【28C以上】クロスバイクのタイヤ 8本目

1 ：ツール・ド・名無しさん：2014/01/15(水) 23:38:42.46 ID:???.net

クロスバイク向けの28Cや32Cなど、少し太めの700Cタイヤのスレです。
テンプレは>>2-7あたり参照

■クロスバイクのタイヤ スレ テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3565.html

■23〜25Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　64C
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383389851/

■前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 7本目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1371305930/

■関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352128166/
【MTB】太いタイヤスレ７【ブロック＆スリック】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1375682647/
【ゴムノリ】パンク修理6【鮮度が命】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1377428750/

637 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/02(月) 22:39:32.19 ID:FA4RiW/z.net

>>620
ありがとうございます。
今までMax近くまで入れていたので、少し下げてみます。
体重は70kgなのですが、これだと7bar辺りが適当という感じでしょうか？
この近辺の空気圧で、自分に合う硬さを探してみます。

638 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/02(月) 23:16:02.46 ID:OWBOxy8r.net

>>636
普通にもつわwww

639 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/02(月) 23:21:58.61 ID:WAdDx/m7.net

そりゃ乗らなければあんまり減らないわな

640 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 00:36:34.46 ID:nJ8hW2/a.net

>>638
タイヤの汚れがかなり幅広になると思うが？あと、漕ぎもかなり重くなる。
他にも、ちょっとした段差でスネークバイトパンクするようになる。
特に、漕ぎの重さはかなり顕著。それに気付かないお前はママチャリにでも乗っとけ。

641 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 00:54:40.80 ID:ymJP6RS1.net

高圧だと空気が抜けやすいが、空気圧が下がると空気の抜けも緩やかになる。
あと、チューブの材質や厚さによる空気の抜けやすさの差も大きい。
3週間後も7barを保ってるわけはないが、5barぐらいは残っているんだろう。
鈍感な人はそのぐらいの差でも気付かないだろうし。

642 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 01:05:56.07 ID:7YZCdueN.net

>>637
だまされるな。MAX入れるのが一番快適。７０ｋｇもあったら尚更だ

643 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 02:01:03.22 ID:d5cpMX8A.net

またmax厨か。
最適空気圧は自転車とタイヤの種類、用途などで変化するものだろ。

それに多くのタイヤメーカーが欧米人を基準に作ってるのに"70kgも"とか何を言ってるんだかw

644 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 07:45:10.79 ID:0ekmr9ZP.net

理屈っぽい男はカッコ悪い
男ならどんなときも全開MAX

645 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 08:19:27.59 ID:EQ4ev4Qy.net

MAXコーヒーって、元々千葉限定だったよね？

646 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 09:08:51.45 ID:Ka9GfAkV.net

>>645
チバラギコーヒー

647 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 09:59:57.01 ID:etLy+vXb.net

>>644
×男ならどんなときも全開MAX
○馬鹿ならどんなときも全開MAX

648 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 10:04:19.76 ID:y9TkLah3.net

パナレーサー パセラブラックスかシュワルベマラソンか迷うなー

649 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 10:25:57.44 ID:Ka9GfAkV.net

>>648
リフレクタのあるマラソンおぬぬめ

650 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 10:27:21.50 ID:+DKcizOu.net

パセラブラックって別に頑丈じゃないでしょ

651 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 11:50:37.37 ID:waRQStOl.net

>>647
男は馬鹿でカッコいいんだよ

652 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 12:10:51.69 ID:0gUP6Vf0.net

リフレクタってそんなにいい？

653 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 12:28:38.18 ID:/VEBj8YR.net

>>644
男が理屈っぽい(論理的)のは当たり前。
女の方こそが感情論でしか考えられない。
不明瞭な未来へ踏み出す時、男は慎重になりがちだが、女は見切り発車が平気で出来るんだとか。

>>652
凄い目立つ。

654 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 12:58:22.06 ID:waRQStOl.net

