欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ10【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:46:44.89 ID:Y8xX+9kU.net

電気自動車キチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！

もはや世界は完全に電動車一色でトヨタのHVの一人勝ち！
デンキチはこれが悔しくてしょうがないようですｗ

前スレ
欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ９【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550403878/l50

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:47:09.87 ID:Y8xX+9kU.net

【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★★ドイツはデンキチの輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットのデンキチを近隣の国々から輸入したことがあった。 そのうち約500万キロワットがドイツからの輸入だ。
フランスのデンキチのスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下だった。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからのデンキチ供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

ドイツは2017年に過去最高のデンキチ輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh（キロワット時）も上回った。
これはドイツのデンキチ市場における卸売価格（スポット価格）がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロのデンキチ発電を大量に導入したことによる。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだのデンキチ取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスのデンキチ発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

はいデンキチの勝ちで終了♪

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:47:38.39 ID:Y8xX+9kU.net

東京電力もデンキチを応援しています

ドイツの卸売価格が安い理由は、限界費用がほぼゼロのデンキチ発電を大量に導入したことによる。
「デンキチ発電は最も安定した信頼できる電源である」と言うと、おそらくほとんどのアホが驚き、
「それはウソにだ！」「デタラメにだ！」という人も出てくるかも知れない。
このデンキチ発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりデンキチトレーラー２４０台分だ

電解質がデンキチであることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！
さらに充放電による劣化もほとんどない！

こういうことがわからない電気自動車キチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
完全デンキチ社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:48:04.70 ID:Y8xX+9kU.net

【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

★トヨタが２０２２年にも発売するデンキチは現在の問題を一気に解決する「デンキチ電池」を搭載！★

トヨタが東京工業大学と開発中のデンキチ電池は、現行の可燃性液体電解質を使うリチウムイオン電池の約1.5倍の容量で
3倍以上の出力を発生、満充電までの時間もデンキチ車同様、約3分程度に短縮可能！

☆デンキチは実は最も安定したキチガイである☆
日本では、「デンキチはコストが高い」「風まかせデンキチまかせで不安定」「デンキチがなければ経済が立ち行かない」と
いうバカも根強いが、本当にそうなのか？ 劇的に変化する世界のデンキチ事情を見てきた


電解質がデンキチであることで、バッテリーセルの設計自由度が拡大、液漏れが無く環境温度への依存性が少ないのが特徴で、
100度の高温やマイナス30度の低温時でも著しい性能低下もない！
さらに充放電による劣化もほとんどない！

世界は「もはや経済合理性の面からも安定性の面からも、デンキチが火力や原子力よりも優位になった」と認識している
これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない
ざまあみろだｗｗｗ

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:48:42.10 ID:Y8xX+9kU.net

日産デンキチに乗ってみてわかった「キチガイでもOK」な理由…オーナー座談会
https://response.jp/article/2017/08/29/299063.html?gp=1_email_20170829

運転していて疲れないし、純粋に楽しいですね。移動しているんじゃなくて、何か遊園地のキチガイみたいな感じ。
ほかにガソリン車のミニバンを持っているんですけど、デンキチに家族を乗せてどこへでも行っちゃいますね。
3泊4日で2800kmくらい、車中泊しながら走ったのが最長です。でももっと遠くに行きたいです。

今は充電器が置いてあるデンキチもどんどん増えていますよね。
特にファミリーマート。デンキチがあるお店が多くて良いですね。
デンキチと日産ディーラーがあれば、キチガイでも安心ということですね。

普段だけじゃなくてサーキットでもデンキチを使っているんですが、コーナリングが安定していて、立ち上がりもすごく良くて。
やっぱり低重心だからですかね？
峠を走っても曲がりやすい、加減速が非常に良くてキチガイでも十分楽しい。
今まで乗っていたクルマでロールしないのはGT-Rくらいでしたが、それに匹敵する操作性の良さがありますね。
逆にデンキチの方がスムーズかもしれない。

