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名無しさん＠そうだドライブへ行こう

国交省も厚労省も、犠牲を全く反省しないのが辛くて残念でならない
2021年9月18日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=53039

池袋の暴走事故について被害者の父親であり旦那さんだった松永氏は飯塚幸三被告の実刑
が確定したことを受けた記者会見で「大事なのはこの事故を教訓にして、未来に起こり
得る交通事故を防ぐことだと思っています」。人格者だと思う。失った大切な命は戻って
こない。だったら同じような事故が起きないようにして欲しいということです。人類は
そうやって安全を確保してきた。
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松永拓也さんのブログより
https://ameblo.jp/ma-nariko/entry-12698558137.html

翻って厚労省を考えたい。おそらく第5波だけで保健所の不作為や判断ミスにより300人
以上の大切な命を失った。こちらは0.5秒タイミングがずれていたら、というレベルじゃ
なく、数日間のチャンスはあったのに見殺しにした格好。パルスオキシメーターで90％を
切っていたら、普通なら即刻入院の上、処置するレベルである。医師だったら誰でもそう
判断することだろう。

されど医師にさえ診て貰えず死んでいった。その反省はあるか？　あるというなら昨年
2月にダイヤモンドプリンセスが大黒埠頭に戻ってきた際、わずかな人数すら受け入れ
られず何時間もかかって遠い病院まで搬送した時点で反省を開始すべきだった。以来1年
半掛かって全く状況変わらず。厚労省、どんな反省をしたのだろう？　してなければ新型
コロナで亡くなった方は浮かばれまい。

国交省や警察は再発防止策を講じるだろうか。犯人捜しを目的とする警察関係者は飯塚幸
三被告が実刑になった時点で役割終了になると思う。再発防止の具体策に興味無し。
国交省も厚労省と同じく、問題意識こそ持っただろうが具体的な再発防止策は考えない。
おそらくVIP級の人が痛ましい事故で死なないと動かないんじゃなかろうか。この点、
猛烈に腹立たしく自分の無力さが悲しい。

いくらでも打つ手はある。2021年11月の新型車からカメラの搭載が軽自動車まで義務付け
られる。このタイミングで信号と横断歩道、止まれ、一方通行の標識を読めるよう自動車
メーカーに指示すればよかった。また、物理的に道路標識が読めないケースあれば、公安
委員会に依頼し、きちんと視認出来るようにすればいい。その上で自動ブレーキの制御へ
組み込む。

前にも書いた通り標識による制限速度＋αで速度リミッターを稼働するようにしておけ
ばいいし、赤信号で減速しなければ事前警告の上、自動ブレーキを掛ければよかろう。
制限速度リミッター中は、アクセル全開にしてもオーバーライドしない。その上で、
イニシャルを「オン」にしておき解除スイッチも付ければよかろう。解除して事故や違反
したら、即座に危険運転でいい。
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　続く