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【HV】HONDA 次期NSX part24【ターボ】
- 1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 12:12:49.63 ID:bIVxxKJe0.net
- これまでのホンダサイドからの情報
・トータル出力は550馬力以上
・価格はアメリカで15万ドル（＝約1800万円）
・日米ほぼ同時発売
（2016年春ごろ発売予定）
・コア技術は日本で開発、取りまとめ生産は米国（日米合作）
・パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性、燃費、安定性重視
・性能はMP4-12C、F458、R8GT、コルベット並を目指す
・3.5V6ターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT
・低重心化のバンク角75度はブランニューブロック使用でNSXオリジナル
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
・高度に熟練した約100名の従業員による、ボディー製造、塗装、最終組立
・モーターはインホイール型ではない
『2015年北米国際自動車ショーでAcura新型NSXを世界初披露』
http://www.honda.co.jp/news/2015/4150113.html?from=HMNt20150123
前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part23【ターボ】 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1442017990/
初代NSX 本スレ part73
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1440832195/l50
- 2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:35:38.81 ID:gosvwQhz0.net
- 《画像》
2012年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg
2013年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg
2015年型
http://www.netcarshow.com/acura/2016-nsx/
http://4.bp.blogspot.com/-DC6qffCsMMA/VLT5ETUqwqI/AAAAAAAAhUU/i0rOsBJ7xOE/s1600/Honda%2BNSX%2BTarga2.jpg
- 3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:36:48.48 ID:gosvwQhz0.net
- 《動画》
2012年型
http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg
2013年型
http://www.youtube.com/watch?v=wHvTpQbfTAg&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=70R2P_fVNzU&feature=player_embedded
プロトタイプ
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho
エンジン縦置き
http://www.youtube.com/watch?v=Ppf6rxNlTus
ニュル走行
http://www.youtube.com/watch?v=OqEz-DeCW38
http://www.youtube.com/watch?v=FfB5eHO1nq4
http://www.youtube.com/watch?v=XwVGJxJK1UM
http://www.youtube.com/watch?v=Di4y0lqUO1s
市販型
https://www.youtube.com/watch?v=IWmOcvHFz1w
- 4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:37:55.34 ID:gosvwQhz0.net
- 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
（参考）初代NSX
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
コンチネンタル「コンチスポーツコンタクト」
- 5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:38:58.82 ID:gosvwQhz0.net
- 『パフォーマンスはドライバーのために』 次期NSXチーフエンジニア テッド・クラウス
「お客様が夢としていることを与える」
「初代のNSXと狙いは同じです」
「クルマのためではなく、ドライバーのためにパフォーマンスがあります」
「ライバルと違って、普通の人が普通の道で日常的に使える」
「エキスパートなドライバーでも運転していて楽しいことが大事」
あくまでも人のためのパフォーマンスであること。
ホンダの哲学である「マンマキシマム・マシンミニマム」に通じる人間優先の考えだ。
それが新型NSXにも貫かれている。
http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html
- 6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:39:37.98 ID:gosvwQhz0.net
- 「速くないと NSX じゃない」
http://response.jp/article/2011/08/25/161327.html
次期NSX「絶対に期待を裏切らない」
http://response.jp/article/2012/11/13/185118.html
http://fesoku.net/archives/6071719.html
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/09/12(土) 09:46:31.15 ID:qZxZi5wP0
最新動画（既出）
https://www.youtube.com/watch?v=JsSniF0L1c4&app=desktop
https://www.youtube.com/watch?v=NhnrK7cAaJE&app=desktop
- 7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:46:12.80 ID:gosvwQhz0.net
- ニュル走行 既出
https://www.youtube.com/watch?v=JsSniF0L1c4&app=desktop
- 8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:48:18.37 ID:gosvwQhz0.net
- HPD、アキュラ NSXで2017年からのレース参戦を検討
http://blog.livedoor.jp/motersound/51915007
ホンダ/アキュラ NSX、セントルイスのディーラーで展示
http://blog.livedoor.jp/motersound/51911261
- 9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 15:49:48.32 ID:gosvwQhz0.net
- ホンダ、アキュラ/ホンダ NSXの生産の遅延を発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/51915454#comments
ホンダは、オハイオ州メリーズビルの専用生産施設PMC（Performance Manufacturing Center）
で行われる新型ハイブリッドスポーツクーペ"Honda/Acura NSX"の生産の開始時期を、これまで
発表していた2015年秋から2016年の春へと遅延することを明らかにした。
ちなみに、この生産開始時期の遅延の原因については、ミッドマウントされるNSXのパワーユニットを、
横置きレイアウトのV型6気筒自然吸気エンジンから縦置きレイアウトのV型6気筒ターボエンジン
に見直したことによるものであると発表されている。
- 10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 16:20:09.87 ID:gosvwQhz0.net
- さてGTR超えは成るか
車重はいかほどか
ニュルは7分何秒か
次期NSXはNSX足りうるか
- 11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 16:38:19.44 ID:uN3925UN0.net
- ＞ちなみに、この生産開始時期の遅延の原因については、ミッドマウントされるNSXのパワーユニットを、
横置きレイアウトのV型6気筒自然吸気エンジンから縦置きレイアウトのV型6気筒ターボエンジン
に見直したことによるものであると発表されている。
レイアウトの見直しなんて、発表してもう2年近く経ってんだけどｗ
http://www.j-sd.net/honda-nsx-2/
F1だけじゃなく、開発スピードも周回遅れペースだねｗ
- 12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 18:35:56.41 ID:tL6fVz5N0.net
- >>11
本当の理由は、ニュルで燃えたのを受けて、エアインテークを含む冷却系の
抜本的見直しじゃないかな。
正直に公表すると面子が潰れるので、レイアウトとターボのせいにしたのでは。
- 13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 19:00:34.61 ID:57c4nY+X0.net
- https://www.youtube.com/watch?v=oqGQu0eKT7I
この動画もテンプレにいれてくれ
- 14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/16(金) 22:54:52.25 ID:llZ2TE0R0.net
- お前ら買うとしたらオプションのカーボンパッケージつける？
軽くなって空力が良くなるけど価格に見合わない感じがしてね
- 15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 07:23:25.00 ID:KZk5ZWhM0.net
- >>11
そうエンジン縦置きターボ化から2年
問題は大変更から2年でつくれるのか、つくれないのか、だ
出力が大幅に上がるからボディ設計やり直し、エンジン設計やり直し、
ミッション再設計、3モーターHVとの統合やり直し、冷却系、給排気系、バッテリーなどなど
全部を車体に組んでからがまた大変だ
あれだけ複雑なシステムだからデータ取りも時間かかる
（だから世界中でテスト走行していた？）
そして何より、リコールを出さないまでの完成度が求められるし、
NSXとしての速さ、新しさ、人間中心性も出さねばならない
以上が、テッドクラウスの言っていた、発売前のモデルチェンジ並の仕事量、なのではなかろうか
再設計項目はもっとあるだろうし
- 16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 08:54:34.14 ID:KZk5ZWhM0.net
- そういや有名な話で、初代の上原氏も、発売前のエンジンVTEC化は、
モデルチェンジ並の仕事量だったと言う
ボディも再設計したとか
20～30馬力上げるだけでもその仕事量ならば、
100馬力～200馬力上げるとなるとどうなるか
クルマの中身的には初代とは比較にならないほど複雑
- 17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 09:43:22.84 ID:WdkI4tj70.net
- モデルチェンジ並みの仕事量の工数見積りが正確にできてない時点でダメなんだよなぁ
- 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 16:08:40.42 ID:Q876ZeLm0.net
- 今週街中で、枕640Sオレンジ2台見掛けた。
スゲーオーラだわ。
オラオラ運転してたけどw
あれ見たらNSXイラネと思った。
- 19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:14:37.18 ID:+PxuiVv10.net
- 日本に限って言えば、初代は時代的に乗っかったのよ。
図らずとも、うまい具合に。
今の日本の格差社会、成熟社会ではNSXは40、50のバブラー頭が贔屓目に有難がるくらいだよ。
若年層に夢を与えるクルマじゃない。
初代のキャッチコピー「少年は夢を見た」なんて時代じゃないのさ。
だから、アメリカ、中国ターゲット。
時代についていってる40、50台の成功者は価格に見会わないと判断するぜ。
そういう意味では、ホンダは日本を見きってるのさ。
- 20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:24:56.66 ID:+PxuiVv10.net
- 初代はまぐれなんだよ。
日本的発想を極めた。それが世界がびびっただけ。
日本的発想とは、言うまで無いが、スポーツでも快適。
それを突き詰めただけ。日本的だよ、そりゃ。
その当時、成熟社会の欧州、米ではスーパーカーに日常性なんていらねーと思ってたから、奴ら。
まぁ、隙間ビジネスだった訳よ。
じゃあ、今の時代に出すNSXの武器は？
異次元のモーターによるコーナリングマシン。
大丈夫か？って思うよ、ホント。
- 21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:30:50.41 ID:+PxuiVv10.net
- NSXが世界をびびらせたのは、スポーツ性能と快適性の両立。
今や、他メーカー、老舗メーカーはとっくに追い付いて追い越したさ。
そうなると、モーターで勝てないと俺は断言する。
やはり、ブランドイメージ構築とデザインしかない。
それ以外あるなら聞いてみたい。
- 22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:37:11.23 ID:+PxuiVv10.net
- そこでだ、ブランド構築する上で必要となるのは
ブランドの顔だ。
NSXのブランドイメージはあるのか？無いね。
じゃあこれから構築する為には、ブランドとなる顔、所謂オリジナルデザインが必要。
あ、このクルマ、フェラーリ？と言われるようでは、ブランドなどまだまだ。
そういう点、含めてGTRは正攻法なんだよ。
- 23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:46:55.43 ID:+PxuiVv10.net
- 枕の方が先行ってる。完全に新しい客層を捉えてる。
上原氏が、枕にやられたと言ってた真意は俺にはわかる。
枕はどんどんブランドになっていくよ。
NSXみたいに延期だとか言ってる間に先行ってる。
こんな体たらくなNSXなどいらねーよ。
枕なんて、12C、650S、P1発売しちゃってるぜ。
ホンダの体たらく、NSXの武器、デザイン、全てが嫌になったさ。
- 24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:50:30.28 ID:PTBv2ttT0.net
- >>19
>そういう意味では、ホンダは日本を見きってるのさ。
見きったのは、伊東のバカだけ。
日本主導のスポーツカーの開発に期待したい。
そんなに大上段に構えず、「誰でも頑張れば買える」「いつかは乗りたい」と
いう「夢」のある車。
派生機種ではなく、スポーツカー専用車がいいな。
- 25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:54:20.45 ID:+PxuiVv10.net
- >>24
そう。
だから、日本人向けにはベイベなんだろうね。
NSXなど、世界的にはまだまだだと思い知らされるね。
今の時代の日本人成功者がNSX買わないし。
- 26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 18:58:04.93 ID:+PxuiVv10.net
- GTR路線が世界と戦えるとわかったはずなのに
ホンダは明後日の方向に舵を切ってしまった。
何がしたいのか、何処に向かいたいのか、
そもそも、コンセプト無しでがむしゃらでやってきたメーカーだからね。
- 27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:05:10.40 ID:+PxuiVv10.net
- >>24
もう一言。
次期NSXの客層は裕福層。
そのブランドイメージで、サラリー層のクルマがベイベだとしたら
更にイラネ。
スープラでええやん。ってこと。
更に言えば、NSXは売れない、終了。過去のクルマとなる。
- 28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:12:00.43 ID:+PxuiVv10.net
- レクサスを誉めるつもりは無いが
あれは、間髪入れずブランドを延ばそうとする戦略通りやってきた。
それが今の結果。
レクサスでさえ、トップ集団が他メーカーでは出来ない事をやってのけた。
成果の度合いは賛否両論あるが、現時点での成果としてはお見事。
と言うしかない。
やはり世代毎に合わせていくメーカーと、それが出来ないメーカーの差だよ。
だから、俺は次期NSXには完全に失望。
- 29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:25:13.13 ID:+PxuiVv10.net
- 現状の、初代NSX乗りの心理は二つ。
①クルマ知らない世代が見たらフェラーリか？スゲー！と思われたい層。
②サーキットで気持ちよくコントロールできるクルマ、とにかく走り重視、かつ快適性に満足。
その程度。
日本車って成功したクルマは育たないジンクスでもあるようだな。
やはり、日本独自路線のGTRは続けてほしい。
俺はまだ買わないけど。
- 30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:37:37.05 ID:+PxuiVv10.net
- 俺がGTRを誉めておきながら、GTR厨でない理由は、
俺の好みはスーパーカーデザインで、GTRはその方面のデザインでないから。
GTRの進むべき方向は誉めている。
ここの多くの人は、おそらく俺と同じで
あのクーペスタイルより、フェラーリスタイルの方がカッコいい！
と思ってるからでしょうね。
だから、フェラーリスタイルのNSXに過度の期待をしてしまうんだろう。
- 31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:45:30.74 ID:+PxuiVv10.net
- では、スープラは？
あれはNSXとターゲット層が全く違う。
サラリーオンリーで、裕福層は無関係のクルマ。
だからトヨタブランド。
トヨタは本当にビジネスが上手い。
アメリカでも売れるね。
スープラブランドは。
NSXは全てが裏目に出てる感が、今時点で伺える。
どうかね、俺の予想では裕福層はNSX買わない、
一部のマニアが買う、
すぐ手放す、中古相場はこなれる、
NSX日本人知らねー、NSXブランド何だったの？
こんな流れになるんじゃないの？
- 32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 19:48:28.55 ID:+PxuiVv10.net
- 単純な話さぁ、裕福層に3モーターのコーナリングの異次元を
訴えかけても売れない。
デザインがぶっ飛んでたら、話は別。
- 33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:02:21.47 ID:+PxuiVv10.net
- レクサスがセルシオ一発でアメリカで支持された理由は、
「静粛性」、「壊れない」なんだな。
要は、「わかりやすい」新しさ。
これが米で大ヒット。
欧州ブランドの弱点を補ったわけね。
米には、わかりやすさが重要。
それは、歴史的背景含め、合理社会だから。
これだけの短期間でブランドを築いたレクサスのクルマではなく
戦略は、歴史上無いね。
では、LF-Aは成功だったか？
ビジネスとしては成功だよ。完璧に。
ホンダにできるかな？
- 34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:02:34.57 ID:QPiZxVX90.net
- なんか最近リークされた画像を見るとリアの特に排気管周りの熱対策が異常だな
ランボルギーニやフェラーリよりもかなり念入りに遮熱してる感じ
これは軽量マフラー入れたら40キロは軽量化できそうだね
- 35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:03:49.54 ID:+PxuiVv10.net
- >>34
そんなこまけーこと言ってる買えない層は意見するな
- 36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:06:59.68 ID:+PxuiVv10.net
- >>34
コンパクト乗りとごっちゃになって迷惑な
マフラーとか小銭はたいていじってる層は退場しなよ
- 37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:19:18.01 ID:+PxuiVv10.net
- 現時点で言える。
NSXブランドは終了する。
正直、メーカーにとっても、終了することで
肩の荷が下りた、と思ってるんじゃないの？
なんせ、戦略もポリシー見えないメーカーだから。
俺は残念だけど、もう先見えてるでしょ。
- 38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:23:31.45 ID:+PxuiVv10.net
- でさ、ベイベ狙いのサラリー層の期待値高過ぎ
もう別スレ立ててそこで思う存分書けよ、な
妄想で、ニュルタイムとか、ベイベに期待とか
本気で買えない層だから、余計な事書くな
でも書くから俺は反論し続ける
- 39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:24:51.36 ID:+PxuiVv10.net
- >>34
おまえがスレ立ててる買えない層代表の暇人だろが
- 40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:29:27.77 ID:QPiZxVX90.net
- 何を見当違いなことを言ってるのやら…
- 41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:37:35.25 ID:+PxuiVv10.net
- >>40
おまえ、買う気ある人？
俺はさ、ワールドワイドでビジネスしていて
それなりに、世界の価値観を学んだ
ちっぽけながらに
もっとスゲー人などいくらでもいて、俺なんかショボい人間だね
ただ、好きなNSXが買う価値あるモノなら買いたいと言ってる
お前のワールドではわからないと知ってる
- 42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 20:47:07.21 ID:+PxuiVv10.net
- 俺はさぁ、日本の戦後のたかだか70年の歴史の中でさ、
今の新興国とは、日本は違ってたと思ってるのよ。
猿真似新興国とは。
そんな日本独自文化で生まれたのがNSXだと思ってる。
だから応援したい気持ちはあるが、その
日本独自性が、次期には感じない。
今の日本が世界標準と整合性を保ち、そんな中で新しいNSXなど生まれないと思ってるのね。
ホンダは全くもって、生き残れない世界標準で戦おうとしている姿が
残念でならない。
- 43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 22:17:13.63 ID:uyD0qTpU0.net
- 日本人的感覚ではね、
クルマはカースト制度なの。
今の70歳代前後の人は、クラウン＞マークII。
そう、上流、中流意識。
その子供世代の成功者の証が、NSXでは無いのよ。
- 44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 23:21:24.07 ID:kj68354J0.net
- 新型NSX試乗会には間違いなく行くが
35GT-Rみたいに安全過ぎてツマラナイ仕様だったら速くても買いたくないな
雨の鈴鹿か鈴鹿南コースで試乗会してみたいな
- 45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/17(土) 23:25:53.47 ID:cFPyhBs00.net
- 書きたいことは、もっと簡潔に。
- 46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 00:24:52.20 ID:dubzZ+CZ0.net
- 基地外は相手したらだめだよ。喜ぶから。
TMS2015で実車見れるのが楽しみだね。
- 47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 04:26:08.59 ID:cv3wz45l0.net
- 前スレ>>1000
>1000なら次期NSXは中止
君にはやられた
実に運がいい完敗だ
まさかこんな時間に先に書かれるとは
それも否定派に
せっかく書こうと思ってたのをここで書こうと思う
さてどんなスーパースポーツとして登場するのやら
発売を半年後にひかえ開発陣はどんな気持ちだろう
自信をもって出せるまでに仕上がっているのか
天国の宗一郎を再び微笑ませることができるか
- 48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 04:51:40.63 ID:48RW//Xx0.net
- 深瀬慧
「世界の終わりっていうバンド名も、
精神病院に入院した閉鎖病棟で、
もうその時は夢も希望も失って友達もあんまり浮かばず…
学力もないし…
スポーツも出来ないし…
何もない。
あるのは出られない部屋と泣いている家族だけ。」
- 49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 04:53:08.28 ID:cv3wz45l0.net
- >>+PxuiVv10
同意する点は少なくないが多くもない
・開発責任者が自ら、モーターの一番の採用理由はコーナリングのためでも、
燃費のためでも無い、NSXとしてのハンドリングのためだ、と言ってる
・初代が世界を驚かせたという一点だけで言うと、アルミモノコックの方がデカイかも
アルミボディはレース用は昔からあったが、量産車に採用したのは初だったから
でもNSXが採用したアルミボディの形式は今はどこも採用していないという
・ブランドイメージはフェランボポルシェなどに追いつくはずがない
NSXが世界と勝負するのは新旧ともに、車名の通り、新しさ
・マクラの新しい客層というか、それはフェランボポルシェなどから奪ってる
走りと快適性は高評価だが、P1含め全てターボ車のためかサウンドの批判は多いな
P1は差別化するべきだったとかね
- 50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 05:12:04.42 ID:cv3wz45l0.net
- >>23
マクラーレンはNSXみたいに延期したら会社傾くよ
だってスーパースポーツだけで商売してるのだから
次期NSXのデザインに個性が希薄なのは否定しないが、
デザインをフラグシップP1と廉価版の540Cは顔が同じ
650Sのリアは12Cと同じ、650Sと570Sと540Cは顔が同じだ
この辺はマクラスレでも叩かれてる
あとF1民族の欧州でイメージが低下してるだろうことも気になる
だけど、マクラーレンはブランドイメージは構築してると思う
元々、ゴードンの名車マクラーレンF1の時にある程度は築いてるかもしれないが
- 51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 05:25:27.72 ID:cv3wz45l0.net
- >>25
1800万のNSXを買える人間で成功者は皆無？
その価格帯のクルマを買う人間は成功者も少なくないだろう
買う買わないはその人の価値観だよ
NSXをどう見るかだ
>>26
NSXがGTRと同じ路線進んでどうする
クルマとして狙った方向性が違う
過去、32から34までのGTRと初代NSXだって方向性が違うだろう
>>27
今ほどの円安になって日本での価格が激変してることはどう考える
円安前の15万ドルはいくらになる
- 52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 06:04:06.95 ID:cv3wz45l0.net
- >>29
おいおいｗ
君は初代スレ見てないのか
①は無いだろ
フェラーリに見られたくて乗ってる奴はほぼいないだろう
寧ろフェラーリとNSXは別だと思ってる人が殆どだろ
現に別物だし
②は同意
>>31
次期スープラは、2L直4ターボモデルは安いと思うが、これはNSXとは馬力差でクラスが違う
3Lの直6HVターボモデルはi8のカーボン技術採用？とかになったら、
もう確実に1000万は超えるだろう
トヨタの商売上手は昔からそうだが、NSXがす全て裏目に出てるのはどのへん？
>>32
ランボルギーニのアステリオンが3モーターなのはどう思う？
NSXのデザインがぶっ飛ぶ必要があるのか？
もう少し個性は出した方がいいとは思うが、ぶっ飛ぶ必要はあまり感じない
フェランボのぶっ飛んだデザイン的派手さが嫌になり、ポルシェやレクサスにいく人も少なくない
買ったはいいが、2年くらい乗ってやはり目立ち過ぎることが主な理由で嫌になり降りるそうだ
俺はスーパーカー乗って目立つのは嫌いじゃないけど
- 53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 06:25:55.22 ID:cv3wz45l0.net
- >>33
LFAはトヨタのイメージを向上させた点では成功、初代NSXも同じ
イメージ向上の点で言えば、世界に与えた影響的にNSXの方が上だった
俺もトヨタにNSXのような採算度外視のスポーツカーなんてつくれるわけがないと思ってた
いや、つくれないじゃなくつくらないだな
トヨタはカネと技術は持ってるから。
ただトヨタがもし1990年代に量産型アルミモノコックを創るとして、
モノになるまで多大な時間とアイデアを尽くし、
発電所をつくるとか莫大なコストをかけてまでやるのかは解らない
LFAは走りと音の完成度は高いが、実現不可能と言われた技術を使ってるわけではない
黒字化すらしていないものはビジネスで成功とは言えないのでは？
LFAは赤字、初代NSXも赤字
だが互いにイメージ戦略的には成功したからいいのだ
- 54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 07:11:02.12 ID:cv3wz45l0.net
- >>37
なんで肩の荷が降りるんだ
次期NSXは下がったイメージ向上のためでもある
世界から批判されることをなぜやるんだ？
V10モデル中止したの知ってる？
つかこれつくってたの知らないだろうな
登場するものが「NSX」じゃなかったらイメージ低下だけど
どのへんがポリシーが無いんだ？
失敗することはよくあるが、宗一郎はそれで怒ったことはない
なぜか解るか？
何もしないことで失敗することはないからだよ
何もしないことの方が怒られる
初代NSXは宗一郎が唯一駄目出ししなかったホンダ製品だと言われる
なぜか解るか？
挑戦したからだ
失敗の連続だったが意地で成し遂げ新しさを産んだ
次期NSXもその精神を受け継いでる
- 55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 07:12:21.09 ID:PyVIhIoz0.net
- 長文キモいです
- 56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 08:08:37.07 ID:cv3wz45l0.net
- >>38
おいおいｗ
今は買えない人を買い込み禁止したら、
次期NSXより高いフェランボマクラのスレなんて余計過疎っちゃうよｗｗ
向こうのオーナーたちはそんな狭い心は持ってないよ
いつかは買うかもしれないオーナー予備軍を大事にする傾向がある
特にランボスレには丁寧なレスするオーナーがいる
お前フェランボスレで買えない奴は書くなって言ってきなよ
俺は高飛車な君に反論し続けるよｗｗ
>>39
俺34じゃないけど、お前34の一回に何回レスしてんだよ
よく燃えるフェランボよりNSXが排気系の熱対策してることを書いて何が悪い
最近アヴェンタドールがまた燃えたの知らないんだろうな
信号で停止してる時にふかしただけで火が出たんだよ
君がリスペクトするフェランボなら、ランボスレくらい見たらどうだ
>>41
実に多くの人が失敗するビジネス界で、成功するだけでもスゴイ人だが、
本当に凄い人は君とは違い謙虚だったりする
あるレベルからは精神性が重要になってくる
君はその見下し癖と偏見癖がある限りそのレベルには到達できない
少しはカンブリア宮殿とか見たらどうか
物事の判断を下すには足りない情報で感情にまかせ一方的に決めつける時がある
- 57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 08:12:01.49 ID:C1VUl0m30.net
- 発達障害が荒らしてます無視しましょう
- 58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 08:38:25.49 ID:cv3wz45l0.net
- >>41
あ、言うの忘れたが、その君の好きな初代NSX、
その新型がだよ、初代の意思を受け継いでるとしたらどう思う
新旧の責任者同士が「NSXとは何か」について話し合ってる
そして「ようやく新型をどうつくればいいかが解った」と言ってる
そりゃ悩んでたろうに
当初から、ホンダの象徴である「NSX」担当が、アメリカ人の自分でいいのかと悩んでた
その重責たるや半端ない
でもこの三年、数々の彼の発言を聞く限り適任だと思うよ
いざ登場してみて、ニュースポーツカーXじゃなかったら目も当てられないが
- 59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 09:09:34.65 ID:dubzZ+CZ0.net
- よくもまあ、内容の無い話を長文でダラダラと書けるもんだ。。。
NSX欲しけりゃ仕事しろよ。
- 60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 09:28:45.37 ID:cv3wz45l0.net
- >>42
日本も欧米の模倣から入ったけどな
独創力は模倣からだからそれでいいと思うけど
日本は世界第二位のノーベル賞排出国にまでなったし
ホンダはリコール連発したりダメなところも少なからずあるけど、
根本に、人真似をするな、という創業者の教えがあることが救いだ
この、生き残るにためには作るのではなく創れ、というのがあるから、
国内外のメーカーたちがタッグを組む中、未だにほぼ一匹狼でやっていけてるのだと思う
リーマン・ショックがホンダを救ったと言う社長もいたが
上原氏は言う、NSXは創業者の考えを具現化したクルマなのです、と
こう書くと、次期NSXのエクステリアに独創性は薄いと言われる
そこは俺も残念だ
君が独自性が次期には感じない、と言うのは、ある意味では解る
いくらホンダ広報が、技研が、開発陣が、テッドが、伊東こうしんが、乗れば新しさが解ると言っても、
まだ誰も乗ってないからね
ただホンダもNSXに新しさを出すために努力はしてると思うよ
そのための3モーター式SHAWDで何かやってくれそうだが、まだ解らない
今、スーパースポーツ界に新風を吹かすには、初代のようなシンプルな構造ではもう無理だろう
新型が、生き残れない世界標準なのかは、これから判明するだろうな
- 61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 09:46:30.12 ID:cv3wz45l0.net
- 新型がちゃんと「NSX」になれるかはまだ解らないが、
ここに多少のヒントはあると思う
「ちょっと変に聞こえるかもしれないけれど、私は本田宗一郎さんに会ったことはありませんが、
彼が亡くなったときに日本にいました。そこで彼のパッションを感じました。
宗一郎さんは普通の日本人ではありません。それが私の経験になっています」
テッドクラウス
初代NSXはパッションの塊だった
新型も、そのパッション次第ではなかろうか
意思のあるところに道は開ける
- 62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 10:25:44.24 ID:q9vgeznk0.net
- ID:cv3wz45l0さん、こんにちは。
NSXまでの繋ぎとしてtypeRかS207で迷っています。
どちらがいいと思いますか？
- 63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 11:47:33.17 ID:NvLo+WuR0.net
- >>59
仕事しすぎて疲れているんだよ。
- 64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 14:34:13.94 ID:5urUFyhJ0.net
- >>41
キミね、今買う買わないの話じゃないとこがわからないのかな？
- 65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 15:47:10.39 ID:2osiWoup0.net
- この動画
NSXがエンジンからモーターモードに切り替えて
電気走行でガレージに入っていくのが分かりやすい
http://www.youtube.com/watch?v=fAI8CSW1T5I
- 66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 18:05:19.08 ID:T2nLAyEx0.net
- >>65
1分4秒で下擦ってんだがもうちょっとゆっくり入ったほうがいいんじゃね
- 67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 18:49:28.20 ID:cv3wz45l0.net
- >>62
二台を調べ尽くして判断すればいい
本当につなぎなら初代NSXにすればいいとも思う
「NSX」比べも面白い
- 68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 20:10:30.57 ID:951C8pho0.net
- >>42
伊藤社長が色々破壊してるから仕方ないだろ
日本のNSX企画が潰れてアメリカの企画を通したんだから
- 69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 20:16:18.67 ID:1Wz/b2zF0.net
- NSXとR8 NSXの方がかっこいい
ソノマレースウェイで試乗会があったらしい
https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xaf1/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/11248894_1708866379337073_1506693966_n.jpg
- 70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/18(日) 23:01:59.17 ID:NHuaTi6U0.net
- NSXもカッコ良いけどR8も新型になってカッコ良くなったなあ。
- 71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 01:33:26.22 ID:Fzj/ETzf0.net
- えー、R8は新型になってカッコ悪くなったよ。。。
あの独特な丸み（ルマンコンセプトからの流れ）が良かったのに、変に直線的になってTTと区別つかなくなった。
個人的にはNSXも最初の銀色のコンセプト2012が一番好き。
- 72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 04:13:11.74 ID:autFNNW+0.net
- >>65
センターコンソールのダイアル触って
静ちゃんモードに移行して車庫したんだろうね
- 73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 04:15:28.95 ID:DiN3fmVa0.net
- 新型R8の目がかっこわるい
- 74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 04:38:22.88 ID:XKTZq4KK0.net
- >>69
フロント硝子の面積とかボンネットの低さからしてNSXのが視界がよさそう
- 75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 08:32:29.77 ID:Ulkn/8id0.net
- >>69
９９％の人がR８を選ぶだろう
- 76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 08:55:03.01 ID:2ephsJP40.net
- >>75
それは絶対無い。
- 77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 09:05:40.16 ID:DiN3fmVa0.net
- せめて5割以上と書けばいいのに
- 78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 09:21:20.61 ID:DiN3fmVa0.net
- 次期NSXは458や12C並の他にR8GT並とも言ってたな
このV10モデルは、560馬力の1580ｋｇでニュル7分34秒
0-100＝3.6秒（アウディ車最速） 2740万円
半年くらい前の次期NSXの0-100＝4秒が本当なら今は3秒台はいってるだろう
新型R8GTが出ればスペックはさらに上がるだろう
- 79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 09:28:06.43 ID:57wn22x80.net
- 高級車専門のレンタカー屋のパンフに
NSXは入荷次第乗れますみたいなことが書いてあった
大枚はたいて借りてみようかな…
- 80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 11:00:28.93 ID:Fzj/ETzf0.net
- >>79
どこのレンタカー屋？
- 81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 14:11:32.48 ID:KhL854OE0.net
- >>58
>>61
俺も最初はそう思ってたけど真実は違うな。
もし、テッド・クラウスがそう思っているのなら、NSXフィエスタで上原さんや
ガンさんに試乗してもらうのが筋だろうが。
欧米では、オーナーズクラブ向けツーリングまでやってるのいうのに。
それも出来ないのは、彼の言動がディップサービスであり、日本の顧客もだが
日本の開発者までもが蚊帳の外だったってこと。
真に受けた俺がお人好しのアマちゃんだった。情けない。
- 82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 15:59:58.33 ID:+5voaOXc0.net
- 量産車なら利益を考えるのが最優先されるからね。LFAなんかとは違う
マーケットの小さい日本のニーズに合わせるわけ無いよ
小金持層の外人のニーズにどれだけマッチさせられるかが重要だから試乗会も向こうでやる
日本人は海外で持て囃されれば勝手に洗脳されて買うと思われてる
- 83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 16:56:36.57 ID:hbR1wkpf0.net
- テッドって書く馬鹿ってこいつだけだよな
- 84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 17:03:09.58 ID:KmuwcNGo0.net
- テッド厨にはカウンタックのレプリカがお似合い
- 85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 18:13:17.72 ID:MRuDuxiM0.net
- もう発売まであと少しって時に、重大発表がありそうだな！ワクワク
- 86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 18:31:33.70 ID:9E8lPdty0.net
- つ 市販中止しました
- 87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 18:32:10.37 ID:ktobqhdi0.net
- http://ecx.images-amazon.com/images/I/71EVAESTiLL._AA1413_.jpg
- 88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 18:59:18.66 ID:tkBoEnaT0.net
- 東京モーターショーで会えるのが楽しみ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151018-00000024-economic-ind
- 89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/19(月) 20:07:29.68 ID:XKTZq4KK0.net
- トルクベクタリングて軽量化やエンジンチューンしたらどうなるんだ？
バランス崩れるだろうに・・・
- 90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 03:23:51.94 ID:dyAp9h2I0.net
- >>81
フィエスタに来た新型のドアを開けて中を見せてほしいという声も却下だったそうな
中を見せるくらいいいだろうと思うがな
なんでも、東京モーターショー用の車輌だとかで一切触れられないと言われたとか…
それだよ
大事な展示車輌だから上原氏やガンさんでも試乗は無理だったのでは？
俺もこの二人には乗った感想は聞きたかったけどやはり運転は無理だよ
一緒にツーリングも何かあったら大変だし無理だよ
あと、まだ開発中の車輌を開発関係者以外に試乗させるのかなとも思う
特にガンさんはジャーナリストでもあるわけだし
モーターショーが半年後とかだったら状況は変わってたかもしれないが、すぐだしね
大事な展示用を鈴鹿まで運び保管するのも多少のリスクがある
それでも初代オーナーのために生で見せてくれた
あと、あの新型は中身無しの各国のショーを巡る展示専用だったのかもよ
あと半年で開発を終えなければならないし、中身有りを日本に2ヶ月もただ置いとくのは考えにくい
何台もあるとはいえフルに使ってデータ取りしたいのでは
- 91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 03:55:42.69 ID:dyAp9h2I0.net
- >>82
次期NSXも初代同様に利益は考えてないと思うよ
伊東こうしんも当初から、クルマの性格柄、コスト度外視にはなるだろうと言ってるし
だけどある程度は（初代よりは）採算を考えてるという
初代は、バブル期だったこともあったが、カネを使いすぎたと反省があったらしい
かかったコストから売価を算出すると2000万だったという
ジャーナリストなどの一般人向け試乗会はアメリカが先かもね
日本のニーズとはどんなのがある？
アメリカには無かったNSX-Rで、オープンモデル（タイプT）が売れてたが、
新型はなぜオープンモデルよりも先にRを出すと思う？
- 92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 04:13:19.33 ID:5hP3cbcp0.net
- リアルオーナーだったらフェイスタで細かい事聞けたのにな
- 93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 04:18:36.03 ID:dyAp9h2I0.net
- >>83
俺は81ではないが時々テッドクラウスとは書くけど、
新型の責任者の発言をここに書く人はもっといるよ
当然ながら次期NSXと一番関わってる人物なんだし
初代スレで上原と書くのと同じだよ
テッドの発言も次期NSXの「情報」の一つだし、ここに出すべきだと思うね
でもそれは彼の真意なのかは解らないし、
立場上言わなければならないこともあるだろうし、
全ては新型が登場すれば解ることだよ
クルマが全てを物語る
- 94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 04:28:23.47 ID:dyAp9h2I0.net
- >>92
君が？俺が？
- 95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 10:27:45.94 ID:BY0EF+oa0.net
- >>90
ところで、おたくは以下のどのタイプ？
１．根っからのお人好しのアマちゃん → 育ちが良く人を疑ったことがない。
２．熱狂的ホンダ信仰者 → ホンダの関係することは、すべて盲目的に信じる。
３．単なるスーパーカーオタク → 自分では買えないので、利害関係なく何でも肯定的にとらえる。
４．その他１ → 車好きな高校生以下の子供で、大人の都合を知らない。
５．その他２ → 実は在日のアメリカ人で、日本のことはどうでも良い。
- 96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 14:08:55.52 ID:hOIXPq+S0.net
- なんだこいつ
- 97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 17:28:02.06 ID:cjQvIsgs0.net
- NSX festa に行った人に質問！
右ハンドルだった？？？
- 98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 17:31:24.57 ID:oMoAfHYR0.net
- おれもそれが気になる
- 99 ：11：2015/10/20(火) 17:33:04.81 ID:4lIu5Uz+0.net
- ＞ちなみに、この生産開始時期の遅延の原因については、ミッドマウントされるNSXのパワーユニットを、
横置きレイアウトのV型6気筒自然吸気エンジンから縦置きレイアウトのV型6気筒ターボエンジン
に見直したことによるものであると発表されている。
レイアウトの見直しなんて、発表してもう2年近く経ってんだけどｗ
http://www.j-sd.net/honda-nsx-2/
V8フェラーリ この2年間の歩み
・2013/8/20 458イタリアから35ps出力アップ（605ps）した458スペチアーレを発表
・2015/1/31 V8ターボ670psの488GTBを発表
マクラーレン・オートモーティブ この2年間の歩み
・2013/1月 MP4-12Cの最高出力を600→625psへ。2012年モデル購入者には無償でバージョンアップ。
・2014/3月 ジュネーブショーにてマクラーレン・650Sを発表。
・2015/3月 ジュネーブショーにてマクラーレン・675LT及びP1GTRを発表
・2015/4月 ニューヨークモーターショーにて『スポーツシリーズ』であるマクラーレン・570Sを発表。
ホンダ新型NSX この2年間の歩み
・継続開発中ｗ
- 100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 17:45:03.98 ID:jQeOJX/j0.net
- しかし488の670馬力って凄いな。488スペチアーレは700馬力越えだろうなあ。
散々言われてるだろうけどライバルがどんどん速くなってしまっている。
- 101 ：11：2015/10/20(火) 17:56:16.18 ID:4lIu5Uz+0.net
- ですよね。
GTRのラップタイムを抜く抜かないって、R35がニュル走って開発進めてたのは、
もう10年近く前の話ですよ。
国産車や国産スポーツ車しか知らない、あるいは興味ない人は、ホンダがモタモタ
開発している間に、世界がどれだけ進化してるか知らないようです。
- 102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 17:56:42.04 ID:dyAp9h2I0.net
- >>95
どうだろうね
93でも似たこと書いたけど、ホンダやNSX関係者が出す情報が、
嘘か本当かなど解らない
それを公表するマスコミが想像を交えて歪曲することだってあるし、
意図せず嘘を書いていることもあった
インホイールモーターとかいろいろあったよ
だけどその情報が発信されたその時点では、
その情報の真偽はとりあえず置いといて、それを元に物事を判断するしかないよ
ホンダがその情報を更新すればまた変わってくるし、
他の人が新しい情報を出してもまた変わってくる
2chでは言えない新情報を持ってる人はほくそ笑んでいる
少ない情報より沢山の情報があった方が色々判断しやすくなる
混乱するだけというリスクもあるけど、全てはクルマが出れば解ること
- 103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 18:00:34.09 ID:4NM5A5f10.net
- 10月3日の青山、fiestaのいずれも左ハンドルでエンブレムはH。
fiestaの展示は柵がなく窓オープンのため、頭を車内に突っ込んだり、床に這いつくばって下回り凝視していた。
リア周りをよく見ると細かなエアアウトレットみたいな隙間が空いていたりした。
大した違いはないにしても、東京モーターショーでは日本仕様展示してほしいね。
- 104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 18:09:42.52 ID:dyAp9h2I0.net
- >>101
君は、やっぱスポーツカーだろスレでは有名なあのZ4おじさんに似ている
違うかな
で、>>15と>>16の意見はどう思うんだ
ここにいる人間で、国産車や国産スポーツ車しか知らない人だけのはずがないだろ
今まで散々外車勢のことはいろんな人がここで書いてきたし
君は最近ここに来たのかな
- 105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 18:21:00.09 ID:rqaQ9sXz0.net
- 青山とfiestaに展示されてたクルマって実動車だよね？モック？
- 106 ：11：2015/10/20(火) 18:26:04.12 ID:4lIu5Uz+0.net
- >>15
＞そして何より、リコールを出さないまでの完成度が求められるし、
NSXとしての速さ、新しさ、人間中心性も出さねばならない
んな事、フェラーリだってマクラーレンだってポルシェだって同じですよ。
>>16
＞20～30馬力上げるだけでもその仕事量
馬力あげるだけじゃなくて、VTEC化に伴って大型化高重心化したエンジンを載せる
コンパーメントを再設計したのが要因ですよ。で、設計やシュミレーションの技術
は四半世紀前から格段に進歩してるのは、過去のスポーツカースレでも説明した通
りです。
比較してるのは、過去のホンダじゃありません。現代の他のスポーツカーなんです。
初代より複雑だなんて言ってるのが、世界がどれだけ進化してるか知らない証左です。
- 107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 18:27:42.43 ID:Ai5HjBB10.net
- ていうかシャーシとエンジンレイアウト変えるなら設計全部やり直しなんだよなぁ
モデルチェンジどころか新規車種作るくらいかかるだろうな
- 108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 18:51:23.81 ID:dyAp9h2I0.net
- >>106