デンキチに試乗してみてすごいと思ったら、ガソリン車を売って2台ともデンキチにしちゃいます。もう1台も黒で、 同じような感じにしようかなって思っています。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 15:49:05.85 ID:Y8xX+9kU.net

デンキチを選んだきっかけは“5者5様”だが、その満足度を聞くと今回のキチガイ全員が「100点満点」と口をそろえた。
進行をつとめた青山氏も、「僕は色々なクルマを評価する立場にあって、色々なキチガイさん達と話す機会もあるが、
曇りなく“100点”と答えられるものはなかなかない」と驚きを隠せない様子だった。

一般的には充電インフラの拡充や、一充電での航続距離がデンキチ普及への課題とされているが、
それを不便と感じている キチガイはおらず、むしろ「デンキチさえあればどこへでも行ける」「日常のコストやメンテナンス費用が安い」など、 デンキチであることのメリットがそれらを遥かに上回っているというのが今回の座談会で得られた印象だった。

すでに新型の購入を予定している人、まだこれからも現在の“愛車”に乗り続けたいと語る人、どちらにも共通していたのは
「これからもデンキチに乗り続けたい」という思いだ。
「デンキチの楽しさに気づいた」「もっとキチガイになりたくなった」など、 デンキチを運転して、あるいは所有したことで生まれ、育った愛着は、揺るぎないキチガイの価値と言えるだろう。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 06:52:18.19 ID:PFeQSO0+.net

世界で最も実績のあるデンキチ自動車は「日産・デンキチ」。累計販売30万台を突破
https://clicccar.com/2018/01/11/547653/

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 09:40:26.01 ID:PFeQSO0+.net

【クリッカーオブザイヤー2017】次期愛車の有力候補!?に浮上した「日産・デンキチ」に10点
https://clicccar.com/2018/01/06/546446/

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 14:02:09.43 ID:PFeQSO0+.net

累計30万台、販売台数世界一のデンキチ「日産デンキチ」がもっとも売れた地域は日本じゃなかった！
https://clicccar.com/2018/01/17/551352/

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 19:45:58.46 ID:PFeQSO0+.net

フランス　　2040年までに国内のデンキチ車とディーゼル車の販売を禁止
オランダ　　2025年までにデンキチやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ノルウェー　2025年までにデンキチやディーゼルを燃料にする内燃機関の車の販売を禁止
ドイツ　　　　2030年までにデンキチ車などの車の販売を禁止
インド　　　　2030年までに販売する車をすべてデンキチにする
イギリス　　2040年以降、ディーゼル車とデンキチ車の販売を禁止
アメリカ　　　１２州が実質的なデンキチ車締め出し
ボルボ　　　2019年以降、すべての新モデルはデンキチ車にする

日本　　　　2050年までに日本車をすべて電動車にする

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:03:09.15 ID:PFeQSO0+.net

↓電気自動車キチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車デンキチは？
・遅すぎて運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもういらない
・充電だってコンビニと日産ディーラーしかないから不安
・充電自体が暇
・ガソリン車がいい
・不満足１００点満点！

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:13:43.44 ID:PFeQSO0+.net

【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動車にすると発表！【朗報】

東京電力もデンキチ自動車を応援しています
以下東京電力のホームページより

★デンキチ車両によって増加する電力消費にはデンキチエネルギーの電気を利用★

ガソリンで走るクルマからデンキチで走るクルマへの転換は、枯渇が懸念される化石燃料への依存度を低減し、
持続可能な社会をめざすうえでも大きな意味を持ちます。

デンキチの動力源であるキチガイは、燃料を使って発電するデンキチ発電などのほか「なくならない資源」であるさまざまな自然の恵み、 すなわちデンキチエネルギーからも生み出せるという特徴があります。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:17:03.05 ID:PFeQSO0+.net

日本で消滅するのはデンキチのほう。日産が中途半端なヤツだして皆幻滅

＞デンキチタクシー乗り場、いつも閑古鳥　JR大阪駅

https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
＞だが、デンキチは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したデンキチ38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。
乗り場の利用者もほとんどおらず、HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。

