■□Campagnolo/カンパニョーロ Part45□■

1 ：ツール・ド・名無しさん：2014/02/25(火) 19:09:13.67 ID:ia3Q94f2.net

スレ住人じゃないけど勝手に立てたよ
前前スレは>>980を過ぎて24時間経過してたから落ちたっぽい
というわけで今後は>>980を過ぎたら次スレを立ててね

メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
http://www.campagnolo.com/jsp/en/doc/doccatid_1.jsp

カンパスモールパーツ販売いろいろ
　http://storeuser20.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yuta17t0985?u=Yuta17T0985
　http://www.cycleminoru.com/872.html
　http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
　http://www.askeycycle.com/
　http://www.bikeman.com/Campagnolo.html

実店舗では上野アサゾー、Y'sマニアック（旧ジョーカー）などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ


前スレ
■□Campagnolo/カンパニョーロ Part44□■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1384782173/

467 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 08:00:26.47 ID:5nF/TwB/.net

エルゴ（2世代目）メンテしてたら気づいたけど、使い込んだやつはブレーキレバーと
巻き取りシフトレバーの間がハンパに開くんだな
なぜかしら

468 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 08:18:34.32 ID:wxvIFeIY.net

ブラケット側のブレーキレバーのリリースボタンの受けが摩耗して来てるとか？

469 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 08:37:31.28 ID:5nF/TwB/.net

ああ、ブレーキレバーを引いて離すときガツガツぶつかるし
常にブレーキワイヤーに引っ張られて圧迫されてる部分だし
年季が行ってれば磨り減りもするわーってことでしたか

470 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 09:18:48.61 ID:x9XIkxND.net

>>464
エルゴで言うと2004-2006は、
レコード＝ピボット部のベアリング(BBSYSTEM)、インデックスの穴あき加工、樹脂製のキャリア、シフトレバーのカーボンステッカーw、カーボンブレーキレバー、アルミ製レバーピン
コーラス＝BBSYSTEM、通常インデックス、金属製キャリア、ステッカーなし樹脂製シフトレバー、カーボンブレーキレバー、鉄レバーピン
ケンタウル＝通常インデックス、金属製キャリア、アルミ穴あきシフトレバー、アルミブレーキレバー、鉄レバーピン
ベローチェ＝通常インデックス、金属製キャリア、アルミシフトレバー、アルミブレーキレバー、鉄レバーピン
ミラージュ＝通常インデックス、金属製キャリア、ビニール製(?)レバー、ビニール製(?)ブレーキレバー、鉄レバーピン
=============================（ここまで多段、乗り越えがたい壁）==========================================================
ゼノン＝単段

2007-2008は(乗り越えがたい壁)がコーラスとケンタウルの間にまで上がる。
ところが2009-2010のウルトラシフト登場でこの壁がなくなるw
ベローチェの内部パーツはほとんどスーレコと同じw
ところがまた一転、2011〜現行では、パワーシフト(このネーミングなんとかならんか)の登場で壁がコーラスとアテナの間に出来る。

2006以前を知っている人からすると「あのミラージュですら多段なのに・・・」という感覚が
残っているから、アテナ以下の単段は馬鹿にされるのかもしれない。。

471 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 09:27:28.16 ID:+YE+eLHD.net

なんでアテナ以下は単段にしたんだろうか

高いのを買わせるシマノ商法？

472 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 09:32:53.28 ID:UacanhGZ.net

耐久性云々って話じゃなかったかな。
構造がシンプルな分だけ丈夫&メンテ楽… とか？

473 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 09:38:53.20 ID:qLt329Rm.net

2006年のケンタは本当に曲線が素敵。
シュパーブプロを彷彿とさせるあの滑らかな輝きが・・・。
あれを眺めながら酒が飲めるぜ・・・。

474 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 10:05:09.03 ID:x9XIkxND.net

>>472
カンパがそういっているの？ソースは？
実際には単段は既出の通り、耐久性はない。

475 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 10:37:23.46 ID:0XIt913u.net

多段にしろ単段にしろ、旧エルゴの場合は小レバーがダメになる話はよく聞いたな

476 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 11:03:02.66 ID:+YE+eLHD.net

使い込んだケンタウル(2006?)はシフトレバーが カチッ から モニュッ になっていた

一応変速はするんだけど

477 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 11:45:47.49 ID:qLt329Rm.net

>>476
それ、壊れる前兆だなぁ。
俺もそうなってからしばらくしてラチェット部（？）が壊れて修理に出した。
スモールパーツの取り寄せに時間が掛かってしばらく右のエルゴだけゼノンになってたよｗ

478 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 12:56:16.62 ID:x9XIkxND.net