確かにフェランボマクラもそうだけど、ホンダの場合はリコール連発があったし、
絶対に出せないくらい追い込まれてる
あとそれら外車スポーツカーと日本車の基準は違うでしょ
今まで市販後にどれだけのフェランボたちが燃えたことか
この間アヴェンタドールはまた燃えたね
ラフェラーリや918スパイダーですらリコール出してる
P1は無いが12Cはあった
やっぱZ4おじさんだったね
あまり君とはやりあいたくないんだよ
一応初代NSXは称えてるようだし、なにより面倒くさくなるから…
で初代のVTEC化と新型の変更は規模が違う
世界のスーパースポーツで次期NSXほど複雑な内容のものがあるのか
３モータHVターボAWDとかさ
クルマに詳しい君ならこれがどれだけ制御が大変か想像つくだろうに
彼らのHVはどれもPHVで重いバッテリー積めるし、1億だからカーボンボディにできるし
i8は2000万だけど性能が今のスーパースポーツとしては非力すぎる
- 109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 19:18:27.25 ID:5hP3cbcp0.net
- i8はスポーティなプリウスみたいな走りだったよ
コレが2000万かと思うと泣きたくなる内容だった
- 110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 20:01:41.74 ID:+6w+QGpK0.net
- どうやら新型は排気量は3.7㍑みたいですね
今アメリカ、ヨーロッパで計8台の市販バージョンのNSXが走ってますね
- 111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 23:01:50.01 ID:8Nh+zEsp0.net
- 次期RX7、次期GTR、次期スープラ・・・
ライバル車のフルモデルチェンジに関するニュースが出てきてるね
勝てるのかすら？
- 112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 23:44:58.98 ID:jQeOJX/j0.net
- GT-RはともかくRX-7やスープラは世界のスーパースポーツを相手にするくらいの性能を目指すのかね？
- 113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 23:46:05.15 ID:OGgtMs9F0.net
- >>112
RX-7という名前になるのかわからんが、
チラ見せしてるマツダの新型はGTっぽい雰囲気に感じるなあ…
- 114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/20(火) 23:50:57.13 ID:4UU9qDDv0.net
- どうせ日本向けは180km/hリミッター付きのつまらない車になりそうだな
それにしても今時V6ターボではV8のフェラーリやマクラーレンに勝ち目は無さそうだね
- 115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 00:13:49.26 ID:wlQnwVbq0.net
- >>103
>>97 です。
情報、ありがとうございます。
10/03 に青山で展示されていたとは知りませんでした。
展示されると知っていれば、何を置いても駆けつけたのに．．．
左ハンドルってことは、デトロイトで展示した車両ですかね。
最新のテスト車両はドアノブ後方のボディにエグレがあったり、
フロントマスクに牽引フック取り付け用のリッドが有ったりしているようですが。
- 116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 06:40:19.79 ID:yffJsFsP0.net
- >>110
3.7？
アキュラは3.5と言ってるが3.7になったのかな？
http://response.jp/article/2015/04/24/249725.html
- 117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 07:04:30.60 ID:yffJsFsP0.net
- >>114
時代はダウンサイジングだからねぇ
HVターボでどこまでやれるかだねぇ
始めはV6HVでV8並目指してたねぇ
- 118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 10:05:05.41 ID:zF79VhBD0.net
- アキュラはそのうちホンダから独立とか言い出しそう
- 119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 17:49:00.97 ID:uiu3wylo0.net
- 性能重視じゃなくて日常の車である事を謳っているけど、日常のスポーツクーペなら仕様的にも価格的にもレクサスRC Fに分があるからな。
今時V6ターボで二千万円近い価格は高過ぎるし、V6ターボならより安い価格でGT-Rがあるから新型NSXは厳しいだろう。
- 120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 18:40:40.64 ID:NM/cpW4H0.net
- GT-Rは特別感がない
大衆車ベースのエンジン、スチールボディだし
ハイブリッドではないし
NSXは特別感が満載
レーシングカーみたいな複合素材のスペースフレームボディ
3っもモーターを搭載したハイブリッドシステム
電気走行できる
ミッドシップレイアウト
- 121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 18:42:52.71 ID:/K6aH6as0.net
- そう言えば最初の頃、「911と同価格」と言っていたから高くても1500万までと思っていたけど、
1800～2000万は高いよなぁ。
初代みたいに「頑張ったら買える車」じゃないな。
そういう意味では、残念ながら「夢のある車」とは言えないな。
- 122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 18:59:58.82 ID:/K6aH6as0.net
- 121のつづき。
普通の人にとっては、「夢のある車」から「夢の車」になってしまった感。
スペックがどうのこうのと、「スーパーカーオタク」は楽しいかも知れないが、
「ホンダのスーパースポーツ」に乗りたいと思ってる「ホンダファン」は、
何かホンダに裏切られた感じ。
- 123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 19:14:42.27 ID:+35sHw+G0.net
- 白が一番かなぁと思ってたけど、YouTubeで赤見たらなかなか魅力的で。
- 124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 19:18:05.23 ID:Z5d3dUvm0.net
- えええ！？
R35は作りはコンベンショナルでも、その実ハイテクの塊でしょ。
エンジンはVQベースではないよ。同じボア・ストローク、ボアピッチだから誤解されてるけど。
ボアピッチ同じなのにスリーブレスで熱問題解決だけでも凄いのに、未だに最軽量クラスのV6ターボエンジン。
ホワイトボディはZ34より軽く、共振検査で車体剛性を全数検査。
NSXもできればここまでやってほしいけど、さて、どうなるか…
- 125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 19:29:03.19 ID:yffJsFsP0.net
- >>121
円安で日本価格が跳ね上がった？
- 126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 19:37:26.58 ID:yffJsFsP0.net
- >>124
えええ！？
Z34より軽いのか！？
3サイズは全てGTRが上回っててそれは凄い
NSXは新技術は色々入ってるようだけど軽さはどうかな
- 127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 20:05:19.90 ID:Z5d3dUvm0.net
- >>126
あ、ごめ。Z33だったかも。
デビュー当時、色んなムック本で見た。割合は少ないけど、
結構アルミ使ってるし、スーパーハイテンはかなり使ってるよ。
アルミって同じ強度出すなら実は最先端のハイテンより重くなるし。
NSXにはアンダー1800キロを期待したい。
- 128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 21:35:19.52 ID:7yDFQySm0.net
- 値段にふさわしい車格を感じるようなデザインと造形を実現できるのかな・・・
- 129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 21:40:45.15 ID:aOFqKKZy0.net
- >>120
本当にそう思う。
GTRなんかお買い物車と同じエンジン。
ポテンシャルも糞も無いよな。
Zと同じエンジンだっけか。
土屋圭一がZは糞って言ってたのを思い出したわ。
- 130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 22:28:24.51 ID:mSOVLfUbX
- >>110
GT-Rが3.8lだから上回るには3.7lは必要かもね。
- 131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/21(水) 23:04:55.78 ID:J71kl/A20.net
- >>129
ちょっと上の>>124も読めないの？エンジン別物ですが。
- 132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 00:12:52.19 ID:XzGUnbqN0.net
- 車重公表はいつだろ
実はまだ決まってないんじゃないのか
来年のデトロイトショーかな
- 133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 00:34:02.43 ID:7PeWnH9c0.net
- 年々車体も大きくなってきてたから
やっぱライバルの急成長に焦ってたんだろうな
2年近く前に決まってたであろう縦置きエンジンなのに今更エンジンルームを拡張するって事は
将来的にエンジンの大型化を見据えてるんだろうな
- 134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 00:36:11.22 ID:7PeWnH9c0.net
- 個人的には日本には本当のニュースポーツカーＸを作って欲しい
ＣＲＺと同じ4輪モーターでアコードみたいな発電と高速＆高負荷痔用のエンジンていう組み合わせのスポーツカー
- 135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 00:44:59.75 ID:a4aPY9bC0.net
- >>133
エンジンルーム拡張の話は知らんが、だとすれば冷却のための補機類スペース確保
の為じゃないかい？
- 136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 02:03:26.42 ID:7NMc6deu0.net
- なんか新NSXがニュルで6分台で走ってるって2chに書いてあったけど本当なの？ワクワクしてきたわ
- 137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 02:33:44.41 ID:XzGUnbqN0.net
- ターボ化のあと、非公式ながらニュル7分30秒台出した噂はある
でもたぶん嘘だと思う
アタックしたらまずスクープされてるだろうし
- 138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 07:44:04.33 ID:5dumKVFu0.net
- ID:XzGUnbqN0
こいつ本当にキモイ
- 139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 08:31:50.01 ID:XzGUnbqN0.net
- >>138
何かキモいこと書いたか？
- 140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 08:33:13.63 ID:r5vKCAQU0.net
- >>135
エンジンそのものじゃなくて補機類の話なら、エンジンの上に置いてトランクスペースを犠牲にすれば対応できそうな気もする
というか、そもそもエンジンスペースの拡大というのがこの書き込み以外に見たことのない情報だし…
- 141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 12:48:29.08 ID:Vt7dh0Hw0.net
- https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xaf1/t51.2885-15/s640x640/e35/12142033_1630483827219002_943992271_n.jpg
- 142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 13:55:09.29 ID:o0o3aulX0.net
- >>122
「夢のある車」から「夢の車」になって、実在しない「夢の中の車」にならないと良いね
- 143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 16:59:24.60 ID:XzGUnbqN0.net
- 佐藤琢磨
「今年はずっと開発テストに携わってきましたが、
素晴らしいクルマに仕上がってきて本当に嬉しい！
これからディティールを詰めていきます。お楽しみに！！ 」
https://twitter.com/TakumaSatoRacer/status/657009438474108928
- 144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 17:12:02.70 ID:Olf3RURD0.net
- >>143
一気に買う気無くなった
- 145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 17:15:14.53 ID:XzGUnbqN0.net
- >>144
なぜ？
- 146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 17:52:58.70 ID:1Kp7P5S00.net
- 買う気がなくなったじゃなくて買えないの間違いではｗ
- 147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:40:41.18 ID:FQGOpbEL0.net
- 開発ドライバーこいつだったのね
- 148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:44:53.47 ID:3eLB0RWO0.net
- >>145
そんなのF1みて運転下手すぎて嫌いになったからに決まってんじゃん
そんなやつがテストしてんだぜ
- 149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:46:21.35 ID:FQGOpbEL0.net
- ほんとモータースポーツと一緒で何もかも中途半端で終わってそう
- 150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:47:33.15 ID:FQGOpbEL0.net
- この人、ツーリングカーわかんないでしょ
- 151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:48:30.06 ID:FQGOpbEL0.net
- 国内のＧＴのドライバーの方がよかったんじゃないか
- 152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 19:59:24.19 ID:zW5hwhdz0.net
- 琢磨が開発？
クラッシュテストでもしたのか？
- 153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 20:03:16.97 ID:Y5oEr/cG0.net
- 俺は佐藤琢磨でも問題ないけどなー
- 154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 20:20:22.42 ID:ZyuI6y/b0.net
- ガンさんとか土屋には声をかけたのかな？
断られた可能性もあるけど、ホンダ内部にはベテランのテストドライバーはいないのか？
- 155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 20:35:58.56 ID:jbgjDF1FH
- 琢磨の開発能力は高い評価受けてるだろ。
他にミドシップ乗りの開発能力高いドライバーいるか？
- 156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 21:08:44.79 ID:7Kq1QXNK0.net
- ガンさんは歳だしなあ。
あと内心こんなのNSXじゃないと思ってたりして。
- 157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 21:49:00.92 ID:P6eJNOEq0.net
- HONDA New NSX tested by Takuma Sato
- 158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 21:52:04.75 ID:qCa+tcoA0.net
- NSXのNSはNakajima Satoruのことだと本人が言っていたな。
もちろん冗談でだけど。
- 159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 22:23:00.84 ID:P6eJNOEq0.net
- HONDAやっちゃったなぁ。
まさか佐藤琢磨が自らツイッターで書いちゃうとは思わなかったんだろうな。
相当なイメージダウンだよ…
- 160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 23:15:48.32 ID:oStzKCsl0.net
- 開発ドライバーに土屋はいらん。
- 161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 23:44:56.73 ID:7PeWnH9c0.net
- ４綸モーターの最新版トルクベクタリングマシンは山野が開発ドライバーで実際にパイクスピークに出てEV部門で優勝してるんだけど
蛸魔って？
- 162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/22(木) 23:46:09.97 ID:7PeWnH9c0.net
- というか実際問題はアメリカで商売するからアメリカのレースやってるからっていう理由だろうけど
- 163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 00:42:46.66 ID:AEOBYvqp0.net
- どうでもいいけど新型NSXはGTRより速いってことで間違いないのね？
- 164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 01:59:04.17 ID:LFW0v1RPO.net
- 出たらわかるだろ。それまでは全て妄想
か希望に過ぎない。
- 165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 02:04:49.41 ID:LCNOcYTv0.net
- コースによって違うんじゃないの？
てかアメリカがNSXの名前で商売したくて作った車なんだから過剰な期待はするべきじゃないけどね
- 166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 03:12:54.17 ID:CiLmXab20.net
- >>154
02Rが出た時にドリキンが、プロでもうならせる走りの完成度で、
ホンダのテストドライバーはレベルが高いと言っていたが、
ガンさんも02Rのテストドライバーの一人じゃなかったっけか
新型は琢磨君の他にも、今ニュルテストしてる人もそれなりのテストドライバーだし、
シビックRでアタックした人も使えばいいと思う
同じ人だったりして
- 167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 03:28:19.50 ID:LCNOcYTv0.net
- http://playdrive.jp/news/7436
この人こそSHAWDを知り尽くしてる
- 168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 03:40:04.85 ID:eMdTcsIA0.net
- 民法第90条 公の秩序又は善良の風俗に反する事項を目的とする法律行為は、無効とする。
企業がスポーツ選手と雇用契約を交わした後に、急遽、契約相手のスポーツ選手が租税回避地に転居し、
所得税などの税を逃れる行為については、誰の目にも公序良俗に反する事実だと言える。
もういいよ、タクマ。http://shophouse.exblog.jp/3188470
F1イギリスGP 琢磨、来期のシートはないかもな http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2005/07/f1gp_598a.html
2005年英国GP時のBAR HONDAのステアリング 間違って押さない様になってる。
「中国人被害者に補償を」 呼びかけ人に佐藤琢磨さんも
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/30409940.html
2005年08月15日22時27分
戦後補償問題に取り組んできた弁護士らが１５日、
旧日本軍の非人道的行為を受けた中国人被害者に補償するよう国に求めるアピール文を発表した。
呼びかけ人には、Ｆ１レーサーの佐藤琢磨さん（ＢＡＲホンダ所属）も名を連ねた。
佐藤さんは今年、憲法を特集した法律雑誌の対談に登場し、
「日本は過去にひどいことをしてきたし、そのことを次の世代に伝えなきゃいけない」などと語っている。
参加依頼に対し、Ｆ１で海外転戦中の佐藤さんから了承の返事があったという。
呼びかけ人には、弁護士や大学教授のほか、広島市立大・広島平和研究所長の浅井基文さん、作家の森村誠一さんらも加わっている。
アピール文は、毒ガスの使用や遺棄、村人を抹殺した「平頂山事件」、
７３１部隊の生体実験などが日本の裁判所で事実認定されたとしたうえで、
「日本政府が被害者に謝罪し、ふさわしい補償を行って、事実を未来に記憶することを求める」と訴えている。
- 169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 04:05:48.56 ID:LCNOcYTv0.net
- バカあ男だねぇ・・・欧州見てもわからないかね善人の面の下のゲスな本性を
なんで日本人自ら負の遺産を背負い込もうとするかねぇ
周辺国が自国の国益のためにそうするのは分かるが真面目というかバカというか
- 170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 08:26:57.12 ID:5X6f0b0w0.net
- >>166
元さんは車の評価だけでなく、テストドライバーの育成をしていた（いる？）
- 171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 09:15:38.50 ID:cD/mtQJA0.net
- バカッターがここにも
- 172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 10:13:13.29 ID:jca01SAo0.net
- >>158
ノースキンの略だよ
- 173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 11:15:54.63 ID:YJstcIXU0.net
- 刑事訴訟法
公訴時効の停止
第254条
１．時効は、当該事件についてした公訴の提起によってその進行を停止し、
管轄違又は公訴棄却の裁判が確定した時からその進行を始める。
２．共犯の一人に対してした公訴の提起による時効の停止は、他の共犯に対してその効力を有する。
この場合において、停止した時効は、当該事件についてした裁判が確定した時からその進行を始める。
第255条
１．犯人が国外にいる場合又は犯人が逃げ隠れているため有効に起訴状の謄本の送達若しくは
略式命令の告知ができなかった場合には、時効は、その国外にいる期間又は逃げ隠れている期間その進行を停止する。
２．犯人が国外にいること又は犯人が逃げ隠れているため有効に起訴状の謄本の送達若しくは
略式命令の告知ができなかったことの証明に必要な事項は、裁判所の規則でこれを定める。
公訴時効７年の犯罪：騒乱の首謀者、脱税、詐欺、準詐欺、恐喝、業務上横領、など
公訴時効５年の犯罪：内乱の幇助、私戦予備・陰謀、 騒乱の指揮・率先助勢者、背任、横領、など
公訴時効３年の犯罪：内乱の予備・陰謀、多衆不解散の首謀者、脅迫、強要、など
青山ホンダに街宣車 2008年03月07日 03:12 http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=391747&id=28775181
今、ホンダ青山にて抗議行動中！ http://takumasatomyhero.blog67.fc2.com/blog-entry-253.html
- 174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 11:37:33.10 ID:zEXh4Zez0.net
- TAKUMA SATO Feature of crash F1 Indy IRL https://youtu.be/9Ke19xCnjMQ
【辞表は】佐藤琢磨 Lap277【自分から】
42 ：音速の名無しさん ：2005/07/11(月) 01:56:31
もうネタドライバーでもいいよ。世界中のF1ファンの記憶に残れば。
並の人間にはできないよ。現在までの佐藤琢磨奮闘記。
◆マシントラブル系
エンジンブロー(04は祭り)
ブレーキトラブルで黒煙もくもく（05バーレーン）
ガーニーフラップ取れる×2（04バーレーンだったかスペイン）
リヤウイングとれて300km/hからクラッシュ(05開幕前テスト)
ヘルメットだかHANSがおかしくて首が痛い(04日本とか)
ドリンクボトル不良（03、04日本）
ビニール袋がノーズ下に引っかかる(04中国)
◆ヒューマンエラー系（チームミス含む）
変なボタン押してストール(05イギリス)
ジャックの砂利攻撃でコースオフ(05フランス)
青旗無視のマッサに突っ込みチームからも怒られる(04アメリカ金曜フリー)
360度スピン(04カナダ予選)
タイヤ選択ミスでアクアプレーニングでスピン→クラッシュ「Too late!!」(05オーストラリア予選)
トンネルから斜めに出てくる(02モナコ)
チームメイトに特攻(02のどこか)
- 175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 12:49:44.88 ID:bxlsXmHp0.net
- ホンダって砂糖琢磨を可愛がりし過ぎ
何でこんなクラッシュばかりするドライバーを大事にするのか疑問
新型NSXのキー
https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xaf1/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/12145437_445150032345958_806929988_n.jpg
- 176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 12:51:48.16 ID:553MUbTg0.net
- >>175
おれのFITのキーとあんまり変わんない気が。。。
- 177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 12:54:31.83 ID:bxlsXmHp0.net
- NSXのボンネットの中
http://ink361.com/app/users/ig-481729330/na2nsx/photos/ig-1101138896525438605_481729330
- 178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 14:05:51.22 ID:zEXh4Zez0.net
- >>177
一泊二日程度の小旅行用の手提げ鞄すら入れる場所が無い。
- 179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 15:27:40.68 ID:XjMAX6S10.net
- 自己愛性人格障害とはありのままの自分を愛せず、
自分は優越的で素晴らしく特別で偉大な存在でなければならないと思い込む人格障害であるとされる。
・誇大な感覚
・限りない空想
・特別感
・過剰な賞賛の渇求
・特権意識
・対人関係における相手の不当利用
・共感の欠如
・嫉妬または他人が自分に嫉妬していると思い込む
・傲慢な態度
上のうち5つ以上が当てはまると自己愛性人格障害の可能性がある。
反社会性人格障害（いわゆるサイコパス）の7つの特徴
・社会的規範に順応できない
・人をだます、操作する
・衝動的である、計画性がない
・カッとしやすい、攻撃的である
・自分や他人の身の安全を全く考えない
・一貫した無責任さ
・他の人を傷つけたり虐待したり、物を盗んだりした後で、良心の呵責を感じない
これらのうち3つがあてはまった場合精神科医の多くは反社会性人格障害を疑う。
- 180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 15:44:47.37 ID:CiLmXab20.net
- >>175
トランク開けるボタンは便利かも
ただ開けるとエンジンルームも同時に？
- 181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 15:58:58.98 ID:XjMAX6S10.net
- エントリークラス スーパーカー Luggage compartment比較
Porsche 911
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/testdrive/gallery/2014-porsche-911-turbo-s-review-2014_45.jpg
http://www.porsche-mania.com/wp-content/gallery/2012-porsche-911-carrera-s/2012-new-porsche-911-carrera-s-interior-rear-seats_01.jpg
Ferrari F458
http://www.ferrarilife.com/forums/attachments/current-v8s-458-california/37901d1321998776-458-capristos-new-challenge-capristo-f458-carbon-7.jpg
http://www.curbsideclassic.com/wp-content/comment-image/93677.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/b1/be/88/b1be889cb3a6cdfab54e190be868b7fe.jpg
Lamborghini Huracan
http://cdn1.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery_adv/public/1/27/dsc_8295_0_0.jpg?itok=3Y8Gd-wZ
Audi R8
http://cartype.com/pics/7559/full/audi_r8_spyder_trunk_10.jpg
McLaren MP4-12c
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/testdrive/gallery/mclaren-mp4-12c-test-drive-2013_74.jpg
- 182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 16:05:36.31 ID:XjMAX6S10.net
- AUDI R8とLamborghini Huracanはフルタイム四輪駆動なので、
「新型は四輪駆動だから荷室が作れない」という言い訳は、通用しない。
- 183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 16:06:55.37 ID:+2TdSBbj0.net
- 琢磨琢磨言ってるやつなんなの？
誰がテストしたってそんな変わらねーよ
ドライバーの腕に合わせたチューニングになると思ってんのか
- 184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 16:25:40.20 ID:CiLmXab20.net
- >>182
NSXの荷室はリアにあるよ
- 185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 16:37:04.78 ID:XjMAX6S10.net
- >>183
世界各国の平均身長（男性） http://www.suku-noppo.jp/data/world_average_height_boy.html
アメリカ 178.9
イギリス 177.6
日本 170.7
各国の平均身長よりも背が低いから、
大多数の顧客とは運転時のフィーリングや使い勝手などの人間工学的基準、視点、視野が合致しない。
車の運動性能においても、重心位置の関係で、その特異なバランスに特化した物にしか成らない。
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/shishirin/2291643.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/tatsu_86/imgs/3/c/3c59ddb5.jpg
（プロフィールでは身長:164cm）
- 186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 17:17:22.58 ID:+2TdSBbj0.net
- >>185 なるほどね。確かにまずいかも。
でもさ、ニュルアタックして7分30秒でした。とかでも
ドライバーが彼だったから実質7分20秒くらいの車なんじゃね
って言われる利点はあるかもね
- 187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 18:04:55.86 ID:XjMAX6S10.net
- >>186
そのタイムが性能的に出ると思って限界を超えてしまい、大きな事故をするユーザーが増える。
そんな細かな事の積み重ねから、「危ない車、危ないメーカー」という評価を戴く。
- 188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 18:37:28.94 ID:fH5BoW010.net
- シビックタイプRのニュルアタッカーは
WTCCシビックドライバーのカブリエル・タルキーニだったと思う
ちなみにシビックタイプRはDCTだったら
もっと良いニュルタイムが出てたんですかね？
- 189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 18:54:57.95 ID:sjOw4Q6m0.net
- 琢磨はたしかにクラッシュも多かったがF1ポディウムにも立ったし、IRLでも優勝してんじゃん
- 190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 18:59:07.53 ID:XjMAX6S10.net
- >>189
その結果に至るまでの費用対効果、コスパが悪すぎ。
- 191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:10:11.76 ID:AmXJTote0.net
- タクマは確かにクラッシュが多くていくつもの勝ち星を逃してるが、
良いレーシングドライバーだと思う 頭脳も良いし
あのA.J.フォイト御大もタクマを認めてるしね
アロンソもNSXのテストをするかも
- 192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:21:54.91 ID:XjMAX6S10.net
- >>191
頭が良いという根拠は？
今までの言動と行動を振り返ってみると、自己中で無責任な奴でしかないと思うけどね…。
- 193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:35:15.51 ID:AmXJTote0.net
- 佐藤の輝かしい成績
イギリスF3チャンピオン
マカオF3優勝
04年F1インディGP3位
12年インディカー・インディ500で優勝目前でクラッシュ
13年のインディカー、ロングビーチGP優勝 しかも弱小チームで
現時点で日本人トップドライバーの一人だ
- 194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:41:47.42 ID:Hku7P5MT0.net
- またおまえか
- 195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:48:56.33 ID:AmXJTote0.net
- >>185
ガンさんだって小柄じゃんか
アンチはなんだかんだイチャモンつけてバカだな
- 196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:50:17.27 ID:XjMAX6S10.net
- >>193
最初から最後まで、全てホンダエンジンのオマケってだけで、
それらを全部自分の資金でやり遂げてこそ、初めて実力と言えるんじゃないの？
そもそもだけど、同じ環境を与えられて、もっと良い結果を出している人の方が大多数。
ハッキリ言って、特段の才能は無いよ。
「下手な鉄砲数打ちゃ当たる」を長年やり続けて、記録に残る結果が運良く出た。
そう見る方が、妥当。
- 197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 19:57:00.19 ID:XjMAX6S10.net
- >>195
ガンさんは、基本的にタイヤ屋さん勤めだったよね。
- 198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 20:14:57.49 ID:AmXJTote0.net
- >それらを全部自分の資金でやり遂げてこそ、初めて実力と言えるんじゃないの？
今、自分の資金でレースやるトップドライバーはいない
世界で活躍中のトップドライバーたちは、メーカー、チーム、豪腕エージェントが支援したりしてた
白人中心のレース業界で日本人が活躍するにはやっぱりメーカーの支援が必要だよ
- 199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 21:42:17.67 ID:tDA4wqku0.net
- >>193
あの年はイギリス、ドイツ、フランスのF3チャンピオンが日本人だったんだよな
- 200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 21:43:19.90 ID:tDA4wqku0.net
- >>198
トップカテゴリーで自己資金って、2輪MotoGPのアブラハムくらいじゃないか？
- 201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 21:48:03.86 ID:XjMAX6S10.net
- >>198
その世界の常識がそうで有ったとしても、「支援されて当たり前だ」という道理は通らない。
- 202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:01:50.37 ID:XjMAX6S10.net
- 本田技研工業(ホンダ)の年収
http://www.nenshuu.net/corporation/contents/corporations.php?security_code=7267
平成25年発表の本田技研工業(ホンダ)の平均年収は721万5000円、
生涯年収（生涯賃金）は2億4517万4067円でした。
上場企業 生涯年収ランキング 716位
上場企業 平均年収ランキング 446位
業種別 生涯年収ランキング 20位 （輸送用機器）
業種別 平均年収ランキング 4位 （輸送用機器）
- 203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:03:32.54 ID:XjMAX6S10.net
- F1ドライバー一人に費やされる年間の人件費コスト、F1マシンに費やされる開発費。
世の中の常識に照らし合わせてみれば、異常な世界でしかない。
- 204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:37:26.92 ID:9y/aLAHM0.net
- >>200
そうですね
アブラハムの父親は大金持ち
- 205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:39:01.65 ID:9y/aLAHM0.net
- >>201
ホンダが琢磨を可愛がり支援してる
琢磨は自分から個人スポンサーも得てる
- 206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:45:04.57 ID:XjMAX6S10.net
- >>205
でも、親のコネで裏口から無理矢理ホンダに入って来た人だよね。
- 207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:48:31.59 ID:AmXJTote0.net
- 中嶋悟さんだってホンダの支援でF1参戦した
今もホンダがチーム運営費を支援してるし
亜久里さんもチーム運営費貰ってる
そういうもんだよ
- 208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:50:02.66 ID:AmXJTote0.net
- 悟さんのご子息のかずきはトヨタの支援でF1参戦した
- 209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:57:58.49 ID:XjMAX6S10.net
- >>207
支援する義務は無い。
- 210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:58:29.12 ID:AmXJTote0.net
- >>206
あなたは何も知らないだろう？
琢磨は早稲田大学を中退して、ホンダが運営してる鈴鹿レーシングスクールに入校したんだ
このスクールで成績が良かった者はホンダの支援が約束される
琢磨は好成績を修めたからホンダの支援でイギリスF3参戦し今がある
- 211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:58:35.63 ID:s9zGhd7A0.net
- 早く売りやがれ、こんちくしょー
- 212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 22:59:03.92 ID:XjMAX6S10.net
- >>210
規則を曲げて無理矢理入ってきたんだけどな
- 213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:00:46.70 ID:AmXJTote0.net
- >>209
あなたはバカだね
何も知らない
- 214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:03:27.85 ID:XjMAX6S10.net
- >>213
レース屋やってる連中は基本的に個人事業主。
ホンダが無条件に支援する義務は無い。
- 215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:15:09.35 ID:/BJc9b300.net
- 正直駄目ですこのクルマって言えないんだろうなぁ
支援打ち切られるし
可哀想な琢磨
- 216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:45:58.10 ID:XjMAX6S10.net
- だから、失敗作を作ったのは誰よ？
- 217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:48:41.44 ID:6Tz9Dj2t0.net
- ごめんなさい。もうこの車は購入対象からはずしました。
短い間でしたがお世話になりました。
オープンが出てももういいや
- 218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/23(金) 23:53:15.89 ID:LCNOcYTv0.net
- スープラとかオススメしとくわ
- 219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 02:25:54.44 ID:dJvo0Qyd0.net
- >>216
スゲエな
出てもいないクルマにもう失敗作と断言してる
まだどんな走りか解らないクルマに
どんな速さか解らないクルマに
まぁ速さはあんま期待してないけど
俺が気にするのは「NSX」かどうかだけ
- 220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 08:09:10.03 ID:Fxzslrn+0.net
- エンジンとモーター合わせて550ってことは
実質400ぐらいか
- 221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 09:18:37.12 ID:v3Y7t7UT0.net
- 文句言ってる方々は琢磨より速いんだろうね
- 222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 10:13:18.20 ID:4EzWCMYj0.net
- 速いかどうかしか基準がない奴には、市販車を作る事は出来ない。
- 223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 10:58:22.50 ID:7zf6Edsn0.net
- >>214
無条件ではないから
>>209
ホンダが有能なドライバーを発掘して支援してるだけだから
>>218
格下のスープラと比べるな！
>>216
お前の人生は失敗してるが
NSXは失敗してないから！
- 224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 11:18:23.64 ID:4EzWCMYj0.net
- 佐藤技研興業
- 225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 14:42:20.83 ID:N5TlaT2J0.net
- 技術者のオナニーみたいな複雑な機構のメカを持つ車になるところから故障が多いのではないか、故障を直すコストもバカ高いのではないかと危惧しているところです。
ホンダとNSXに対する思い入れと覚悟があるエンスーな方以外は買ってはいけません
私は気軽に乗りたいので次期スープラを狙っています。
- 226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 14:58:58.92 ID:Cc5Bbvie0.net
- 俺も買うのやめるわ
佐藤琢磨とかどうでもよかったけどこれだけ嫌われてるとちょっとね
気にしない人には買いやすくなってよかったんじゃないかな
- 227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 15:40:55.57 ID:dJvo0Qyd0.net
- 他人がどう思うかより自分がどう思うかだと思うがな
自分が気に入っても他人が気に入らないものは買わないのか
もったいない
- 228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 15:55:10.58 ID:pPBtdaga0.net
- 心配しなくても俺は買うの止めるとか言ってる奴はそもそも買う金の無い文句だけ付けたい貧乏人だから
- 229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 16:40:58.66 ID:uqxgrird0.net
- >>225
>買ってはいけませ
お前が指図するな
だいたいNSXを買うような人は金持ちだから
ランニングコストなんて気にしない
お前みたいな妬みな貧乏人と違うから
- 230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 17:44:41.75 ID:8L6ciDKd0.net
- またあいつかよ
- 231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 18:04:06.24 ID:A4Z2vm4J0.net
- なんか、最近どうでも良い内容の書込で無駄にスレ消費しているな。。。
NSXのスペック発表は来年1月のデトロイト（NAIAS)までお預けかな。。。
とりあえずTMS2015は見に行くが。
- 232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/24(土) 20:49:04.76 ID:y/Kw0MUh0.net
- >>115
今更ですが、青山は一般公開じゃないですよ。クラブか過去のイベント参加したことのあるオーナ向けのイベントです。
写真いっぱい撮りましたが、TMSまではあげるな、という約束なので。
- 233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 01:02:07.22 ID:BdQyxO/I0.net
- >>225
ここで宣伝しても意味ないぜ？
スープラのライバルはシビック辺りだろ？そっちで頑張りなよ
そもそも複雑な機構とか言うけどSHAWDはずっと前からやってるしモーター式はレジェンドで実装済だから今更故障が～はないだろ
- 234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 02:33:11.91 ID:Z5bweUcm0.net
- やはり、アウディRetではトルクの制御に四苦八苦してるようだ
ホンダが遅れに遅れるのも無理はないと思う
市販車としては来年の夏までには出ると思うが、年々ソフトをアップデートしていく方針みたいだ
- 235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 02:50:26.40 ID:N9NQ/Ihw0.net
- >>233
お前みたいな狂信的ホンダ信者のカスと違うんでね 特定のメーカーにこだわりはないよ
だいたいF1で実質ドンケツで恥晒し続けてるタイミングで発表したスポーツカーなんて恥ずかしくて選択肢に入れられないよｗ
- 236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 03:05:58.19 ID:TtsfzvxP0.net
- そういやマクラーレンの市販車はどう影響出てるんだろ
特にF1民族の欧州で
つか影響出てんのかね
- 237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 07:31:04.64 ID:duForTkF0.net
- マクラーレンなんてF1でもう何年も優勝してないから変わってないだろ
- 238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 09:29:22.38 ID:srq3ZWYy0.net
- 初代nsxの発売当時は、ホンダのF1全盛期だったから世界から注目されたよな。
今回は間延びしてるし、企業イメージも悪いし、盛り上がりに欠けるのは否めない。
- 239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 11:37:46.23 ID:1A9QsXJ+0.net
- これ発売されたらすぐGT-Rと比較されて恥さらすことになるよ
- 240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 13:30:19.80 ID:mDPRi0kF0.net
- ID:BdQyxO/I0
涙目逃走マジウケる
- 241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 13:40:34.05 ID:+oU0ET4b0.net
- 何いってんだこいつ
- 242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 16:30:11.09 ID:PkEOsP4Z0.net
- 最新のベストカーに次期S2000(ベイビーNSX)のエンジンが2リッター直4ターボに決まった？と出てた。
HVでないとのこと。いいんじゃないの。時代はHVでなくダウンサイジングターボだし。
HVは、燃費はいいかも知れないが、車体は重くなるは、冷却系のためにフロントグリルが大きくなり、
セダンみたいなデザインになってしまうはで、スポーツカーにとっては良いとこなし。
次期NSXのフロント2モーターによるトルクベクタリング？
モーターの許容回転数から時速100kmまでしか働かないし。
どうしてもマイナストルクが欲しけりゃ、片輪だけブレーキかけりゃ良いじゃん(極論だけど)。
そこで、次期S2000(ベイビーNSX)の要望仕様
１．2シーターミッドシップクーペ
２．デザイン 特許に出てたもの
３．エンジン 2リッター直4ターボ(300馬力)
４．トランスミッション 7速DCT
５．サスペンション ダブルウィッシュボーン(前/後)
６．全長 4,400mm、全幅 1,800mm、全高 1,150mm、車両重量 1300kg以下
７．タイヤサイズ 235/40R19(前)、265/35R20(後)
８．トランクサイズ 二人で一泊旅行に行ける程度
９．価格 800万円以下
１０．コンペチター ケイマン、エヴォーラ、アルファロメオ4C、TTクーペ、SLK(SLC)他
１１．開発・生産国 日本
１２．発売時期 2018年
- 243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 18:17:32.72 ID:QH+OvLMa0.net
- 緊急速報
今日、栃木研究所でメディア向けに試乗会があったみたい
待望の右ハンドルのホワイトNSX見参 カッコいい！
https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xaf1/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/12071038_454434594744410_2009912239_n.jpg
- 244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 18:19:44.64 ID:tn30L8ut0.net
- >>242
ベストカー信じちゃう系おじさん
- 245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 19:01:16.56 ID:Y1xCGgod0.net
- ふ～ん。
- 246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 19:05:17.76 ID:yZ3Vz7ZN0.net
- >>243
GJ!