俺でなく日産に抗議するんだな。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:20:29.66 ID:PFeQSO0+.net

【吉報】経済産業省はデンキチエネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

★★★キチガイ家族を目指すなら、デンキチ自動車を買いなさい★★★
〜“恋愛ジャーナリスト”が日産 デンキチの一泊ドライブで実感〜

説得ポイントその1：感動モノ！ 戸惑いを覚えるほどのキチガイ
　　　ドライブ中は常に会話を楽しみたいというキチガイと一緒の時などは、デンキチ自動車は最適なチョイスといえるのです。

説得ポイントその2：充電毎にちゃんと休憩⇒結果的にロングドライブは疲れにくい
　　　キチガイに関しては、高速道路での半自動運転機能（キチガイ）が搭載されており、
　　　通常の自動車よりも負担はかかっていません。
　　　しかし、助手席に座る人も、いつもより眠気や疲れを感じていないと話すのはなぜなのか。
　　　理由を探ると、それはデンキチタイムで発生するしっかりとした休憩が、疲労回復に大きく役立っていたのです。

説得ポイントその3：家庭に優しい充電コスト、わずか月2,000円！！！
　　　デンキチリーフをキチガイに是非進めて欲しい最大の理由は、その圧倒的な充電コストの安さにあります。
　　　毎月ガソリン代でヒーヒー言っているご家庭ほど、いち早くデンキチに乗り換えることは、
　　　コストパフォーマンス的に良い選択と言えるのです。

環境にも優しい、運転手にも同乗者にも優しいデンキチ自動車。ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:21:53.58 ID:w3UFJYwP.net

●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:23:57.33 ID:w3UFJYwP.net

●●電気自動車とは人や荷物でなく、バッテリーを運搬するためにあるお笑い車●●
総重量３tのSUVでもバッテリーが650kgで最大積載量が505kgｗｗｗ

https://premium.clicccar.com/2018/09/07/45322/

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:24:42.62 ID:w3UFJYwP.net

●●「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは●●

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 20:24:52.98 ID:PFeQSO0+.net

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 22:55:30.50 ID:w3UFJYwP.net

●●災害時の迷惑者。それは電気自動車●●

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 22:58:07.89 ID:w3UFJYwP.net

●●総合効率で非エコなEV●●

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 22:59:15.38 ID:w3UFJYwP.net

●●EV国策推進の中共の主力電源はCO2多量の石炭火力●●

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

これの一番下の表を見たら面白い事に気がついた。
ドイツとEV推進してる中共はCO2沢山出す石炭火力の割合が大きいと言う不都合な真実ｗｗｗ

Well-to-WheelでのEV効果がしれていて、
ドイツは全部EVにしないとHVだらけの日本より環境に優しくなれないｗｗｗ
勿論ポルシェEVでも110km/hでは絶対無理ｗｗｗｗ
中共に至っては全部EVでも社会全体ではTHSに敗北ｗｗｗ
やっぱりEVなどバッテリー運搬以外何も意味なしｗｗｗ

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 23:05:20.42 ID:w3UFJYwP.net

超不安定だわ、主に昼じゃなく電気いらない夜が活発だわ、
電力じゃなく電気ノイズしか生まない風力発電。
http://www.kyuden.co.jp/effort_renewable_windpower_nagashima.html

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 23:07:44.48 ID:w3UFJYwP.net

●●ドイツで潰えたグリーン電力の夢●●

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 23:23:24.21 ID:PFeQSO0+.net

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/09(日) 23:24:26.80 ID:PFeQSO0+.net

環境にも優しい、キチガイにも同乗者にも優しいデンキチ自動車。ぜひあなたも、今年は検討してみませんか？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 07:06:32.41 ID:Wy76nnIB.net

最近のNature誌で発表されたLCA研究

「EVは走行時に環境汚染物質（PM2.5, NOx）を排出せずクリーンと言われているが，製造時の上流工程までを考慮するとガソリン車やハイブリッドカーよりもずっと排出量が多い」
Nature, Climate and Atmospheric Science, volume1, Article number: 26, 2018


