。

245 ::2019/10/16(Wed) 22:32:38 ID:YN3hE+dAM.net
>>244
>>243

テスラを除くほとんどのEVに使われてる
三元系リチウムが
NMC622から次世代のNMC811への移行すると
容量アップしてコバルトの使用量も減って
コストと下がるからな

246 ::2019/10/16(Wed) 22:35:05 ID:5iRx/Q5g0.net
>>238
×ミッション
○トランスミッション

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/16(水) 22:44:17.99 ID:YN3hE+dAM.net
>>246
携帯のことは必ず
携帯電話と呼ぶ人?

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/16(水) 22:47:55.84 ID:5iRx/Q5g0.net
×ミッション
○トランスミッション

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/16(水) 22:52:32.40 ID:YN3hE+dAM.net
>>248
ミッション交換を
トランスミッション交換と言わないと
気がすまない人?

ミッションブローも
トランスミッションブローと言わないと
気がすまない?

250 ::2019/10/16(Wed) 22:58:48 ID:5iRx/Q5g0.net
気が済む済まないの話じゃない

×ミッション
○トランスミッション

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 05:50:15.18 ID:KlamFuv70.net
>>246
誰も読んでないから気にするな

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 08:45:20.47 ID:BpRkBkd+r.net
ニュルタクシー、EVで初の営業開始…ジャガー I-PACE 走る
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327679.html
遊園地のジェットコースターに乗るようなものかね?
18,000円の価値があるか分からんがそれなりに楽しそう

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a22b-I7PP [59.134.32.115]):2019/10/17(Thu) 09:07:37 ID:ohP8sJm50.net
■悲報その1■電池EV(笑)は、決して経済的(エコノミー)ではなかった、むしろ著しく非経済的・・

電池EV(笑)の馬鹿信者って、

例えばリーフなら7年もたてば交換したくなる(=性能劣化が蓄積される)高額電池という「消耗品代」の
ことを全く頭に入れてないアホばかりだよなw
仮に3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる

乗りかえや処分したい場合、電池EVが二束三文でしか買い取ってもらえないのはアタリマエの話
買い取る方も転売目的の商売だ
例えば安車のリーフの場合でも車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減って行くw

毎年15万円ということは、今時のHVの約2万7000キロ走行分のガソリン代に相当
一方でEVには無くHV・ガソリン車固有の消耗品はある(オイル、オイルフィルタ、クーラント液、エア
フィルタ合計で計年間平均で約2万円以下)から、その差額13万円が電池EV固有の余計な消耗品代だが

仮に「充電電気代が完全にタダ」だとしても、毎年2万3000キロ以上の走行分は自動的に減価www

つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね〜 
将来は今より電気代も高くなり、電池の消耗コストに加え使えば使うほど高額な費用がかかる

つまり、電池EV(笑)は恐ろしく非経済的(非エコノミー)で金のかかる車


常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填(充電)しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a22b-I7PP [59.134.32.115]):2019/10/17(Thu) 09:08:45 ID:ohP8sJm50.net
■悲報その2■電池EV(笑)は、実はエコロジーでもなんでもなかった、

最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費+平成29年度各電力会社CO2排出量基準で、km走行で出るCO2量の試算

●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km

●リーフ  EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh とすると・・

各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh

リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ

リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ


● → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ


文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV(笑)はエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV(笑)なんぞをハイテクと思い込み

マンガみたいな光景  笑笑笑

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a22b-I7PP [59.134.32.115]):2019/10/17(Thu) 09:14:13 ID:ohP8sJm50.net
■悲報その3■電池EV(笑)は、特に静粛性が高くもなかった、テスラですらも結構うるさいwww
ttps://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html

家庭用乗用車モデルで言えば、同じような価格帯のHVモデルと比べても・・・負けるw

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 09:34:42.46 ID:ohP8sJm50.net
>>244
技術評価的に見れば、唯一無二の至高のHVシステムがTHSなんだよ
ガソリンエンジンにおけるDOHC機構がガソリンエンジンある限り至高の構造であると同じ

THSは永遠に無くならない
むしろ今後50年間のエコロジー・ヴィークルの主流として君臨するだろう
ま、基本特許を開放したのは章男クンのおぼっちゃま丸出しのミステークやな

バッテリーの高性能化?
今のLiI骨董技術では限界ありまくりな上に、限りあるリチウム資源の奪い合い、高騰につながる

ここはバッテリー技術のブレークスルーが必要
5分の充電で800キロ走行分のエネルギー充填がおわり、LiIの半分の重量・容積で済むような革新的
バッテリーが出てこないとダメだね、それも価格的にも安くさ

あ、それとEV普及のバックボーンたる電力供給も、中国・英国などが計画する原発の大増設などの
現実的な施策の実行が必須

再生可能エネルギー?  あと100年はそんなものただの「馬鹿の脳内妄想」だよwww

257 ::2019/10/17(Thu) 10:28:08 ID:AwszcH+B0.net
>>256
それじゃあ、今世紀末1.5℃以内は間に合わん。

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 11:42:38.64 ID:zsVyEsPsM.net
>>256
古いニッケル水素で
HV作ってればいいんじゃないかな?w