- 247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 20:46:26.62 ID:TtsfzvxP0.net
- >>242
HV付けると売価が上がるからじゃね？
NSXの場合はそれで新しいことをやろうとしてるから必要なわけで、
モータあればターボラグも解消できるし
- 248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 21:13:41.58 ID:TtsfzvxP0.net
- >>243
プロト試乗ようやくきたね
メディア向け試乗会は世界で日本が初？
アメリカでもどこかのメディアが試乗してればその情報出すはずだし、
初代オーナーたちでもツーリングはあったけど、運転まではさせてないよね？
しかも二台もある
おそらく相当な数の自動車メディアが来るからだろうな
ガンさんやドリキンもいるだろうな テッドもいるのかな
しかしモーターショー前にやるんだね
どこのメディアが始めに試乗記出すかね
記者の誰もが車重と正確な出力を知りたいだろうけどもう公表できるのかな
でも試乗会って本当なのかな…
- 249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 21:31:30.79 ID:AmUrr3Ir0.net
- やっぱり取ってつけたようなリアスポイラー確定なのかな
- 250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 21:35:49.45 ID:q5TlaGQ/0.net
- サイドミラーの配色変えてくれ
葬式みたいだ
- 251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 21:49:36.20 ID:TtsfzvxP0.net
- レジェンドの他にGTRとかいたら面白かった
比較対象車として458や570S、R8GT、コルベットとかいないのかな
試乗会の模様は、まずネットで出るのかな
レスポンスとかが「新型NSXプロト初試乗！」で
そろそろ出るNSXマガジンVOL.3でも特集されるかな
- 252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 21:51:31.39 ID:OXtxVa4x0.net
- カッコよすぎ....
- 253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 22:30:36.33 ID:BdQyxO/I0.net
- なんのためにF1やってるのかと言えば
ベイビーにターボHV積むためだろ
- 254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 23:22:50.93 ID:7VUEGW/P0.net
- >>243
うーんこの車は白じゃないなと思った
- 255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/25(日) 23:39:13.39 ID:dCjjudGe0.net
- っttp://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-9466.html
- 256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 00:45:59.21 ID:6HEP3Bu10.net
- >>255
どうでもいいが動画見たらフロントに赤バッジ付けてるNSXはほぼいないね
02Rみたいなやつだけだった
日本だとRじゃなくても赤バッジ付けてる人けっこういる
アメリカ人は自国で非売だったRをどう思ってるんだろ
今度はアメリカでもNSX-Rの名前で売るのかな
- 257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 00:53:39.08 ID:6HEP3Bu10.net
- それにしても日本での試乗会をアメリカ人は嫉妬するかもよ
なぜホンダはアメリカより日本を先にしたんだろ
日米同時開催かもしれないけど
- 258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 01:27:45.50 ID:UTgkkP5s0.net
- >>249
あれ、オプションなんでご心配なく ^^)
- 259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 02:18:12.72 ID:7oMgT5L+0.net
- 乗ったけどめちゃくちゃ早くてびっくりしたｗ
お前らアホンダとか時代遅れとか言っていたけど
マジすげーぞ新型NSX！
今から脱糞土下座の練習しとけよオラ！
- 260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 03:34:35.18 ID:3iO01cXZ0.net
- カートップでテッドがニュル最速ではないし目指してないって言ってたね。
高速コーナーの多い後半は世界一速いらしい。
- 261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 05:08:23.82 ID:hO+jG19H0.net
- >>259
それをなんでファンスレで言うんだよ
他所に喧嘩ふっかけてこいよｗ
- 262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 06:05:24.20 ID:fEBSHXZx0.net
- 昨日は栃木研究所でメディア向けの技術説明会、ホンダミーティングがあった
河口まなぶさんがSNSに書いてた
だから世界中のメディアが栃木研究所に集まった
>>243のNSXの写真は中国人メディアがフライングして早々Instagramに載せてしまった模様
東京モーターショーが始まったら各メディアにNSX試乗の記事が出ると思う
- 263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 06:08:52.50 ID:fEBSHXZx0.net
- シカゴでCM撮影のNSX
https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xfa1/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/12135209_918849271525244_240893577_n.jpg
- 264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 08:18:45.02 ID:6HEP3Bu10.net
- >>260
速さに特価させるのはRだしね
解禁されたら一応アタックはするのかね
高速コーナーが世界一ってことは、出力をそれなりに上げてストレートを速くすれば、
相当いいタイム出るのかな
7分一桁台とか
ちょっとRに期待してしまう
- 265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 08:42:17.15 ID:6HEP3Bu10.net
- 高速コーナーの多い富士ではGTR並のタイムかも？
直線はGTRに離され、高速コーナーで追いつくみたいな
耐久レースになってくると互いに遅くなるかも？
GTRは耐久レースが少々苦手で、NSXはバッテリーが減ってくる
サーキット詳しい人どう見る？
低中速コーナーもSHAWDの真骨頂だと思うんだが違うのかな
- 266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 09:00:09.52 ID:Yxt8S7/G0.net
- >>265
馬力同等以上でやや軽量なら、直線では負けないんじゃないか？
- 267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 09:14:17.98 ID:6HEP3Bu10.net
- >>262
世界中から来たってことはアメリカのメディアも多数来たはずだよね
なぜアメリカじゃなく日本で先に試乗会やるんだ？って質問してそう
アメリカでやればわざわざ日本に来なくて済むし
その試乗記見たアメリカ人も、なぜ日本優先？て思うだろうな
テッドは来たのかな
河口まなぶは02Rに惚れこんでしばらく乗ってたが911に乗り換えたんだっけか
走りを極めた02Rをよく知る人間なら、比較記事も読み応えがありそう
- 268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 10:22:37.27 ID:ntHOO1l+0.net
- 随分とお高くなったＭＲ２ですね。
- 269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 10:49:57.32 ID:4yhMRCtW0.net
- http://www.autocar.jp/news/2015/10/26/143013/
- 270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 10:53:02.92 ID:navbV/bP0.net
- GT-Rは富士のストレートでも馬力では格上の相手にも全然負けてないんだよね。
トラクションの良さとシフトアップの速さからか。
- 271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 10:53:25.72 ID:ntHOO1l+0.net
- 正；随分とお値段がお高い奇天烈なＭＲ２ですね。
誤：随分とお高くなったＭＲ２ですね。
- 272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 16:21:54.88 ID:+AsmDnBZ0.net
- >>269
内容的には「何を今さら」な記事だね。
TMS2015のプレスカンファランスが10/28AM11:30からあるそうなので、そこで具体的な
specが公表、
さらに昨日あったホンダミーティング2015でのNSX試乗会の記事がwebで出ることに
期待しましょう。
http://www.honda.co.jp/socialmedia/
>>271
ＭＲ２って4WDだし～。
- 273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 16:22:22.45 ID:6HEP3Bu10.net
- >>266
なんかGTRもNSXも今までの速さの考え方には当てはまらない気もする
GTRは重いのに速い
NSXは3モータHVターボ
同じAWDだけど、GTRの立ち上がり加速はエンジン出力を四輪に伝える
NSXの場合は、フロントはモーターでエンジン出力ほど強力ではない
0-100も違うだろうな
でもおそらくサーキットではGTRに分があると思っていたけど、
NSXの高速コーナーは異常に速いらしいから楽しみだ
GTRの横G＝2を抜いたら凄い
- 274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 18:08:44.45 ID:fYsTe9NU0.net
- >>273
お前車乗ったことないだろ
GTRは重いから遅いんだよ
止まらない、曲がらない
- 275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 18:16:05.66 ID:HXZOEutq0.net
- >>274
「GT-Rは重くすることによってトラクションが良くなり速くなった」と言ってる人がいたなあ……
- 276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 18:47:31.96 ID:uTw8+pD/A
- ニュルでは速いはずなのに
FSWでは基準車と変わらず911GT2より遅い
GTRニスモニュル仕様のような摩訶不思議な車には
ならないで欲しい
- 277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 18:44:43.51 ID:fYsTe9NU0.net
- >>275
そんなのただのオカマの営業トークだろ
こっちは実際に所有してサーキット走っての感想だよ
- 278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 19:00:05.06 ID:OvFcXpHV0.net
- まあ市販車なんて安全マージンの塊だから
本当に速く走りたいならいじんなきゃだめだよ
- 279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 19:19:56.66 ID:pmsqDF0l0.net
- >>277
ちょいとググればすぐにわかるが、それ言ってたのは水野さんというか日産だよ。
まああれはマツダのスカテクと同じく、バカを気持ちよく騙すための方便だと思うけど。
- 280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 19:58:15.08 ID:hO+jG19H0.net
- フルカーボンモノコックとかできない価格帯の安い車なら重くするのがいいだろうけど
可能な限り軽くしてその分バラストや空力に振った方がいいだろ。。。
まぁF1とかになっちゃうけど
- 281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 20:01:50.45 ID:hO+jG19H0.net
- ラディカルとかいうほぼレーシングマシンに保安部品付けただけの市販車もあるし
- 282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 20:16:59.20 ID:navbV/bP0.net
- レーシングカーに近い車というとXJR-15が真っ先に思い浮かんだ。
そういや初代のタイプRは内装の内張を剥がしたりはしなかったんだな。新型のタイプRもそこまではしないか。
- 283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 21:40:02.42 ID:hO+jG19H0.net
- タイプＲでも軽量化は大変だろ
重量物が他のスーパースポーツよりも多いし
特に９速ＤＣＴとか重そう・・・６即ＭＴとかになったりしてｗ
- 284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 23:26:26.21 ID:5ncPjFqK0.net
- http://www.autoblog.com/2015/10/26/2017-acura-nsx-first-drive-review-video/
アメリカでNSXのレビューが出てきたね。
馬力は573hpで重さは約1720kg
- 285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 23:37:45.57 ID:ntHOO1l+0.net
- >>284
「スポーツカーの定義」から、学んだ方が良いね…。
- 286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 23:48:37.02 ID:c5lGBXUZv
- 何にせよ他のどの車とも違う個性的なスーパーカーになって良かった。
2番手は永遠にパクリ呼ばわりされるからな。
- 287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/26(月) 23:56:29.50 ID:navbV/bP0.net
- レビュー読んでないけど車重1720kgかあ。やっぱ重いなあ。
- 288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:09:18.33 ID:WUxWoaFD0.net
- 馬力車重ともにまるでGT-Rだが、ほぼ半額の車に速さで負けたな…
- 289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:13:53.03 ID:WUxWoaFD0.net
- 初代NSXの正当進化は今のマクラーレンだったな
- 290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:23:03.31 ID:Lpj+jr8a0.net
- >>284
なにその予想どまんなか過ぎてサプライズ要素皆無な数字
- 291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:32:42.22 ID:uFtFOif10.net
- ダメだコリャ
- 292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:40:11.58 ID:zIUhjjBm0.net
- GT-Rのミッドシップ版だな。。。がっかり。
- 293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:46:51.05 ID:+/IPy6/Y0.net
- Ｖ６ツインターボで
9速ＤＣＴにモーター内蔵してて
バッテリー積んでて
フロントにもモーター2個積んでる
これだけで重いのは分かってたけどね
高速区間が速いってのが加速減速をあまりしないから重量が影響しないって意味だったか
- 294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:47:27.24 ID:rJbhqdZ60.net
- おわた
アンチが予想していたより重いデブグルマ
アメリカンマッスルカーのコルベットより断然重いとか書かれてて嘆かれてやんの
間違いなく鈍重
初代の様にキビキビ動くレーシーさは影を潜めて
機械の力でただ強引に走らされるだけの歴史に残る駄作になるね。
5年待たして何度も販売延期して初代の2倍超の金額で売っておきながらこれかよ。
いつの間にか最速は狙わないなんて逃げ入ってきちゃってるしｗ
GTRやコルベット、ポルシェ買ったほうが確実に早く懐にも優しくて正解だな
- 295 ：名無し募集中。。。：2015/10/27(火) 00:47:53.87 ID:+/IPy6/Y0.net
- カーボンモノコックだったら1500㎏以下に抑えれたんだろうが
- 296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 00:59:57.96 ID:+/IPy6/Y0.net
- まだだよＴＹＰＥーＲが出るまではね
>>294
ラディカルみたいなレーシングカーもどきの市販車があるから最速はハナから無理なんですけど
- 297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:08:09.91 ID:WUxWoaFD0.net
- 前にこのスレで見たニスモのほうが圧倒的に速かった。
残念だがベースがこれではRもそこまでだよ。いきなり別の車の様に変わらないよ。
量産車最速も無理だな。
モーターショー楽しみにしてたんだがな
- 298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:17:15.42 ID:EuADVPaB0.net
- 573hpと言う割に、トップスピードもいまいちだねぇ。背の高くてパワーが下のGT-Rに敵わない。
モーターの特性？
- 299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:24:16.97 ID:rJbhqdZ60.net
- 今時307キロっていうトップスピードもねぇ・・・・
40年前にカウンタックLP500が315キロだしていたのにｗ
本田はNewSportsXとか勝手に複雑に考えてごちゃごちゃの速さに直結しないただ故障リスクの高い機構を
高値で販売する戦略ミスを犯しただけ。
もう俺らが憧れていた本田と今の本田は違うものだな
- 300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:35:57.54 ID:+/IPy6/Y0.net
- アメリカのホンダだからなｗ
NSXの名前取られて別物を作られた可能性はある
でもHSVをNSXとして売ろうとしてた日本も日本だし
まぁ今までの継承とかやってたらOSX「OldSportX」になっちゃうから全く新しいアプローチでいいんじゃないの？
- 301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:37:55.78 ID:LNSF0lDQ0.net
- >>299
スレ違いだがそれはカタログデータ
240出れば御の字、当時谷田部で230ぐらいで記事に
出来なかった、今のシビックにも勝てない
- 302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:42:25.98 ID:EuADVPaB0.net
- スペックを単純に変換してみると
573 HP / 476 LB-FT = 565 ps / 65.8 kgfm
0 - 60MPH 3.0秒 = 0 - 100km/h 3.1秒？
最高速 191 MPH = 307km/h
車重 3803 LBS = 1725kg
- 303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 01:45:05.90 ID:ZVF93Qoe0.net
- ttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1043576140.html
- 304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:01:04.31 ID:rJbhqdZ60.net
- やっぱりドライビングがつまらない、ドラマがないッて言われてるな
前からオレが言っていたとおり、電子制御コテコテ車が運転面白いわけないんだよｗ
人間の感覚を勝手に修正しちゃうんだから、そもそも人間の曖昧かつ無駄な動きが
この面白さを生み出してるに機会が勝手に修正しちゃうんだから複雑なコンピューター制御が
ドライバビリティも拡張させるなんて言ってるのはメーカー側の売らんかなの嘘八百な。
こんなアタリマエのことすら気づかずにメーカーの嘘そのままトレースして発する馬鹿がいるから驚くわｗ
- 305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:17:06.69 ID:In4v0fbE0.net
- >>294
いやアンチは1600ｋｇ台なんて予想してないのでは。1700～1800くらい
初代のエンジンレスポンスは秀逸だが、ターボの新型はモーターでそれを実現するのでは。
5年じゃなくて4年待ちだけど、内容的にNSXよりは開発が早いはずのGTRやLFAは、
発表からもっと年数かかったはず
しかもNSXは2年前にモデルチェンジ並の仕事してるわけだし
25年前の280馬力時代のクルマと、出力が倍の今のクルマじゃ価格は上がるだろう
GTRだって600万と1000万、フェラーリも360は1600万だが458はその倍だよ
ていうか、NSXは今の円安で1800万になったことはどう考える
最速はホンダの上層部が言ったことで、テッドはわりと始めからニュルタイムは否定的だった
最速はタイプRに任せるつもりかもしれない
- 306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:19:18.44 ID:rJbhqdZ60.net
- 出た テッド厨 と TypeR厨ｗ
今までの経緯からどっちも全く期待できないからここの荒れようなんだが・・・
- 307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:27:12.54 ID:In4v0fbE0.net
- >>299
当時のカウンタックは実際には300㌔出なかったのは有名な話
NSXの複雑なシステムを否定するなら、
今NSXという車名でどうシンプルにつくればいいの？
シンプルさは他のスーパースポーツが全部やってるよ
速さに直結しないって、ニュルの後半はどんなクルマにも負けないと開発者が言ってるよ？
直線は600馬力にも満たない馬力から考えればそんなもんだ
0-100＝約3秒は充分速いよ
最新の488GTBも0-100は3秒だよ
複雑ゆえの故障リスクはあるだろうな
- 308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:39:48.32 ID:aiuZ038L0.net
- 今日からお通夜スレになりました
- 309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 02:48:20.36 ID:eHdKuHEt0.net
- 佐藤琢磨、新型NSXの開発テストに協力
http://f1-gate.com/sato/nsx_28880.html
佐藤琢磨が、新型NSXの開発テストについて言及した。
アイルトン・セナの意見も反映された初代NSXの発表から25年。ホンダは、2016年の発表にむけて新型NSXの開発を進めている。
今年1月に公開された新型NSXのプロモーションムービーで、テストカーに乗り込む姿が捉えられていた佐藤琢磨は、
ソノマ・レースウェイに並べられた新旧NSXの画像を自身のTwitterに投稿。
「今年はずっと開発テストに携わってきましたが、素晴らしいクルマに仕上がってきて本当に嬉しい！」と佐藤琢磨はコメント。
「これからディティールを詰めていきます。お楽しみに！！」
- 310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 03:29:58.04 ID:In4v0fbE0.net
- >>303
この雑誌の人はアキュラにNSXはいらんと否定から入ってるな
そもそも新型NSXに否定の人だ
2011年に中止した横置きV6エンジンを搭載したプロトタイプって何だろ
HSV中止してからそんなモデルあったかな
0-100km/hまで3秒未満で加速するような車にしては小さすぎる、って全幅1940ミリ…
sportモードでリッター10は初代より低燃費だが、
初代の高速道路でのリッター15は抜けるかな
タイヤはハイグリップのミシュランでも25000㌔くらいで交換て初代の2.5倍くらいもつな
どうやらライフ重視のコンチネンタルは走りはダメなようだな
ブレーキのカーボンはオプションｗｗｗｗｗ
カーボンブレーキ標準じゃなかったっけ？
じゃ鉄選べば数百万安くなる？
シフトアップはほとんど体感できない？どういうこと？
初代はタイヤからのフィードバックが多かったが新型は少なく、ドラマチックでも無いか…
スポーツカーを作ってこなかったというか、作ったが出せなかった、が正解だろう
次期NSX、課題はあるようだ（そりゃあるだろう）
短期間でつくったにしては基本はちゃんとしてるようだし、
ベースがきちんとできてればアップデイトを重ねて良くなっていくだろう
02Rのプロトでも試乗段階では微妙と評されたが、完成車ではきっちり仕上げてきた
- 311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 04:00:18.58 ID:In4v0fbE0.net
- >>304
この記者はトラックモードではスライドもできないから楽しくないと言ってる
02Rがサーキットで速く走るのためにスライドしたのかね
まぁ「楽しい」という表現はどこにもなかったけどさ
修正されるのは、速く走るために無駄な動きのことだろう
トラックモード以外ではまだ自由度はあるようだし、
基本的には、モーターはドライバーの操作をアシストする
より思い通りにクルマを動かすことに徹するわけだし
レスポンスに優れた初代も思い通りに動くわけだが、それと比較してどうなるかだ
>>306
だから新型の責任者であるテッドの発言を書いて何が悪い
彼の発言が、本当か嘘かなどは実際にNSXが出れば解ることだ
新型をどういうクルマに仕立てるか、開発者の考え方をここに書くのは普通だ
俺の他にもテッドやタイプRのことは書いてるし
今までの経緯って何？どの辺が全く期待できないの？
俺も、実際に発売されてみて、ちゃんとNSXじゃなかったら凄く残念だけどさ
ここが荒れてる？デザイン、速さ、初代比、日本軽視とかみんな色々な思いがある
どんなクルマになるのかも解らなかったし、そりゃ批判の声もあるだろう
アンチが突っ込む要素は多分にあるしな
- 312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 04:28:46.39 ID:8mKPmBOW0.net
- https://www.youtube.com/watch?v=OWpmjh_0MqM
とりあえずかっこ良いしエンジン音も素晴らしいと思うけどな
- 313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 04:43:43.57 ID:4Xk0RLHi0.net
- >>312
単純にカッコいいわ。
- 314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 04:54:53.52 ID:4Xk0RLHi0.net
- こっちのがサーキット走行シーン長いね。
https://youtu.be/TPOcKfeNSu4
- 315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 06:19:06.99 ID:/n6hxhxM0.net
- ベースプライス17万ドルになってるぞ
今の為替レートだと2058万円てところ
走りだしは2100万超える感じだな
- 316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 07:19:15.54 ID:uFtFOif10.net
- 半額のGT－Rより重くて遅いのか
いらね・・
- 317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 07:42:53.47 ID:Jdbbl62j0.net
- アンチも可哀想過ぎて、突っ込むのを遠慮するレベル。
- 318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 07:47:37.65 ID:In4v0fbE0.net
- >>316
GTRはNSXより軽いのと重いのがあるな
プロトでNSXの方が遅いとも速いともまだ解らないだろう
ニュルアタックしてもいない
0-100だけで言ってるのか
- 319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 07:50:49.51 ID:DWtdNQSs0.net
- >>315
内容考えたら安いとは思うけどね
でも安いから開発費の回収が遅れて同じ車を長く売り続ける事になってライバル勢に負け続ける事になるっていう
- 320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 08:01:41.94 ID:22YjvunZ0.net
- >>310
「0-100km/hまで3秒未満で加速するような車にしては小さすぎる」はマフラーの事だと思う
- 321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 08:51:43.46 ID:BFjxqRwv0.net
- >>310
（当初予定の2代目NSXが）ミニバンと同じV6エンジンとか書いてるくらいだから、好意的ではないのは間違いない。
- 322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 09:48:37.43 ID:cZ44h4Ko0.net
- 次期NSX V6ターボHV、1725kg、565ps、2000万超、
マクラーレン540C V8ターボ、1311kg、540ps、2188万
やっぱり、スポーツカーの最大の武器は軽さだな。
- 323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 09:58:16.30 ID:lunRNck70.net
- 音も静かでNSXに追い越されるとき、聞こえてくるのはほとんどタイヤが発するノイズだけってのがまたね
わくわくしないスポーツカー界のプリウスですね
- 324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 10:19:45.91 ID:za/diR1N0.net
- 耳掃除してこい
- 325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 10:20:13.15 ID:cPoOA28A0.net
- タイプRみると1800万くらいで販売かな
- 326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 10:49:19.07 ID:9CIUcjAw0.net
- ミシュラン製のリアタイヤは 305 だね。
ドアミラーはやはり手動格納式の模様(格納ボタンがない)。
- 327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 11:16:57.76 ID:UxIxW9dc0.net
- さすがに音はいいね。残念なのがリアのデザイン。
あれはなんとかならんかな。
- 328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 11:21:07.04 ID:78DLzbtL0.net
- ホイール鬼ダサ
モーターパワー入れて573なのは良いとしてクソ重すぎる
鉛でも詰んでるのか？
- 329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 11:26:53.50 ID:f4fj2cV90.net
- 参考
初代NSXと同時期レジェンドの重量差が２１０ｋｇ
２代目NSXと同時期レジェンドの重量差が２５０ｋｇ
- 330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 11:44:22.14 ID:yRGEn+Ix0.net
- >>312
ホンダはコンセプトを改悪するって散々言われてたけど、逆に市販車でコンセプトを超えたってのが素晴らしい
そのおかげで4年も前のデザインなのに見劣りしないね、後出しの新型R8のが古臭く感じる程
- 331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:02:01.03 ID:My02hoSK0.net
- ホンダ NSX 新型、米国仕様は573馬力に決定…最高速は307km/h
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20151027-10232667-carview/?t=0
- 332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:11:29.46 ID:N6j6PaTH0.net
- 塩見智
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151027-20102647-carview/
国沢光宏
http://autoc-one.jp/honda/nsx/report-2414278/
- 333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:11:33.50 ID:Tv8QCPfZ0.net
- ホンダ「NSX」プロトタイプ（ホンダR＆Dセンター）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20151027_727339.html
- 334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:12:12.76 ID:N6j6PaTH0.net
- 西村直人
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20151027_727339.html
- 335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:13:49.17 ID:N6j6PaTH0.net
- 井元康一郎
http://response.jp/article/2015/10/27/262879.html
- 336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 12:46:25.36 ID:5tzb5g1N0.net
- 性能どころかデザインもベタ褒めだね、やはり実車はかっこいいと思う
TMSが楽しみだなぁ
- 337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:04:00.00 ID:pP9Rmkbo0.net
- 待望のスペックが発表されてもこの盛り上がりの無さはちとキツイな。
評論家もハンドリングだのなんだのとフォローするのに手一杯な印象。
この車がせめてあと5年とは言わず、3年早く出ていればな・・・。
ホンダは北米では既にHV脱却でターボ路線に進んでいるのだしね・・・。
- 338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:07:48.00 ID:QPzMPWbP0.net
- この車、いつまでプロトタイプのままなのか？
売る気があるのか？それとも力が衰退してるのか？
- 339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:07:53.03 ID:fYMd3Ofb0.net
- リアのウィングって動くの？
- 340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:12:44.49 ID:AGgfHXKs0.net
- しょぼ0-100km/h3秒307km/h
何のための電気だよ。
それでいて、余分なトラブル要素と電磁波の不安にさらされるなんて
- 341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:32:50.49 ID:0HtIsjUH0.net
- お前は0-100が3秒の車に一生乗る事ないだろうし心配しなくていいよ♪
- 342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 13:43:07.02 ID:x1eP/TzB0.net
- レースゲーム限定免許の奴は全員消えるべき
- 343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 14:06:32.65 ID:z4j4DAYg/
- >>303
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1043576140.html
ステアリングはポルシェ・911に比べて
フィールやフィードバックに欠けているし、
全体的にNSXにはドラマが足りない。
運転して楽しい車ではなさそう
Sport Cup 2タイヤはいいね
911GT3やコルベットZ06、458スペチアーレも履いているから。
サーキット対決とか見ても、GTRのように専用タイヤだと
車の性能がいいのかタイヤの性能がいいのかよくわからん
- 344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 14:35:49.82 ID:DLhVywxA0.net
- 相撲取りのスレはここですか？
- 345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:07:20.45 ID:EtKfLSiv0.net
- スモールNSX早くしろ
- 346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:10:09.45 ID:6bndnziz0.net
- アルファロメオジュリアが市販用60度V6 2.9L 510psなのに専用設計75度V6 3.5L 500psってどうなの？
タイプRで単体600psくらいやる予定だから抑えてんのかな
- 347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:22:29.11 ID:k/xT4x080.net
- メーターがみっともないな、液晶をそのまま貼り付けた感が安っぽい
燃料計と温度計もミスマッチな感じ、アウディやウラカンみたいに全面液晶にするべき
Aピラーの根元もしっかり塗れよ、あとミラーのツートンもいただけない
- 348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:29:23.06 ID:cFIfNrLf0.net
- >>345
一回り小さく、直4で、やっぱりこっちもハイブリッド
それでよろしいか？
- 349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:32:09.95 ID:71EqBuWW0.net
- 車重が約1750kg前後とは重いね。
sssp://o.8ch.net/dw2.png
- 350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:34:02.15 ID:cPoOA28A0.net
- >>344
いいんだよ、俺らは横綱めざしてんだから
- 351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:42:49.49 ID:IE1o97CD0.net
- 重さは気になるけど、ハイブリッドだから仕方がないと思ってる
あとはデザインや技術的な所は素晴らしい！
トリプルモーターハイブリッドの走りは楽しそう
苦境の中、このようなハイテクカーを作り上げたホンダに拍手を贈りたいです
ちなみに河口まなぶさんの動画です↓
http://www.youtube.com/watch?v=LMaTWD_rDlI
- 352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:53:38.21 ID:In4v0fbE0.net
- >>337
ただスレの勢い指数はついに30を超えた
クルマ関連だとトップレベル
- 353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:53:42.91 ID:MBEPqiBP0.net
- インテリアもっと力入れろよ安物の家電みたい
気になるのは液晶のメーターが真ん中だけってのが
延期せずに出せていれば問題なかった部分だな
- 354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:57:26.49 ID:In4v0fbE0.net
- >>350
うまい！
- 355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 15:59:32.74 ID:1cXaTnQI0.net
- >>353
落ち着け。
二行目からが意味不明。
- 356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 16:08:40.28 ID:W5NzsQd90.net
- 確かに内装酷いな
- 357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 16:17:52.08 ID:cYBn9B0h0.net
- トヨタもそうだけど、なんか最近外観をカラー、ライン共にゴチャゴチャ煩くさせたがるね。
シンプルにするとデザインの平凡さを露呈させてしまうからゴテゴテにして誤魔化してるよう
にしか思えないんだけど。
- 358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 16:19:17.40 ID:In4v0fbE0.net
- 内装911やR8と比較してどうなんだろ
- 359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 16:21:51.76 ID:MBEPqiBP0.net
- GTRも酷評されたけど
あの価格と速さがあるから問題にはならなかったよな
- 360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 16:27:14.39 ID:r+CrPUZi0.net
- >>358
価格が近いそれらのスーパースポーツと比べるとNSXの内装もそこまで酷くないんだよなぁ
- 361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 17:00:37.57 ID:lVCRATZs0.net
- http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/524/html/m.14.jpg.html
VTECはやめたのかな？
- 362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 17:37:53.75 ID:zIUhjjBm0.net
- V6でバンク角75°というのが変態っぽくてステキ。
90°だと幅が広すぎてインタークーラー横置き出来ないし、60°だと重心が高くなる。
エンジニアのこだわりを感じる部分。
正直、このエンジンのみでピュアなMRのNSXが見てみたかったなあ～。
- 363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 17:43:32.60 ID:500kEMTW0.net
- で、右ハンドルまだ作ってないだろ？
型作ったりしないといけないから大変じゃね？
- 364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 17:46:02.17 ID:zIUhjjBm0.net
- 全体的には好きだけど、オプションのホイールとテールフィンはダサいね。
とくにテールフィンは後付け感が半端なく、まるで日本のサードパーティー製の様。。。
もうちょっと何とかならんのかね。初代NSXのモデューロ製（HRC製!）リアウイングはカッコ良かったのに。
- 365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 17:47:34.51 ID:zIUhjjBm0.net
- >>363
ちゃんと327～331見てから言えよ。。。
- 366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:04:48.22 ID:Kn+jouFO0.net
- 走行性能云々の前にかっこわるすぎて・・・
- 367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:08:59.34 ID:GIjCVsB/0.net
- この重量でこのスペックならマクラーレンでいいやってなるな
- 368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:09:48.11 ID:lVCRATZs0.net
- 3モーターでアシスト量73馬力って少なくねかな？
RはHVシステム取っ払ってー200kgでブースト上げてエンジンだけで600psでお願いしたいわ
- 369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:10:46.12 ID:njzp3GnY0.net
- ところで、システム最高出力の時には前輪モーターがフルパワーになるのが前提みたいなんだが、
つまりフルスロットルで最高出力を使うような高速域でも前輪モーターは仕事するってことか
てっきり、コーナー進入、脱出時とかの比較的低速域でしか働かないのかと思ってた
- 370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:16:37.03 ID:ZNOb0NGC0.net