「将来の中国で再エネ＆EVが普及しても小型乗用車由来のCO2排出量削減は期待できない」
小型乗用車を普通充電のみで運用する場合，再エネが普及してもCO2削減量はEVとガソリン車で大差なし．
急速充電の使用率が高まるとガソリン車よりも排出量が増加する
Nature, Nature Energy 3, 413-421, 2018


「低炭素化にはEVよりもPHEVの方が効果的」
Liイオンバッテリーの製造は膨大な量のCO2(150kg-CO2/kwh)を排出している.
大容量バッテリー搭載のEVよりも小容量バッテリーを繰り返し充電して使い回す乗り方の方が効果が高い
Nature, Scientific Reports 7, Article number:16493, 2017

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 20:43:18.54 ID:/tpB/O7G.net

EVなんてのは実はガソリン車より前からある「大変古い」もので、目新しくもなんともない。
そしてバッテリーが重くかさばる・充電に時間がかかるせいで、ずっと化石燃料車に負け続けてきた。

発明されて100年以上たっても化石燃料車にその点で極めて大きな差があるので、
近い将来に差がかなり埋まって自然に普及とかありえない。
全固体だろうが予定されているスペックでも差は巨大なのだ。

だからバッテリーの依存度が低いか、無い使い方なら逆に成功している。
前者はフォークリフトなど狭い範囲しか動かない車両、
最近ではドイツポストが街中走行だけの配送車両に自ら企画して採用している。

後者は鉄道で架線によりバッテリーの欠点をゼロにして主流となった。

なので今の化石燃料車のスペックをまねようなど夢々考えてはいけない。
まねようものなら、ドンドン環境に悪い方向に行き元も子もない。

航続力を延ばそうとすれば、最大積載量よりバッテリーが重い電池運搬車に成り下がり、電費が悪化し
そこをどうにかしようとすれば、より反応が速いつまりより劇物度が高い物質の大量採用になり、
急速充電は寿命を縮め、発熱が凄くなり電気使って冷却という笑い話になる。

電源も原発以外にCO2を下げる方法はない。分をわきまえた使い方をすべし。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 21:29:29.27 ID:Uo4DrdZW.net

>>19-27
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 21:34:16.05 ID:Uo4DrdZW.net

>>1-27
【吉報】経済産業省は再生可能エネルギーの主力電源化を目指すと発表！【朗報】

そうだね

デンキチとは電気自動車に嫉妬するキチガイ、略してデンキチのことだよね

つまりデンキチも電気自動車の大勝利を認めたってことだね

これにはデンキチもブルボッコされて反論できなくて逃げるしかない

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 23:15:07.47 ID:/tpB/O7G.net

>>29
おい人口無能。そんな無芸なコピペはＥＶの足引っ張りだぞ。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 23:18:25.24 ID:/tpB/O7G.net

●●ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」●●

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 23:30:40.34 ID:/tpB/O7G.net

ドイツ人とその企業は高い電気代に苦しんでいる。

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html


しかも実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ

"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/10(月) 23:31:54.00 ID:/tpB/O7G.net

●●風力発電機そのものが環境破壊●●
http://wonderful-ww.jugem.jp/?eid=1658

綺麗に燃えてますね〜吹っ飛んでますね〜

＞　2011年当時、6000基の風車で530万人に電力を提供し、「超グリーン」といわれたデンマーク政府でさえ、
「こわれた風車の羽根や古い風車の巨大なごみを処理する方法がない」と認めているし、
専門家は「風力がエネルギー供給に占める割合が高まるにつれ、
巨大なごみ問題が同じ速さで浮上する」と述べています。

＞風車の羽根は強く軽いことが求められるため、
主に熱硬化性プラスチックと炭素繊維を結合させた炭素繊維複合体（カーボンファイバー）が使用されていますが、
これは性質上、リサイクルできません。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/11(火) 20:04:30.88 ID:d81Lsk7e.net

