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欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ10【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北w】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/08(土) 15:46:44.89 ID:Y8xX+9kU.net
電気自動車キチガイ、略してデンキチをみんなでボコりましょう!

もはや世界は完全に電動車一色でトヨタのHVの一人勝ち!
デンキチはこれが悔しくてしょうがないようですw

前スレ
欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ9【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北w】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550403878/l50

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/03(木) 05:31:17.11 ID:FqC7Hm/C.net
トヨタの終了は確定

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/03(木) 23:15:39.09 ID:b/JBLmVI.net
>>67
いつもの頭が終了してるやつかwww

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/03(木) 23:16:59.06 ID:b/JBLmVI.net
★★BEVは実は環境破壊、撲滅しよう★★

先ず製造段階で多量のCO2排出でガソリン車に遅れを取り。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-17/PGQFY56JIJUQ01

>EVに搭載されるリチウムイオン電池の多くは、中国やタイ、ドイツ、ポーランドといった
石炭などの二酸化炭素(CO2)を多く排出する非再生可能エネルギーを主な電力源として頼る国々で生産されている。
>ドイツのような国の化石燃料を動力とする工場でスポーツタイプ多目的車(SUV)向けに
500キログロラムを超えるEV電池1つを製造すれば、燃費の良い従来型の自動車1台を生産するより最大74%も多くのCO2を排出するという。


走ってもHVに負けの羊頭狗肉車。有害だから廃止しよう。

604名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/25(土) 10:45:14.40ID:p03JATRQ0
エコロジー性能という面では、リーフでもプリウスに負ける・・・
電費が最悪の鈍重テスラじゃ勝負にならんで・・

●プリウス JC08 CO2排出量 57g/km
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf

●リーフ JC08 電費 120Wh/km
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
   ↓   ↓   ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh 〜 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/04(金) 13:29:31.81 ID:ltjukUx/.net
経済産業省 資源エネルギー庁 の小委員会資料

http://www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/mitoshi/004/pdf/004_09.pdf

●●●2. 欧州(ドイツ)の現状と課題●●●

@ 欧州は日本に条件が近く、かつ温暖化対策など日本
に先行しており、参考になる。
A 中でもドイツは理念先行型で試行錯誤の状態にあり、
日本の将来を暗示している。

B ★★ドイツは2014年に再生可能エネルギーの発電電力量
比が25%に達し、致命的な問題が発生している★★

C しかしポーランドを初めとする中央諸国はドイツと国情
が大きく異なり、立ち位置の違いが出て来ている。
D 日本は地球温暖化問題など世界と協調して進める
必要があるが、その中でEUとの関係は重要であり、
特に鍵を握るのはポーランドである
(P9)


●●●再生可能エネルギーは必ず火力のバックアップが要る!●●●

@ 再生可能エネルギーの出力は自然まかせ
A 従って電力需要と全く無関係に発電
B このギャップを現実に埋めるのはバックアップ火力
(P14)


●●●風力・太陽光の優先利用は石炭火力の犠牲の上に成り立っている●●●

再生エネルギーによる負荷変動は石炭火力が担っている
(P17)

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/04(金) 13:30:07.74 ID:ltjukUx/.net
結果

●●●ドイツ電力業界の惨状●●●

1) 既設(石炭・天然ガス)発電所が運転できず
売電収入が減り大赤字
従来:売電単価P1×販売量V1
→現在:売電単価P2×販売量V2
2) 人員削減などの縮減対策
3) 新設火力は採算が合わないので建設できず
→ 採算が合うのは風力発電のみ
→ 大手電力もこぞって風力を建設
4) 火力の新設が無いので、製造メーカーも疲弊
(2014年 ついにドイツのボイラメーカが無くなった)
5) 電力、製造メーカーとも外国にしか市場が無い!
(P24)

そして
●●●ドイツの家庭用電力料金は日本の2倍!●●●
(P31)

この失敗を真似ろとか狂人である。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/05(土) 02:33:18.05 ID:+oHVDBeE.net
●●●ドイツでもグリーン電力の夢は頓挫していた●●●
送電網の整備が遅れロシアの天然ガス頼みに

https://toyokeizai.net/articles/-/245485?page=2

>問題は送電網にある。太陽光・風力発電を主役にすると、
従来よりも複雑でコストも高い送電網が必要になる。
ドイツが目標を達成するには、「送電網の全面的な再整備が必要だ」と、
再生可能エネルギー推進政策に詳しいアナリストのアルネ・ユングヨハンは言う。