- グリルあたり、顔つきがマツダっぽくない？
- 371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:34:23.70 ID:Zwt+jB400.net
- もっと軽量化に力を入れろよ！ホンダ
ハイブリッドシステム撤去したら、1.5ｔ台行くだろ？
- 372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:44:29.59 ID:4WKoBGLn0.net
- 重すぎるよね
- 373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:51:18.37 ID:YFd2WRez0.net
- 確かに重めであるけど、HV取っ払ったらそれこそどこにでもあるミッドシップスポーツで叩かれるだろ
あの馬鹿っ速いGT-Rニスモが1.7t超えなんだから、一概に重いから遅いと決め付けるのは安易過ぎるんじゃないか？
- 374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:53:18.21 ID:LNSF0lDQ0.net
- >>368
完全に同意、これならいらない
ポルシェ918Sは220PS
- 375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:54:37.04 ID:sLOnNAzA0.net
- >>361
VTCしか付いていないのか。
ステップワゴンのエンジンもVTCしか付いていないが「VTECターボ」と呼んでいる。
- 376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 18:58:46.11 ID:0RChL3SD0.net
- 重さも当然だけど、モーターは高速になるほど効率が落ちるから
ホンダがどのステージを狙ってるのか理解に苦しむ。
高速ステージを狙うなら効率低下を見込んで、もっとトルクも
バッテリーも増やさなきゃ厳しいだろうに。
今のモーター出力と容量なら低速ステージ狙いとしか思えない。
- 377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:05:06.34 ID:gHNMWCAT0.net
- 0-60 Time3.0 seconds
クソだな
- 378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:06:49.62 ID:4WKoBGLn0.net
- こいつもデプロイ足りない疑惑だな。
パーシャルスロットでクルージング中に充電するなら燃費も悪そう。
- 379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:17:03.97 ID:cZ44h4Ko0.net
- 1725kgか、スポーツカーとしては致命的だな。
スポーツカーのハンドリングの良さは、車重に依存する。
パワーウエイトレシオを稼ぐためにパワーを増やしても駄目。
モーターで前輪を回しても駄目。絶対的に軽くないと。
何故ならコーナリング時に外に持っていかれるようとするマスが決定的に違うから。
フェランボもマクラもみんな1500kg以下じゃん。
俺も初代に乗っていたが、あのハンドリングの良さは軽さがなせるワザ。
初代のコンセプトである「ハンドリングにこだわったドライバー中心のスポーツカー」とは、
残念ながら言えないな。
- 380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:17:47.94 ID:Zwt+jB400.net
- プロトタイプだから重いんだよな？
市販車はもっと軽くなる。
- 381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:35:11.38 ID:BFjxqRwv0.net
- RCFはFRで1.8t
- 382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:38:55.89 ID:Nfz3fC010.net
- 高くて買えねー
新型s2000で我慢する
- 383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:43:57.87 ID:TM94Ymct0.net
- http://m.caranddriver.com/reviews/2017-acura-nsx-first-drive-review
既出かもしれないけどなんか辛辣ね
- 384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 19:52:28.01 ID:EuADVPaB0.net
- >>379
ヒント、乾燥重量
- 385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:20:52.42 ID:OlnjQrKa0.net
- なんかすげーダサイなぁ。
昔のプレリュードが残念になった時と同じ失望感だわ
- 386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:21:23.64 ID:C3dWQfqh0.net
- 総重量が1720kgで乾燥重量がそれ以下だとまだ救いがあるが
逆に総重量が２t弱だったりすると悲惨だな
- 387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:23:31.22 ID:lVCRATZs0.net
- レジェンドの3モーターは122psあるし！
まぁ直噴+各気筒に追加インジェクター付とか胸熱スペックだからライトチューンで800ps位余裕かなw
- 388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:26:57.02 ID:Ue4GqrUg0.net
- 見たい、乗りたいと思えるけど極力純粋なタイプR的グレードが欲しくなる。
でもV10前置き＋機械式四駆よりはNSXらしいと思う。
- 389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:32:04.74 ID:70LYRFlK0.net
- >>385
白だからじゃね？
俺はまだ黄色のオープン登場に少しだけ期待している
- 390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:32:57.90 ID:iA39f8Bd0.net
- このスレ、乾燥重量と車両重量、総重量の区別もつかないやつがうようよいるのか…
フェラーリやランボの車両重量知ったらビックリするんだろうな
- 391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:33:39.64 ID:gHNMWCAT0.net
- >>385
ATTSがついたやつか
史上最悪デザインだったよな
- 392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:33:43.73 ID:oVzzAmDj0.net
- 世界最高の技術、設計のスーパーカーが出来たな
前輪の左右のモーター、後輪のエンジンとモーター
それを人間の反応より早く駆動させる事は
地球上最高レベルの技術が必要、ロケット制御より大変
ホンダはやり遂げた、それを1800万なんて激安
買える人なら、この車以外の選択枝は無い
- 393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:34:31.31 ID:iA39f8Bd0.net
- GT-Rが重いから遅いとニセオーナーがほざいてたけど、見事にブーメランになっちまった…
- 394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:35:37.58 ID:70LYRFlK0.net
- >>390
NSXより全然軽いの知ってて言ってるだろうが
そういう誘導っぽいことするのやめなよ
- 395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:36:53.43 ID:GulNEukz0.net
- 外人に嘲笑されててﾜﾛﾀｗ
- 396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:38:01.30 ID:gHNMWCAT0.net
- はよGT-Rと比較してくれ
ボロ負けするよ
- 397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:43:04.06 ID:Zwt+jB400.net
- 後発だから、国産最速だろ。
あ！アメリカ産だった。
- 398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:49:39.84 ID:YFd2WRez0.net
- しばらく買えない奴が叩いて、のちに本質が知れ渡って再評価されるまでがテンプレ
- 399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:52:21.77 ID:QkeCJCSR0.net
- 何気に600馬力以下で1.7トンあるのに0-60mph３秒って速いな
R8より早く488と同等。まぁイタ公やドイツの作る車が糞ってなだけだけど
- 400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 20:56:05.47 ID:EuADVPaB0.net
- 2駆の488と同等で喜んでるって・・・
- 401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 21:00:35.94 ID:+/IPy6/Y0.net
- >>309
初代が世界最速のセナで
二代目ばクラッシャー蛸ボーイかよ
こりゃ駄目だなw
- 402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 21:20:06.59 ID:x0nd1ptH0.net
- 1700kgって
もうこれNSXじゃねーよ
- 403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 21:26:00.37 ID:71EqBuWW0.net
- メータが液晶画面ってのが萎える。
- 404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 21:39:37.04 ID:hxhPB5q90.net
- お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな
- 405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 21:48:13.08 ID:Zwt+jB400.net
- 駄目出しで、ニュルタイム発表しろ！
- 406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:04:12.63 ID:/n6hxhxM0.net
- ギリギリまで軽く作った結果の1750㎏です！
- 407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:44:06.83 ID:4wXMkT6/0.net
- GTRってやっぱ凄かったんだな…何年前の車だよあれ
日産を見直したわ。次期GTRでさらに周回遅れにされる予感
- 408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:47:51.68 ID:ROmFiesO0.net
- >>399
GT-R「誰か忘れちゃいませんか？」
- 409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:49:41.41 ID:+/IPy6/Y0.net
- アンチのレベルが低すぎてワロタ
乾燥重量と装備重量の違いが分からないってのは車買った事ないんだろうな
うちのタイヤはBSだよって言ってもBSサイクルのチャリのタイヤの話だろう
なんせヒキニートでマイカーなんて持てるはずないんだから
ここでバカやってお前らに相手してもらうのが生き甲斐なんだよ
可愛そうに・・・
- 410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:51:47.40 ID:70LYRFlK0.net
- GTRと比べるのもうやめろ
この車にはこの車なりの良さがある
燃費だっていいはずだ
- 411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:56:40.37 ID:kqqVhJoh0.net
- ミニバンと、なんちゃってハイブリッドしか作ってないメーカーがこれだけの車作ったのは褒めても良いのでは？
GT-Rと比べるのはかわいそうだよ
- 412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 22:56:56.07 ID:f6/kkMBz0.net
- 最高速がたった307Ｋｍってマジか？
ホンダは長年がんばって中ぐらいの平凡なスーパーカー作ったってことか？
- 413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:01:51.15 ID:EuADVPaB0.net
- >>410
むしろ、いいのは燃費だけという可能性が高くなってきたような・・・
- 414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:02:01.64 ID:ed+FN+wh0.net
- NSXの動画見たけど、内装チープすぎだったわ。
もちろん黒以外の内装もあるだろうけど、スイッチ類の安っぽさが半端ない。
これを約二千万で売るのはどうかと思う。
せっかく外見はいいところきたのに中で台無しよ。
- 415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:04:08.64 ID:+/IPy6/Y0.net
- GTRって20世紀のファミリーセダンみたいなデザインの車だっけ？
今どき中国メーカーとかの方がマシなデザインしてるんだけど
保有欲を満たせない恥ずかしいデザインの車を持つのはセンスが無いと世間に証明するも同様
金貰っても恥ずかしいから乗りたくない車の一つだな
- 416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:04:31.23 ID:ZlBmzrWO0.net
- 俺来年新型NSX買うけど、重量は気にしない
どちらかというとピュアスポーツよりGTの方が好きだし
高速運転楽ちんだしね
- 417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:07:28.84 ID:+/IPy6/Y0.net
- http://auto.hobidas.com/column/010502.html
ただこれはあくまで乾燥重量。装備重量は1395kgで、さらに車検証上の車両重量は1480kg。カタログスペックと190kgも違うやんけ！
日本の車検では、燃料やウインドウオッシャー液満タン、エンジンオイル／ギヤオイル等は規定量、フロアマット、スペアタイヤ、車載工具は降ろした状態で計測するとのことだが、
いくらなんでもガソリンやオイルで200kgは行かんはず。多く見積もっても80kgか。かつてフェラーリ365GT4/BBは最高速302km/hを謳ったが、フェラーリの乾燥重量と装備重量の社内規定は現在でも謎だ。
ヨーロッパメーカーは数字でインチキしてるのVW問題でもはっきりしてるのに
まだ妄信してここでアンチ活動して恥晒してる洗脳された低学歴がいるのに驚いた
ちょっとは勉強しろよｗｗｗ
- 418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:17:15.68 ID:4hAtoku60.net
- 釣れない釣りほど虚しいもんは無いよな
- 419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:19:20.79 ID:71EqBuWW0.net
- >>414
ハンドルの皮も変だった。
なんか後から買って自分で装着した本革カバーみたいな出来に見えた。
- 420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:20:59.34 ID:P964bEQj0.net
- テッド厨w
- 421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:22:23.80 ID:+/IPy6/Y0.net
- 河口まなぶ
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kawaguchimanabu/20151027-00050865/
＞フロントの２つのモーター（左右で計72ps）とエンジンに直結した３つめのモーター（47ps）とエンジン(500ps）の力によって、
＞スーパースポーツらしい痛快な加速が始まる。システム合計出力は573psで、
こいつ計算もできないのかよｗ
＞そして加速の感じも、うまく表現できないが、巨大な力がガツン！ と来て圧倒的な加速を生み出す従来のスーパースポーツとは少し異なる。
＞フロントの左右それぞれに与えた２つのモーターと、ドライバー後方に搭載される3.5LのV6直噴ツインターボとそこに直結されるモーター、
＞そして９速ＤＣＴという、まさに未来のスーパースポーツに相応しいメカニズムの組み合わせで実現したスポーツハイブリッドだからだろう、いかにも効率的に速い、という感じなのだ。
つまり従来とは違うニュースポーツXで正解なんだな！
アンチが必死になるのも仕方ない
何も新しいものを生み出せないレクサスやニッサンのファンやってて涙目なんだろう
- 422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:31:58.44 ID:oA/H+lqm0.net
- １７２５㎏って何の冗談だよ・・・
予想より遥かに重いじゃねーかよ・・・
しかもたった573馬力最高速307㎞って・・・
もうだめだホンダは・・・
これ絶対GTRに勝てないじゃん
- 423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:36:15.74 ID:+/IPy6/Y0.net
- 馬鹿が念仏の様に同じ事を繰り返し唱えてますね
- 424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:40:22.91 ID:cFIfNrLf0.net
- >>422
＞予想より遥かに重いじゃねーかよ・・・
6気筒ターボで4WDでHVだぜ？こんなもんだよ
予想より『遥かに』重いってんなら、ホンダに夢を見すぎだ
- 425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:43:09.00 ID:wff6ui7y0.net
- >>369
F モーター、R モーター共にレジェンドのモーターと出力／トルクが同じなので、基本的に同じシステムと思われる。
レジェンドの TMU は 125km/h でモーターとドライブシャフトの連結を切り、モーターの駆動力を伝達しなくなる(モーターは限界回転数を越えると発電機となり負荷になるため)。
しかし、TMU の左右の遊星ギアのリングギアが物理的に接続されているため、内輪側に回生を掛ければ外輪側に物理力で駆動力を伝えられる(内輪側からはバッテリーにチャージ出来る)。
- 426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:49:47.77 ID:wff6ui7y0.net
- >>390
CG 誌 2014/02 によると、Ferrari の乾燥重量と車検証重量(ガソリン満タン)は以下の通り。
F12 Berlinetta： 1,525kg(乾燥)/1,770kg(車検証)/245kg(差分)
- 427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:54:25.60 ID:WUxWoaFD0.net
- typeRはエンジン単体で100馬力アップして100キロ近く軽くなりエンジン音をもう少し獰猛な感じにして下さい。
お願いしますホンダの社員さん
- 428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:55:14.21 ID:KBoWAgww0.net
- バッテリーは５年くらいで交換なんだろうか
- 429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:56:13.51 ID:LNSF0lDQ0.net
- 918Sより約100キロ重くて310馬力少ない
比べるのは値段的に無理があるが
ニュルのタイムは期待出来ないだろう
- 430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:56:21.33 ID:k/xT4x080.net
- 価格帯でいえばR8と540cと911,そして日本車というくくりでNISMOがライバルになんのか
速さにはこだわらないとか言い訳せずにGTRとの対決には勝ってほしいな
- 431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/27(火) 23:59:26.04 ID:wff6ui7y0.net
- >>421
>こいつ計算もできないのかよｗ
エンジン側のモーターは低回転域のアシストと回生がメインで、
最高出力回転時にはアシストしていないようなので、エンジン 500HP + フロントモーター 72HP で計算は合う。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151027-20102647-carview/photo/23/#contents
- 432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:05:06.59 ID:y06VMaBx0.net
- >>421
エンジンの最大出力とモーターの最大出力を単純に足したらシステムの最大出力になるとか思ってないか？
- 433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:18:42.97 ID:4/hIZu1G0.net
- 確かに説明にあるな
河口はちゃんと説明せえよ
- 434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:21:23.09 ID:4/hIZu1G0.net
- 昔ラジコンブームの時にモーターのブラシ側を進角？させるとトルク型から回転型とかに調整できたんだが
今のモーターでも出来ないのかな
- 435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:27:40.96 ID:x3nNhFoa0.net
- とりあえず、無知はID:+/IPy6/Y0の方でした。
ちゃんちゃん
- 436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:34:22.71 ID:zwfdBPSt0.net
- >>429
プアマンズポルシェ918かあ
- 437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:46:37.57 ID:7YGIziV10.net
- >>434
ラジコンカーのモーターは、最近ブラシレスモーター主流になってきて、
物理的な進角もあるし電子的な進角もESC（アンプ）から与えられるようになったよ。
自動車用のモーターも制御で出力特性を変えられるみたいだけど、
バッテリーの放電性能以上にはパワーは上げられないと思う。
- 438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:51:12.00 ID:83xyJMZE0.net
- >>430
やっぱりNSXはその価格帯選んで正解だな
911やR8は革新的な進化がなくて面白味ないし、VWグループな時点で却下
実質NSXの一人勝ちかもな
- 439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 00:54:57.53 ID:Pe+MUpV30.net
- >>421
メーター類の液晶っぷり悲惨だな・・・
あまりにやすっぽい。 1800万だして液晶・・・
しかもぱっと観ただけで目の粗い、解像度の低い液晶でさらになえｗ
せめてiPhoneに使われてるぐらいのdpiぐらいの液晶つかえよ。。。
メーターや表示のデザインさえダサいし嫌になる。
- 440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:02:38.91 ID:l9xbk1tB0.net
- >>412
ひょっとして、前輪モーターを切り離せないんじゃないか？
前輪モーターに減速機はないから、ゼロから最高速近辺まで追従しないといけなくなる
最高速を高めようとするとこのへんが厳しいのかも
- 441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:03:20.09 ID:qN8qgoMj0.net
- >>439
メーターについては同意。
何で全面液晶にせずにアナログ指針を残したのか疑問。
- 442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:03:35.81 ID:4/hIZu1G0.net
- >>435
ちゃんと伝えてないジャーナリスト失格の河口に言われたくないだろｗｗｗ
- 443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:04:49.73 ID:4/hIZu1G0.net
- 新型は下手に弄れないんじゃないの？
- 444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:06:08.74 ID:qN8qgoMj0.net
- >>440
前輪モーターは遊星ギアで 1/10 ぐらいに減速されてるよ。レジェンドの場合。
- 445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:19:50.54 ID:Pe+MUpV30.net
- これ液晶にドット抜けがあったら新しいNSXに交換してもらえるの？
- 446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 01:45:29.27 ID:vSqf5+Yr0.net
- NSXとか非力でポンコツだな
所詮はジャップのインチキスーパーカー
フェラーリ488GTBは670馬力とかあるし
イタリアの猿真似しか出来ないジャップなんぞ未来永劫作れないだろｗｗｗｗｗｗ
- 447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 02:10:40.03 ID:4/hIZu1G0.net
- >>446
だっせぇｗｗｗ
詐欺集団の欧州人を信仰してるとかｗｗｗ
しかも最大馬力がエンジン性能の全てと思ってる厨房ってのもｗｗｗ
- 448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 03:32:44.20 ID:SGVr7QVo0.net
- >>446
488は過給してるのに458スペチと0-100が同じってなぜだ
3秒切るべきだと思う
しかも非力なNSXと同じて
- 449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 03:36:12.07 ID:ANOLV2Si0.net
- それはイタ車が糞だから
- 450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 06:11:06.61 ID:WdqHBpoU0.net
- 金もねえカスどもが批難だけするスレ
- 451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 06:16:33.22 ID:SGVr7QVo0.net
- ところでマスコミ試乗会やったのは日米だけ？
そうだとしたら他の国の人たちは嫉妬するかも
ホンダとしては、新型は日本より中国の方がたぶん売れるわけだから、
中国でも試乗会やった方が良かったのでは。
中国でやるならスーパーカー民族の多い欧州も、ってことになるかな
特にイギリスは先行予約まで取ってるし、マクラーレンの本拠地でもある
世界五カ国くらいで同時にやれば面白かった
クルマが足りんか…
- 452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 06:46:57.74 ID:YgsD8eJ40.net
- 日本で作ってたら為替変動余り関係無かったのでは？
- 453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 07:12:07.68 ID:QbABCHyE0.net
- アメホの要請で始まったNSXでかつ最大消費地で作る方針にも合致
むしろよく一部の開発を日本にねじこんだもんだと思うが
- 454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 07:17:02.95 ID:SGVr7QVo0.net
- 河口まなぶ「クルマの大きさや重さは感じない設定。
もっと小さくて軽いクルマを運転しているような感覚」
HV車は重いのに加速力はモーターアシストで排気量以上あるから、
あまり重さを感じないのかも？
ましてやNSXは過給するし
国沢光宏「今までのスポーツカーと全く違う走りの味を出さなければアカン、
という難題をクリアするのに時間がかかると思っていた。実際に悩んでるかもしれない」
それだ。それを新型は狙ってると思う。それができてこそNSXと呼べる
この両氏、加速感については意見が分かれてる
河口まなぶはそれほど凄くない、国沢光宏は凄いと言っていて、
100馬力以上大きいエンジンや、200kg軽いライバルと同等に戦えるポテンシャルを持っている、
と述べている
100馬力以上で200ｋｇ軽いってまさに488GTBではないか
確かにこの二台は共に0-100＝3秒だ
- 455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 07:23:41.99 ID:uWw89rCz0.net
- どーせ、ホンダ。
所詮は、ホンダ。
机上のスペックと宣伝文句だけのハリボテだよｗ
- 456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 07:31:49.02 ID:SGVr7QVo0.net
- >>453
次期NSXの始まりは、そのアメホ説と伊東元社長の指示説があるな
インタビューで色々言ってる
一部の開発って、3モーターSHAWDやHV、ターボエンジン、複合ボディ、専用バッテリーなど、
メインのものは全部日本なのでは？
日本の技研無しにほぼアメホだけで開発できるものではない
それらを組込んだ車体もアメリカだけじゃなく、日本の鷹栖で開発してたのも発覚した（飛んだけどｗ）
レジェンドも日本でつくってアメリカに出してる
- 457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 08:28:33.27 ID:xTyS0noj0.net
- 500馬力ぴったりはたぶん嘘だな
- 458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 08:40:41.55 ID:SGVr7QVo0.net
- この試乗記はここでは初かな
【試乗記】ホンダ、「NSX プロトタイプ」緊急試乗：斉藤聡
http://jp.autoblog.com/2015/10/26/honda-nsx-prototype/
- 459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 08:45:08.54 ID:aOQGHyRi0.net
- >>446
そうなんだよな。値段、スタイルともにガチンコになっちゃう。
その点、ＧＴＲの勝ち。
- 460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 08:54:29.93 ID:HWVzt4af0.net
- NSXどころかGT-Rすら買えない奴が批判したところで売り上げは変わらんし、はやく発売して欲しいね
ニュルのタイムも気になるところ
- 461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:11:42.83 ID:aOQGHyRi0.net
- 誰も肯定評価しない・憧れないクルマを買おうという気はしないでしょ。
- 462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:18:16.26 ID:2zdz5hvp0.net
- 新型NSXはフロントデザインが圧倒的にダサイ もっとダイハツやスズキを見習えよ
- 463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:32:12.46 ID:SGVr7QVo0.net
- >>461
昨日乱立した次期NSX関連スレを見ると、肯定否定は半々くらいかな
顔はホンダ顔だからあの顔を好まない人は当然否定
フォルムは肯定がやや多いかな
評論家たちは、いろんな打算もあるだろうけど、
一応は基本はできてるとか、ポテンシャルはあるとか肯定的な感じ
ていうか、二周の試乗では肝心なハンドリングやらコーナリングなどが解らんと言う
- 464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:35:53.54 ID:O8lEuQuv0.net
- タイプＲのせいでよく勘違いされるけど
もともとホンダは軽量追及主義じゃないんだよね
ビートにしてもＳ２０００にしても
ＮＳＸにしたって同時代のFDに比べて結構重いし、９６４カレラ２とも大差はない
フェラーリ３４８よりはずっと軽かったけれどね
それよりエンジンパワーと車体剛性と固めたアシで乗り切るタイプ
ターボに対する許容性を除けば日産と同じような感じだ
だからGT-Rとにたようなものになってもおかしくはないし
１７００㎏台についても本気で「抑えられた」と思ってるよ
- 465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:41:32.03 ID:svShu+7I0.net
- エクステリア、インテリア共に2000万円クラスのエロさが無い。
良く言えば人工的でプラスティッキーな感じがする。
エンジンはまあ普通だけど、モーター出力が無さ過ぎで、安い車から移植してきた感が半端無い。
後は実際に走ってみてどうかだけと、公道に関してはランエボ以上に曲がれるかな？
曲がれなかったら「値段が高い」以外の価値が無い。
- 466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:47:08.19 ID:zfx5hCU00.net
- >>465
お前の言う2000万のライバルって何だ？
例えばR8がそうだが、比べると外観なんかはNSXのがよっぽどスーパーカーしてると思う、あっちはGTカーにしか見えない
内装なんかはどれも似たり寄ったり、3000万超えると別格になるがな。
- 467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:49:16.87 ID:+SIqG4An0.net
- ○エンジン音、排気音
○フロントデザイン、シルエット
×重量
×リアデザイン
×メーター回り
- 468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:50:05.83 ID:BR6NSay00.net
- もっと上手く商売しろよ。AMGとかアルピナみたいに
無限RRで電気取ってもらおう。
無限ならニュースポーツじゃなくてもいいだろ
- 469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 09:59:04.43 ID:q0rm5Z4a0.net
- >>467
全くもって同意だわ
- 470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 10:02:16.49 ID:SGVr7QVo0.net
- >>465
このアングルちょっとフロント周りエロくね？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/339/html/19.jpg.html
モーター出力を高めるとバッテリー重くなるしな
なんせ軽くしたかったろうし、必要最小限の出力にしたんじゃないかな
ハンドリングやコーナリング、ターボラグ解消などに使うだけだし
918スパイダはPHVだからあれだけデカイ出力が出せる
クラスの違うランエボとコーナリング性能をサーキットじゃなくて公道で比較か
- 471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 10:36:05.21 ID:QFYyN2vL0.net
- 新型NSXが本当の意味で批評されるのは、
『真新しいさ』が無くなる3年目あたりからでしょ
最新のハイテク装備が最新でなくなった時に、むしろ古いと認識され始めた時にどうなるのか、
それこそが本当の意味で2代目NSXの価値が分かる
- 472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 12:31:51.73 ID:Jeer1IUt0.net
- おさらい
初代NSX 1350kg（MT）
初代NSX 1390kg（AT）
同 タイプＲ 1230kg（MT）
２代目レジェンド 1590kg
同 クーペ 1570kg
－－－－－－－－－－－－－－－
新型レジェンド 1980kg
新型NSX 1725kg ←New
※参考
GT-R 車重 1740kg・1750kg
RC F 車重 1780kg・1790kg
まあ予想の範囲だね。
エアコンはOPとか言わないよなw
- 473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 12:45:34.30 ID:Vx6qevKZ0.net
- まあ売れないだろうね
どこかで見た事あるようなデザインだし
何よりスポーツカーは継続してこそブランド価値があるけど
売れそうなら作って売れなくなったら止めるなんて事繰り返しているとね
- 474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 13:00:01.97 ID:NgpQ5TYO0.net
- 初代はRになって何故あそこまで速くなったかというとシャシー含めて車体の素性の良さが
あったからこそ。
今回のはあまりにもゴテゴテ付けすぎてエンジン載せ換えレベルじゃ速くはならない。
システム全般的に調整しなきゃいけなるなるから下手したら３０００万以上逝くだろ。
しかもそれで速くなるかといったら？がつくし。
乗り出しでどれだけ性能が引き出せるかが勝負になるな。
- 475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 13:12:18.28 ID:QFYyN2vL0.net
- アフターパーツもそこまで出ないだろうしな
ホンダが巨額をかけたハイテク車に一社外ショップが下手に手を出したら、
改悪になるが、店が傾くほどの金と時間をかけないと純正並の物はムリだろうし。
いいとこ社外マフラー位しか出ないんじゃないか？
- 476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 13:12:53.39 ID:AvYLaT1d0.net
- 純粋にハイブリッドおろしてエンジンのみとし、エンジン出力を600HPまで上げ、
徹底的に軽量化（1300Kg台までいけそうか？）すれば速いんじゃないか。
ボディ剛性は相当に高いみたいだし。
- 477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 13:30:25.80 ID:Jeer1IUt0.net
- パワー・ウエイト比較
GT-R （通常仕様）：3.18kg/ps（1750kg/550ps）
RC F （標準ボディ）：3.75kg/ps（1790kg/477ps）
NSX： （事前発表値）：3.01kg/ps（1725kg/573ps） ※エンジン最大500ps、モーター最大73ps
おまけ
LS600h： （2230～2320kg） ※エンジン最大394ps、モーター最大224ps、システム最大445ps
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞHV： （1980kg） ※エンジン最大314ps、モーター最大 F:48ps＋R:37ps、システム最大382ps
レジェンドのシステム出力とは違う計算してるのかね？
- 478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 13:47:56.79 ID:9iPIe7S60.net
- 毎日新聞 10月28日(水)9時39分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151028-00000000-maiall-bus_all
マツダは２８日、同日から報道公開が始まった第４４回東京モーターショーで、
ロータリーエンジンを搭載したスポーツカー「ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮ」を世界初公開した。
マツダは、東京モーターショーの会場に展示された「コスモスポーツ」をはじめ、
ＲＸ７やＲＸ８などロータリーエンジンを搭載したスポーツカーを２０１２年まで生産していたが、
排ガス規制や燃費などの問題から生産を中止していた。
新たなロータリーエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｒ」を搭載したＲＸ－ＶＩＳＩＯＮは、
同社のロードスターの車体をベースに開発したＦＲ（後輪駆動）ベースのスポーツカー。
弱点だった燃費性能を同社が独自技術で向上させて環境性能を向上させた。
発表にのぞんだマツダの小飼雅道社長は「私たちの描いた将来の夢の形にしたものが、
今日披露できたのがこの車」と市販化に向けた意気込みを語った。【米田堅持、仲村隆】
画像
http://amd.c.yimg.jp/amd/20151028-00010005-autoconen-000-1-view.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20151028-00000000-maiall-000-9-view.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20151028-00000017-rps-000-0-view.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/763/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/763/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/763/33.jpg
- 479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 14:05:01.74 ID:Pe+MUpV30.net
- なんでホンダと違ってマツダはデザインが優れてるの？
トヨタのFT1とこれ見ると新NSXがおもちゃに見えてくるわ
- 480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 14:16:32.13 ID:vhLhpYiD0.net
- すうらデカイS660だよなぁ
今のGT-Rと同じくらいの10年前発売のエクステリアなら納得だけど
- 481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 14:24:47.83 ID:Brhq1s0r0.net
- 文句ばっかり言う連中はウザい！
車好きではないよな
NSXの0～160マイル、シフトアップの動画
http://ink361.com/app/users/ig-481729330/na2nsx/photos/ig-1105455561887166071_481729330
ボディーカラーの白色の名前はスズカ130R・whiteだって
YouTubeでオートモービルマガジンの動画見ていたら
NSXはミシュランのタイヤを装着してた
コンチネンタル以外にもあるんだね
- 482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 14:34:08.91 ID:Brhq1s0r0.net
- >>481
訂正
0～160マイルではなくて
正しくは0～160㎞
シフトアップが電光石火の如く早い！
- 483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 14:53:40.20 ID:ACcBt0X80.net
- >>481
かっけえええええええええ！
- 484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:02:42.63 ID:+rTBD4KY0.net
- マツダのデザインが優れてると思えない俺は感性がズレてるのだろうか
- 485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:10:55.04 ID:UbxBppUX0.net
- 最近のマツダとホンダのデザインの違い
5年後も古くならないデザインか
5年後には後ろ指差されて嘲笑されるデザインか
- 486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:17:25.86 ID:H4Sg6hTe0.net
- >>481
音言い値
- 487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:20:40.89 ID:KWb9GiaH0.net
- アテンザ、アクセラとか確かに格好いいが、細部はそんなに良いとは思わんなあ
あれはクソでかい幅と長さの、ワイド&ローで格好良く見えるだけだと思う
だからデミオの睨んだマツダ顔は滑稽にしか見えないわ
今回のRX-VISIONだって古典的なロングノーズショートデッキだから格好良く見えて当たり前なんだと思う
悲しいかな他社がこういう古典的格好良さのデザインをしないからマツダが相対的に輝いて見える
- 488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:39:15.22 ID:OamL3xgC0.net
- ホンダのデザイン観はエッジを立たせ無機質な近未来感を演出することであり
クルマは家電のような道具に過ぎず、あくまで機械であろうとしている
先取りしてるようで既に古く実際に未来になってみるとさらに古臭く陳腐化する
マツダを目指すものは自然界の動物にみられるような本能的に美しいと感じる躍動感
日本人ならでは和の美意識を取り入れ有機的な曲面を多用した生き生きとした生命感
クルマは単なる道具ではなく魂を吹き込んだ命あるものだとする考えである
- 489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:41:02.37 ID:6Hhxzjrm0.net
- >>479