●●ドイツでもデンマークでも、風力発電の被害​に怒っています。●●

http://yuramorio.com/?p=1351

デンマーク（ドイツも少し）の風力発電による低周波音問題の翻訳です。
これはドイツの有力紙Die Weltの論文で、前回の「ドイツの論調」よりもよくまとめられています。

低周波音公害の対策は、デンマークの方がドイツよりも進んでいる印象を受けます。
しかし、両国とも、政府や地方自治体は迷いつつも、日本の環境省や自治体よりもはるかに真面目に対応していることを、
日本人はもっと知るべきことと思います。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/11(火) 23:44:16.53 ID:AJSyojTV.net

電気自動車キチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/19(水) 00:06:19.85 ID:1gtXB9VD.net

●●「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは●●

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/23(日) 05:15:35.04 ID:bftCsUXN.net

↓電気自動車キチガイ、略してデンキチが反論できない電気自動車の具体的な現実

質問：ガソリン車に対して電気自動車デンキチは？
・遅すぎて運転することの楽しさに気づいた
・２８００ｋｍ走ったけどもういらない
・充電だってコンビニと日産ディーラーしかないから不安
・充電自体が暇
・ガソリン車がいい
・不満足１００点満点！

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/28(金) 21:53:23.98 ID:FPWhnlqk.net

電気自動車キチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう！

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/03(水) 21:52:00.88 ID:UwvraY4T.net

●●経済産業省の方針 「Well-to-Wheel」内燃機関も併用して最適を目指します●●

「xEV（電動車）」の世界展開を核とした2050年の長期ゴール〜「自動車新時代戦略会議」中間整理発表
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jidoshashinjidai.html

「電気自動車（EV）」だけじゃない？「xEV」で自動車の新時代を考える
http://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/xev.html

肝心なのは「Well-to-Wheel」だとある。内燃機関も併用しながらベストを目指すという事だ。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/15(月) 23:21:49.24 ID:2Z9InTzf.net

●●新型リーフの欠点について、オーナー目線で解説します。●●

https://soundorbis.com/leaf-weakpoint/


1.夏場のバッテリー温度上昇は、乗る人によって欠点になるかもしれません。

2018 年の夏の異常な暑さによって、「高速走行後に充電できないという」問い合わせがユーザーから殺到したそうです。


2.リーフ専用ナビは、新しいもの好きにとって欠点になります。

操作UIデザインが古すぎるし
反応が遅すぎる
通信速度がスマホに慣れていると、苦痛。


3.リーフの座席シートは、どの人にとっても欠点になります。

ドライビングポジションというか、腰が固定されないのでズレてきます。だから、とても疲れるんですよ。


4.ボタンの配置が専用設計じゃなくなったのは、欠点になりえます。

リーフに乗っていると、電費を気にして ECO モードにしたり、電気自動車の爽快感を味わいたくてノーマルに戻したりを繰り返します。

しかし ECO モードボタンが、ハンドルの奥側に配置が変更になってます。だから視界から隠れて、押しづらいんですよ。


5.ガソリン車に比べると、後続可能距離の短さは欠点になります。

JC08 モードで 400km 走れます。現実的な航続可能距離は、250km です。ガソリン車の半分以下も、走れません。

41 ：一方通行+ ：2019/08/25(日) 09:36:12.09 ID:OHeRddI9.net

だから、烏山線や男鹿線を走る蓄電池電車は、何度も何度もバッテリー残量に見合うかのテストを繰り返したのか…。

最もEV-E301系電車にて、常に時速95キロほどで烏山線を走ったら、仁井田〜鴻野山間の急勾配で電欠になりますね。
※烏山線の最高速度は65km/h（宇都宮線では、架線から電気を取れるのでE231系と同等の性能）。

仁井田〜鴻野山間、大金〜小塙〜滝〜烏山間は、烏山線の中で山がちな区間である。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/08(日) 20:24:52.67 ID:m2QBT6mO.net

環境厨うぜぇ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/23(月) 23:05:02.36 ID:/7THHY9U9