>一方で、電力の安定供給のためには莫大なコストをかけて
バックアップ電源を稼動させなければならない。
ドイツでは昨年、こうした「再給電」コストが14億ユーロにも達した。

>今でもEUが消費する天然ガスの約3割はロシア産だが、
予定どおり来年末にノルド・ストリーム2が稼働を始めれば、
欧州のガス市場におけるロシアのシェアはさらに拡大する。
欧州最大のガス田があるオランダは地震頻発のため30年までにガス田を全て閉鎖する予定で、
EUのロシア依存は一層進む。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/05(土) 14:55:02.93 ID:tAeDFlsz.net
いつもの嘘コピペ貼るしかない敗戦処理の無能工作員

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/05(土) 16:52:34.23 ID:Xb/xLdULL
20年もしないうちにフリーエネルギーによる無制限の発電が開始されるだろうから
電力の問題は心配する必要ないよ。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/05(土) 20:58:21.78 ID:+oHVDBeE.net
>>73
お前何の反論もしてないから敗北だが。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/05(土) 21:00:37.69 ID:+oHVDBeE.net
菰田潔の「EVを考える」その2
今後数年はPHEVとこれまでのエンジン車の時代が続く。
そう予測するワケとは?


http://jafmate.jp/blog/news/180921-51.html


ドイツはアウトバーンに象徴されるように、交通の流れが速い場所が多い。
EVは、高い速度を維持して走り続けるのが苦手だ。
あっという間にバッテリーが減って、200kmも走れないことがある。
だからやはりドイツでも売れていない。先日アウトバーンで見かけたのが、
ポルシェの未発売モデル(写真上)の公道テストだ。EVモデルだったのだが、
あのポルシェですら時速110kmでテストしていた。
時速110kmというと、現地では大型トラックを除くほとんどの車に"追い抜かれる速度"だ。
遅いポルシェにユーザーは納得するのだろうか。誤解のないように補足するが、
EVは、最高速度は高くできるし、そこへの到達スピードも速い。
だがハイスピードで巡航するのが苦手、という話だ。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 00:21:50.20 ID:Pvu5i/X4.net
>>76
その記事の日付は去年(2018年)の9月じゃん
ポルシェが今年発表したEVでは、前輪駆動用モーターとは別に、後輪駆動用モーターを搭載し、その後輪駆動用モーターには、ポルシェが独自開発した2段変速機を組み合わせてるからハイスピードでの巡航も改善されてるよ
今後は他メーカーのEVでも2段変速機を採用するじゃないかな

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 07:59:15.42 ID:hm+bxfut.net
>>77 ZFのEV変速機が発表されているので見てみると、
最高速は伸びてるが、効率は最大でも5%程のアップ。
しかもその中身は主にモーターによるもの。

なお、ZFが実際に2速電動ドライブ装着車両でテストしたところ、WLTPモードで航続距離を4.7%伸ばすことができました。
そのうち、モーターの性能向上分が3%、2速電動ドライブの効果が1.7%です。

https://clicccar.com/2019/07/25/890150/

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 12:46:26.70 ID:ip1MwdVA.net
>>78
お前ら読解力ないなwwww
そのモーターの性能向上は何によるものなのかを、お前らは考えられないのか?wwww

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 12:53:32.36 ID:ip1MwdVA.net
https://i.imgur.com/SFgU8De.jpg
Eモビリティ事業部のバート・ヘルヴィックさんは、2速電動ドライブのメリットについて、次のように語っています。
「【これまで自動車メーカーは、トルクかトップスピードのどちらかを重視して電動モーターを選択することが必要でしたが、この電動ドライブはその問題を解決します】」。
=====

すなわち、2速電動ドライブを前提としたシステムでは、モーターをよりトルク重視のものにしやすく、それにより電費試験による負荷に対するモーターの消費電力が下がるということ

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 14:58:31.36 ID:hm+bxfut.net
>>80
HVのガソリンエンジン自体の効率が上がったのと同じか。
今までより狭い回転数範囲で適合すればよいから、そこに的を絞って効率アップと。