FT1といいマツダといい、単にFRデザインが好きなだけだろお前
2000万のミッドシップの中じゃNSXはマシだわボケ
- 490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:42:37.12 ID:H4Sg6hTe0.net
- >>488
その割には、鼓動デザイン飽きられ始めているよね
- 491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:44:02.50 ID:ZZV2HArq0.net
- >>479
エロさが無いよなホンダには
- 492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:46:07.80 ID:6Hhxzjrm0.net
- 今回のRXなんたらはコンセプトだし、実車ではアテンザを潰してクーペにした程度のデザインだろ
やはりミッドシップほど非現実を味わえるデザインはないね
- 493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:51:57.67 ID:ExGA8Yg80.net
- >>490
別に飽きられてないし
それ以前に見向きもされないホンダのデザインって一体…
- 494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:52:13.68 ID:OamL3xgC0.net
- 飽きたとかうざうざ言ってる審美感のない野郎はマツダが相手にする世の2%の客ではないというだけのこと
他社が容易に真似できないのは職人技を持つモデラーがいなかったり、金型に手間暇かけてないから
- 495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 15:53:36.05 ID:9edYhnCB0.net
- http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52447742.html
ボア×ストローク 3.6in×3.5in=91.44mm×88.9mm
π=3.14なら3501cc、π=3.14159なら3502cc
3493ccにはならんのだが
3.6in=91.4mmとして計算しても3497cc、3501ccとなってやっぱ3493ccにはならん
どういうこと？
- 496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:09:14.73 ID:Pe+MUpV30.net
- >>485
てことは5年前に発表されたデザインの新型NSXは量産車が市場にでたとたんに
うしろゆびさされて笑われてしまう可能性があるってこと！？
- 497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:19:09.10 ID:y06VMaBx0.net
- 写真見て、既に笑ってるんじゃないか？
- 498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:22:19.08 ID:0RVQkBZn0.net
- 確かに、買う金も無い自分自身に笑ってそう
- 499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:25:42.11 ID:OamL3xgC0.net
- >>492
NSXなんてコテコテのありがちな現実的なミッドシップの典型だし
エッジを付けてソリッドな面で誤魔化してるだけの実に安っぽい造形でしかない
そもそもミッドシップなんて今時少しも珍しくもないし非現実的でもない
RXシリーズの低いノーズと低重心、優れた重量バランスはREのFRだからこそ
マツダはこれでいい、という妥協をやめたので市販化されてもほぼそのまま踏襲される
そもそも久しぶりのRE復活でケチくさい安上がりなデザインなんてするわけがない
- 500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:28:56.83 ID:SGVr7QVo0.net
- >>481
なんか初代の音に近いと思った
コンチネンタルはライフ重視で走りがダメと評されてた
よりハイグリップのミシュランの方がいいと
しかもライフは25000ｋｍだという
これは初代の2.5倍くらいもつ
- 501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:36:45.43 ID:OamL3xgC0.net
- >>481
音悪すぎ なんの官能性もないところはS660と大して変わらん
しょせんターボエンジンなんてこんなもん、LFAの快音と較べればカス
- 502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:45:27.17 ID:SGVr7QVo0.net
- なんでLFAと比較してるんだ
ただでさえV10とV6なのに
ターボが付いたらさらに不利だ
- 503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:48:04.78 ID:O8lEuQuv0.net
- ID:OamL3xgC0
さすがに極論すぎるだろう
提灯持ち自動車ヒョーロンカみたいになってるぞ
- 504 ：名無し募集中。。。：2015/10/28(水) 16:48:09.19 ID:ff0Kcsc/0.net
- NAのV10とかと比べらても・・
- 505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:48:12.41 ID:kIXkngnX0.net
- ヅダヲタが気違いという事だけわかった
- 506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:50:43.91 ID:qYEvntar0.net
- >>279
あれ聞いて呆れたわw
- 507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 16:53:26.06 ID:eAFs2mHG0.net
- フェラーリFFやメルセデスGTの二番煎じみたいなデザインで盛り上がってる連中だからな
ここ荒らさないと相手にされなくて焦ってるんだろう
- 508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 17:06:00.09 ID:+rTBD4KY0.net
- マツダのRXなんたらも新NSXもそうだけど
どこにナンバープレート付けるつもりなのか気になって仕方がない
- 509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 17:14:11.38 ID:H4Sg6hTe0.net
- アクセラしか買えないような人達が
わざわざNSXのスレに来るなんておかしいね
- 510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 17:36:33.61 ID:etl9eSSP0.net
- >>495
BxS=91mm(35.8in)x89.5mm(35.2in)≒3.6inx3.5in
3492.6cc
こんな感じじゃないかな
- 511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 17:41:05.97 ID:etl9eSSP0.net
- >>510
桁1つ間違った
X:BxS=91mm(35.8in)x89.5mm(35.2in)≒3.6inx3.5in
O:BxS=91mm(3.58in)x89.5mm(3.52in)≒3.6inx3.5in
- 512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:12:38.39 ID:4/hIZu1G0.net
- >>479
＞なんでホンダと違ってマツダはデザインが優れてるの？
マツダって朝鮮人がデザインしてるらしいから
お前が朝鮮人と同じ感覚ってことだな
- 513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:38:54.48 ID:BNwGfbC80.net
- >>472
自分は最初にレジェンドとの比較で車重を推定した者だが、かなり近かったな。
- 514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:41:19.41 ID:BNwGfbC80.net
- レジェンド（RLX）と比較するとエンジンはターボが付いて、
トランスミッションも多段で大容量だから頑張った方かも知れぬ。
- 515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:45:05.75 ID:+bX+htiW0.net
- >>500
そうそう、なんだかんだ音が初代の面影あるよね
6MTと違いあまりに軽く吹け上がってるから分かり辛いけど
- 516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:48:40.75 ID:4/hIZu1G0.net
- ホンダは世界初の製造技術をいくつも使ってコストを抑えつつ軽量高剛性なシャシーを実現してるんだから
２０００万円で３モーター＋電池＋９速DCTでもインチキフェラーリと同じくらいの車重なんだし
- 517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 18:53:33.29 ID:XL1lnWzM0.net
- 何にせよ注目度は低いよね。
- 518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:00:44.32 ID:4/hIZu1G0.net
- 低くてうれしいのはアンチのみ
- 519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:01:30.06 ID:1vgxUIzP0.net
- とりあえず評価下げたいマン
- 520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:07:29.95 ID:dVkk9YfJ0.net
- この車のエキマニどうなってるんだこれは？
- 521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:14:59.96 ID:riZFklhA0.net
- 信者だけ評価高くても売れないからな
アンチが変わるぐらいのインパクトがないとね
- 522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:17:36.46 ID:eFmRuzJN0.net
- まるでR35みたいだ、買えないアンチばかり重いだのダサいだの叩いて果てに名車となった
- 523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:18:49.85 ID:vce2ECVY0.net
- あのダサイ穴をどうにかしろよ
- 524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:20:50.43 ID:SsXtkfeT0.net
- まぁタイプRに期待で
- 525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:31:32.01 ID:4/hIZu1G0.net
- R35すら変えないならNSXは絶対に無理じゃんｗ
だから叩き方もエスカレートするんだろうなｗ
アンチは自分の人生の情けなさをそのまま反映するから困ったもんだ
- 526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:33:40.73 ID:qN8qgoMj0.net
- >>481
GJ!
- 527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 19:55:01.80 ID:riZFklhA0.net
- 信者以外排除するｽﾚは結局アンチの巣になるからなあ
もう遅いけど
- 528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 20:04:20.29 ID:jOkGiCjV0.net
- LEAのエンジン音が比較対象に持ち出されるとはエラく高く評価されたもんだわw
- 529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 21:13:01.64 ID:fZ4Rzx0A0.net
- リアのデザインが三菱FTOを今風にしました感があってなんかイマイチ
- 530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 21:16:33.47 ID:4/hIZu1G0.net
- リアは空力重視してあんな風になったんでしょう
- 531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 21:29:39.05 ID:AvYLaT1d0.net
- http://acuraconnected.com/2015/10/26/2017-acura-nsx-technical-introduction/
ドライブ・バイ・ワイヤにブレーキ・バイ・ワイヤってとんでもないハイテクぶり。。。
ブレーキキャリパーもブレンボのモノブロックで(F)6ポッド、(R)4ポッドっていう豪華ぶり。
これであと100Kg軽ければなあ～。。。
- 532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 21:32:20.48 ID:54SSMwH80.net
- 重量に関してはRに期待しとき
今はベースでどの程度のニュルタイムを叩き出すかが一番の目玉かな
- 533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:09:42.16 ID:l9xbk1tB0.net
- >>532
「当然GT-Rの無印には勝てますよね」
という空気ができるとけっこうプレッシャーだろうな
ニスモとかLFAニュルとかの本物の怪物と比べると普通に見えちゃうが、
無印GT-Rの時点でとんでもなく速い車だし
- 534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:16:32.98 ID:etl9eSSP0.net
- バッテリーはどの位持つんだろうか
ニュルのような高速コースだと、余り回生も期待できないし
全開で走ると50km位かな
- 535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:27:49.40 ID:gCuheySS0.net
- 同じスポーツカーなのに某車に完全に話題性で負けちゃってるな。
北米発のスポーツカーならコルベットと変わらんよなぁ。
- 536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:40:01.94 ID:7xftp1QG0.net
- ニュル7分25秒から30秒位で後はGT-Rのようにどんどん速くなってくれれば。
タイプRは軽量化と出力アップと空力パーツとかか。
軽量化も初代のようにエアコン無しとかまでするのかどうか。
- 537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:52:42.85 ID:rWTRaMuw0.net
- 新型はハイブリッドでターボなんだねちょっとショック
- 538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 22:54:34.62 ID:tHkexK1z0.net
- 頼むからメーター回り変えてくれ、アウディみたいな全面液晶か、マクラやフェラーリみたいなアナログ、デジタルの混交型に
あの古臭い温度計、燃料計、低解像度のやっつけ液晶はあまりにも安っぽすぎる
シートもかっこ悪いからオプションでバケットタイプも用意してほしい
ハイマウントストップランプの位置もださいなぁ
- 539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 23:19:09.70 ID:kgEyx5PL0.net
- 確かにメーター回りダサ過ぎ
- 540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 23:26:58.63 ID:4/hIZu1G0.net
- 〇〇みたいなのがいい
他所なんか真似しなくていいじゃないの
こんな事言ってるようじゃニュースポーツXユーザーとしてはどうなんだろうね
- 541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/28(水) 23:58:53.15 ID:K4RylKCP0.net
- いいなぁ、こんな車買える人は
- 542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:00:19.13 ID:JEoujP0Z0.net
- 既存のスーパーカーとスペックを比べても意味ないと思うよ
のり味に新規性があるんだよ
- 543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:05:18.24 ID:aSrdaZeC0.net
- GTRが異常なだけで、この値段でウラカンくらい速いなら十分だと考えるようにした
typeR期待して待つかー
- 544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:09:46.83 ID:oa0bTPoA0.net
- >>540
いや、あのメーターはねえわ。米国シビックと共用の液晶パネルでコストダウンをねらったんじゃねーの
安い車じゃないんだからコクピットの重要な部分であるメーターの手抜きは許されない
- 545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:09:59.28 ID:JEoujP0Z0.net
- スペック競争も行き着くところまで来てしまったからね
- 546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:51:02.59 ID:OAtVCNzE0.net
- 音は同じターボのGT-Rとのどちらがいいと皆さんは感じた？
- 547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 00:54:16.01 ID:TM4OanNx0.net
- >>546
お世辞抜きにNSXかな
同じV6でここまで変わるかとびっくり、メカニカルサウンドは文句ないや
- 548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 01:15:49.88 ID:OAtVCNzE0.net
- >>547
やはりそうですか
あくまで動画から感じた音だけどNSXの方がターボでも音質は乾いたような音になってる気がした
- 549 ：名無し募集中。。。：2015/10/29(木) 01:27:33.94 ID:FGgk0sgJ0.net
- てか初期NSXが出た時はR-32の倍以上の値段だったし
タイムもそんな変わらなかったけど異次元のハンドリングで賞賛されたからね
今回も一緒で似たようなタイムでハンドリングが既存のスーパースポーツの概念を変える新しいものとして評価されるだろうね
どっちみちタイムを狙おうと思ったら今後はトルクベクタリングをやらざるを得なくなると思うわ
- 550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 02:34:46.82 ID:4lVDdM2M0.net
- >>535
マツダのはコンセプトモデル発表、NSXは試乗記公表
比べる方がおかしい
それでもその2つの関連スレが立った数はNSXの方が多い
- 551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 03:52:50.81 ID:RVk7S0ns0.net
- 早く運転したい！
http://www.honda.co.jp/motorshow/2015/car/05.html
- 552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 04:54:46.25 ID:4lVDdM2M0.net
- >>551
「まるで自分と道路だけのような感覚」ってどんな感覚なんだ
「実に驚く世界」が本当に実現できていたら、まさにNSX
車体開発責任者は意外や日本人なんだな
と思ったらパワートレイン開発責任者も日本人
ダイナミック性能アドバイザー？もか
やはり日米合作か
（オールホンダだけどエンジンの一部はコスワース製…）
「静かに速く走れる」
「エンジンとモーターのいいところの組合せは唯一」
918スパイダーは？
「究極のコーナリングマシン」横G＝2は超えられるか
殻を破ってこそNSX
- 553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 06:51:41.87 ID:TA3MAxDu0.net
- >>551
「詳しくはこちらへ」
のリンク先がなんで初代！！
- 554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 07:14:57.37 ID:PBdUvr0b0.net
- ナンバーは後ろのみ。最悪、車内OK、横長ナンバー
を真剣に考えるべきだ。全ての車のデザインの敵である
バイクには無いのだから
- 555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 07:46:50.07 ID:4lVDdM2M0.net
- >>553
俺もそう思ったｗｗ
あれついクリックしちゃうし
- 556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 07:53:30.55 ID:4lVDdM2M0.net
- >>554
エンツォとか有名だよな
http://ferrari360.up.n.seesaa.net/ferrari360/image/2-afacc.jpg?d=a0
http://homepage2.nifty.com/AZ-1/20030720/jpg/enzo_01.jpg
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/533/580/4e1850a461.jpg
http://www.alfa75.jp/image/DSC00846.JPG
- 557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 09:08:58.71 ID:PBdUvr0b0.net
- これはひどい
- 558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 09:10:14.97 ID:PBdUvr0b0.net
- ヤマハ 4輪スポーツカー SPORTS RIDE CONCEPT を東京モーターショー2015に出展!
http://carislife.hatenablog.com/entry/2015/10/16/220241
- 559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 10:31:19.57 ID:AYrtvBzR0.net
- ナンバーは無線で飛ばしてオービスとかで記録できるようにしよう
- 560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 11:28:09.81 ID:CNPdnpgy0.net
- モノコック部分もカーボンに出来なかったのかな
タイプRに期待したい
- 561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 11:32:29.10 ID:TA3MAxDu0.net
- >>560
さらに買えない価格になってしまう。
- 562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 11:59:19.61 ID:/9CtLOhQ0.net
- http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/10/29/143655/
- 563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 12:13:18.91 ID:iXv/48aO0.net
- >>562
0-100が2.9秒になってるね、なんでだろう
海外の評論家もハイテクスーパーカーとは認めてるみたいだね、ただハイテクを感じさせない大人しさとは言ってるが
単純な速さに関してはRに任せる感じかなー
- 564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 12:23:19.25 ID:aSrdaZeC0.net
- 国内の評論家は眉唾だがオートカーの言ってることは信じてしまう
Rはもう少し迫力ある音を期待してしまう
- 565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 12:26:30.11 ID:CNPdnpgy0.net
- >>561
もともと一般人には手が届かない価格じゃん
- 566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 12:33:59.11 ID:+KWiWWO80.net
- >>562
途中でマクラーレン570Sになってる酷い記事だな
- 567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 12:37:07.84 ID:hqVBA9030.net
- >>566
ライバルと向き合うって意味でしょうに…
- 568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 13:01:07.01 ID:AYrtvBzR0.net
- 発売直前の量産車とガワだけコンセプトカーを比べちゃ良くないだろ
比べるべき相手は次期スープラとか言われてる奴
- 569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 13:01:41.93 ID:AYrtvBzR0.net
- スレチ
- 570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 13:03:51.30 ID:+KWiWWO80.net
- >>567
そう取れなくもないんだけど唐突すぎるし、なぜ570Sだけなんだよ
- 571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 13:14:48.39 ID:v2hDms1M0.net
- 時期スープラ・・・手強いな
カストロールトムススープラメチャ速かったもんな
- 572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 14:05:40.67 ID:vyDdQbOM0.net
- テッドさんは若いときに初代NSXの開発に参画してたんだって
デフの位置を高くして低重心を図ってる方法は、カレラGTと同じ手法だって
清水和夫さんのFacebook談
- 573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 14:48:01.10 ID:N7PaExE60.net
- NSXの速いバージョンはタイプRが補うと思う
ノーマルのNSXはツアラー、GT的な感じが強い
NSXはこのようなハイテクハイブリッドAWDだとレースに出れないから、
レースに出れるようにFIA-GT3規格の車体を作るんじゃないかな これがタイプRかもしれない
- 574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 17:14:49.87 ID:KTTBW/O20.net
- さんざん貶したのに発売が決まると欲しくなるものだなw
- 575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 17:29:51.61 ID:t7lKpjGR0.net
- ＞発売が決まると欲しくなるものだなw
そうなるかと思ったけど、やっぱイラネ。
- 576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 17:46:17.16 ID:7qJTlmgP0.net
- デザインもう見飽きたし古臭いのでそろそろモデルチェンジ必要
- 577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 18:00:34.66 ID:uBjA8/cL0.net
- やっぱイラネ → やっぱ金無ぇ
- 578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 18:08:00.89 ID:+H7Unnnc0.net
- TMSあるのに盛り上がらないな
本当に買う奴いるのか
- 579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 18:33:23.36 ID:27SJHFGG0.net
- 別に今回発表されたスペックも驚く事でもないし、2千万ぽんと払える人が目に付くほど多い訳でもないしねぇ
大半が指咥えて見る人ばかりでしょ
- 580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 19:17:15.57 ID:guTBMi9U0.net
- >>556
そういう車って申請すれば特例でフロントナンバー無しにできるらしいな
ただし希少価値が高くて、ナンバーを付けることが困難
付けた場合に価値を損ねるこの可能性がある場合とかそういう条件だったけど気がするけど
- 581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 19:37:55.02 ID:FGgk0sgJ0.net
- 車ごときに２０００万円も払うわけねーだろ２０世紀かよｗ
単にニュルのタイム見てNSXすげーって言いたいだけだわ
- 582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 19:38:05.04 ID:4lVDdM2M0.net
- >>562
Aピラーが初代並みの細さだということに驚いた
これは技術の進歩だ
- 583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 19:41:42.94 ID:4lVDdM2M0.net
- >>572
テッドは初代NSXを見てホンダに入社を決めたと言ってたが
- 584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 19:44:36.55 ID:FGgk0sgJ0.net
- テッド＜ハテ？ワタシ ソンナ コト イイマシタ カ？
- 585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:04:47.41 ID:BikabDmW0.net
- ホンダは時期ＮＳＸの開発に時間をかけ過ぎたな。
コッソリ開発していればいいのに、発表するのが早すぎたし、誰も望んでいない形になってしまった。
- 586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:17:22.72 ID:rtpKdxZF0.net
- >>585
スーパーカーなんて足の長い商売だから、そんなに変わらんよ
- 587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:39:40.77 ID:4lVDdM2M0.net
- >>585
どんな点から開発に時間かけすぎだと思うの？
GTRやLFAも発表から発売までNSX並かそれ以上にかけてるけど
ましてやNSXは途中で大変更してる
まだ無いもの創るという難題に挑戦することは時間がかかる
早く発表するとデザインが見飽きたり待たされるというデメリットはあるが、
LFAもGTRもNSXも早い段階で公表することで、それだけ世界は知ることになる
我々はこういうものをつくっていますと、ということを、より沢山の人たちに知らせることができる
誰も望んでいないって君の価値観が絶対なのかね
賛否はあるクルマだが試乗記を見る限り失望するのはまだ早い
- 588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:46:25.93 ID:ymIR3w0x0.net
- >>560
既にフロアとルーフはカーボンだし、ピラー周辺とかの複雑な造形を金属にしてるんじゃないかね？
軽量化の度合いの割りにコストが跳ねあがる結果になりそうな…
- 589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:48:48.82 ID:i9J0nwmS0.net
- ホンダスレの特徴
スペック等発表前 → 「これ絶対すげぇぞ！」「ホンダならやるよ！」「オラ待ちきれねえよ！」
スペック等発表後 → 「…ホンダ頑張ったな！」「…俺は全然気にしないよ！」「買えねえ奴が文句言うな！」
- 590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:51:40.98 ID:U2baIMy90.net
- >>５７７
フェラーリの４５８とかマクラーレンの全車種とか、スパイダーモデルを初めから想定しているから、
もはやAピラーに車体剛性を期待していない。
サイドシルで十分な剛性を出すような設計が時代の流れだから、
細いAピラーなんて別に革新的でもなんでもない。
- 591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 20:54:39.82 ID:U2baIMy90.net
- パワーウェイトレシオがそれほど良くない割に0－100km/hが速いのは、
同じ重い4駆のGT-Rを研究した結果だろうか？
- 592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:01:33.38 ID:4lVDdM2M0.net
- >>590
なるほどそうだったんだ
初代のあの細さから、年々クルマのAピラーは太くなっていき運転しずらいと思ってた
極太になった今のクルマのAピラーと、同じ強度を保ち細くする技術はあるけど
- 593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:06:05.53 ID:i9J0nwmS0.net
- NSXパワーウエイトレシオ
（バッテリー満充電時）：3.01kg/ps（1725kg/573ps）
（バッテリー切れ時）：3.45kg/ps（1725kg/500ps）
おまけ
GT-R （通常仕様）：3.18kg/ps（1750kg/550ps）
RC F （標準ボディ）：3.75kg/ps（1790kg/477ps）
- 594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:11:33.49 ID:U2baIMy90.net
- いや、GT-Rは参考にならなそうだな。
前後重量比も違うし、前輪に配分される出力はだいぶ違うから。
- 595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:24:22.42 ID:bRaDgAk+0.net
- スパイダーのAピラーは転倒時の乗員保護でしょ？
単純に高張力鋼にして細くすると割れる危険があるから、剛性や粘りを
維持しつつ細くするのは割と大変。
- 596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:25:27.93 ID:U2baIMy90.net
- アルファロメオのジュリアが2.9LのV6で510馬力なんだよね。そして気筒休止機能付き。
車重1524kgで、0-100km/h加速3.9秒、最高速307km/h、ニュルのラップが7分39秒。
ホンダの3.5LのV6ターボには600馬力超えて欲しかったな。
- 597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:28:59.49 ID:VxOA18RR0.net
- NSXは気筒休止はないっぽいね。
そもそもVTCしか付いてないし。
- 598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:30:50.63 ID:VxOA18RR0.net
- ちなみにV10には気筒休止はあった。
それでガスガズラー税を回避。
- 599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 21:34:39.76 ID:VxOA18RR0.net
- シビック タイプRにはVTECは付いているが排気側のみ。
- 600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 22:20:33.38 ID:4lVDdM2M0.net
- >>591
3つのモーターを使用したローンチコントロールじゃね？
- 601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 23:42:41.71 ID:FGgk0sgJ0.net
- NSXはたぶん凄い車になるよ
５００PS超えのフェラーリを自在に操るレーサーでも雨の日は乗りたくない車だと言う
スピンさせたくてもさせてくれないと言われるNSXなら雨でも安心して高速運転できるはず
- 602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 23:45:17.39 ID:Z3cpLiLj0.net
- >>601
ちょっと意味がわかりませんね
- 603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 23:46:27.32 ID:FGgk0sgJ0.net
- NSXはフロントに配分されるパワー自体は少ないけどレスポンスは逆にイイはずだから
スタート時もコーナー立ち上がりのアクセルオンもフロント側からのアクションになるので
通常のMRや今までのAWDとも違う運転フィーリングになりそうだね
- 604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/29(木) 23:51:21.19 ID:FGgk0sgJ0.net
- >>602
似たシステムのレジェンドをサーキット走行させてスピンさせたら１０万円という企画で
強引にスピンさせようとしたけど電子制御が強力でできなかった動画がつべにあったんだよね
NSXはどうかと思ってたけど先日の外人のレポートだとトラックモードではテールスライドすら許してもらえないとあったので
やっぱり強力な制御が働いてるんだろうなって話からの高速を直進するのでも安心なんじゃないの？っていう話
- 605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 00:32:49.94 ID:8GyGT6Ax0.net
- こんな指摘もあるよ
【試乗記】ホンダ、「NSX プロトタイプ」緊急試乗：斉藤聡
http://jp.autoblog.com/2015/10/26/honda-nsx-prototype/
・・・ 一つ気になったのは、170km/hくらいでレーンチェンジして、ハンドルを右から左
(あるいは左から右)に切り返した時、フロント左右輪の駆動トルクの出方にちょっと違和感があった。
左右輪の非締結感(実際機械的にはつながっていないので当たり前ではあるけれど)がなく、
ステアフィールの違和感があった。あるいはトルクベクタリングによるものなのかもしれないが...。
スポーツカーの命ともいえるステアフィールの部分なので、このあたりは当然市販までにはリファイン
されるものと思うが、今回の試乗で気になったところではある。
クルマの説明では、フロントデフを持たない分トルクベクタリングによって曲がる力を強く出せるという
説明があったが、それをあえて抑えて違和感を消すという方法もあるのではないかと思う。
FUNの柱を旋回スピードに置くのか、テイストに置くのか......といったら大げさかもしれないが、
少なくともFUNを感じるのは操るドライバーなので、そのあたり最終的な落とし込みは大切だと思うからだ。
文句なしのパフォーマンスを備えているだけに、ここからさらに磨き込まれて登場するであろうNSXが、
最終的にどんなふうに仕上げられるのか興味がある。
- 606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 02:03:49.27 ID:x1RuuSPb0.net
- >>605
そこもう見られなくなってる
http://jp.autoblog.com/2015/10/27/honda-nsx-prototype-1/
ステアフィールは課題だろうな
斎藤氏はこんなことも言ってるな
「ものすごく速いのに、ものすごく乗りやすい」
これは何と比べてのことだろう。スーパーカー全般かな
「レスポンスのいいターボエンジン」
これは本当に良かった
NSXと言えばレスポンスだから
しかしだいたいの人が試乗記で、この車重とは思えない走りだと言ってるのは良かった
- 607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 02:16:05.74 ID:x1RuuSPb0.net
- 半年くらい前0-100＝4秒で少しガッカリしたが今は3秒
イギリスでは3秒切った報道もある
発売時はこれを維持するのか頑張ってGTR並にするのか見もの
考えてみたら、GTRの車重からAWDとはいえ0-100タイムも凄いが、
NSXの車重からフロントは小さい出力のモーターだけのAWDで、
3秒も凄いのではないか
1700ｋｇ以上で600馬力を切るスポーツカーで3秒以下って、
GTRとNSX以外にすぐには思いつかない つか無い？
- 608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 02:31:15.33 ID:x1RuuSPb0.net
- 911ターボSを調べてみた
1605ｋｇの560馬力、0-100＝3.1秒、2500万
- 609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 02:32:20.79 ID:F4Azdsh70.net
- それは欧米の技術がゴミだから
- 610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 02:35:39.93 ID:5MWQE7EoO.net
- ベイロンが最速じゃね？
値段も破格だが…
- 611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 06:45:04.25 ID:x1wHDmUE0.net
- 売りは燃費のよさじゃないか？60km/hまではモータだけで走るというし。
- 612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 06:47:45.37 ID:5MWQE7EoO.net
- ベイロンは本気なら12分で燃料カラになるみたいだぜ！
- 613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 07:45:32.98 ID:35bmnzmx0.net
- >>607
モーターはトルクが強烈だからな
アクセルオンした瞬間から最大トルク発揮するし
- 614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 07:46:56.04 ID:MdIFQL6F0.net
- >>601
そんなのGTRが実現してるからな
雨とか風とか外的要因の時にしか優れた点を見つけられない車より
通常時にとてつもなく早い車こそスーパーカーだろうに
- 615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 07:51:11.51 ID:35bmnzmx0.net
- >>605
モード切り替えあるからな
ひたすら速さを求める(と思われる)トラックモードでは違和感出してでも効率重視すると思われる
- 616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 08:19:31.95 ID:x1RuuSPb0.net
- >>611
なんかイギリスじゃリッター6とか言われてるよ
昨日は街中リッター10くらいと言われてたが
10なら初代より走るしHVとはいえ倍の馬力でそれは悪くないと思う
いずれにしてもそんな燃費じゃ売りにはならない
918スパイダーのよいうにリッター30くらいないと
- 617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 08:35:50.90 ID:xRurpnLK0.net
- >>616
PHVの燃費ってフル充電からだろ？
ある程度走ったあとでその燃費が維持できるとは思えん
- 618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 08:45:16.33 ID:UljRevzf0.net
- >>614
いやGTRはトルク分配にしろ所詮は右足の呪縛から逃れられてないからたかが知れてるよ
どんなにトルクを掛けたくてもドライバーがアクセル踏んでエンジン回さないとどうしようもないからね
NSXはフロントモーターでエンジンと切り離してるからその気になればドライバーがアクセルオフしててもコンピューターがフロントモーターをガンガン回すことだって可能だし
まぁそこまで踏み込んだ制御をするか分からないけどね
- 619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 08:46:29.09 ID:Ji/40SYR0.net
- >>597
ずいぶん前のプロモーションビデオで搭載すると言ってたような？
- 620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 10:17:07.12 ID:3bUwVh+c0.net
- >>607
> 半年くらい前0-100＝4秒で少しガッカリしたが今は3秒
0-60mph < 4sec って書いてあったのを 0-60mph = 4sec と勘違いした連中がいただけ。
- 621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 10:32:06.54 ID:x1RuuSPb0.net
- >>620
なるほど
ただここで時々、まだ未公表の次期NSX開発情報を書いてくれるありがたい人がいて、
たぶんホンダ関係者だと思うけど、その人が、現段階での0-100は4秒と言ってた気がする
- 622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 17:07:15.63 ID:WfSYdTsX0.net
- 詳しい人にお聞きしますが（アンチや信者には聞いていません）
GTRよりやっぱり速いのですか？
- 623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 17:27:56.35 ID:AYE0baaI0.net
- R35GTRは、8年も前に発売された車です。911ターボなら1世代前、V8フェラーリなら
2世代前のF430が現行車だった、2007年にデビューした車です。