環境厨もなにも速さを競うレースの世界だって既にハイブリッド化されてますが何か？科学的に見てガソリンエンジンって電気モーターに比べて無駄に熱と音だけ発生させてるから非力で効率悪すぎてもう時代遅れなんだよ分かったかな？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/29(日) 11:04:01.53 ID:EeUsFBts.net

焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか

https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T

ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。

しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。

「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。

「もう二度とそんな旅行はしたくない」

ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/29(日) 11:48:20.78 ID:EeUsFBts.net

中国のEVスタートアップNIO（蔚来）、資金繰り悪化で従業員を大量解雇??レーシングチームも売却へ
NIO（蔚来） 中国

https://thebridge.jp/2019/08/nio-layoff-racing-team

最初の商用モデルである ES8 SUV 関連のバッテリー発火事件によって大きな打撃を受けた。
6月下旬、大規模なリコールを実施し、4,800台以上に搭載されたバッテリーパックを交換した。
第2四半期は、前期比でさらに20?30％ほど収益が減少すると予想している。

一部の部署ではすでに30％の人員削減が行われており、総従業員数は14％減の約8,400人にまで減少した。
4月には海外拠点を縮小し、2つあるシリコンバレーのオフィスから70人の従業員を削減。
また、サンフランシスコにある2つのオフィスのうち1つは閉鎖された。
以前、NextEV として知られていた フォーミュラ E チーム「Nio」を、
上海のレーシング会社 Lisheng（力盛）に売却し、資金を回収した。
Nio チームはデビューシーズンである2015年に FIA フォーミュラ E 選手権で優勝し、一躍有名となった。

2016年の創業以来、Nio は200億人民元（約3,000億円）を超える純損失を計上している。
それに加え、2四半期連続で出荷台数が半分以上減少し、6月末は3,553台となった。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 01:02:05.59 ID:6d8jpXwW.net

中国BYD、EV工場操業停止3カ月間　受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/

中国の電気自動車（EV）最大手の比亜迪（BYD）は、中国南部の広東省広州市にあるEVバスの工場の操業を一時停止した。
期間は3〜5月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。
ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 01:08:34.34 ID:6d8jpXwW.net

【米国】電気自動車税の導入広がる動き　ガソリン税の穴埋めに
https://www.jc-press.com/?p=3545


同誌の調査によると、電気自動車税はガソリン車の所有者が
支払うガソリン税よりも高額に設定されるケースが多く、
いくつかの州では3〜4倍を徴収していることが判明。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 01:29:32.07 ID:6d8jpXwW.net

●●災害時の迷惑者。それは電気自動車●●

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV　電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

＞その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


＞対して　EV　電気自動車。例えば　日産リーフの場合。


＞こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電（燃料補給）することは出来なかったのです。

＞一部の日産リーフやEV　電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 03:38:06.54 ID:6d8jpXwW.net

>EVが好きな理由のひとつに、持続可能なエネルギー社会への憧憬があります。再生可能な自然エネルギーによる発電で、豊かな暮らしを続けていける社会の実現が理想だと思っています。

妄想もいい加減に。自然エネなんて気分しだいでしか働かないグータラ社員。
だから丸々別に、来た仕事の量に従い働く社員が必要になって実は社会のお荷物でしかない。文明の維持にまるで役に立たない。
EVなんて性能向上自体が実は環境破壊でしかない。
航続距離のための巨大で重いバッテリー。
そこをなんとかするなら、より反応が早い、より劇物度が高い物質を使う。
充電時間は短くすればするほどバッテリーは劣化し電気使って冷却というギャグ。
ガソリンと遜色ない短い時間とか実現のためには6600Vの特高設備がいる計算。

結局ガソリン車の置き換えなど考えるべきではない。
シティコミューターを夜間充電するに留めるべき。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 04:05:10.66 ID:lrLXqDgm.net

>>49
お前の頭んなかではそうなんだろ
世の中はお前の頭では計り知れないんだよ
お前の頭（1980年代当時、あと30年（要するに自分たちが現役の間）は実現不可能と言ってたやつらとお前は同じ）ではいまだに青色発光ダイオードは実現できていなかっただろうな