もっとも最大の問題はバッテリーでモーターではないけどな。
バッテリーレスにした鉄道では変速機なしで主流になっているし。
バッテリーが漬物石にしかならず、ガソリン車の置き換え狙うと効率悪化で環境によくならない。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 16:09:46.26 ID:rjurnYJH.net
EVが普及するか否かは走りながら給電出来るシステムを開発出来るか否かにある。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 22:01:29.18 ID:Pvu5i/X4.net
架線とパンタグラフでいつでも実現可能

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/06(日) 23:27:07.77 ID:kYHrqN0Z.net
EVはそもそも環境に優しいというのが一番のお題目で補助金まで出して、普及が図られているが、
総合するとHVぐらいが最大の効果なのが現状で、足が短いという欠点だけのクルマになってる。
そこをテスラが加速の良さとかカッコよさのほうを全面に出し、
ガソリン車の中でもデカくて重くて値段が高いクルマの置き換えとして、
巨大バッテリーのネガが目立たぬクラスを狙って出してウケている・・・

がそんなテスラも補助金とかCO2排出権とかアシスト付きでそれでも赤字の年しかない状況。
自動車用バッテリーなんて100年以上改良続けてもガソリンより遥かに重く、
おまけに製造時に大量にCO2出す代物で、近いうちにHVに勝つとか無理無理。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/07(月) 09:48:53.12 ID:636+I3H3.net
HVなんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/07(月) 09:56:30.44 ID:O2ck++ugN
何を言おうと全個体電池が量産開始されれば電気自動車の時代の幕開けだし、
HV車はモーターのトルクのおかげでアクセルレスポンスは鋭い。

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/07(月) 14:54:29.33 ID:6Wa2Nrue.net
>>85
HVと言ってもエンジン自体が5000ccなんてのもある。
タイヤの駆動トルクはモーターのみのノートとかも、
具体的な事言わず、数あるHV車まとめて貶すお前は名誉棄損罪だぞコラ。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/07(月) 16:11:19.52 ID:636+I3H3.net
トヨタの終了は確定
THSは糞💩

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/08(火) 07:14:53.13 ID:5TTfDCld.net
>>88
そんな事言ってごまかしても>>85の書き込みは永遠に残って責任追及されるぞ。
お前が糞になってるぞ。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/08(火) 07:16:54.68 ID:5TTfDCld.net
>>88
>>69に対する反論なければBEVが一旦終了だな。

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/08(火) 16:21:19.25 ID:HYWeegWe.net
HVなんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/08(火) 19:29:41.37 ID:5TTfDCld.net
自分が糞であると主張しながらスレ上げするのは楽しいかい?
いくらそんな事言っても世界中のメーカーがトヨタ詣でだぞゴミ男。

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/08(火) 22:21:05.84 ID:1HGf55Na.net
HVなんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/09(水) 07:51:23.88 ID:xLFqAlFd.net
>>93
e-powerもHVだから終了するんだろ。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/09(水) 09:38:37.36 ID:s82I0jZw.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/09(水) 09:41:59.16 ID:GXgiLDng.net
キティーが暴れるスレ

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/09(水) 12:15:23.15 ID:R3/cPHXY.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/10(木) 02:51:26.36 ID:s2TjAS6I.net
>>97
今更訂正してももう遅い。お前は誹謗中傷したので確定だ。

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/10(木) 13:05:16.66 ID:1DgTMA5p.net
地球を破壊するEV、レアメタル王がそのカラクリを解く

https://wedge.ismedia.jp/articles/-/12132
>コバルト資源の問題点はすでに言及したので、今回はリチウム資源について書いてみたい。
中国のEV販売の急伸、テスラのギガファクトリーの稼動によって、リチウム需要も急拡大している。
従来の主なリチウム供給源であった「塩湖かん水」由来のリチウムでは、急な需要増大には追い付かず、
よりコストの高いスポジュメン(リシア鉱石)由来のリチウム資源の開発が進んでいる。

>機械仕掛けの自動車を走らせるにはガソリンを直接使えばよいのだが、電気仕掛けの自動車(EV)を走らせるべく、
石油エネルギーをわざわざ電気に変え、リチウムやコバルトを精錬し、さらにLIBを作って、手間暇をかけてEVを走らせるのである。
電気充電の設備も必要だし気の遠くなるようなインフラ整備にもエネルギーは使われる。