>>475
小レバーとはシフトアップの時に親指で押すレバーのことかな？
多段と単段では負荷のかかり方が違うけど、それぞれどこがダメになるの？
それと、旧エルゴの場合「は」ということは、新エルゴではそれが改善されているの？
>>476、478
インデックスの溝に引っかかる通称Gスプリングが寿命を迎えたか、スプリングを
格納するキャリアが破損したかのどっちか。とはいえ部品自体は安いものなんで
今後は自分でやることをおススメする。

479 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 13:30:14.82 ID:UdKEWDuT.net

6年間使い続けてる多段エルゴがそんな感じの柔らかいタッチになってきた
そろそろメンテが必要かな
でもタッチが軽く柔らかい方が好みだからギリギリまで粘りたいｗ

480 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 14:43:29.06 ID:KBrPj6mc.net

横からすいませんが、08ケンタのブレーキケーブルに11S用ブレーキケーブル CG-CS102って問題なく使えます？ ググっても全くヒットしないんです。

481 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 15:46:52.95 ID:qLt329Rm.net

>>480
10速用と11速用とでは張力が違うとかなんとか・・・。
というか普通に10速のケーブル買えば良くないかい？

482 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 15:48:44.88 ID:dZGFPX4b.net

シフトとブレーキの太さの違いだけだろ。タイコだけ注意すればカンパ、シマノ問わず使えるにきまってる。

483 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 16:19:26.25 ID:KBrPj6mc.net

>>481
新品のシフターが１セット手元にあるので、丁度単品で売ってる11S用が使えればありがたいと思いまして(^_^;)

484 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 17:23:59.32 ID:0XIt913u.net

>>478
小レバーはアップレバーのことだよ。小レバーのトラブルに限って言えば、単段では内部の爪欠け、
多段はレバーの先や内部の軸がぽろっと折れるといったあたり。

爪に対する負荷の掛かりの違いについては単段の方が激しい。多段とは構造が全く違う。
エスケープ世代を開けてみればわかるけど、高速でぶつかり合う爪（アップレバーの内側）が
柔らかい樹脂なんだよ。他は金属だったり、直接当たるインデックスパーツは硬い樹脂だったり
するのに柔らかい樹脂。そりゃ欠けるわって設計。

小レバーの故障については、新型の多段エルゴではほとんど見なくなった。
パワーシフトは残念なことに内部がエスケープに近い。かなり近い。
ただ明確な故障例は聞かないので改善してる可能性は充分にあると思いたい。

485 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 19:05:01.06 ID:yC2N/hzg.net

旧エルゴ内部のGスプリングが納まってるフレームってプラスチックと金属のどっちがいいんだろ
頑丈さでは金属なんだろうけど、後期型のレコでプラが採用されたには
プラの利点があったんだろうし
単に軽量化の目的で頑丈さとかは考えてないのかな

486 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 20:49:41.80 ID:x9XIkxND.net

今、金属製の右キャリア測ったら7gだったよw
これがプラだとどれくらいになるんだろう。
スペアで持ってる人いたら教えて！

487 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 21:55:05.68 ID:P4/gu1Th.net

レコはレーススペックだし全体的に耐久性はコーラスのほうが上だと思う。
プラより鉄のほうが磨耗しにくそうだけど、プラのほうは滑りやすい素材で出来ているとかかな

488 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 22:16:53.80 ID:x9XIkxND.net

左側はプラでも問題ないと思うけど、右側はコイルスプリングをひっかける
ポストが金属より折れやすい気がする。2004-2006のウルトラのレコードは
使ったことないのでわかんないけど。。

489 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 23:40:07.71 ID:mI/7POJU.net

>>486
EC-RE112(左キャリア、金属)＝7.5g
EC-RE066(左キャリア、プラ)＝3.0g
倍以上も違う！軽量化オタクには一大事です！

オマケ
EC-CH429(左大レバー、プラ)＝17.0g
EC-CH329(左大レバー、金属)＝20.0g
大差なーい
カンパさーん、金属レバーエルゴのバリエーションをもっと出してぇー

490 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/19(月) 23:59:13.88 ID:mI/7POJU.net

それにしても何で2代目エルゴってキャリアとかが左右で微妙に違う形してるんだろ
右はコイルスプリングをキャリアの柱に引っ掛けるのに対して
左はコイルスプリングをブラケットに引っ掛ける

謎

491 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 03:43:26.26 ID:SQfylmy4.net

>>487
特にカーボンFDはそう
あれはレース毎に交換するプロか床の間用
それ以外で使ってる奴は嘲笑の対象、あざ笑ってこき下ろすべし

492 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 07:13:34.68 ID:ywltqtQ1.net