年次改良でGTRにも多少の手は加えられていますが、基本は8年前の車です。
2016年に発売される予定の最新型スポーツカーが、GTRより遅いはずが無いでしょうね。
- 624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 18:18:55.20 ID:+o3/CMdAc
- 釣れますか？
- 625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 18:18:01.28 ID:lJyIUyk20.net
- シロウトのワタシ
NEWNSXがオロチにしか見えない
- 626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 18:37:23.20 ID:/1io1T8g0.net
- ベース車はそんなに速くないでしょう。
ニュルタイムは発表しないと思います。
仮にGＴＲより遅かったら、売れなくなりますし
- 627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 20:00:46.16 ID:CP7ssdoh0.net
- まあGTR NISMOには勝てんだろうね
- 628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 20:30:41.35 ID:qJa6zQKV0.net
- >>626
ニュルタイム出さなかったらGTRより遅いってことだな
- 629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 20:33:36.83 ID:BnLXlhTc0.net
- GTRより遅い理由が分からない
似たような車重で似たような馬力だけど運動性能に有利なMRでトルクバンドの広いモーター3つも搭載してるんだよ
故障でもしない限り古い世代の技術に負けるわけない
- 630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 20:53:21.74 ID:BnLXlhTc0.net
- >>626
速くてもファミリーカーデザインが残念過ぎるから買わない人だっているんだよ
GT-Rは速いヤツが運転すれば速いってのが取り柄だけどNSXは下手糞でもそれなりに速く走れるしスーパーカー的デザインだから
GT-Rと購入者の層は違うと思うけどね
- 631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 20:55:48.35 ID:Gu5HWQLC0.net
- GT-Rは相手にしないほうがいい。
日産というより水野という天才が作った車だから別物。
R8に勝てれば十分だよ。
- 632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:10:29.02 ID:QAkL7NEF0.net
- カッコいいなー
この近未来感あるデザイン最高
https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xpf1/t51.2885-15/s640x640/e35/927107_437160566488202_195742578_n.jpg
- 633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:14:28.66 ID:KMqmnyxa0.net
- もう遅いがもっと曲線的なラインがあっても良かった
ちょっとのっぺりしてるよな
- 634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:14:37.49 ID:opdcycaP0.net
- >>632
良いよね、全然古臭さを感じない
- 635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:40:18.28 ID:BnLXlhTc0.net
- GTRを敬うのが好きみたいだけど
6分に入ってる連中を相手に見てるから正直7分台の車に興味無い
- 636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:42:09.06 ID:CBVr25V80.net
- GTRはまったく欲しくないけど
コイツはGTRの倍の価格でも欲しいな。
- 637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:47:20.38 ID:sUfZ0P1o0.net
- >>630
>>626
GT-Rは速いヤツが運転すれば速いってのが取り柄だけどNSXは下手糞でもそれなりに速く走れる
反対だと思ってたよ
- 638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:50:23.22 ID:Lw1EFjI+0.net
- この車のデザインの評価は実車を見てからの方がいいね
自分も最初は微妙だったが実車を見てころっと変わった
かっこいい！
やっぱりデザインは値段に比例すると思った。金のかけ方が違う
- 639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 21:53:58.22 ID:BnLXlhTc0.net
- >>637
https://www.youtube.com/watch?v=S6Ahq_ixu9g
これ見れば分かる
古いSH-AWDでもチューナーが弄ればこんな風になる
素人とプロでタイムに大きな差が出ない
- 640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 22:08:54.52 ID:BIL2yj8+0.net
- ちょっとトレンド逃した感あるデザイン
5年前なら
- 641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 22:12:58.16 ID:OZNJj5RI0.net
- 実車見たけど、R8には完勝だね。
もう少しエッジ落とせば もっと良くなるのに。
- 642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 22:13:41.28 ID:vcEFIAT80.net
- トレンドw
- 643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 22:32:11.78 ID:Syy9pim80.net
- 右ハンドルのペダル配置はどんなもんだろうか。
腰痛持ちなのでアクセルペダルがシートの真ん中あたりにあると20分ほどしか乗れない＞＜
- 644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 23:44:52.08 ID:sUfZ0P1o0.net
- >>643
旧型NSXをオヌヌメ
- 645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/30(金) 23:58:55.47 ID:ucs1Pt/t0.net
- R35好きなんだが、>>481の動画見て色んな意味でショック
こんな音V6ターボで出せるんだな
金があったらマジで欲しい車や～R35はマフラーの音がデカイだけでエンジン音はほんとショボイ
- 646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 00:41:04.37 ID:1s6f1gqd0.net
- 音ならジュリア＞＞＞NSX＞GT-R
- 647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 01:00:13.03 ID:HdWKCWOG0.net
- >>646
いやいやジュリアQVのどこが良いのよ、マフラー音が野太いし荒々しいしR35のがマシなレベルだ
- 648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 04:19:45.32 ID:LK60Ia6C0.net
- >>645
俺も音は全く期待してなかったけど意外と悪くないんだよな
3日くらい前の開発者インタビューで言ってたが、
あの音には秘密があるみたいに言ってた
それはまだ言えないってよ
i8のようにまさかのスピーカーとか
それは無いな
- 649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 04:22:22.72 ID:LK60Ia6C0.net
- 誰かモーターショー行った？
東京の後は大阪に行くんだっけ？
- 650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 06:09:23.77 ID:4ZtX/Ovn0.net
- マルチシリンダーのNAと比べると可哀想だが、V6ターボエンジンとしてはこんなもんだろうな
- 651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 07:07:13.96 ID:npF8wRgT0.net
- これってホンダのフラッグシップモデルなのに
国内生産はしないんだな。
- 652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 07:37:08.53 ID:ArmHi0+X0.net
- 現実のホンダ本体というか、一番収益がよくて発言権が強いのは北米だよな。
- 653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 08:20:20.21 ID:Ru/oXORn0.net
- とりあえずニュルでは918は価格からしても難しいだろうけど、991ターボSには負けないで欲しい。出来ればGT3 RSにも勝って欲しいけど。
かつてGT-Rのタイムに難癖つけてたポルシェをやっつけてもらいたい。
- 654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 09:02:37.28 ID:pcVhxARHY
- その位のタイムなら広報チューンでなんとか対応できるかも
- 655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 09:08:10.93 ID:gmJ1nqK60.net
- ≫643
TMS行ってきた。
nsx大人気だったよ。
実車はなかなかカッコイイけど、サイドスカートの造形が安っぽい感じかな。
排気口もイマイチ。もう少し煮詰めて欲しい。
- 656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 12:08:25.03 ID:F/NTqw8B0.net
- >>645～>>647
音に関して以前ホンダのエンジニアに
「イタ車みたいな音にはしないの？」って聞いたら
「簡単だよ、出力を10%位落して 精度悪く組むとああいう音になる」って
ホンダが目指す音ではないってことだね
- 657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 12:19:55.70 ID:zkvkhopA0.net
- >>656
なんとなく分かる、イタ車は迫力のある音を作るんだけど品がない
日本のLFA、NSX、GT-Rは品がある、悪く言えば大人しい
- 658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 12:20:02.82 ID:WT3NhLHo0.net
- >>656
そんな簡単な話なら、F1は今V6ターボの音で苦労してないんだよなー
ホンダは一際ひどい音だし、そんなエンジニアばかりだから駄目なんじゃねーの？
- 659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 13:13:44.13 ID:Lxwjq7Eq0.net
- >>648
仕掛けは多分これ。
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/10/29/143655/5/?view=photo&photo_id=17
スピーカーから音出してたら買うのやめようかと思ってたけど、これもなんだかな～。
やっぱ、US の価値観なんだろうね。こんなの付けずに軽量化して欲しかったよ。
ところで、同ページのこの写真。水色の部分の意味判る人いたら解説よろしく！
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/10/29/143655/5/?view=photo&photo_id=19
- 660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 14:39:14.66 ID:1s6f1gqd0.net
- >>656
2.9Lで10%出力落として510馬力出てて、音いいんだから言うことないじゃんｗ
多少オイルが滲んだって、ホンダのエンジンよりいいｗ
- 661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 14:40:46.37 ID:4r1Bdm7w0.net
- >>656
これは赤くしたい
- 662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 14:44:16.24 ID:KpfEBhsq0.net
- メガホンみたいな形の奴か？
拡声機みたいな構造かな。
本当、こんなの付けてドライバーに音を良く聞こえる様にしても、外から聞こえる音がショボかったらお笑いだよ。
- 663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 14:52:20.76 ID:aJMYy/YS0.net
- >>310
NSXプロトには3種類あるんだよ。
まずは開発中止になったHSV-010で有名なアレで中身はフロントV10のSH-AWD。
ガン爺いわくAWDにこだわったせいで高重心+重くて回らないエンジンという絶望的な仕上がりだったとか。
お次はお馴染みの形のver.1.0みたいなヤツで横置きV6MR+SH-AWDのHV。
狭角90度V6ツインターボを横置き搭載しモーターと組み合わせSH-AWDで制御する。青いボディで各地をデモランしてたのはコレ。
別にこれでも問題ないと思いきや「横置きはアカン！」という事で試作車ごとボツに。
そして最後に出てきた市販車が最終型で縦置きV6MR+SH-AWDのHV。ニュルで燃えたのはコイツ。
大改造のせいかどうかは知らないけど、エンジンブロックとヘッドはまさかのコスワース製で、シャフトに強い角度がつくなど結構むりやりな設計。
- 664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 15:00:53.07 ID:xvvI524/0.net
- V10は405kW/8,200rpm
- 665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 17:25:54.91 ID:oDtOLNAT0.net
- >>663
横置きはNAだったはず
- 666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 18:05:51.68 ID:iE9D1cvL0.net
- >>663
それでパワーアップのため縦置きにしてツインターボにしたんじゃないの？
- 667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 18:41:34.50 ID:OYClt/YP0.net
- ガンさんはいつまで現役でこういう仕事続けてくれるのかな
- 668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 18:50:22.18 ID:E/yYihM20.net
- >>656
似たような話だが、カワサキの技術者が
「エンジンの効率がよくなるほど音がカッコ悪くなる」と言うようなことは言ってた
- 669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 19:26:10.21 ID:Lxwjq7Eq0.net
- >>663
>狭角90度V6ツインターボを横置き搭載し
横置き 60°V6 N/A → 縦置き 60°V6 TURBO → 縦置き 75°V6 TURBO
ですよ。
- 670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 20:12:27.02 ID:yXmtXacX0.net
- http://www.caradvice.com.au/374307/honda-nsx-v6-uses-cosworth-block-and-heads/
ホンダの新型NSXはコスワースのエンジンブロックとヘッドを買ってくるんだってね
- 671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 20:45:47.25 ID:xvvI524/0.net
- >>670
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/488/619/f621ac91e0.jpg
ランエボとインプレッサはリョービだね。さすがNSX。
- 672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 20:46:48.89 ID:xvvI524/0.net
- 別にリョービだから悪いというわけではないが。
- 673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 20:56:17.65 ID:Lxwjq7Eq0.net
- >>670
少量生産で高品質なエンジンパーツを作れるコスワースに外注出したってことでしょ？
- 674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 21:14:12.16 ID:dYon/M7S0.net
- エンジンがコスワース製なんて前から分かってたじゃん
- 675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 21:26:33.88 ID:P+QBiV0n0.net
- どんな人が買うのだろうか？
想像しにくい
- 676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 22:14:14.14 ID:IQZnXyNi0.net
- ホンダは何を作ったんだ
- 677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 22:31:58.69 ID:13AXKJMK0.net
- 自動車メーカーは企画して中核技術と組み立てを担当
パーツはパーツ屋が製造しホンダへ納める
こんなの常識でしょうが
- 678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 22:37:07.92 ID:13AXKJMK0.net
- >>663
これレースカーになると初代同様にドライブシャフト破損芸が見られるのか？
- 679 ：名無し募集中。。。：2015/10/31(土) 23:29:36.31 ID:4rJ90fvl0.net
- トヨタがヤマハから調達するのと何が違うんだ？
- 680 ：名無し募集中。。。：2015/10/31(土) 23:41:11.49 ID:ooF+NzXz0.net
- 錯覚もあると思うが、光沢のあるブラックが一番いいんでは。
ホワイトはようつべで見ると、そこまでスーパーカーに見えない
- 681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/10/31(土) 23:51:47.58 ID:1s6f1gqd0.net
- で、その半分コスワース製エンジンは手組みなん？
- 682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 00:18:21.59 ID:N2tIzdLH0.net
- 出た、ンダオタ得意のダブルスタンダード
トヨタのヤマハエンジンを馬鹿にしときながらその言いぐさ
>673、>677、>679
- 683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 00:26:56.12 ID:s/u2N3wv0.net
- 結局トヨタ信者がアンチしてんのか
- 684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 00:30:22.42 ID:P6P8279r0.net
- ホンダって、大衆車ですら設計通りに造れないんだよね？
これも宣伝文句や仕様書だけは立派で、実物はポンコツだろｗ
- 685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 00:43:44.79 ID:OymnaGVt0.net
- 今のホンダにエンジン屋のイメージは全く無い。
唯一エンジンが魅力だったが、最近はエセスポーツ車ばかり出しやがる。
CR-Z、Ｓ660、今度の次期NSXもしかり
トヨタ、日産、マツダに期待するしかないな。
- 686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 00:56:11.23 ID:xVFqqyVp0.net
- NSXはコスワース製エンジンだからまともなスポーツ車だろう
- 687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 01:01:42.27 ID:doObn+pb0.net
- リョービのエンジンでは駄目なのか。
- 688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 01:23:51.85 ID:3pNtVU5g0.net
- 当然タイプR出すんだよな
どうなんだか楽しみだな
- 689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 01:35:36.35 ID:udTXnDFp0.net
- >>663
俺も横置きの時点ではNAだった気が
縦置きになったのは、ターボ化による大出力に対応するミッションの関係だと、
確かホンダは言ってたような
- 690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 01:40:42.71 ID:udTXnDFp0.net
- >>668
フェラーリはF355から次第に音質が落ちていったのはそのせいもあるのかな
1気筒当たりの排気量が増えたせいだと言う人もいる
初代NSXのエンジンは高効率だと思うけどエンジン音はいいと思うが
- 691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 01:56:35.79 ID:udTXnDFp0.net
- >>682
LFAと次期NSXは少々残念なのはそのあたりだ
トヨタもホンダもつくろうと思えばV10やV6ターボはつくれるけど、
やはりコストの問題で外注ってことか？
エンジンは0からつくるとハイコストだし、
元々ハイコストなLFAとNSXは、あの価格以上にはできなかったのかも？
自社製造だと、LFAは5000万、NSXは2500万オーバー？
NSXの場合はALL外注じゃないようだけど
本当かどうかGTRも一部コスワースという話もあるな
- 692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 02:12:22.10 ID:irhjnSGT0.net
- KAWASAKIに高回転エンジンつくらせれば
- 693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 03:17:49.26 ID:udTXnDFp0.net
- >>685
確かにそのイメージは今無いが、エンジンだけしか魅力がないスポ車が売れるわけないだろう
初代NSXやS2、インテシビックRなどはエンジンだけが魅力のクルマじゃないだろ
S660がエセだったら販売数はもっと少ないだろう
シビックRターボを挙げてないのはエセじゃないと認めてるからか
まだ出てもいない次期NSXをエセ扱いとは、試乗記など一つも読んでいないんだろうな
読むとエセ扱いできなくなるしな
もっとも、エセになる可能性も無いわけじゃないが、
今度のは「NSX」じゃないと言われないように開発陣は努力している
- 694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 05:25:19.84 ID:uQ01rTDC0.net
- ホンダらしさを感じないよな
- 695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 07:22:06.74 ID:vgRBG/YL0.net
- Made In Japanのモノ造りを放棄したのね
- 696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 07:41:33.27 ID:udTXnDFp0.net
- >>694
どのあたりが？
- 697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 08:08:33.13 ID:3lwlzRdd0.net
- 1800万円でしたっけ？
誰が買うねんw
- 698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 08:58:18.98 ID:5HVTPnnm0.net
- >>697
高いよな
せいぜい800万
- 699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 08:58:33.46 ID:7rrkCqMh0.net
- いい車ほどアンチがつくんだよねぇ
- 700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 09:03:58.85 ID:8sKurNSF0.net
- デザイナーは日本人？
- 701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 09:08:06.12 ID:JkEn8X8M0.net
- >>685
日産はともかくトヨタとマツダに面白い車が無い件について
- 702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 09:28:56.78 ID:mM0/OF5oO.net
- 自分の車じゃないがエセスポーツCR-Z何度も乗ったけど、GT -RやSTIを所有した俺から言わせれば笑っちまうぐらいのへんてこスポーツw
アクセルにダイレクトに反応しないでタイムラグあってダルそうに加速。
だいたいにしてHBのヒュワーンなスカスカフィーリングはスポーツカーには全くふさわしくない。
初代インテRが涙を流すような駄作スポーツモデルだ、NSXをHBにしたのは大失敗となるだろう。
- 703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 09:38:33.46 ID:nwq3xvhk0.net
- >>700
michelle christensen
http://www.designboom.com/technology/michelle-christensen-acura-nsx-interview-03-31-2015/
- 704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 09:44:36.83 ID:4JYP791X0.net
- マツダのエンジンはデンソーの部品を組み立ているからデンソーのエンジンだな
- 705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 10:29:00.85 ID:ERLylYQY0.net
- >>702
ランボルギーニ アステリオン、マクラーレンP1、La Ferrari、ポルシェ918スパイダー
全部ダメ？
- 706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 10:43:25.52 ID:+AJ5t3VV0.net
- ファストバックをハッチバックって言うくらいだしそいつ無免許でしょ
- 707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 10:44:46.56 ID:OymnaGVt0.net
- >>693
シビックタイプR、スマンそんなクルマもあったな。
アレは限定だから、除外だよ。
エセだろうが本格スポーツだろうが。
とにかく、今のホンダは外見重視で中身が伴ってないクルマが多い。
- 708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 11:27:32.87 ID:2QtmMaCJ0.net
- >>706
おそらくHVって言いたいガラケー野郎だと思うけど、モーターでターボラグを消してハイレスポンスを実現してることなんか理解出来ないんだろうね。
- 709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 11:34:41.97 ID:R3KvY6IV0.net
- HVで低速トルクが補えるなら、もっと極端に高回転に特化したターボエンジンで良かったんだけどな。
ラ・フェラーリのように。
3.5LのV6で500馬力って平々凡々すぎだろう。小さくまとまりすぎ。
元エンジン屋だったプライドなんかもう忘れたんだろうな。
ホンダらしさって何だったけ？
- 710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 11:56:51.23 ID:QrVLeJ1h0.net
- 過去の栄光（新技術の開発、モータースポーツの成績等）をいつまでも自慢する。
妄想と現実の区別がつかない。
未完の製品を販売する。
ホラを吹く。
誇大広告。
薄利少売。
- 711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 14:25:36.72 ID:ooyu7hzy0.net
- ほんまそれ
それを洗脳で頭おかしくなった信者が持ち上げて喜ぶ
- 712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 14:40:07.61 ID:xVFqqyVp0.net
- 相変わらずF1は予選落ち
- 713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 14:45:10.27 ID:ZL4ATnLo0.net
- 2000万の価格帯で欧州スーパースポーツじゃなく中途半端なNSX買うやつなんているのか
せめて半値なら、懐古ジジイ共が退職金で買えたのにねぇ
- 714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 14:54:11.29 ID:Ei0DbY6S0.net
- 1200万よろしくー
- 715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 15:18:50.47 ID:ww/WmXKT0.net
- >>712
よ、予選落ち？？？いつの時代ですかぁ？爺さまｗ
- 716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 15:20:14.94 ID:ww/WmXKT0.net
- ２０００万円の欧州ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ→ブランド名だけの廉価版
２０００万円の日本のｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ→最高レベルの品質と最高レベルのテクノロジー
- 717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:26:00.49 ID:udTXnDFp0.net
- >>702
なんでCRZをクラス違いのGTRやWRXと比較してんの
あれそんなにレスポンス悪くないだろ
だいたい瞬時にトルクでるモーターでレスポンス悪いわけ無いだろ
レスポンスがいいと書いてある次期NSXの試乗記くらい読めよ
- 718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:35:08.61 ID:udTXnDFp0.net
- >>707
なんで限定モデルは除外されるの？
しかもイギリスでは限定モデルじゃないと聞いたが？
だからS660に中身が無かったらあんなに売れないだろっての
コーナーの速さ知らないのか 乗らずに批判か
外見ってそんなに外見いいか？
S660はいいと思うが
中身が伴わないって何だ？リコール連発したFITか
- 719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:42:14.51 ID:udTXnDFp0.net
- >>709
次期NSXのエンジンは7500回転までまわるよ
ラフェラーリはV12NAだよ
ダウンサイジングについてはどう思うの？
先進性を出すのがNSXの役割だよ？
じゃ聞くが君の考える非凡さって何？
どうすればNSXになれるの？
君の考えるホンダらしさって何？
- 720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:51:17.92 ID:udTXnDFp0.net
- >>713
フェランボはNSXより1200万上だよ
どのへんが中途半端なの？
NSXってどういうクルマか説明できる？
日本より売れる国が2つあるけどどこか解る？
- 721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:54:12.74 ID:h+eeiFUQ0.net
- >>719
702ではないが、ホンダらしさとは>>710と
変なキャッチコピーを出すことかな。
「パワーオブドリーム」「アースドリーム」「負けるもんか」
言行不一致の極みですね。
- 722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:55:22.25 ID:udTXnDFp0.net
- 今日はID変えの臭いがする
- 723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 17:56:06.41 ID:wjQg8w5c0.net
- やっぱ予想以上にクソ車な予感だな。
- 724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:10:35.24 ID:MKTMweD30.net
- NSX vs GT-R 0～60マイル
http://www.youtube.com/watch?v=FTnAtOr6hiE
- 725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:12:28.63 ID:uQ01rTDC0.net
- 志が無いスーパーカーなんて結局ミニバンと同じ
- 726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:13:28.82 ID:MKTMweD30.net
- NSX 0～60マイル ローンチコントロール
http://www.youtube.com/watch?v=Vfb5Q7mwlf0
- 727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:15:03.50 ID:pFO22/HY0.net
- >>722
だよね。変なのは相手にしないほうがいいよ。
- 728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:18:56.76 ID:h+eeiFUQ0.net
- >>723
「どうせダメだろうな～」というのは、
レジェンドHVやフィットHVを見れば容易に予想できる。
どちらも額面通りなら他を圧倒する素晴らしい車のはずなのに、
実際は「え？あれれ・・・」だからね。
- 729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:25:41.87 ID:udTXnDFp0.net
- >>721
ホンダはリーマン・ショックまでは過去の技術でやっていこうとしてたという
だからV10モデルとか開発したりした
先を見てないことに反省があったという
リーマン・ショックで目が冷めたというホンダ
でもリコール連発したり伊東体制はうまく回らなかった
「パワーオブドリーム」は昔からホンダはその考え方だよ
「負けるもんか」も宗一郎の頃からそう
低迷してることは自覚してるから、自らを鼓舞してるのだろう
- 730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:31:32.85 ID:udTXnDFp0.net
- >>725
へぇどんな点から志がないと判断してるの？
でどんな風にクソ車なの？
- 731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:33:54.05 ID:6oXWpI2X0.net
- ここは、病的なアンチ野郎が蔓延ってるな
執拗にホンダ、NSX を批判して気持ち悪い
精神病だな
- 732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:37:07.75 ID:h+eeiFUQ0.net
- >>729
そういうスローガンや闘志は社内に秘めておけばいいのにと思うんだよ。
抽象的なイメージ広告みたいなTVCMを、あんなに連発することないんじゃないの？
って、中の人じゃないあなたに言ってすみません。
- 733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:37:48.74 ID:udTXnDFp0.net
- >>728
NSXもどうせリコール連発するだろうってことか？
レジェンドはどうダメなの？
エクステリアなら解るが
- 734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:46:23.73 ID:h+eeiFUQ0.net
- >>733
いや、リコール連発じゃなく、出来栄えが宣伝文句の5掛けぐらいじゃない？ってこと。
レジェンドも本当に素晴らしいのなら、他社の新発表車時に比較対象に挙げられるとか、
もうちょっと話題になってもいいんじゃないの？
発表直後の記事以外、あまり見かけないよ。
- 735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:50:30.57 ID:udTXnDFp0.net
- >>731
ここじゃないNSX関連スレで本当に異常なやつがいた
東京モーターショーに行ってもいないのに、
初日のホンダやNSXブースがガラガラで注目度低すぎ、と言ってた
嘘をついてまでと驚いたわ
- 736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:56:43.65 ID:uQ01rTDC0.net
- 病的な信者はなんでそこまで擁護するかねｗ
ホンダｦﾀ以外買うなってことかｗ
- 737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 18:59:05.92 ID:QepOjfvH0.net
- トヨタはツイッターで、NSXはカッコいいねって褒めていた
- 738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 19:39:14.48 ID:udTXnDFp0.net
- >>732
ああいう事を言うメーカーは無いから、普通じゃないことをやれば批判する人はいる
しかし批判だけじゃない
これからどうしていきたいのか、負けるもんかは意気込みだよあれは
リーマン・ショックからホンダは落ちたなと言われててることに対してのさ
負けるもんかの長い文章読んだ？
あれは共感しないか？
ものづくりをしている会社の考え方としてはまともだ
その結果はリコール連発だけどさ
- 739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 19:45:54.35 ID:bvNiEKFv0.net
- >>737
強者の余裕って奴だよ
- 740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 19:47:20.46 ID:udTXnDFp0.net
- >>736
信者というのはホンダやNSX批判は一切しないだろ
人の質問に答えられない君も、もう少し次期NSXを知ってから書いた方がいいよ
信者以外に買うなとは誰も言ってないだろう君以外には
- 741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 19:49:30.92 ID:+HX1ZdM80.net
- 買えないのに必死に擁護してる信者ほど哀れな物もないけどなwww
- 742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 19:58:26.40 ID:udTXnDFp0.net
- >>727
ID変えを確認するために、「あること」をしている
その結果、断言まではできないがおそらく一部の人が変えてることが解った
なぜそれが解ったかは、今後対策されるからここでは言えない
- 743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 20:15:49.99 ID:udTXnDFp0.net
- >>741
だから信者ならホンダやNSX批判は一切しないだろっての
あとお前に俺が買えないとか解るはずがないだろｗｗ
でなぜ買えない人たちがNSXを擁護したらアカンの？
価格帯から考えて買える人の方が少ないのは当たり前だろ
NSXを応援する人たちが擁護してはいけない理由を教えてくれ
- 744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 20:27:22.53 ID:JBEPT7Cq0.net
- https://pbs.twimg.com/media/CSuIyziVAAAcz-_.jpg
- 745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 22:45:01.55 ID:QnWh0u2E0.net
- >>744
かっけー
だが高くて買えねー
手頃な値段の新型s2000まだー
- 746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 22:46:51.70 ID:OymnaGVt0.net
- 別にホンダ信者じゃないが、次期NSXが出ても旧NSXオーナーは手放さないで大事に乗って下さいと、元ホンダの上原さんが言っていたことがやっと理解出来た。
こんなクルマ、NSXじゃない。
- 747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 23:03:48.50 ID:OdpEdhce0.net
- 乗ってすらない奴が何かカッコいい事言ってるねぇ(笑)
- 748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 23:26:19.86 ID:oGFmiyPi0.net
- ホンダ、新型ＦＣＶを世界初公開 トヨタ「ミライ」に真っ向勝負！
2015.10.28 13:34 http://www.sankeibiz.jp/business/news/151028/bsa1510281334004-n1.htm
> ２８日に報道公開された東京モーターショーで、ホンダは来年３月に国内で発売する
> 新型の５人乗り燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ フューエルセル」を世界初公開した。
> 初年度はリース販売で２００台の契約を目指し、平成２９年にも通常販売を開始。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
社長自ら市販宣言していたFCVも結局は掛け声倒れ。
NSXも正式発売されるまでは油断できないよ。
- 749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 23:37:04.37 ID:oGFmiyPi0.net
- なんて書き込んだら、GT+というTV番組でモーターショーのNSX紹介してましたよ。
「極限まで軽量化」だとさw
- 750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 01:03:51.14 ID:t7hLgM8o0.net
- >>746
そりゃ上原氏は手塩にかけた初代から乗り換えられたら悲しいだろう
開発責任者として当たり前の弁だ
元々、氏は人が操れる馬力はせいぜい300馬力くらいまでと言ってる
だから今の馬力大会のスーパースポーツ事情には批判的だった
でも12Cに対しては、やられた、と言ってる
V10HSVの開発者も、次期型がHVと決まった今でもあのV10の再開発したい思いがあると言ってる
そういうものだ
上原氏とテッドの話し合いがもたれたあとに、
テッドは上原氏が今新型を開発するとしても、
きっとSHAWDを使うだろうと言ってる
初代が販売終了された頃かな、氏は、手がけた02Rを指し、
新型はこれを超えるものを創らなければ私は許しませんよ、と述べた
これをテッドは知ってるか分からないけど、まぁ知ってるだろう、
相当なプレッシャーなはずだ 02Rを超えるなんて、
新型のライバルより速いクルマをつくることより難しいのではないか
新型のどの辺りがNSXじゃないの？
- 751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 01:39:55.23 ID:KdfeWoJW0.net
- 初代NSXはハイテクの採用が当時の水準以下（快適装備はドライバー優先で標準的）、
これは基本性能を磨き上げるという意味合いでホンダヲタも納得していた。
今回のは最先端どころか時代を先取りしたようなハイテクてんこ盛り。
これだとGT-Rと被ってしまう。
初代は、ターボとハイテクでドーピングしたGT-Rに対し、スポーツカーの原点を追求したNSXという構図があったが、
今回は世界の潮流に乗ってしまい、結果的にホンダらしさを出せない（ライバルと差別化できない）だろう。
- 752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 01:43:29.70 ID:O3/qiwJT0.net
- 新しいNSXは次の世代の人間達が創り上げていくものだって雑誌の対談で言ってたけどな
02Rを超えられなきゃ許さんなんて初めて聞いたわ
- 753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 01:53:04.76 ID:KdfeWoJW0.net
- フェラーリやポルシェはラインンアップに誰もが認めるスポーツカーがあり、
そのベースがあって、モーターやハイテク満載で技術面をアピールする車種を持つ。
ホンダは今回のNSXにどちらの役目も持たせるかのようで、結局どっちつかずの中途半端になるような気がする。
- 754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 01:53:09.63 ID:+dyegiuS0.net
- >>750
まもうおまえいらないよ
このうんこが