>>653
人間はそんな簡単じゃないよ

655 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 13:00:19.44 ID:0gUP6Vf0.net

>>653
ありがとう

656 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/03(火) 20:09:26.24 ID:X2MZ9KgV.net

冬場だと3週間くらいは大丈夫だが、これからの季節は
ちょっと無理かと。

657 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 01:43:54.98 ID:fP3P86we.net

>>613
何かと思ったらパナの新作タイヤなんだね
28c 290g アラミドビードでバランス良い商品な気がする
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html

658 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 01:51:38.84 ID:5u+PuEl3.net

>>657
ガチでクロス専用かよｗ

659 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 01:57:37.06 ID:nEkFtPWp.net

>>658
はい

660 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 07:10:03.26 ID:FgwomUol.net

安くて軽いカラータイヤか
惹かれるけど耐パンク性能はどうだろ

661 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 07:18:04.12 ID:Xg/beZlQ.net

はいじゃないが

662 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/05(木) 21:33:42.09 ID:jU8JWhd2.net

試してみたいタイヤではあるが、送料込の実勢価格がツーキニストと同額くらいか、より高額だな。
接地面がカラーというのも、使っていくうちに黒ずんでカラー感が損なわれそうな気もする

663 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/06(金) 08:08:33.25 ID:VcJodyi5.net

>>657
デトネイターにぶつけてきた感じだね

664 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/07(土) 19:22:40.70 ID:X/UH2UxQ.net

>>658
ガチホモセクロスに見えたw

665 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/07(土) 20:05:55.50 ID:tAXRL0jZ.net

マラソン28cに変えたけど、重い重い
MTBに乗ってる気分だ

666 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/07(土) 22:06:44.73 ID:rLCG0B9u.net

>>665
日本製最高品質IRCメトロなら重さを感じさせない軽やかな走行感を体感できます
是非IRCメトロに交換しましょう！

667 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/07(土) 22:14:55.40 ID:0izIHPd5.net

内幅15mmのリムにケンダの35mmをつけたけどノギスで計ると幅32mm
リムの高さがあるので英式のバルブがぎりぎりだ
走りは重い

668 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/07(土) 22:50:14.48 ID:Sq07ykj6.net

>>666
メトロは結構重い方だよ
でも転がり抵抗は少ないので走り出したら軽快ではある

669 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 04:42:40.20 ID:DJn2bOqO.net

普段パナレーサー　クローザープラス使ってるけど、GP4000Sに変えたら、もっと快適になる？
それとも、変わるのは、対パンク性能くらい？乗り心地とかこぎ始めの軽さとかは変わらない？

670 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 06:36:35.10 ID:65ripe2w.net

>>669
クロスバイクの例えばKENDA KWEST（28Cで580g）あたりの標準タイヤから
GP4000S（25Cで225g）に乗り換えた場合には「凄い！」って評価になれるけど
クローザープラス（25Cで220g）は比較的安くて軽くて良いタイヤで
そこまでいってたらGP4000Sに変えても変化を感じるのは難しいと思う

クローザープラスやGP4000Sから変化を感じようと思ったら
タイヤを1本150g位しかない超軽量レース用にして
チューブも通常の1本100g程度の標準チューブから
ブチルならR'Air（66g）、ラテックスならソーヨー（48g）にして
これ位すれば「軽くなった！」って感じられると思う
耐磨耗性や耐パンク性は犠牲になりすぎるが

クリンチャータイヤ比較記事
(1)スタンダードタイプ
http://download1.getuploader.com/g/denassi/125/cyspo_1305a.jpg
(2)超軽量タイプ
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/126/cyspo_1305b.jpg
(3)前後異径等の特殊タイプ
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/127/cyspo_1305c.jpg

671 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 08:46:49.87 ID:/iD/84d6.net

しかい意外と高いよねタイヤ
チューブから１式とかドイヒー

672 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 10:08:58.60 ID:biCgspDV.net

>>670
R'Airはラテじゃない？

673 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 10:24:15.71 ID:65ripe2w.net