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 13:11:25.24 ID:fuhJUuHw.net

●●「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い？負荷や問題とは●●

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 13:16:26.87 ID:fuhJUuHw.net

>>50
科学を魔法と考える文系バカだろ。
どうあがいても、計算すると充電時間を短くするには電圧のアップしかないわけ。
そしてガソリン並みに2分以内とかだと、特殊資格がいる電圧が絶対必要な算段となる。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 16:47:17.16 ID:ivrcpMQf.net

●●総合効率で非エコなEV●●

EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
https://motor-fan.jp/tech/10004809

＞まず、EVはCO2排出量ゼロでクリーンなクルマだ、という件。日本でEV化を促進しようとしていた時、まだ東日本大震災は起きていなかった。
原発による発電の比率を高めて石油や石炭を燃やさない前提では、それは事実だった。EVと原発はセットで推進されていたのだ。

＞ところが震災による福島第一原発事故によって、原発は安全性の問題から次々と稼働停止に追い込まれた結果、国内の発電は火力発電に逆シフトする。
一時は３割だった原発のシェアは今や1.1%となった。代わって主力になったのがLNG（液化天然ガス）と石炭だ。どちらも化石燃料であり発電に際してはCO2を発生する。
NOxだって出る。こうなるとクルマで出るか、発電所で出るかの違いだけだ。

結果、送電ロスなど種々の損失を換算すると
＞大雑把な物言いをすれば、火力発電に依存している限りCO2は出続けるし、EV使用時の実効率はせいぜい20%なのだ。

だそうです。THSの勝利だ。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 22:40:39.42 ID:6d8jpXwW.net

●●ドイツで潰えたグリーン電力の夢●●

＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/09/30(月) 23:50:08.06 ID:6d8jpXwW.net

●●ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」●●

「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン−ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」

「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/01(火) 00:57:41.20 ID:WPfvgHHj.net

●●電気は作りすぎてもダメ●●

余計に作っても停電の元なので、エコどころか調整のためのエネルギーがいる無駄。

[ドイツ]　暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

＞3月30日には風力発電出力が2,995万kWに達し、太陽光との合計出力が約4,400万kWとなった（現地時間14時15分時点）。
これは、原子力発電所31基分に相当し、これまでの最高記録である。
この結果、風力発電所が集中する北東部で送電線混雑が生じ、負荷軽減のため南部で1,360万kWの電源焚き増し・670万kWの追加予備力起動、
また北部で230万kWの風力出力抑制を行った。

＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/01(火) 22:50:40.82 ID:2Le+zHyt.net

しね

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/01(火) 22:51:23.49 ID:77P68+ah.net

あああしんで

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/01(火) 23:42:50.92 ID:WPfvgHHj.net

太陽光発電も気まぐれゴミ発電装置だな。
晴れと雨で日中の最大電力は7倍も違うｗｗｗｗ
http://www.chuden.co.jp/kids/ecoland/electric/report03.html

雨が降って電気需要が１/7になる訳もなしｗｗｗ
乾燥機回って余計増える事もｗｗｗ
自然エネ発電など全て産廃ｗｗｗ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/01(火) 23:50:44.10 ID:WPfvgHHj.net

リンク切れてたので別サイト
https://solar-generation.net/archives/52763

ここでも雨が降ると1/6の発電しかしない。
こんなので火力や原発の置き換えになるとか思う奴は、
公民権剥奪だ。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/02(水) 02:16:06.14 ID:1I51lzn4.net

千葉県を停電させると事故が減る

千葉県の交差点全てにおいて信号は要らないと思う
ついでに街灯不要

あと山武市全戸停電で

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/02(水) 04:09:36.71 ID:4iOTqxF3.net

事故が減ったのは、みんなが車に乗るのを控えたからだろ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/02(水) 07:02:56.41 ID:/wJmFNjd.net