- 755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 03:13:28.21 ID:t7hLgM8o0.net
- >>751
ハイテクが水準以下なんて、初代スレでも誰も言ったことないよ
初の量産型アルミモノコックの時点でハイテクでしょ
ホンダが初代NSXに搭載した世界初のテクノロジーは多数あるという
気筒あたり500ccで8000回転回る市販用エンジン
世界初の4チャンネルABS、世界初のエレクトリック・パワステを量産モデルに搭載
GTRが次期NSX比べてどこがハイテクなの？
俺はGTRも好きだけどHVの時点で違うだろう
被るとは、HVになる噂のR36GTRだろう
HVが世界の潮流ならば、フェランボマクラポルシェは普及モデルにHVを採用してるはずだよ
ランボなどフラグシップにすらHV化はしてない（アステリオンは３モーターだけど）
NSXクラスでHV化してるのはi8だけ（でも馬力は低い）
ホンダらしさ、NSXらしさとは何か
まずこれを見てどう思うかだよ
http://www.honda.co.jp/motorshow/2015/car/05.html
- 756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 03:31:16.14 ID:t7hLgM8o0.net
- >>752
確かに次世代の人間たちがつくるものだとは言ってる
02Rを超えなければ許しません～、は本当に言ってる
02RはNSXの最終進化形だと、初代や新型への思いを語りながら、
最後に、02Rを超えねばって、数あるNSX本（ネコムックだったかな）の中で述べてるんだよ
直接本人にそんなこと言った？と聞いてもらってもいいよ
氏は、実に多くのNSX本に登場して実にいろいろなことを言ってきた
直接会って話もしたけど、俺的に一番印象深いのは、
「NSXとは本田宗一郎の思想を元につくったクルマなのです」かな
宗一郎の人間尊重、人が喜ぶものをつくれ、作るな創れ、は有名だしね
そしてテッドクラウスは、そんな初代の思想を受け継いだと、
上原氏の会合のあと、NSXをどうつくればいいかが解ったと言ってる
- 757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 03:45:32.91 ID:t7hLgM8o0.net
- >>753
確かにどちらの役目もするかもな
NSXとは技術面をアピールるためのものでもあるから、
それが無いとニュースポーツカーXとは呼べないんだよ
だから初代も、技術面で新しいものを採用してるわけだし
採用後もアルミモノコックは剛性を上げた上に軽量化も果たしている
新型が、中途半端になるかはまだ解らないが、沢山の試乗記を見てどう思った？
- 758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 03:46:27.91 ID:CPxgrU/u0.net
- GTRがハイテクと言われても？だな
- 759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 03:51:45.63 ID:t7hLgM8o0.net
- >>754
なんの情報も出さないお前の方がいらないよ
- 760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 04:09:30.03 ID:t7hLgM8o0.net
- >>758
だよな
別に744を擁護するわけじゃないけど、
ただ、あのコスパを実現させたことは凄いと思うんだよ
なによりあの車重であの速さ
耐久レースでは速くないと言われるが、ニュルタイムや0-100は速い
それを実現させた技術を744はハイテクと呼んでいるのかもしれない
GTRが無ければNSXは、どうせ重い＝遅いんでしょ？と言われてた
一度ホンダの人間に意地悪な質問をしたことがある
GTRとNSXはライバルであると思ってる人が多いと思いますが、
円安とはいえ次期NSXはGTRの倍の価格になってるし、
ましてや後出しでGTRに速さで負けるわけにもいかないですよね？と
回答は、うーん…NSXはスーパーカーということで勘弁して下さい、だった
- 761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 06:59:29.09 ID:dMmdkoy60.net
- ID:t7hLgM8o0
深夜にキモい。
- 762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 07:04:54.85 ID:GM39IghG0.net
- ネガキャンするしか脳がない奴やIDコロコロ君よりは遥かにましだな
- 763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 07:22:30.30 ID:9DtLEO9P0.net
- R32GT-Rのアテーサとハイキャスは当時のスポーツカーとしては十分にハイテクだろ。
- 764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 07:59:07.79 ID:KLC2Rzwb0.net
- >>756
詳しくありがとう
- 765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 08:24:35.63 ID:TSH/PG0H0.net
- >>756
この人凄い
NSXを愛しているしよくわかっている
- 766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 09:16:04.58 ID:D1VJMDHO0.net
- >>755
アルミはモノコックwwスペースフレイムじゃない
制動距離が大幅に伸びるABS
最悪の電動パワステと電子スロットル
- 767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 10:55:18.92 ID:yXOjAcGE0.net
- もうGTRの話は聞き飽きた。
あんな高いランヘボ誰が買うんだよ？
ホンダ以外のスポーツカーやスーパーカーははっきり言ってくれても要らない。
ホンダだけは乗れば分かるが数値では表せない性能がある。
- 768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 11:04:19.50 ID:nbJvePHz0.net
- >>762
>>764
>>765
同感
彼は情報量が多いし正確
備忘録にさせてもらうよ
- 769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 11:50:06.52 ID:l2lNDGV80.net
- 結局速さではGTRに勝てなかったみたいだね。
薄々わかってたけど残念だ。
- 770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 11:54:19.42 ID:QtPKGTEd0.net
- そうなの？どこかでタイム出したの？
- 771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 12:19:28.14 ID:oPXFloxs0.net
- >>768
このテッドのお友達
毎回同じ事書いてて気持ち悪いんだよ
- 772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 12:26:02.09 ID:DRLkTWL/0.net
- >>771
自分と意見が違うからってそういうこと書くのはどうかな
ちょっと子供みたいだね
- 773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 13:07:22.62 ID:T6CBW2XoR
- 何度も同じ話を振る奴は迷惑
ホントきもい
- 774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 16:34:19.45 ID:u2t40nj+0.net
- 車のことはよくわからないんだけどこの動画の二台とくらべても新型のNSXは速いの？
今のスポーツカーはすごく速く見えるね
https://www.youtube.com/watch?v=IiyyO7vrdiI
- 775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 16:49:05.44 ID:vCF+LlcL0.net
- NSXは今のスポーツカーだから、昔のスポーツカーよりは速いと思うぞ！
http://youtu.be/jsOdbaUJq8Q
- 776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 20:55:53.93 ID:CPxgrU/u0.net
- モーターショー期間はネタなしか
終わった頃にまた来るわ
- 777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 21:48:40.40 ID:fYJKosfZ0.net
- >>774
新型NSXがデビューしたらこんな車遅すぎて欠伸出ると思うぞ。
- 778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 22:32:46.32 ID:UYaLjWy50.net
- ホンダの広報がスレに張り付いてるな
- 779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 23:03:26.79 ID:tV+4q/s90.net
- スレ伸びないね。
失望したかどうでも良いかだな。
F1に失望、ホンダのクルマに失望
- 780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/02(月) 23:48:40.76 ID:kPVxDCk80.net
- F1はハンデがありすぎるから仕方ないやん
NSXは”NEW”な感じがなさ過ぎるから・・・
せめてPHVにしてカーボンにして値段2000万代にして売れよと
あの918と同性能を低価格で作りやがった！！
さすがHONDA さすがJapan
こんな感じで頼む
- 781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 00:09:40.18 ID:1d3uXJxJ0.net
- 予想外に重過ぎたのと、インパクトがないのが原因だろうな。
- 782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 00:17:31.83 ID:N7fGQC6S0.net
- NSXのNの部分が全く見えません
- 783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 00:33:54.78 ID:LTIXRlBP0.net
- Ｎew
Ｎext
Ｎippon
Ｎorimono
ＮＳＸ
- 784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 00:46:14.71 ID:etLrtLyd0.net
- >>774
マクラーレンP1観た後新NSX見るとミニ四駆見たいな造形で笑えるなｗ
- 785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 01:18:40.30 ID:N7fGQC6S0.net
- ライキリ？
- 786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 01:39:30.65 ID:NNIyxPv70.net
- >>784
東京モーターショーでNSXもP1（アケボノのブースに展示）も実車が見れる。
P1は確かに凄い造形だが、NSXも決して悪くはないぞ。
- 787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 02:03:05.56 ID:t2GjlwY/0.net
- アルファロメオジュリアQVのエンジン
ボアxストローク86.5x82、2891cc60度V6、圧縮比9.3:1
510ps/6500rpm(176.4ps/L)、61kgm/2500-5000rpm
専用設計3.5Lなら172ps/Lで600psくらいやってくれよ
- 788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 02:12:37.17 ID:gIzPXLfB0.net
- コスワース製エンジン積んでるミニバン屋のクルマと
フェラーリチューンドエンジン積んでるアルファを比べるのは酷
- 789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 02:17:26.22 ID:etLrtLyd0.net
- ミニバン屋ってなんのこと？
- 790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 04:04:08.14 ID:59qzByuI0.net
- 元ミニバン屋な
F1に参戦したがまともなエンジンが作れない所
今は軽・コンパクト屋だよ
- 791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 05:07:13.09 ID:etLrtLyd0.net
- ホンダのことミニバン屋とか軽コンパクト屋とかいうひとは車作れるの？
作れるから馬鹿にできるんだよね？
F1だってシャシーが悪いから遅いって最近言われてるし。
- 792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 05:37:14.12 ID:FFRjmOFn0.net
- >>791
ストレートで抜かれるのはシャシーのせいなのか
勉強になった
- 793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 05:55:51.28 ID:uo3FGh0P0.net
- >>768
俺もかなりの備忘録がある
特に初代のやつ
そしてそれは少しづつアップデイトして強化している
>>771
すまん
俺も同じことはあまり書きたくないんだよ
でも、書き込みを見て、その回答は前に言ったことなんだけどと思いつつ書いてる
このスレは勢い数値が凄くて、専ブラ使ってる人なら解るけど今や45くらいある
（因みにフェランボと初代スレは10くらい）
これはクルマスレだとトップクラスじゃないかな
新しい人も来てると思うから、また（同じ事を）説明する必要が出てくるのだと思う
- 794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 06:16:16.73 ID:uo3FGh0P0.net
- >>778
広報が自社製品の批判的なことを書いたり、ホンダの人間に意地悪な質問をするかね
ましてやライバルであるGTRを褒めたりしないよ
>>779
初試乗＆車重公表からは落ち着いたからね
さっきも書いたがスレ勢い指数は凄い
平均20～30くらいだったのが、最近伸び始めてあの試乗で一気に40くらいになり今は45
プロトの車重公表で落胆した人は少なくないと思う
でも車重は中身を考えればある程度予想できたものだしな
試乗記を読むと、重さは感じないと言うが乗ってみたいものだ
- 795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 07:09:05.09 ID:uo3FGh0P0.net
- やはり次期NSXのニューの部分が解らないという声はあるよな
確かに解りにくいとは思っていた
3モーターとトルクベクタリングは918スパイダーがやってる
スーパーカーでHVターボはｐ1がやってる
しかも今のスーパーカーはドライバーに優しいときてる
NSXの人間中心性に近づいてる、というか追いついてる？
次期NSXの、3モーターHVターボAWD
HVスーパーカーの中で唯一、非プラグインのNSXがこの内容で何ができるかだ
開発者は、ドライバーが夢としていることを与える、夢の塊だと言う
夢とは何か。今あるスーパーカー達はそれを与えていないのか
オーバル二周くらいの試乗では「NSX」らしさが解らないという声はあった
何が新しいのか。またこれを見直す
http://www.honda.co.jp/motorshow/2015/car/05.html
次の試乗会で、誰かがこれは夢だったと言うだろうか
今のスーパーカーたちと一線を画すほどのオンザレール感を出しているのか
- 796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 07:47:43.45 ID:mvqEDVXG0.net
- >>792
そういうこともある
シャシーが悪いと、他よりウイングを立てないといけなくなる。
また、トラクションのかかりが悪いので、立ち上がりも悪くなる。
結果としてストレートが遅くなる。
まあホンダの場合、ホンダ自身が認めている通り、エネルギー回収量が劣っていて
モーターアシストを一周もたせられないので、PUが問題なのは否定出来ないわけだが
- 797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 07:53:41.44 ID:RcrV7cC+0.net
- >>794
Rx-visionに話題持ってかれたなー
その辺どう思う？
- 798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 08:04:12.81 ID:vcOJfmhCO.net
- 20年前のアクティ軽トラ乗ったが、メーター照明がスポーティーで、ギヤのフィーリングがよくてチェンジが楽しかった。
しかし今のNBOX、フィット、オデッセイなんかに乗ったが、メーター照明チープで安っぽく、剛性感の無いステアフィールと足周り。
こんな手抜きメーカーになったのに、2000万近くも出すのは愚かだな、黙ってフェラーリかランボを買うのが正しい。
- 799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 08:29:27.55 ID:uo3FGh0P0.net
- >>797
これもここで書いた気がするが、
一つのスポーツカーの初コンセプトモデルが注目されるのは当たり前
しかもRX-7の後継車だ
あのRXコンセプトと次期NSXの初コンセプトモデルが同時に公開されたら面白かった
FDと初代NSXはよく比較されたけど、それぞれの次期型はもうクラス違いになってしまいそう
- 800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 08:35:58.60 ID:fFiRLrTv0.net
- >>797
まるで持ってかれてないので特に何も言うことはないな
- 801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 09:25:19.17 ID:RcrV7cC+0.net
- >>799
マツダはフェラーリを凌ぐデザイン
NSXはGT-Rを抜けなくて必死
これが現実
- 802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 09:32:27.06 ID:4XYou/hi0.net
- ヅダヲタの他社ネガキャン始まるよ～
- 803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 09:51:41.75 ID:2xq6wegX0.net
- なんか違うんだよな。
「ハンドリングにこだわったドライバー中心のスポーツカー」だったら、
初期の横置きV6MR+SH-AWD+HVで良かったんじゃないかなぁ。
わざわざ縦置きに変えて、燃えるは、発売は遅れるは、でかくなるは、
重くなる、高価になるはで良い事なし。
もしかして、ニュルでGTRより速く走るために？
そんなの普通に考えて出来るはずがないじゃん。
モーターの許容回転数の関係から高速コーナーでは2WDになるNSXと、
0:100から50:50までトルク配分出来るGTRとでは。
伊東のイケイケドンドンに、アメホンがつけこんだろうな。
- 804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 09:57:19.81 ID:2xq6wegX0.net
- 795の訂正
高速コーナー → 高速域
- 805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:01:17.99 ID:uo3FGh0P0.net
- >>801
凌いでるのかは判らないけど、もしそうならあのスポーツカースレで、
RXコンセプトは賛否よりも賞賛の声の方が多いはずなんじゃない？
次期NSXは本当にGTR超えを目指してるのかも判らないよ
開発者とホンダ上層部の言うことは違ってるし
そもそも何をもってGTR超えなのか
ニュル0-100最高速ゼロヨン？ドライバビリティ？かっこよさ？メカニズム？走りの質感？
速さだけで言うなら、個人的にGTRと戦うのはNSX-Rだと思ってるし、
R32の頃からGTRとNSXは目指した方向性が違う
- 806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:13:40.78 ID:ZSYkZc1E0.net
- >>803
確か9速DCTが入らないからじゃなかったっけ？
- 807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:15:27.68 ID:ZSYkZc1E0.net
- >>801
マツダって釣り目ばかりでおかしいなと思ってたら朝鮮人のデザイナーだったらしいね
納得したよ
キミがあのデザインがいいと思うのは同胞の魂を持ってるからだと思うよ良かったね♪
- 808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:16:31.58 ID:2xq6wegX0.net
- >>806
もともと「ハンドリングにこだわったドライバー中心のスポーツカー」に
9速DCTなんか必要ない。
- 809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:21:02.13 ID:ZSYkZc1E0.net
- 作ってる側からしたら必要だから9速DCTを搭載したんだろ
途切れないスムーズな加減速するのに多段化は有効な手段だし
- 810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:26:53.96 ID:ZSYkZc1E0.net
- 俺はバイクも乗るからNSXみたいなギヤレシオは夢だよ
一番下が発進加速用で一番上がクルジング用、その間はクロスとか
- 811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:29:58.66 ID:uo3FGh0P0.net
- >>803
まぁGTR水野氏の、NSX縦置き残念発言は正直驚いたわけだが…
NAではきっと目指す性能が出せなかったんだよ
目指す性能とは速過ぎるGTRよりも、当初言ってた458や12C、R8GTなど
これらはみな600馬力近い
3.5V6NAのHV-NSXは400馬力程度だったかな
これでは458とかに全然追いつけないのでは？
今出すスーパースポーツとして最低でも458並は持ってないと
今は488や650Sとかも出てるし
次期NSX-RではニュルGTR超えを狙ってると思うよ
高速コーナーについては気になる発言があった
高速コーナーが続くニュル後半だと最速だとかさ
例の大口だとしても、それだけ言い切ってしまうところが気になる
フロン2トモーターは、ある速度域から片側で回生、片側で駆動らしいし
- 812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:33:31.32 ID:K47NHHMF0.net
- 販売が遅れたことでライバルが遠くなっていくな
初代もエンジンを開発途中から変えたよな
あれが成功体験になって今回もやったんかね
- 813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:34:57.39 ID:2xq6wegX0.net
- >>811
フロン2トモーターは、ある速度域から片側で回生、片側で駆動らしいし
それも、許容回転数の関係から100km/h＋αが限界。
- 814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:37:54.20 ID:uo3FGh0P0.net
- 縦置きはターボによる大出力に対応するミッションの関係で決まったとホンダは言ってるね
- 815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:38:20.93 ID:ZSYkZc1E0.net
- ＞モーターの許容回転数の関係から高速コーナーでは2WDになるNSXと、
俺初耳なんだがソースはどこよ？
- 816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:40:24.67 ID:2xq6wegX0.net
- >>814
もともと「ハンドリングにこだわったドライバー中心のスポーツカー」に
縦置きはターボによる大出力なんか必要ない。
- 817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:41:26.69 ID:o9oHmvIj0.net
- >>815
レジェンドの後輪モーターと同じだろう。
- 818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:42:11.75 ID:ZSYkZc1E0.net
- >>813
ここにはフロントモーターが高回転対応と書いてあるが100km/hが限界って理解したの？
http://amd.c.yimg.jp/amd/20151027-20102647-carview-022-1-view.jpg
もしかしてレジェンドと勘違いしてませんか？？
- 819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:48:36.34 ID:ZSYkZc1E0.net
- >>816
アメ車みれば分かるがあいつらアホみたいなパワーを求めてるから
アメリカで販売するならハンドリングマシンなので非力ですがなにか？では通用しないんだよ
日本の常識海外の非常識と言う事を理解してくれ
- 820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:51:22.66 ID:M3d7SkIH0.net
- 横置きで馬鹿にされることはなくなったからいいじゃない
- 821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:53:28.55 ID:uo3FGh0P0.net
- >>812
遠くなった488の0-100だけは、かろうじて同じな次期NSXプロト
だけど最高速は23ｋｍほど488が上
まあ出力が100馬力も違うしね
初代がエンジンをVTEC化したのは、せっかくVTECを開発したのに、
インテグラだけで、フラグシップスポーツに載せないでどうする？って話になった
「エンジンに華を」と、当時の70スープラに加速で負けてどうする？ってのがあったから
まだあるかも
確かにあれは成功体験だけど、新型でそれは考えてないと思う
- 822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:53:47.86 ID:ZSYkZc1E0.net
- トルクベクタリングなんて完成度低くてもいいなら簡単につくれるだろ、モーター2個積めばいいんだから。
難しいのは制御のアルゴリズムを組む方だよ。
GTRを開発した水野がベストカーで試乗したトルクベクタリングのi8を低評価してたのもその部分で
普通にハンドル切った分にはグイグイ曲がっていいけど、不意にカウンターをか当てると途端に制御が乱れて
車がどこへ行くか分からない不安があるって言ってたし。
- 823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 10:57:42.94 ID:2xq6wegX0.net
- >>815
レジェンドのSH-AWDに資料が以下。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/201411/P18.pdf
次期NSXも同じメカニズムとすると、
前輪のタイヤサイズが245/35R19で、モーターの最大出力時の回転数が4000rpmなので許容回転数を
10,000rpmと仮定すると、タイヤの周囲長は、(19インチ×25.4mm/インチ＋245mm×0.35×2)×3.14＝2054mm＝約2mなので、
モーターの回転数が10,000rpmの時の車速は、2m×10,000rpm×1/10(減速比)＝2,000m/分＝120km/時。
- 824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:02:16.33 ID:uo3FGh0P0.net
- >>816
「ハンドリングにこだわったドライバー中心のスポーツカー」はその通りだと思う
主にコーナリングのために採用したと思ってたSHAWDは、
実はハンドリングがメインの理由だったわけだし、
NSXと言えばハンドリングだからです、という開発者の言葉は少しジーンときた
次期NSXにハンドリングは大事だが、スーパースポーツとしての最低限の速さも大事だよ
- 825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:11:25.80 ID:uo3FGh0P0.net
- >>822
いずれ水野氏が次期NSXを試乗することになるからこれは楽しみだ
この間の試乗会で乗って欲しかった
今まで相当数の試乗をしてきた水野氏の感覚は凄いものがあったから
なんでそこまで解るんだっていうアレ
ガンさんやドリキンはこの間試乗してないのかな
- 826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:14:44.61 ID:2xq6wegX0.net
- >>824
速さの定義にも因るけど、前記理由によりニュルのタイムは期待出来ない。
残念ながらGTRはもちろん、同価格帯のマクラ570Sより遅いだろう。
- 827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:16:23.39 ID:ZSYkZc1E0.net
- >>823
レジェンドと同じモーターを使うのかな？
特に同じとも違うとも聞いた事はないけど
>>818のようにあえて高回転対応したと書いてるから専用品と見るべきでしょ
- 828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:23:20.76 ID:2xq6wegX0.net
- >>827
計算の前提の最大出力時の回転数4000rpmは、以下の次期NSXの資料のデータ。
http://acuraconnected.com/2015/10/26/2017-acura-nsx-technical-introduction/
- 829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:26:12.84 ID:pB4H85DI0.net
- なんかコンパクトだな
https://youtu.be/uEP9Vo36S_w
- 830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:29:21.31 ID:ZSYkZc1E0.net
- となると高回転対応は嘘で100km/hまでのSH-AWDで決定だね
誰かTMS行く人に嘘を書くなと怒鳴りつけて欲しいよ！！
- 831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:37:31.14 ID:2xq6wegX0.net
- >>797
ホンダよりマツダの方が確りとしたポリシーを持っている。
歴代のロードスターを見ても、性能、大きさ、価格等、前衛機の正常進化版を
世に出して、既存の顧客層に応えている。
それに比べてホンダは、初代が800万で次期が1800～2000万円。
フェランボやマクラのようなスーパーカー専業メーカーじゃないんだから、
地に足の着いた開発戦略を取ってくれよな。
- 832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:44:23.10 ID:uo3FGh0P0.net
- >>826
あの計算は凄い
ニュルで言うと、GTRの7分18秒は壁は高いけど、
570Sは12Cより30馬力低いのと、12Cはニュルで458より10秒速い7分28秒
12Cより出力の低い570Sならもうすこしタイム遅いと思う
7分30秒台かな
これならそれほど壁は高くないと思うがどうだろう
570SとNSXプロトの加速性能はほぼ同じ
でも最奥速は570Sの方が21ｋｍ上の328ｋｍ
ニュルの長いストレートは時速何キロくらい出せるんだろ
- 833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:48:36.76 ID:0g1EZIOV0.net
- >>831
それで次期RXは乗り出しFD同様500万以下じゃなかったらお笑い物だな
マツダさん、そこんとこ頼むわw
- 834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:52:41.88 ID:uo3FGh0P0.net
- >>831
円安
GTRもR34の600万からR35の今は1000万くらい
性能を上げたら価格も上がる
- 835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 11:57:59.91 ID:o9oHmvIj0.net
- 日本はデフレだけど、世界はインフレだからな。
- 836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 12:09:53.44 ID:Drt/0mUk0.net
- さっさと日本での価格発表して下さいこちらにも予定あるんで
- 837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 12:42:41.23 ID:edBvkYky0.net
- >>823
>許容回転数を10,000rpmと仮定すると
120km/h以上で走行すると許容回転数を超えるのでベアリングが焼けたり
モータが過熱したりするんだね
- 838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 12:48:13.06 ID:ZSYkZc1E0.net
- でも実車が出て100km/h以上でフロントモーターが機能してたとなったらツダヲタ叩くけどｗ
- 839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 13:05:01.25 ID:yyNi0Zi50.net
- マツダは限られた範囲で頑張ってるのは認めるし、ロードスターやロータリー車は所有もして楽しかったよ
ただ、開発規模や投入される新技術がNSXは違いすぎ。直接比較は無理がありすぎるわ
- 840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 13:46:46.90 ID:FFRjmOFn0.net
- >>796
コーナの旋回速度についてはあんまり変わらんから純粋にエンジンパワーだとおもうんだけどな
電子制御満載の今のF1でシャシーがトラクションに与える影響ってそんなに大きいの？
って疑問が残る
- 841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 13:50:10.93 ID:61TIwnMP0.net
- >>832
GTRの7分18秒なんてとっくの昔に抜いてるよ。
- 842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:16:02.55 ID:gIzPXLfB0.net
- んでNSXのニュルタイム公式発表はいつよ
まさか発表無しの有耶無耶にするのかw
- 843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:18:10.39 ID:kPrKTmgu0.net
- いつ抜いたの？
- 844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:38:10.50 ID:ym8k1DpN0.net
- 毎日楽勝で抜いてるよ
- 845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:44:23.35 ID:RcrV7cC+0.net
- 1800キロのデブ車はスポーツカーとはいいません
ホンダの負け終了
- 846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:46:24.17 ID:cmPb+sjJ0.net
- そもそもだけど、スポーツカーに対して技術全部要りを求めている事が、車作りの王道から外れている。
技術てんこ盛りのフラッグシップ車やGTカーを別に用意するのが本来有るべき姿で、
「割り切りの美学」こそがスポーツカーに求められるDNA。
- 847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 14:55:19.61 ID:RcrV7cC+0.net
- >>846
みんなが夢見るスポーツカーとは、ロードスター並に楽しく、シルビア並にドリフト可能でフェラーリ並に美しく、チューニングしたらGT-Rを追える速さがある車を1000万以下で販売して改良を重ねる車だ
- 848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 15:14:31.24 ID:edBvkYky0.net
- 2017 Acura NSX 公式仕様
http://hondanews.com/releases/2017-acura-nsx-technical-introduction
- 849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 15:18:14.22 ID:yyNi0Zi50.net
- よくもそんな子ども丸出しの妄言を書き込めると逆に関心するが
ロードスターでよくね？
もしくは964ターボあたり
- 850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 15:33:23.34 ID:o9oHmvIj0.net
- >>848
The TMU is geared to support acceleration up to 200 kph, but continues to support Direct Yaw Control at all vehicle speeds.
フロントのTMUによる加速は200km/hまで効くのか。レジェンド用よりも高速まで動作する。
ヨーコントロールは全域で作動。
- 851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 15:38:04.60 ID:Cv7A/aAQ0.net
- 見てきたけど画像で見るより凄くコンパクトだった
実際R35NISMOやAMGGTより小さくてとても1.7t以上には見えなかったよ
- 852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 15:51:09.06 ID:/BynWbSz0.net
- しかし、今時3.5Lターボで500馬力以下とか情けね～な
- 853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 16:05:20.65 ID:yIerZ+270.net
- >>826
また欠陥商品かよ
- 854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 16:13:19.22 ID:mvqEDVXG0.net
- >>840
車体下で発生するダウンフォースは馬鹿でかいからね
いまのF1は、規制が厳しくて一時のような電子制御満載じゃないよ。
アクティブ・サスペンションはおろか、トラクションコントロールやABSも禁止されてる。
ドライバーによる、生のドライビングの差が出やすいようにしてあるんだ。
じゃ、いまのシャシー性能とはなにかっつーと、主に空力コンセプトとパッケージの作りこみ
どんなコーナー、速度域、路面でも理想的な路面とのクリアランスを保ち、かつ対地角も適切に制御してくれて
メカニカルグリップにも優れた足回りが大きなダウンフォースを安定して発揮させるために必要になる。
ちなみに、前後サスペンションを連携して制御するのが出てきたけど、これも禁止された
- 855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 17:39:02.95 ID:sh/OxxBo0.net
- >>801
マツダなんてニュル8分切れる車もないのに
話題を持っていかれたとか、妄想も大概にね
- 856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:07:16.89 ID:FFRjmOFn0.net
- 国産でルマン耐久優勝したのはマツダだけだけどな
- 857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:37:32.47 ID:NNIyxPv70.net
- >>855
TMS2015
集客力で言えば、ビジョングランツーリスモ日産GT-R2020、マツダRXコンセプトの二つが
一番人気だった。しかし、あちらはコンセプトなので、実車であるNSXとは違う。NSXも大人気だったよ。
- 858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:40:00.09 ID:RcrV7cC+0.net
- >>855
東モの人だかりはNSXなんかより圧倒的にrx-vigonの方が多い
みんな『こんなカッコいい日本車が…』って言ってるじゃん
- 859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:45:00.96 ID:RcrV7cC+0.net
- アメ公の作った車なんて興味ないよ
MAZDAはスポーツカー産業ではHONDAと違ってユーザーを裏切らないからね
- 860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:46:31.61 ID:VzH74yeX0.net
- マツダ信者はキモいからこのスレに近寄らないで
- 861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:51:14.20 ID:ji9QVhXA0.net
- このツダオタはなにが言いたいんだ？
傍から見れば側しか決まってないコンセプトカーではしゃいでる人にしか見えんが…
- 862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 18:58:16.55 ID:/DF+Q9nY0.net
- 単なる対立煽りがしたいだけのアホでしょ
マツダはエキゾチックカーはつくれなくてもスポーツカーの火を灯しつづけてるのが偉い
ちゃんとしたファンならこんなマヌケな真似はしない
- 863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:31:22.42 ID:uo3FGh0P0.net
- >>842
今タイムアタック禁止
>>846
技術てんこ盛りのフラグシップモデル＝NSXなのでは？
割り切りの美学は言葉としてはいいが、今その美学でNSXをつくるとしたらどうなる？
- 864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:35:14.28 ID:uo3FGh0P0.net
- >>848
リアタイヤ幅がついに305になってるｗｗ
- 865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:40:45.68 ID:rrMxojDK0.net
- http://www.j-sd.net/nurburgring-speed-limit-to-be-lifted-for-manufacturers/
もう終了？ニュルブルクリンク、タイムアタック禁止解除を検討中！？
ニュル速度制限、自動車メーカーのテストに対しては適用されない方向へ
ニュルブルクリンクが事故対策ではじめた速度制限が大手自動車メーカーのテスト時には解除される可能性があると米自動車メディア Road & Trackが報じています。
- 866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:56:07.94 ID:uo3FGh0P0.net
- >>858
RXはカッコ悪いとは思わないけど、
みながかっこいいと言ってるのは無い
やっぱスポーツカースレ見てきなよ
スポーツカー好きが集まるスレで賛否が分かれてる
- 867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:56:44.14 ID:/DF+Q9nY0.net
- 割り切りの美学なんていったら、それこそライトウェイトスポーツが担えばいいわけで
今となっては初代NSXもそれに近い
ちょっとナンセンスだね
今現在、考えられるアイデアを素人のドライビングテクニックをカバーし速く走らせる方面に振ったのが新型だろう
- 868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 19:58:31.51 ID:naSeYwWz0.net
- >>864
>リアタイヤ幅がついに305になってるｗｗ
噂レベルだけど、標準がコンチの 295 でライフが 25,000km、
オプションでミシュランのハイグリップの 305 でライフ不明．．．
- 869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 20:03:45.03 ID:uo3FGh0P0.net
- >>859
次期NSXに興味無いならなんでこのスレにいるんだよ
少しは気になってるんだろぅ？ん？
又は僕はアンチです宣言してるようなものだ
次期NSXは日本人も沢山開発に参加してるよ
- 870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 20:33:01.32 ID:9tDN34ew0.net
- 室内のセンタートンネルが高いのが非常にポイント高い。あれが低いとホント興ざめ
- 871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 20:52:14.21 ID:l4jJZrfZP
- 新型R8のニュルタイムでた
911GT3と全く同じ
911ターボとでは1つのサーキットでは速く、もう一方では遅い
順当な速さと言えるんではないかな。
http://www.auto-motor-und-sport.de/rundenzeiten/supertests/?sort=ZeitNS
- 872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 20:50:02.71 ID:M3mLkO3T0.net
- >>868
1.7t超、573馬力の車のリアタイヤのライフが25,000㎞か
スポーツカーの新しい価値だな。
すごい技術だ・・・
- 873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 20:52:47.92 ID:RhGn691M0.net
- >>872
お金を出せば君のタイヤももう少し良い物が買えるんですよ?