>>672
R'Airはブチルチューブ
http://www.panaracer.com/new/lineup/tube/tube_ro.html#r
パナレーサーがクリンチャー用のラテックスに手を出さないのはこのR'Airで十分だからとも言われる
バルブの製造制度のバラつきが大きいのが難点だがもともと耐久性を心配するようなタイプのチューブでもないか

674 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/08(日) 10:27:33.91 ID:65ripe2w.net

パナレーサー開発者がR'Airがあるから手を出さないって発言したのはラテックスじゃなくてチューブレスだった
ごめんね訂正

675 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 00:46:14.24 ID:Cx4hh/UI.net

MICHELINのDYNAMIC SPORTSってタイヤなんですが、スリックタイヤっぽく見えるのですが、
普段使いにはやはり溝があるタイヤの方がいいでしょうか？
あと耐久性とか・・・
使用したことがある方がいらっしゃいましたらご意見おねがいします。

676 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 00:59:32.25 ID:XO2pJZYz.net

溝があるとグリップ悪くなるだけだぞ

677 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 01:45:40.42 ID:m8hdR2Z3.net

>>675
ウェット路面を走らないなら、溝などいらん

678 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 02:11:54.05 ID:RZrelZdF.net

溝ってタイヤ交換の目安ゲージでしょ(無知)

679 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 02:44:00.53 ID:tAXZaW0+.net

自転車のタイヤの溝はすり減り具合のチェック機能ぐらいしか無いぞ。
自転車でハイドロプレーニング現象が起こるのは200km/hからだ。
それに溝が無い方が接地面積が広くなりグリップが良くなる。
詳しくはいつものところを参照
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire.html#moyo

680 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 08:41:59.47 ID:LNQhOCQO.net

>>675
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/135/drain.jpg
クルマのタイヤは図の様に広い横長の面積で接地するので
溝の方向で排水を促してあげないと高速域では
タイヤと路面の間に水の膜ができてしまうので溝は必須だが
自転車のタイヤは細くてクサビの形に水の膜を切り裂くので
トレッド中央で接地して元々溝不要な形になってる

だから自転車のスリックタイヤの雨天時のグリップ力は
純粋にコンパウンドの質で決まる
（パナレーサータイヤは全体的にウェットグリップが良い）

681 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 08:46:06.25 ID:Z0Fs+kBj.net

>>675の無知を袋叩きｗ

682 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 08:57:18.93 ID:EOHe8HPV.net

無知でも袋叩きでもないよ

683 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 09:55:00.48 ID:LNQhOCQO.net

溝が無くても大丈夫だよって言いたいだけよ

>>675
溝の話はおいといて、ダイナミックスポーツ自体は耐磨耗性が高いタイヤだよ
で、そういうタイヤは表面のゴムがプラスチックみたいにして耐久性上がるので
ウェットグリップはあまり良くない
さすがにザフィーロほど酷くないが率直に言って滑り易い方
あと耐磨耗性を高めるとどうしても乗り心地が硬い
なるべく予算を抑えたい普段使いの減らないタイヤとしては悪くないんじゃないかな
安タイヤならテンプレ>>7-8のウルトラスポーツの方がグリップは安定してると思う

684 ：676：2014/06/10(火) 10:03:53.13 ID:Cx4hh/UI.net

皆さん色々詳しく教えて頂きありがとうございます。
溝に関しては大丈夫そうなんですね。
グリップが良くないとの事ですので、その点を注意しながらとりあえず試してみたいと思います。
ありがとうございました。

685 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 11:44:19.52 ID:u201MevP.net

既に廃版だけどミシュランTWCは耐摩耗性が高いのに別に硬い乗り心地ではなかった
もしかしたら大きな溝で厚くて硬いトレッドの乗り心地を和らげてたのかも
でも小石が挟まり易い事が不評でこの手法は止めたとか想像

686 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 12:32:51.01 ID:ohZV4pCP.net