>その上、地球に遍在するリチウムやコバルトをわざわざアフリカの奥地や南米のアンデスの高地で開発するなどと
どんな切り口で考えても正気の沙汰ではない。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/10(木) 16:04:43.33 ID:tWaNG5Z1.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/11(金) 00:57:26.52 ID:sQTzcz3x.net
>>100
いつまで妄想垂れ流している?惨めになるだけだぞ。
>>99に関する話。

ただし、最もバッテリー搭載量が少なくても成立するHVとその数十倍レベルのバッテリー容量を必要とするEVでは、供給問題のハードルの高さが違う。
言うまでもなくHVの方が楽なのだ。

https://toyotatimes.jp/insidetoyota/018.html?padid=from_t-times_insidetoyota-top_insidetoyota018_190101

欧州メーカーを中心に、これまでハイブリッドを「ガラパゴス」呼ばわりしてきたメーカーは多いが、
こうした現実を前に背に腹は変えられなくなった。
ここ数年、トヨタにはハイブリッドシステムを買いたいという他メーカーがひっきりなしにやってきている。
国内で言えば、トヨタアライアンス内で、スバルとスズキがハイブリッドを採用する。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/11(Fri) 02:55:41 ID:8buc4g6k.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/11(金) 22:04:57.35 ID:sQTzcz3x.net
>>102
THSには3.5Lとか5Lエンジン車もあって、まとめてトロいなどというのも誹謗中傷。
ただし、なんて言って言い逃れしても何の意味もなく、お前が終了。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/12(土) 02:42:44.27 ID:HiUtUcMT.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/12(Sat) 16:51:05 ID:4Ax8bgir.net
>>104
ますます罪が重くなってるぞ。お前の終了が更に近づいただけwww

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/12(土) 17:46:28.29 ID:HiUtUcMT.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/13(Sun) 21:16:32 ID:OscnimA1.net
●●アングル:電気自動車「天国」に続く補助金の道●●
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5

EVなんて補助金がないと売れない低性能車。下手に増えると補助金打ち切りで元の木阿弥だろう。

>世界各地でEV販売を支えているのは政府からの補助金だ。
ノルウエーで1人当たりのEV所有数が世界一になったのも、やはり世界的に最も手厚い補助金の効果だ。

ノルウエーでは、EV所有者が、何千ドル規模の減税を受けられるほか、各地方自治体も道路利用料金や駐車料金の免除など、
さまざまな特典を提供している。

「経済的インセンティブは効果がある。フィンノイ島の様に手厚ければなおさらだ」と、元ノルウエー中銀総裁のSvein Gjedrem氏は指摘する。
同氏は、漁業やトマト栽培で知られノルウエー西部に位置する人口3250人のこの群島の出身だ。

政府補助金への依存は、英国やフランスなどが打ち出した、ガソリンやディーゼル車など内燃機関で動く自動車を徐々に減らし、
電池で動力を得る車に切り替える政策を複雑なものにしている。電気自動車の方がはるかに高価で、航続距離が短く、充電も長時間かかる。

つまり、数百万人規模の購入者に巨額の財源を割いて補助金を出すことなく、ガソリン車やディーゼル車の新車販売を2040年から禁止するとの公約を
これらの政府が実現するには、電気自動車が今よりずっと安価になる必要があるということだ。

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/14(Mon) 10:57:34 ID:UPxtovdh.net
●●災害時の迷惑者。それは電気自動車●●

北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV 電気自動車
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201809070000/

さて、北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。

>その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。


>対して EV 電気自動車。例えば 日産リーフの場合。


>こんなV2Hと言って、リーフの車載電池を外部消費用に
使うことはできるけど、肝心な日産リーフが停電時
充電(燃料補給)することは出来なかったのです。

>一部の日産リーフやEV 電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/15(Tue) 16:12:32 ID:Tv01aEuJ.net
●●電気は作りすぎてもダメ●●

余計に作っても停電の元なので、エコどころか調整のためのエネルギーがいる無駄。

[ドイツ] 暴風で再エネ出力増加、送電網の需給バランス調整に多額の出費
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1247967_4115.html

