☆他人の褌にお手盛りルールでｺﾗﾓｳ世界記録達成ﾃﾞﾅｲﾉ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢701★

名無しさん＠そうだドライブへ行こう

ZFとモービルアイがトヨタに初めて先進運転支援システムを供給！今後の性能向上にどう影響する!?
2021年7月1日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/297077
https://news.yahoo.co.jp/articles/94d8029a9431f0580bcfc0c47d910094cee73f1d/comments

　ZFとインテル傘下のモービルアイは2021年5月18日、今後数年にわたり、トヨタの複数
の車両向けに先進運転支援システム（ADAS）を開発すると発表した。

　現在でもJNCAPで高得点をマークしているトヨタの「トヨタセーフティセンス」だが、
この供給によって、どのような進展がみられると予想されるのか? またトヨタの現在位置
と、今後どのような影響が及ぼされるのか? 国沢光宏氏が考察していく。

文／国沢光宏
写真／TOYOTA、NISSAN

■モービルアイの画像処理チップ「EyeQ」はトヨタの食指をも動かした

　日産やマツダなどがADAS（自動ブレーキなど先進運転支援機能）のセンサーや制御
ユニットとして採用しているモービルアイは、突如「今後数年にわたり、トヨタの複数の
車両向けにADASを開発する」と発表した。トヨタといえばデンソーと組んでADASを開発し
ており、すでに『セーフティセンス』は優れた性能を持っている。

　なぜ「系列違い」と思えるモービルアイと組むのだろうか? その前にADAS関連の最新
事情を紹介してみたい。

　まずセンサーと制御で役割分担がまったく違う。センサーは人間で言えば「目」。
カメラであってもレーダーであってもライダー（走査式のレーザー）であっても優れた
センサーなら「よい目」を持つことを意味する。

　制御は「頭脳」。優れた目を持っていても、ひと桁の足し算しかできない頭脳だと能力
を使い切れない。また、三桁の計算ができても、遅ければ意味なし。優れた目を使い
切れる頭脳を持っていなければならない。現在こういったシステムを持っているのは、
ボッシュ、コンチネンタル、モービルアイ、Nヴィデア、日立、オン・セミコンダクター
などなど。

　ちなみに、高い評価を得ている新世代アイサイトのカメラはオン・セミコンダクターで
制御がザイリンクス。

　現在のセーフティセンスの場合、ソニーのカメラとデンソーのレーダー＆制御を使って
いる。基本的に自動車メーカー自ら開発するハードやソフトじゃないため、部品メーカー
としちゃ重要な次世代製品という位置づけ。

　わかりやすく言えばタイヤのようなもの。システムメーカーにオーダーを出し、要求
レベルに見合ったスペックで作ってもらう。とは言え、ADASの黎明期はシステムメーカー
にクルマ作りのノウハウがなかったため、独占契約して共同開発する傾向にあった。
アイサイトと日立の関係を見ると、正しく共同開発というイメージ。

　しかし、システム開発にはお金がかかる。電子製品の常で、量産効果により
コストダウンしていく。

　前述の日立でいえば、スバルだけだと次世代システムを作る開発費を捻出しにくい。
スバルとしても日立へ支払う金額が増えていくと、気軽に次世代システムの開発に着手し
にくくなる。アイサイトの開発が一時期滞ってしまった要因だと聞く。

　続く