パナのリブモs28c使ってるけど明らかに山が削れてきてグリップ悪くなったわ、特にウエット時
まだ2000kmに満たないと思うが寿命なのかね

687 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 17:33:02.95 ID:0Q9n+nCq.net

マラソン買うならスプリーム以外は有りえないよ
特にプラスは筋トレ専用だから気を付けよう

28Cで重量を比較するとこうなる

マラソン 560g
http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/marathon_420
マラソンプラス 750g
http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/Marathon_Plus_HS440
マラソンスプリーム 310g
http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/marathon_supreme

ちなみに40Cのスプリームは495gなので無印マラソン28Cより軽い
無印とプラスは最低グレード製造用のパフォーマンスラインで質はお察しください
スプリームはサーキット向けを製造するエボリューションラインで最高品質
パフォーマンスラインとエボリューションラインの間にはアクティブラインがあってスプリームは2段階上なのである

688 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 18:14:15.96 ID:LNQhOCQO.net

スプリームはサイドカットに弱い
基本的に軽さと耐パンク性・耐磨耗性・乗り心地はトレードオフなので
価格が上がればその反比例に近い関係をいいとこどりに近づけられるけど
600g→400gみたいな構造そのものが根本から変わる変化の場合は
犠牲にする性能が出ざるをえない

689 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 18:36:58.37 ID:mZc16Y8f.net

＞犠牲にする性能が出ざるをえない

('A`)？

690 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 18:54:58.40 ID:pZMrq/Na.net

里山入るならともかく市街地でケブラービードでサイドウォールの耐久性が不十分なんてことは無いから
そんなんだったらロード乗りはみんなサイドウォールを破きまくってるって事になる

ビードのワイヤーを取っ払ってサイドウォールが軽くなっただけなので
耐パンク性や摩耗性に変化は無く、乗り心地はクッション性が上がって向上する
何よりタイヤが軽くなり漕ぎ出しが楽になる

買えるならワイヤービードのタイヤの方がいい
各社高級タイヤはワイヤービードのモデルがあるはず

691 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 19:28:02.50 ID:29ijIlvu.net

なぜケブラービードで問題なしって話の流れでワイヤービードのやつ買えって結論だし

692 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 19:29:00.16 ID:moyPOSgN.net

ごっちゃになったんだろうな

693 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 19:51:50.95 ID:eywZjB3B.net

高い金だして28Cのマラソンスプリーム（）買うくらいならGP4000S買うわ

694 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 19:53:44.16 ID:Fwp2kMqz.net

こんなもん

GP4000S＞GP4シーズン＞ツアラープラス＝スプリーム＞リブモPT＞＞＞評価対象の壁＞＞＞その他

695 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 20:03:51.68 ID:LNQhOCQO.net

>>689
マラソンの売りは重さを犠牲にしてでも鬼の耐パンク性という一転特化なので
スプリームやレーサーなど耐パンク性を少し落としてでも軽量化、となると
「それだったら耐パンクガードがある他のタイヤにするわ…」ってなってしまう
中途半端より一点特化で生き残ってきた物が
弱点を潰そうとして長所も減じた結果中途半端になると埋没しがち

696 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 20:17:51.11 ID:Fwp2kMqz.net

つーかスプリームはパンクガードが付いててケブラー
あとはコンパウンドがロードレース仕様に変更されてる
ツアラープラスと同順位にしたが耐パンク性はスプリームの方が上
パンクガードなんて軽く付いてればいいもんだからあんま評価しなかった

697 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 20:37:05.15 ID:TLLCvAav.net

ただのマラソンでも、あのお値段でコンパウンドのグリップと減りと良かったから青いの抜きが欲しいんだよなぁ。
なので25cだけど、デュラノかデュラノスキッドでもいいかなと思ったり。

698 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 20:58:30.24 ID:7I2RWuLe.net

>>693
28c以下はマジでこれ
GP4000系がさほど高くないからな

699 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 21:20:00.41 ID:EnSYoyit.net