>3月30日には風力発電出力が2,995万kWに達し、太陽光との合計出力が約4,400万kWとなった(現地時間14時15分時点)。
これは、原子力発電所31基分に相当し、これまでの最高記録である。
この結果、風力発電所が集中する北東部で送電線混雑が生じ、負荷軽減のため南部で1,360万kWの電源焚き増し・670万kWの追加予備力起動、
また北部で230万kWの風力出力抑制を行った。

>脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。

https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html

実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/16(Wed) 10:40:45 ID:gOVgvFEt.net
やっぱりEVは補助金頼みの糞商売

>世界EV販売台数、7月は初の減少−中国の補助金削減が響く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-04/PXA4K76S972801

世界の電気自動車(EV)販売台数は7月に初めて減少した。
中国が購入補助金を削減したことが響いた。
急成長するEV市場で政府支援が果たしている役割が浮き彫りになった。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/16(水) 13:48:15.28 ID:gOVgvFEt.net
●●「EV (電気自動車)」が環境に優しいのは間違い?負荷や問題とは●●

https://www.earlyteches.com/2017/05/ev-not-green/

そしてやっかいなことに、EVを生産するためには、同じ重量のガソリン車を生産するよりも15%多いCO2を排出するそうです。
その原因は「バッテリーパック」にあるとのことです。さらに電気自動車は、走行時にハイブリッド車以上のCO2を排出することになります。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/17(木) 16:32:45.89 ID:oa3PXQj6.net
●●ドイツで潰えたグリーン電力の夢●●

>再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
>再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素(CO2)の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25%近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。


https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/18(金) 20:22:08.69 ID:etKObV6u.net
【吉報】経済産業省は日本車をすべて電動【補助】車にすると発表!【朗報】

★★ドイツは電力★赤字★の輸出国だ―原子力主体のフランスにも供給★★

ドイツは2017年に過去最高の電力輸出量を記録した。近隣諸国に対する電力の輸出量が輸入量を602億kWh(キロワット時)も上回った。
これはドイツの電力市場における卸売価格(スポット価格)がフランスの価格よりも安かったからである。
ドイツの卸売価格が安い理由は、発電調整能力がほぼゼロの風力発電と太陽光発電を大量に導入したことにより、
需要が少ない時間帯に勝手に膨大に発電して処分に困り叩き売りした事による。
安くしても引き取り手がなく追い銭まで払ってようやく処分という★産廃★になったりもする。

こうした状況であるにもかかわらず、ドイツが自然エネルギーへの転換を推進するために、原子力を主体にしたフランスからの電力供給に
依存しているのではないか。そう思い込んでいるバカな朝鮮人がいる。
電力の物理的な流れと商業的な流れを混同していることが原因だろう。

要するに経済産業省がエネルギー白書で示した輸出入の数値は、フランスとドイツのあいだの電力取引を表すものではない。
これをもとにドイツがフランスの原子力発電に依存している、と結論づけるのは単純な誤りである。

つい最近もフランスが凍えるような寒さに見舞われた時に、1065万キロワットの電力を近隣の国々から輸入したことがあった。
そのうち約500万キロワットがドイツからの★補助金漬け輸入★だ。
フランスの電力のスポット価格が120ユーロ/メガワット時まで上昇したのに対して、ドイツでは54ユーロ/メガワット時と半分以下の
★国民の再エネ賦課金負担★による叩き売りだった。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/18(Fri) 22:49:37 ID:etKObV6u.net
中国「官製EVバブル」が破裂
世界最大の中国自動車市場は初の前年割れが確実。2019年は「EV元年」が風前の灯。

https://facta.co.jp/article/201901031.html

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/18(Fri) 22:55:34 ID:hgSiuoSJ.net
>>114

国内では売れるだろうが
自前ブランドのグローバル化は難しいだろうね
今のレベルでは品質が致命的に悪い
リコールのあらしで一瞬でつぶれる

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/10/19(Sat) 04:47:52 ID:WZdNys+g.net
HV(ただし、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドは除く)なんてアクセルレスポンス悪くして燃費の数値稼いでるだけのハリボテ燃費車😱

トヨタの終了は確定
THSは糞💩

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