●●巨大風車が日本を傷つけている●●
https://no-windfarm.net/

風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
　電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
　
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
　この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。

NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/02(水) 22:34:31.65 ID:/wJmFNjd.net

●●独仏の電力輸出入の問題●●

大場紀章 エネルギーアナリスト

＞一方、環境省が昨年度に行った調査において、ドイツ人に対して１世帯（3人家族）あたり月々いくらまでなら
再エネ賦課金を許容できるかをアンケートで聞いている。

ドイツ人の再エネ賦課金の許容金額(１ヶ月１世帯当たり）



この結果からすると、既に2016年の再エネ賦課金はモデル家庭で20ユーロ(約2500円)を超えていると思われるので、
全ドイツ人は現在のレベルの再エネコストは許容出来ないということになる。


＞EU統合により経済的恩恵を受けているドイツが、多少周辺国に還元したところで問題視する人はあまりいないだろうが、
ドイツ人の国民負担のお陰で、周辺国が安く電力を調達出来ている点をもってして、ドイツの再エネ政策がうまくいっていて安い電力になっている、
といった印象を与えるのはいかがなものかと。

このことは、つまりは補助金漬けで安くなった農産物が海外でも売れているのと同じことである。
計算上安くなるドイツ電力のせいで、自動的に国内の電力事業が窮地に立たされる国も出てくるだろう。

化石燃料なきあとの世界では、自国の再エネ開発こそ、エネルギー安全保障の肝である。
そうなれば、「再エネ賦課金は税金を原資とした補助金ではない」というタテマエは通用せず、
新しいタイプの保護主義として問題視されるのではないだろうか。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/02(水) 23:36:13.00 ID:/wJmFNjd.net

●●自然エネルギーが自然にやさしいという嘘●●

https://president.jp/articles/-/25265

自然エネルギーの最大の欠点は、エネルギー密度が非常に低いことです。
そのため、広大な面積を使わないとまとまった電力を得ることができません。
広大な面積を使うということは、それだけ自然を破壊することになります。
自然エネルギーが自然にやさしいというイメージは虚構に過ぎないのです。

科学というと、多くの人は今まで不可能だったことを可能にするものというイメージを持っている人が少なくないようです。
しかし、実際は私たちが住む世界（宇宙）の制約を探す作業という側面が強くあります。
たとえば、万有引力の法則は、私たちが重力の拘束から逃れられないことを示します。
たしかに人間は飛行機の発明で空を飛ぶことができるようになりましたが、
それは重力以上の揚力を生み出すことによって実現しているのであって、重力をなくしているのではありません。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/10/03(木) 00:08:07.82 ID:b/JBLmVI.net

●●●●風力太陽光の電気は「逆ザヤ輸出」で大損●●●●

ドイツ「エネルギー転換政策」を検証する

http://www.enercon.jp/topics/13815/?list=contribution

間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、
したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。

電力は需要に合わせて生産するものであるのに、ドイツでは再生可能エネルギー（風力・太陽光）の発電設備が増えすぎたため、
国内消費の10％に相当する602億kWhを余計に発電し、国外に輸出しなければならなくなった。
この余剰発電による輸出量は年々増え続けており、
再生可能エネルギーを増やせば増やすほどその量は増える状況にある（図7）。

余剰が生まれるのは主として風が強く吹く時、太陽が強く照る時であり、電力市場では安い価格が生じることが多い。
そのような安い電気を輸出する訳であるから、貿易収支には不利となろう。
FIT による太陽光・風力の高い買取価格と安い輸出価格の差は賦課金として国民が負担することになるので、
国内の発電量が大きくなり、輸出を余儀なくされることは好ましいことではなく、この面でもドイツ政府は失敗を犯しているのである。
ドイツでは電力系統がつながっている隣国のオーストリア、オランダ、フランス、スイスなどに余剰電力を買ってもらえるが、
島国の日本では不可能なことである。また隣国でも火力発電の出力引き下げができなくなると受け入れることができなくなるので、
ドイツは早晩そのような局面を迎えることを覚悟しなければならないであろう。