アンチテーゼ的に大林檎履いてる奴はいないの？

700 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 21:20:34.03 ID:dxjNaevK.net

↑何もわかっていない

701 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 22:06:11.82 ID:XwxKpFPI.net

そんな時はIRCメトロで決まりです

702 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 22:06:49.19 ID:9pb6Ur20.net

大林檎ナメんな薄らハゲ

703 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 22:50:36.09 ID:cAWXGiG/.net

　　　　 ＿＿_
　　　／彡⌒ミ|
　　　|| (　･ω･| 　なに？またハゲの話？
　　　||oと.　 Ｕ|
　　　||　|（__）Ｊ|
　　　||／彡￣ ｶﾞﾁｬ

704 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/10(火) 23:33:16.77 ID:IVLjINno.net

大林檎は林道程度なら禿しく乗っても大丈夫なのと
1本1kg近くある割には30kmくらいで巡航出来ないこともない転がりの良さがナイスな田舎向けタイヤ
ストップアンドゴーが頻発する都会だと死ぬ

705 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/15(日) 03:55:12.70 ID:0yrMxud8.net

>>657
パターンが良く見えないけど随分安いね。デトネーターじゃなくてこれ使ってみるか。

706 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/15(日) 22:34:20.20 ID:V6nmhoUg.net

>>703
ハゲはすっこんでろ！

707 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/15(日) 23:40:50.07 ID:loRSkBFH.net

ハゲは癒し

708 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 15:25:05.22 ID:/sWkBLrW.net

ヘルメットかぶれば禿げは隠れる

709 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 15:57:04.94 ID:g0pzy891.net

>>708
そして促進される。

710 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 15:58:31.21 ID:RCj8FaI/.net

ヅラ型ヘルメットで一石三鳥

711 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 19:52:52.95 ID:Cou39Ez/.net

ハゲは空気抵抗が少ないから平地のスプリントでは特に有利だよ！

712 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 19:58:34.05 ID:sQhjoEUs.net

ハ、ハゲと無毛は似て非なるものなんだからなッ！！

713 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 20:02:02.18 ID:g0pzy891.net

>>711
それだとノーヘル前提のようだが、ノーヘルでハゲだと怪我が酷くなるぞ？

714 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 21:00:05.01 ID:arlJSiRC.net

けがない

715 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 21:21:06.72 ID:uMMxaudl.net

>>706
誰がインキンやねん！！

716 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/16(月) 21:25:53.74 ID:2Cwc6T9e.net

>>715
インランならおk

717 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 00:12:31.49 ID:Cf9L30+L.net

元から付いてたkenda kwestからツーキニストに変えてみたら
いつもの坂道が楽々になった
重いと言われるツーキニストでこれなんだから
レース用のにしたらどんなに軽いんだろう(´･ω･｀)

718 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 00:14:37.53 ID:IDmNoh04.net

そこであえてマラソンプラスですよ

719 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 11:06:28.24 ID:kqfsma4U.net

マラソンスプリームなら財布も軽くなる

720 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 11:35:53.83 ID:rxDLsz7y.net

4000円の格安スプリームあと一本になちゃったな
買っておいてよかった

721 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 17:42:49.56 ID:mQg6RsQ8.net

Ultremo ZX 28Cってもう手に入らないのかね。

722 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 22:02:20.63 ID:3bvon6u3.net

マラソンプラスなんて重いだけの糞タイヤ

723 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 22:49:29.54 ID:CInBB3f/.net

スレチだけど後輪だけ28Cから25CのリブモPTにした。
ちょっと怖かったので7気圧ぐらいで試し街乗り
このぐらいでも、特に乗り心地が悪くなったとは感じないな。
後輪だから細くなってもふらつきが増えることも感じ無いし。
あとはパンクしなければいいんだが。

724 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/17(火) 23:02:50.76 ID:ieKABQQi.net