- 874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 21:05:54.25 ID:/DF+Q9nY0.net
- コンフォートタイヤじゃあるまいし、ミッド車で25000km持つスポーツタイヤなんか市販されてないぞ。多分
初代NSXなんて5000キロでリア交換したなんてザラに聞く
- 875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 21:58:16.93 ID:uo3FGh0P0.net
- >>868
ずっと上の方の書き込みでアメリカでの情報があった時、
コンチはフル加速するとフロントが浮くとか、
NSXの持つ性能が発揮できていないとそのアメリカ人？が言ってたね
でオプションのミシュランだとそんなことは無かったと…
確か、その人はミシュランの方のライフが25000㌔と言ってた
それが本当ならハイグリップでMRでそれは凄い
>>874
初代はリアのトーインがきついから変更すればライフは長くなるね
メーカーも途中からその数値を変えてるくらいだ
リアの三倍くらいもつフロント
次期NSXではフロントタイヤの仕事量が増えたから二倍くらいになったかも？
今や次期NSXのフロントタイヤ幅（245）が初代のリアタイヤ幅くらいだもんな…
- 876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 22:27:21.35 ID:VzH74yeX0.net
- ２５０００はありえないだろ
普通の車でもそこまで持つか怪しいレベルだぞ
- 877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 22:48:23.91 ID:QNkZO1Ra0.net
- そういや、NSXそのものの話じゃないんだが、
TMSでProject 2&4の説明員の人が「S660とNSXの間が広く開いてしまうので、そこを埋めるような…」
ということを言ってたのがちょっと気になった。
ひょっとして、ベビーNSXって具体的なプロジェクトは動いてなくて、
コンセプトカー以前の段階なんだろうか。
ちなみに2&4の方は、非現実的な純コンセプトかと思ったら、現場側としては市販化したくて、
世論の後押しを盾にゴーサインをもらおうとしてるらしい。
- 878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 23:34:23.01 ID:NNIyxPv70.net
- 英国の有力紙”Car magazine"のレポートでは、評価は厳しいね。
「人工的なステアリングフィールにFUNとは言い難い、重すぎる、初代のほうが好き」と、
散々このスレで言われている通りの指摘をしている。ちょっと心配になってきた。
米国人の感性は、やっぱり違うのかな。。。
http://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/honda/honda-nsx-2016-review/
- 879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 23:39:16.70 ID:ICy3aZCn0.net
- >>846が正解だな。
で、ホンダが最もできないことが、その「割り切り」。
軽から全部の車種が「お客様が求めること」をてんこ盛りにし、
更に自分達がやりたい「技術」を採用して、結局は訳のわからない車になる。
フィットぐらいまでは、この路線で安ければ成功するけど、
それ以上の車種は市場に相手にされない。
- 880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/03(火) 23:50:35.43 ID:jlBc5Y8d6
- >>856
NSXも発売間もなくル・マンN1クラス(？)だかで3位内に入ってなかったっけ？
それまであのクラスで活躍した国産勢っていたのかな。
- 881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 00:17:39.94 ID:KeHwKYQk0.net
- >>876
うん25000はやっぱりミシュランじゃなくて非ハイグリのコンチで、
アメリカのだだっ広い直線をただひたすら走ったテスト時のかな
ストップ＆ゴーも少なくてさ
- 882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 00:22:17.69 ID:KeHwKYQk0.net
- >>878
ちょっと簡易翻訳してみた
https://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.carmagazine.co.uk%2Fcar-reviews%2Fhonda%2Fhonda-nsx-2016-review%2F&edit-text=
- 883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 00:24:06.62 ID:QZFwpbOe0.net
- >>878
オレは今まで散々新型のドライバビリティに疑問符を投げかけてきた
当たり前だ、あれほど様々なハイテクで本来人間がやるべき部分を代替するのに
なのに楽しみまで残るとかアホがホンダの受け売りで答えていたｗ
馬鹿丸出し。人間が感じるFunってのいうの無駄であり冗長な部分にあるのにそれ全て自動制御でアシストして皆無に近づけて
おもしろいわけないだろうｗ
要するに新型NSX高いだけで 遅い 鈍重 つまらない そしてデザインがダサいの四拍子そろちゃった稀有な車をホンダが生み出したのさ
F1も言い訳つけちゃ出たり入ったり、スポーツカーも辞めたり突然創ったりと全くの継続性、一貫性の無い場当たり的近視眼さ
昔の本だと違って今最も大手自動車メーカーで先を見ていない目先の利益で右往左往する駄目メーカーに成り下がってるよ
- 884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 00:29:06.75 ID:BqvjmQ3a0.net
- >>878
そんなに難しい英語じゃないから原文読んでみ
奥歯に物が挟まった感じがスゴイ
- 885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 00:32:19.74 ID:jvZqF0cj0.net
- つっても500馬力級をノンアシスト非4WDで使いこなせるプロ級の腕でも持ってない限り
タワゴトにすぎないんだよなあ…
そりゃ口ではなんとでも言えるけどさ
- 886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 01:40:12.16 ID:CBiO0/LI0.net
- >>790
良いこと教えてあげる噂だけど
そのまともなエンジンが作れない所でも何回も勝ってるのに
膨大なお金掛けても一度勝てずに撤退した織物機械屋さんがあるらしい
よくよく噂をきくと過去にレギュ違反でWRCで出禁くらったことあるらしい
- 887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 02:02:32.01 ID:qiLU0ie00.net
- 結局GTRに勝てなかったか。
- 888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 02:10:22.86 ID:KeHwKYQk0.net
- 新型NSXが何に挑戦したのか
何に挑んだと言っているのか
プロト試乗記でもステアリングに違和感があるという声はあった
とにかく思い通りに車体を動かす…
これは今までのスーパースポーツたちを超えていれば成功だろうが、
それを比較した評論は無い
そして869の「重さを感じる」ということは、意のままに動かないということだから、
当然そこにFUNは無い
ただアクセルレスポンスは素晴らしかったという声もある
モーターの恩恵だろう
初代のように意のままに動けばFUNになる
「“今までのスポーツカーと全く違う走りの味を出さなければアカン”
という難題をクリアするのに時間がかかると思っていた次第。
実際、悩んでいるのかもしれません。」と試乗した国沢氏
従来の味と同じでは新型NSXではない。新型はこの難題に挑む
プロトでまだ違和感を残した今、それはまだ成功していない
挑戦しないクルマはNSXじゃない
「挑戦して失敗することを恐れるよりも、何もしないことを恐ろ」宗一郎
- 889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 02:20:27.67 ID:CBiO0/LI0.net
- そんな難しいことアメちゃんが判る訳無い
- 890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 02:39:07.11 ID:KeHwKYQk0.net
- 大丈夫、テッドちゃんが伝えてくれる
「ちょっと変に聞こえるかもしれないけれど、
私は本田宗一郎さんに会ったことはありませんが、
彼が亡くなったときに日本にいました。
そこで彼のパッションを感じました。
宗一郎さんは普通の日本人ではありません。
それが私の経験になっています」
- 891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 04:18:34.45 ID:Qkx2PyaF0.net
- とりあえずできるとこから改善していこうや
まずはPHV化な
その次にカーボンな
で、４シーターにすれば、少なくともi8には勝てるでｗ
- 892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:00:55.05 ID:YHOtOga50.net
- PHVにしたら2トンいくだろ
FCV化でもいいんじゃないか
- 893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:07:36.36 ID:IPCL4MJW0.net
- スポーツカーというよりGTカー。
運動神経が悪い人用だな。
- 894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:09:36.24 ID:cU2oyoj/0.net
- NSXって名前にはピュアスポーツなイメージがあるのに
残念だな
- 895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:35:29.37 ID:KeHwKYQk0.net
- 普通の人ではない宗一郎
NSX-Rには宗一郎の血が宿ると言った土屋圭市
非凡な人間の血が宿るクルマは非凡な走りを見せる、いや魅せる
新型はNSX-Rを超えなければ許しませんよ言った上原氏
新型NSXにとってこれが難題になる
「ちょっと変に聞こえるかもしれないけれど、
この難題をクリアするには、宗一郎の血をクルマに宿らせることだ。でもどうやって…」
悩んだテッドちゃんはこうして上原氏に会いに行った
上原氏から教えをこいテッドちゃんは、血を宿らせるには、
どうやって創ればいいかが解った、と言ったのでした ちゃんちゃん
- 896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:41:56.19 ID:M3sKT/3A0.net
- >
>710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/01(日) 11:56:51.23 ID:QrVLeJ1h0
>過去の栄光（新技術の開発、モータースポーツの成績等）をいつまでも自慢する。
>妄想と現実の区別がつかない。
>未完の製品を販売する。
>ホラを吹く。
>誇大広告。
>薄利少売。
- 897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:54:43.14 ID:gmZIIs0Q0.net
- NSXというよりホンダ版フェラーリ、ホンダ版マクラーレンが欲しいのか。
- 898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 07:59:17.00 ID:qGEh/Be50.net
- 走る以外の機能を削ぎ落として本当に純粋なスポーツカーを目指したら
モーターショーに出てるバイクエンジン搭載のコンセプトカーみたいなのになるけど、
あそこまでストイックになると、ついていける人は相当減るだろうな
- 899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 08:12:23.88 ID:jvZqF0cj0.net
- そういう人らはスーパー7とかで良いやん
200馬力でも扱いきれんぞ
500馬力を誰でも買える（金額は置いておく）市販車に載せるならギミックに頼るのは当たり前
ピュアピュア言ってるピュアボーイズは頓珍漢に見える
- 900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 08:31:29.30 ID:hSMTQ0n/S
- >>896
国際レースのトップカテゴリーで毎月のように参戦してる
国内メーカーって今ホンダだけじゃない？
- 901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 08:50:41.10 ID:mD+G+dBz0.net
- >>879
不正解
スポーツカーって時点で、燃費や居住空間にすでに割りきってる
あとはデザイン、価格、速さ、楽しさといった事に一切の妥協なくユーザーに夢を魅せないと評価しない
本田宗一郎は妥協しまくりだな
- 902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 10:05:33.77 ID:iQ8Puws30.net
- ホンダができなければ国内メーカーにそれができる所がないんだよなぁ
NSXが駄目なら外車厨になるしかないわ
- 903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 10:18:10.47 ID:et2jCFpW0.net
- ミッドシップという完全にスポーツカーとして割り切ったレイアウトを採用してる国内メーカーは今ではホンダだけ
- 904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 10:19:04.58 ID:Ld4gFWDB0.net
- 本気で軽くするにはオールカーボンなんていう
化け物じみたものになりそう。
P1並みに高くなるかもね
- 905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 11:26:09.40 ID:nRC2eiRf0.net
- >>877
大歓迎！！
以前、初代に乗ってて、次期NSXを楽しみに待ってたけど、現実的な価格や大きさで無くて失望していた所。
「S660とNSXの間」をやってくれるんだったら大歓迎だな。もちろんミッドシップ2シーターで。
「世論の後押しを盾に」と言う事だけど、2ch等で何か出来る事が有れば是非参加したいな。
- 906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:16:25.52 ID:fdjykPEP0.net
- >>905
s2000 のようなオープンだししょうがないよね
みたいなのでお茶を濁しそう
オープンじゃなかったらさらにいい車だった
- 907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:18:58.52 ID:fdjykPEP0.net
- >>903
軽トラ
- 908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:21:31.72 ID:Z8pYLpD30.net
- ヤマハのあれを後押ししたほうがいいな
ホンダは、会社のスピードが無いから
- 909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:36:07.43 ID:mD+G+dBz0.net
- >>903
リアにエンジン縦に置いて完全なコーナーレイアウトは1座をフロントまでつめたF1
- 910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:38:29.48 ID:mD+G+dBz0.net
- >>903
リアにエンジン縦に置いて完全なコーナーレイアウトは1座をフロントまでつめたF1だけ
フェラーリポルシェもみんな尻重くて苦労してるだろ
- 911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:56:22.02 ID:TezJJyYh0.net
- >>910
ここは市販車のスレだよ、何故F1が出てくる
ニュル6分切りはMRしか存在しない
- 912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 12:57:03.36 ID:TezJJyYh0.net
- 6分切りワロタ
- 913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 14:05:42.89 ID:xNlaHNcE0.net
- テッドが言ってるから間違いねーんだよ！
ボケぢもが！
- 914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 19:05:42.97 ID:QFz4QREp0.net
- ニュルタイムは発表するべきではない。
発表したら世界中から落胆の声が噴出するぞ。
ここは何を言われても隠すべきだ。
- 915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 19:08:32.18 ID:DSF7e5O60.net
- ボケぢもが？ｗ
- 916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 19:22:42.32 ID:tUtbVpCn0.net
- >>908
あっちも評判次第でこれから企画を上げるって段階だから、いずれにせよ5年はかかると思うぞ
- 917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 20:20:01.70 ID:cFyGRhxg0.net
- >>878
まぁ蛸ボーイのセンスでハンドリングが決まるんだろうし
どこかのタイミングでアロンソかバトンに乗せて評価してもらうんだろうけど…前後トルクベクタリングのパイクスピークカーを開発担当した山野とかもさんかしてるのかなぁ？
てかまずは速く走れるセッティングを見付けて、そこからふぃーりんぐの調整に入るんだろうし
- 918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 23:40:09.71 ID:KeHwKYQk0.net
- >>914
ていうかタイムアタックしていないはず
ていうかまだタイムアタック禁止
- 919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 23:45:23.71 ID:BqvjmQ3a0.net
- プロトタイプでもシビックタイプRは
散々アタックしてたからしてない訳ないだろう
- 920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 23:54:41.86 ID:KeHwKYQk0.net
- シビックRはタイムアタック禁止になる前にアタックしてる
タイム公表した時、直前にアタックしたんじゃなくてけっこう前にアタックしたやつだった
- 921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/04(水) 23:58:46.89 ID:pimtwIxX0.net
- >>914
俺もそう思う。 公開しちゃうとロールバー入れててスリック履いてるのとかバレちゃう上にタイムも散々とか目も当てられないからな。
- 922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:13:35.08 ID:1rf+qu/40.net
- この価格の車で電動チルトじゃないってどうなの？レバー倒してガチャガチャ調整してるのみて萎えるだが･･･
あと相変わらず１℃刻みのエアコンて･･･。2016年発売の1000万オーバーの車だよなこれ
- 923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:14:52.11 ID:5Ngwffii0.net
- >>919
シビックのことを持ち出すと変なやつが沸いてくるからやめた方がいい
- 924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:29:06.37 ID:KLhejvSy0.net
- スゲーな
シビックRのアタック動画は車内映像だけなのにスリック履いてるとか分かっちゃうんだ
でもホンダはロールバー入れて車重増になった分、
助手席とエアコンやらだっけかを外して車重を合わせたと言ってるが、
ロールバー入れたら剛性上がり速くなりそう
ドライバーの安全面からロールバー入れたんだっけか
ルノーサイドはロールバーについてクレーム付けてないな
アタック解禁になったらたぶんメガーヌが抜く
そしたらシビックRは抜き返すと言ってたから面白い
次期NSX-Rもどこかとそんなバトルやってほしい
- 925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:36:15.13 ID:njTphMGT0.net
- 取りあえず値段的に同じようなGTR NISMOの記録をノーマルNSXで抜かんとな
- 926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:42:14.17 ID:5Ngwffii0.net
- >>925
後出しだし価格も上だしスーパーカーをうたうならニュルの35NISMO超えは必要だね
もしくは富士の1分50秒切り
- 927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:42:14.47 ID:KLhejvSy0.net
- >>922
まぁスポーツカーなんてそんなもんだ
F40なんてドアオープナーが、ひもだぜ？
アヴェンタドールなんかシートの前後スライドは手動だぜ？
松任谷もこれは無いと批判してたよ
800万のNSXだって前後は電動だよ
- 928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 00:48:42.11 ID:Yvk6ADvA0.net
- >>927
お前や松任谷みたいな奴がいるからメーカーが応じて車が重くなるんだなー
スポーツカーで電動で動かしていいのはリトラライトだけでいい
- 929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 01:05:36.83 ID:KLhejvSy0.net
- >>926
じゃGTRニスモより高いスーパーカー、ウラカンや458スペチや488、650S、570Sも
7分8秒は抜かないといけないよな
どれも抜いてないと思うぞ
最近のフェランボマクラの普及モデルはニュルアタックしないから判らんけど
フェラーリは458以来してないし、ランボもアヴェンタSVくらい、マクラは12C以来、
12Cですら公式には出してなくて458より10秒速いと言っただけ
- 930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 01:11:06.08 ID:zj1FC4Xi0.net
- ここのスレってTMUが100km/hまでとかドヤってた人まだ居るの？
まぁいいやｗ
NSXの最高速が307km/hってのはつまりその速度域だと３つのモーターからアシストが全く受けられない状態
つまり素のエンジンの出力400PS？だけだからって考えると納得いくな
300+αPSでも300km/h出す車あるけど、NSXは車幅それなりに広いし熱交換器が沢山積んでる分それらに当たる空気の抵抗で高速域の伸びは不利なんだろうなって思ってたから
- 931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 01:20:15.71 ID:zj1FC4Xi0.net
- GTRってのはいかにも旧来の日本人が作ったモノって感じだ
デザイン性を犠牲にして性能だけ追い求めるというやり方がね
フェラーリやポルシェみたいなブランドが絶対にやれない手法なんだよね
高級ブランドってのはすべからくイメージが最重要であるべきで所有欲を満たすのが一番大切なんだよね
その意味でデザインてのはとても重要になる
その上で実用性無視の作りにしたり不必要なパワーを出す等のアホみたいなスペックを出す
そして実際のタイムも良くしてみる
こんな順番だよね
NSXは初代からデザイン的に所有欲を満たせる範疇に入ってるからタイムのGTRとは一線を画してフェラーリポルシェ寄りの立場に近付いてると思う
- 932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 01:41:16.44 ID:KLhejvSy0.net
- >>928
俺は、>>922の次期NSXは高いのに装備がチープという意見に他車の実例を出しただけ
NSXだけじゃないよ、とね
俺個人はアヴェンタのシートが電動手動は関心は薄いが（むしろ電動は遅いから嫌い）、
あれを買える人間たちにはやはり残念な点なのかもしれない
彼らの持つ高級車たちは前後電動なんて当たり前だし、
おそらくだけど、いろんな高級スポーツカーにも詳しい松任谷がそう言うってことは、
他の高級スポーツカーはみな電動なのだろう
確かに高級スポーツカーメーカーは、購入層たちの要望には応えた方が売れるしな
でもポルシェは要望はあると思われる電動格納ミラーは標準装備にはしたがらない
こんな高い位置にモーターとか重いの付けんな！と言うユーザーが多かったとか
NSX-Rなんかミラー調節すら手動
- 933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 06:46:15.82 ID:ogXfHi7g0.net
- 7分8秒で走ったニスモのGTRなんて1500万円じゃ変えないだろ。
あれはニュルパッケージとかのオプション付けて3000万円位になるじゃねえか。
心配しなくても新型NSXは標準車で6分47秒だよ。
タイプRで6分30秒前後になるだろう。
- 934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 07:01:14.41 ID:GL+nFn+t+
- 企業は自分の利益とあらばウソのデータでも平気で公表するもんだ。
たとえ違法であっても
まして違法性を問われない宣伝のためのラップタイムなど
どれ程の信憑性があるというのか
35ニスモの7分8秒、アベンタSVの7分切りを疑いなしに信じ切るのは
乾燥重量が実際の重さと信じるくらいの情弱で痛い奴しかいるまい
- 935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 07:15:03.67 ID:5/hZCuQb0.net
- またお前かキチガイ千葉。
消えろキチガイ。
- 936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 07:42:37.39 ID:lkQ1tpNC0.net
- 高性能なGTとしてはライバル達と勝負にならない。
スポーツカーとしてもライバル達と勝負にならない。
先進技術は信用ならない。
どうすんの？これｗ
- 937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 08:00:39.39 ID:KLhejvSy0.net
- 最高速は出力の高いライバル勢より約20ｋｍほど低い
0-100は488GTBと同じ3秒（NSXは英国だと2.9秒との情報も有）
ニュルは未測定
（アタックしてたらとっくにスクープされてる）
先進性はまだ未完成
発売までにどうにかするだろこれ
- 938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 08:20:48.78 ID:K3edQ5xc0.net
- スペック厨の愛車はワゴンRかな？
- 939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 12:27:45.75 ID:bZRsksDf0.net
- 次期NSXって標準装備で消化器付いてくる？
燃えやすいって聞いてたから、そこが不安だ。
- 940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 12:49:32.36 ID:smslE8dn0.net
- 開発段階で一度燃えたぐらいでそんなに心配か？
そんなんじゃフェランボ乗れないぞ？いや買えないの間違いかw
- 941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 14:00:54.85 ID:iIADoL6a0.net
- タイプRのカラーは白とマットブラックの2種類でお願いします
- 942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 15:04:33.90 ID:j2hutMsa0.net
- 消火器付けなきゃならんもん、国内じゃ販売できんだろ、多分。
- 943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 15:08:49.91 ID:jbTZXvgX0.net
- >>941
ラッピングなんかで簡単にマットブラックに出来るべ、わざわざ塗装するまでもない。
- 944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 16:36:18.71 ID:IMvA5ObA0.net
- 生NSX見たけど、コンパクトに見えた
次期インプレッサやRXビジョンの方が大きく見えた
- 945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 17:02:37.55 ID:BALWDgAB0.net
- >>939
消火器すら自前で買えない貧乏人がこのスレに何の用だ？
ワゴンRにでも乗ってろよw
- 946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 17:21:15.13 ID:mD84lPFh0.net
- >>846
>そもそもだけど、スポーツカーに対して技術全部要りを求めている事が、車作りの王道から外れている。
>技術てんこ盛りのフラッグシップ車やGTカーを別に用意するのが本来有るべき姿で、
>「割り切りの美学」こそがスポーツカーに求められるDNA。
同感！！
本来スポーツカーは、速く走ることに特化すべきで、技術てんこ盛りの車はスポーツカーとは呼べない。
そんなのを一杯搭載して、喜んでいるのは、ラグジュアリーカー。
そう言う意味では、今のスーパースポーツカーと言われている車は、金持ちのためのスーパーラグジュアリーカーで、
スポーツカーではなく、基本的にはラグジュアリーカー。
それに、「スーパー」な泊をつけるために、パワーがどうの、最高時速がどうの、ニュルのタイムがどうのと言ってるだけ。
結局パワーアップがエスカレートして、人間ではコントロールできなくなって、いろんなアシストが必要になってしまってる。
それだったら、最終的に1000馬力の自動運転車で良い事になってしまう。
やっぱりスポーツカーは、アシストなしで人間がコントロール可能なパワーの車で良いと思う。
そしてハンドリングも、トルクベクタリング等の小手先では無く、その車の資質(軽さ、車体の剛性、重量配分、サスの
ジオメトリー等)で勝負するような車。
そんなストイックな究極の車こそがが、スーパースポーツカーと呼べるのではないか。
- 947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 17:37:44.84 ID:8x+3z9IS0.net
- スポーツカーの定義なら、車板にその手のスレがあるから、そこで思う存分語れば良いんじゃないかな？
- 948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 17:50:59.77 ID:mD84lPFh0.net
- 934です。
従って、次期NSXは技術てんこ盛りの「スーパーラグジュアリーカー」ってこと。
次期S2000(ベイビーNSX)が、「スーパースポーツカー」である事を切に望む。
- 949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 18:11:53.37 ID:7k0FCUst0.net
- 結局、NSXだから、新しいスポーツカー像を定義したかったんだろうが、目指した方向性が理解される前に消えて行きそうなクルマだよ。
- 950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 18:48:56.56 ID:C4DmnwKf0.net
- NSXとGTRで最速競うのは、良いけど
トヨタは、スープラで挑むきなの？
- 951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 18:55:10.26 ID:/R28iKb70.net
- 上原主任の言ってた1.2tで400馬力のNSXはある意味スーパースポーツの理想値かもしれん
ただ、使いこなせるのはほんの一握りだろうね
ギミックを否定する人は他車との勝負をしなければ別に問題は無い
走行会とかでエキゾチックカーに出会って打ち負かされ、絶対的な速さへの憧憬、嫉妬で胸を焦がす事が無いように
- 952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 19:22:43.40 ID:IMvA5ObA0.net
- モーターショーで開発陣のインタビュー流れてたけど、
LPLとデザインリーダーはアメリカ人だけど、パワートレインや車体のリーダーは日本人で、あくまでも開発の中心は栃木なんだってな
- 953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 21:19:05.57 ID:zj1FC4Xi0.net
- いつからＮＳＸは車作りの常識に縛られたんだ？
そんな事言ってたら平凡なのに異常に値の張る車になるな
てかホンダじゃなくてもどこでも作れる車にＮＳＸのエンブレムつければいいのか？
- 954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 22:08:29.78 ID:KLhejvSy0.net
- >>944
俺はそんなにコンパクトには見えなかったが、
確かにRXなんとかはデカク見えた
照明でも見え方は変わる
マツダブースは薄暗く、ホンダブースは明るい
新型NSXは二次元なら見飽きるぐらい見てるけど、
リアルだとまた新鮮に見えた
ロー＆ワイドのスーパーカールックで素直にカッコイイと思った
派手だし街を走れば相当目立つ
目立ち度だけで言えば458とイーブンかそれ以上かもと思うのは言い過ぎかな？
2013年と同じく、また新R8を触れるくらい近くで見たが、
もはやNSXとは全然似ていないな
なんかNSXより地味だった
- 955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 22:17:05.31 ID:KLhejvSy0.net
- >>952
その動画これだな
http://www.honda.co.jp/motorshow/2015/car/05.html
そう意外と日本人のリーダーが二人もいるのに驚いた
全部アメリカ人かと思ってたし
まだ何かのリーダーで日本人いるかもしれないな
あのエクステリアを考えたのはあのアメリカ女性じゃなくて日本人だけど
- 956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 22:36:11.79 ID:zj1FC4Xi0.net
- コンペでアキュラ案が採用されたからあっち主導なんだろうけど
アキュラに技術研究所はないから当然支える技術は日本側になるだろう
- 957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 22:40:58.51 ID:QnJfSGEe0.net
- 東モで人が誰もいなかった。人だかりは松田さんのRXに集中していた。
デザインが一昔前のだからだろう。本田さんはデザインをもっと
真剣に考えたほうがいい。
- 958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:33:05.26 ID:KLhejvSy0.net
- >>957
次期NSXのニュー速スレで、ホンダとNSXブースに全く人がいなかったと嘘言ってたのはお前か
しかも初日のまだオープン前の深夜に書いてたよな
頭大丈夫か？って何人かにも言われてたよな
ホンダとNSXがもの凄く嫌いなのは別にいいんだけど、そこまでして貶めたいのか
誰もいないと書くからだめなんだよ
そんなことあり得ないんだからさ
VWブースだって普通に人いたし
人があまり集まっていなかった、と書けばまだ信憑性はあるのにさ
実際は、ホンダブースもNSXコーナーもけっこう人集まってたよ
でも正直に言うが、RXのコーナーの方が人が多かった 少しの差だけど
そりゃ初出しコンセプトモデルだからそうなるよ
- 959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:33:12.68 ID:GiMNgZ4p0.net
- じゃあ何でエンジンはコスワースなんだよ
Vテックでもないんだろ？
ムチャクチャじゃん
- 960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:33:18.48 ID:zj1FC4Xi0.net
- ツダは朝鮮人がデザインして何もかんも引き攣り顔になったこともあって
朝鮮人に人気らしいな
- 961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:36:22.89 ID:zj1FC4Xi0.net
- コスワースを使ってはいけない
VTECじゃないといけない
こうやって新しい技術や可能性を排除し旧来のアップデート的な車じゃないと嫌だと言う人は
初代NSXを中古で買って乗り継ぐのが良いでしょう
- 962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:53:46.62 ID:KLhejvSy0.net
- >>959
？
モーターショーのNSXコーナーに人が集まるのと、
エンジンがコスワース製なのとどう関係があるんだ？
コスワースなら人なんか集まらないとでも言いたいのか？
だいいち、集まった人たちの中でどのくらいの人が、
NSXとコスワースの関係を知ってるんだよ
つかID変えた？
で、確かに残念な点ではあるが、エンジン開発コストの問題はどう考えるんだ？
ただでさえ1800万になってしまったのにもっと高くなる
じゃLFAも否定か
なぜVTECじゃないとダメなんだ
初代とは違うんだよ
低速トルクとレスポンスはモーターで解決、高速域はターボがある
- 963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/05(木) 23:59:42.88 ID:qzdI9M4I0.net
- デザインはNSXを名乗る以上どこかしらに初代の面影を残して欲しかったなあ。
例えばGT-Rのリアのランプみたいな最低限で良いから。
- 964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 00:09:36.09 ID:36XMhIb20.net
- ゴルフバッグが二つ入っているトランクの写真なんかどうだ？
初代の精神、美点を残すということで。
- 965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 00:37:10.61 ID:ngxyl0Ks0.net
- >>963
その初代継承デザインと、ニュースポーツカーXなんだから初代とは変えるデザイン
どっちもありだと思う
メディアの人などは、新型もキャノピーデザインだと言う そうなのかな
- 966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 00:42:19.12 ID:TYw0dXvK0.net
- >>965
明確なキャノピーって感じには見えないけどなあ…
- 967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 00:51:22.63 ID:62ESGvX90.net
- ハイブリッドシステム＋ターボエンジンって、superGTのNSXコンセプトの成績見れば、完全に失敗してるよな。
モータースポーツでは、散々な成績しか残せていないし、今じゃエンジン開発技術はトヨタ、日産から相当離されてるし、次期型がNSXを名乗るのは正直やめて欲しい。
- 968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 01:52:27.46 ID:4il9xmkj0.net
- ハイブリットターボAWDよりターボMRにしてほしかったｗ
- 969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 02:09:07.57 ID:ngxyl0Ks0.net
- >>967
マクラーレンP1「オイラニュルで7分切ったのに…」
宗一郎は今のF1もスーパーGTも難題に挑戦してる点だけは評価する
トヨタ日産はHVターボつくってたかな
- 970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 02:30:07.62 ID:/sTLcAsZ0.net
- スーパーアコードXでいいのに
- 971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 02:32:28.41 ID:dkHS4sZM0.net
- コスワース製エンジンだからエンジンはいいだろ
- 972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 08:30:12.70 ID:wl7zuKdI0.net
- http://www.youtube.com/watch?v=SUSjpSN4zHQ
- 973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 08:38:46.25 ID:B/mtKkGK0.net
- コスワース て フォート゜の無限です!
- 974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 08:52:28.04 ID:dzfR5kq/0.net
- つまらん動画だな
- 975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 10:57:59.84 ID:6yW8WESa0.net
- >>961
NSXはホンダのフラッグシップモデルだろ？その車がなんでまた外部のエンジン積んでるんだ？
- 976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 12:36:14.06 ID:rhZCzos10.net
- >>975
レクサスLFA「それって問題なの？」
マクラーレンF1「いや、全然構わないと思うぞ」
そもそも、エンジンがコスワースというのは信頼性のある情報なの？
- 977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 13:50:54.03 ID:NdmUOd8V0.net
- >>976
部品は世界中から供給されていて、
コスワースにはブロックとヘッドの鋳造と加工を外注したみたいです。
アッセンブルはオハイオのエンジンプラント。
The car uses parts sourced globally, and one of those sources is Cosworth.
The engine blocks and heads come from the English firm and get assembled into twin-turbo powerhouses at Honda's nearby Anna, Ohio, engine plant.
http://www.autoblog.com/2015/08/15/acura-nsx-cosworth-engine-block-details/
- 978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 15:11:06.46 ID:dzfR5kq/0.net
- シビックはVテックターボなのにね
NSXはコスワースかよ
Vテックにこだわらないなら、NSXの名前にこだわるなよ糞アメリカ
- 979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 15:43:32.36 ID:XHbMkiam0.net
- お前らはバカだな
エンジンがコスワース製ではなくて
エンジンの部品がコスワース製なんだよ
コスワースはその他に電子部品なども製造供給してるから
- 980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 15:48:14.90 ID:v1sQV7uG0.net
- タービンだってホンダが製造しているわけではないしな
- 981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 15:55:25.83 ID:6VVDKevj0.net
- 知ってる方、教えてください
新型NSXのガソリンタンクの容量はどれくらいですか？
それから、何故VTECエンジンではないんですか？
可変バルブは付いてないんですか？
- 982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:04:07.85 ID:dzfR5kq/0.net
- タービンや、エンジンの小さなパーツならまだしも、
ブロックとヘッドを外注って、エンジンのホンダとしてどうなんだよｗ
ホンダなのにVテック無しってどうなんだよｗ
おまえのほうがバカだよ
- 983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:06:47.88 ID:dzfR5kq/0.net
- マツダで例えるなら、
マツダの歴史であるロータリーを捨てて、RXｰ9がV6で開発されるのと同じくらい残念なこと
- 984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:09:04.23 ID:kW0h6c1B0.net
- で、そのコスワースエンジンは手組みなのかどうか、早く教えろよ。
- 985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:22:17.97 ID:YkqclnoO0.net
- >>976
LFAはトヨタのフラッグシップとしてかの2000GTと符合させてる面がある。それに昔から関係の深いヤマハをLFAのブランドイメージ向上として捉えてるから問題外。
マクラーレンはそもそも当時関係の深かったホンダのエンジンを積む予定だった+エンジンを自社生産できる設備を持たないレーシングコンストラクター。
対してホンダはエンジン屋であり、F1のエンジン開発(出来はともかく)すらできる技術を有している。
100歩譲ってマクラーレンの3.8LV8なら分かるが、なぜ今まで組んだ事もないイギリスのレーシングコンストラクターに生産を依頼する？
しかもそれを隠してるのが尚おかしい、コスワースならコスワースだと胸を張って言えばいい。
日産GTR-LM NISMOもそうだったけど、コスワースを使うのはそんなに恥ずかしいのか？
- 986 ：名無し募集中。。。：2015/11/06(金) 16:50:46.35 ID:o5rQClq70.net
- わざわざこの部品はどこ製ですって明言してる車あるのか？
明らかにする場合はそれがブランド価値があるから言うんでしょ
フェラだってランボだってトヨタも日産も言ってないぞ
- 987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:56:57.55 ID:v1sQV7uG0.net
- マツダはディーゼルもガソリンも直噴がキモだけど、それはデンソー製です
- 988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 16:58:58.48 ID:SRArxw1c0.net
- R35のVR38DETTも試作の段階はコスワースに依頼した。
エンジンを独自に開発すると４ケタ億かかるんだよ。
したがって専門にまず先行開発を依頼し自社生産のラインを作るんだよね。
日産は５，６人の匠が手組で作ってるが、NSXは知らない。
フラッグシップカーは台数でないし採算が取れないから自社開発は初めからゴーがでない。
- 989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 17:01:36.81 ID:NdmUOd8V0.net
- >>982
設計はホンダが行って、生産をコスワースに外注に出したんでしょ。
- 990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 17:05:51.82 ID:dzfR5kq/0.net
- >>989
なるほどね、、、
まあそれにしても、Vテックを使わないのは超残念だな
- 991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 17:26:41.85 ID:V2Ypg9jC0.net
- 次スレ
【HV】HONDA 次期NSX part25【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446798201/
- 992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 20:26:45.40 ID:BF4lzs6v0.net
- >>990
VTECなんて過去の遺産いまさらだろ。
低回転はモーターがアシストするんたからわざわざロッカーアーム入れてヘッド重くするなんて愚の骨頂。
低回転域の扱いが決まれば残りの中高回転用のカムフィールでタービンに仕事させればいいだけだ。
どぁほう。
- 993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 20:29:59.79 ID:TYw0dXvK0.net
- 新型NSXってバルタイ固定なのか
それはけっこう意外だ
プリウスでもVVTは積んでるよね？
- 994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 20:46:25.48 ID:o3sRSj/j0.net
- バルタイ…？？
- 995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 21:21:35.27 ID:DXUYVtHa0.net
- 低回転時はモーターがアシストするし高回転時はブーストかけて出力する。
なのでVTECは不要だろう。
シビックの場合は低負荷時の燃費に考慮したんじゃないかな？
- 996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 21:41:28.44 ID:ZsIBkTjS0.net
- >>993
VTEC は不明だけど、VTC(バルブの位相コントロール) は搭載されている模様。
- 997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 22:09:20.99 ID:icuZQbgX0.net
- シビック・タイプRには排気側にVTECが付いている。
これは4気筒だから排気干渉があるから。
V6のNSXには不要。
- 998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 22:11:28.53 ID:ZsIBkTjS0.net
- ところでこれ、
http://i.imgur.com/T1zzvIE.jpg
判りやすいので 2013 ホンダミーティングで公開されたエンジンの画像なんだけど、
多分、A は油圧回路の制御バルブ(VTEC なら SOLV)、B は油圧通路、C は油圧センサー。
これまでの VTEC はスイングアームの軸に油圧回路を通していたので、
B の油圧通路がヘッドカバーにあるのが疑問だったんだけど、
もしかしたら新型 VTEC かと思ってました(多分、ハズレ)。
2015 仕様のエンジンでも、基本的に A、B、C はそのままのようですけど、
これ、何なんですかね～。
http://i.imgur.com/srgbZ7h.jpg
- 999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 22:22:00.74 ID:ZsIBkTjS0.net
- あ、なんか書いていて脳内自己解決(多分、これもハズレ)。
A 側から B に向かって油圧が掛かっているのかとずっと思っていたんだけど、
もしかしたら B 側から A に向かって油圧が掛かっていて、
A が VCT のコントロールバルブなのかな？
- 1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 22:33:35.51 ID:ZsIBkTjS0.net
- >>997
排気干渉の改善のために排気側に VTEC をつけても、
何の助けにもならないと思うが．．．
- 1001 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 22:51:46.96 ID:ZsIBkTjS0.net
- >>995
激しく同意！
9 速 DCT 採用で 2 速以降は(ほぼ) 6,000rpm を割らずに加速出来るみたいだし、
ターボが仕事をし始める前はリアモーターでエンジントルクを補完 → VTEC 不要。
そんな感じなんでしょうね～。
# 出来れば、こんな音のする車に乗りたい！ > HONDA さま
# http://clicccar.com/2015/11/05/333617/
- 1002 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 23:19:15.41 ID:HBoAPTXj0.net
- >>998
モーターです
- 1003 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 23:22:52.67 ID:TYw0dXvK0.net
- >>995
ピークパワーを追求する時と燃費を追求するときで、
同じ回転数でもバルブタイミングが変わったりはしないん？
- 1004 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/06(金) 23:38:46.96 ID:ZsIBkTjS0.net
- >>1003
VTC はバルブリフトは変わらないけど、タイミングだけは無段回に制御可能だよ。
- 1005 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 00:06:08.39 ID:GMh/aSmV0.net
- ホンダは連続可変リフトの開発に失敗したんだろ
- 1006 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 03:52:41.03 ID:Q6WK6pw90.net
- 梅
- 1007 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 03:56:02.19 ID:Q6WK6pw90.net
- 今回はスレ一ヶ月もたなかったな
- 1008 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 04:55:47.69 ID:Q6WK6pw90.net
- 初試乗に車重0-100最高速公表にモーターショーだったしな
- 1009 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 09:56:28.32 ID:GMh/aSmV0.net
- 重量も公表で阿鼻叫喚地獄だったしｗ
- 1010 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 10:45:55.18 ID:JsKS9+ck0.net
- 日本
- 1011 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 10:46:51.21 ID:JsKS9+ck0.net
- ボイラー
- 1012 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/11/07(土) 10:47:50.69 ID:JsKS9+ck0.net
- メンテナンス社
- 1013 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread
- 2ch.netからのレス数が1000に到達しました。
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