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 11:49:50.84 ID:RCjd8Yfh0.net
>>256
>ここはバッテリー技術のブレークスルーが必要

問題はそれだよな。
経年劣化の問題が無視されがちだが、この問題のほうが重大。
化学反応を利用しているかぎり、この問題はついてまわる。
リーフ登場(Liバッテリー)から20年。鉛バッテリーの歴史が100年以上。
どちらも今だに、長く持っても6~8年で使えなくなる。
日本の平均車齢は13年。世界的にはその倍にさえなる国もある。
全世界でEVを強制すれば、膨大なコスト負担が生じ、経済的に大混乱になる。

260 ::2019/10/17(Thu) 12:27:22 ID:LecDV5vN0.net
ハイブリッド車に積まれているニッケル水素電池より2倍は長持ちするからEVは20年くらいは使えるんだろうなあ

261 ::2019/10/17(Thu) 12:27:56 ID:1c8RMfl+d.net
もう150年前から同じ事を言い続けている。「バッテリーがよくなればEVが一気に普及する」
問題はいつバッテリーが良くなるのかメドがぜんぜんわからないところ。

262 ::2019/10/17(Thu) 12:48:44 ID:X6Y+GY3E0.net
>>256
全固体蓄電池でだいたい解決。

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd62-kwiu [1.75.196.53]):2019/10/17(Thu) 12:49:22 ID:3adSfJwOd.net
>>239
iDCDの癌は多分小型化のためだけどDCTの片軸にモーター仕込んだ複雑なパワーフローだと思う
単純にエンジンと既存のDSGの間に第3のクラッチとモーター挟んだVWのPHEVはああいうトラブルは起こしてない

>>244
駆動系と車体制御がEVと共用できるシリーズHVのが今後の伸び代はありそうだよね、自動運転も絡んでくると特に

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 14:09:07.15 ID:9ntFZZwV0.net
トヨタ、2人乗り超小型EVを2020年発売予定…東京モーターショー2019で先行公開へ
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327699.html
トヨタ、パーソナルな近距離移動からEVを普及…超小型EVを東京モーターショー2019で公開へ
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327700.html

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/10/17(木) 15:00:55.01 ID:ohP8sJm50.net
ま、トヨタやボルボやその他欧州メーカーが言ってる電動化に移行するというのは、
HVも含む【モーター駆動を有する乗用車】に移行するということだからな

電動車の決定的なアドバンテージは、実は減速時の損失エネルギーを回収して再駆動活用化できること
つまり、
純エンジン車の場合は、ブレーキ減速時に失われる運動エネルギーは100%空気中に放散され、常時大きな損失発生しまくり
それを可能な限り発電回収貯蔵すれば、電動化されたヴィークルの場合はモーター駆動で再利用できる
エネルギー循環システムとして働かせることが可能になるわけだ

もちろん高効率な回生ブレーキシステムを備えることが条件だ
仮にそれが無い(あるいは効率が悪い)ようでは電動化のアドバンテージをまるで活かせないことになる

トヨタのプリウスなどの燃費のよさは、THSという非常に滑らかでシームレスな動作のハイブリッド機構である事に加え、
この回生ブレーキ(摩擦ブレーキとの協調動作もあり)のエネルギー回収効率が高いことにも大きな理由がある

回生ブレーキの「効率」は、今後の電動車モデルの【最も基本的な性能評価要素の一つ】になる
そういう意味で、トヨタの20年のアドバンテージは端倪すべからざるもの

266 ::2019/10/17(Thu) 15:16:08 ID:OiDK5Qms0.net
>>265
まぁあーだこーだ言ってないで、金に余裕があればの話だが1年ぐらいの間所有してみることだな

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a22b-I7PP [59.134.32.115]):2019/10/17(Thu) 15:26:06 ID:ohP8sJm50.net
>>258
現行プリウスの6〜7割(売れ線Aグレード及び燃費スペシャルLグレード)は
リチウムイオンだよ
ニッケル水素版は、その低温特性の良さを活かして
寒冷地で使われやすい4WDグレードなどに採用されている
ま、ニッケル水素の生産体制もあり一定量は捌けさせる意図もあるんだろう

つか、HVの場合は、電池の使用の「主たる目的」が「ブレーキ時回収電力の貯蔵バッファ」だから
その程度の容量しか必要が無い、さらにコンピュータ制御で電池の4割〜7割の範囲でしか使わないという
劣化最小の安全範囲で使っている
なのでプリウスなら先代30系のみならず15年前の先々代20系モデルから、15年15万キロ走ってもまだ
特に劣化も目立たず走っていることすら普通にあるほどだ

なお、現行50系の場合は、リチウム版とニッケル水素版でカタログ数字に一切差をつけてない
全く差が無いということは無いと思うが、カタログ数字に表れるほどではないということなんだろう

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