パナは許容重量書いてないんだよね
25Cのマラソンだと115psiで自転車重量含めて75kgまで
これを上回るとパンクしやすくなる

725 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 00:48:47.22 ID:edCRgRxu.net

>>724
欧米人だと2/3以上アウトじゃね？

726 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 00:56:46.44 ID:ynaCavmW.net

確実に重さが原因でパンクしないであろう重量しかメーカーは保証しないってことだよ
実際の限界からある程度マージンを取ってある

727 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 02:36:50.96 ID:kpMX7Hw3.net

CRも走るし段差の多い街乗りもするんだけど、28cから25cに変えて乗り心地は大きく変わりますかね？
28だと選択肢が少ないんで、25にしようかと考慮中

728 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 03:13:28.89 ID:iT1kUoyD.net

選択肢が多いかどうかに意味は無い
自分が使いたい若しくは使えるタイヤがあるかどうかで決めれ

729 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 03:51:43.41 ID:V+Po7SpW.net

>>727
銘柄による
幸い25Cはロードバイクのタイヤと共用になるので高性能タイヤの選択肢は多い
（28Cのロードタイヤもあるがごく一部で殆どは25C以下）
ttp://download1.getuploader.com/g/denassi/125/cyspo_1305a.jpg
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/126/cyspo_1305b.jpg
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/127/cyspo_1305c.jpg
トレッドの耐パンク性と転がりの良さを両立なら定番のGP4000S等がある
いくら耐磨耗性が高くても高額すぎるよとかタイヤサイドの耐パンク性も欲しいのなら
3,000円程度で買えるツアラープラスがバランス取れてるだろう
テンプレ>>7-8の候補も参考に
漕ぎ出しの軽さに大きな影響を与えるのは重量なので200g台が良いだろう
これらなら例えばESCAPE RXに付いてるS-R3タイヤやKENDA KWESTから比べれば
軽さを十分に味わえるし耐パンクガードも入って貫通パンクに強くなれる

730 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 03:57:27.58 ID:V+Po7SpW.net

>>727
例えば>>729の1番目のリンク先にある
ミシュランPRO4SC、ハッチンソンFUSION3、IRCフォーミュラプロRBCCなど
乗り心地の良い銘柄を選べば、例えばESCAPE RX4のKENDAの28Cタイヤ辺りから比べたら
タイヤは細くなったのに乗り心地はしっとり良くなって性能が上がる

しかし基本的に「乗り心地が良い＝タイヤが柔かくしなやかで薄い」なので
耐パンク性を上げると乗り心地は悪化しやすいもの
耐パンク性と乗り心地は両立が難しいのを念頭において自分にとってバランスのよい銘柄を探すと良い

731 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 08:26:02.94 ID:u3BG2EBh.net

そろそろ28C未満の話はいい加減にしろよカスども
ダラダラなげーんだよ

732 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 08:28:50.80 ID:Qa5rSuBx.net

>>731
小魚食べろよ

733 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 08:39:24.93 ID:WT95ydO5.net

カルシウムそのものを摂っても糞になって吸収されねえよカス

734 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 09:17:20.33 ID:Q7yI3vu1.net

長文スレチOKとは良いスレじゃないか
今日から毎日俺の日記帳として有効活用してやる

735 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 13:34:14.08 ID:jUhW/qxG.net

>>724-726
あれってタイヤ1本あたりの耐荷重じゃないの
わざわざper tireって書いてるし

http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/Marathon_Plus_HS440
http://www.schwalbetires.com/sites/all/definitions/Load.html
＞Load
＞Maximum Load in kilograms per tire at maximum pressure

736 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 14:07:05.58 ID:EyxpCX4z.net

>>729->>730
スレチ以前に、もっと簡潔に表現する練習してから出直して来い！

737 ：ツール・ド・名無しさん：2014/06/18(水) 14:20:45.29 ID:q867jP6o.net

>>735
一本あたりだよ
後輪に掛かる割合のほうが多いから単純に2本で2倍OKというわけではないけど