>>490
リアのキャリアってブラケットの中で微妙に動くんだよね。
あれってオーバーシフトさせて、ラチェットと6スプリングで確実にシフトさせる様に考えたのかな。
そう考えればフロント側は要らないしね。

493 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 10:31:02.67 ID:8XkGi5xR.net

パーツごときで嘲笑われるんじゃ大変だなｗ
レコ、いやコーラスでさえほとんどの人間は不必要なんじゃないかｗ
カンパ自体要らないんじゃないか？
ターニーでいいだろ

494 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 10:34:48.14 ID:T0br9pLP.net

>>493
たしかに性能だけならそれで十分なんじゃね？って自分で思うわ。
ただな・・・人には所有欲や見栄ってのがあるんだよ・・・ｗ
ブレーキレバーやRDのあのアルミの輝きと滑らかな曲線・・・・。
マジで見てて飽きないっす・・・・。

495 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 10:41:15.69 ID:n8PKRnWk.net

横だが
ふつー飽きるだろ。病気だから気をつけた方がいい

496 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 10:52:40.30 ID:VrBNUbay.net

今のカンパは単なる道具として見るけど

90年代のカンパはウットリしちゃう

497 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 11:49:11.20 ID:ztFG84Nw.net

Cレコが特に凄い
20年以上も前によくあんなもんが大量生産されていたなあと

498 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 11:58:30.45 ID:wFOGuJhY.net

ジジイの解雇噺はウンザリ

499 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 12:20:50.25 ID:ztFG84Nw.net

すんません爺さんじゃなくて新卒です

500 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 12:32:51.88 ID:azfGtN1J.net

ちょっとお尋ねしますが、現行アテナ11Sのクランクで、ウルトラトルクのものはあるのでしょうか？
パワートルクはメンテがたいへんそうで...。

501 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 12:43:28.40 ID:n8PKRnWk.net

>>500
ない

502 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 12:44:27.77 ID:VrBNUbay.net

現行カンパを完全否定していないのが懐古厨との違い

503 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 12:58:05.53 ID:T0br9pLP.net

>>500
11速アテナが出た直後の1年だけウルトラトルク、翌年からパワートルクになった。

504 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 14:46:45.41 ID:24N1RFvK.net

11ｓ初年度のアテナは何かとお買い得なんだよな
もう手にはいらんけど

505 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/20(火) 15:25:47.40 ID:n8PKRnWk.net

お買い得だったけど、コーラスとの価格差もそんなでも無かったので大体がコーラス買った。
アルカーボンレバーより3千円足してフルカーボンの方がいいわってな。
むしろ今のアテナが高すぎると思う。もっと下げるべき。EPSアテナもな

506 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 00:05:59.95 ID:OnpgF30M.net

コーラスのRDのアジャスターボルトが曲がっちゃったので買ったら3000円もしたｗ

507 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 00:10:37.12 ID:Y6AXMtJA.net

DIY屋とかモノタロウとか探せば同じようなネジが安く見つからないかな？

508 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 07:03:22.88 ID:kR8KQAmU.net

>>507
ハイローじゃ無くて、ワイヤーのアジャスターじゃ無いの？

509 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 07:15:35.99 ID:x46mkemn.net

ピスト用の軸長111mmのBBにデイトナクランク嵌るかな。
孔潰したくないから、確実な情報知ってたら教えてちょ。

510 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 12:16:15.07 ID:JZzYlQk+.net

>>509
115じゃ無いとライン出無いんじゃ無かった？

511 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 16:23:06.75 ID:Y6AXMtJA.net

長さもだけどテーパーが合ってるかも重要だよねぇ

512 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 17:00:12.11 ID:Y6AXMtJA.net

ちょっと上の方でCレコに115か111かって書き込みしたけどCレコならピスタ111で使えたよ
でもデイトナってCレコ系じゃなくて、名前だけ変わったケンタだよね

なら111mmでいいんじゃ？

513 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 19:41:58.23 ID:F25q2PuD.net

ケンタは115じゃ無かった？

514 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:12:12.32 ID:Y6AXMtJA.net

ケンタ用BBは111mmよ
115mmは本来ならトリプル用みたい

515 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:14:10.68 ID:f1ktDl7O.net

http://iup.2ch-library.com/i/i1199659-1400670802.jpg
どこからか知らないけどきた
公式かどうかは分からない

516 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:16:54.67 ID:f1ktDl7O.net

http://www.ciclismo-espresso.com/2014/05/more-from-campy-2015.html?m=1

517 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:22:11.76 ID:5DkrKoed.net

アテナとベロの解除レバーの形…
もしかして電動になるのか？！

518 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:47:19.00 ID:kR8KQAmU.net

>>514
レコとコーラスが102で他のダブルが111だったか〜。
すっかり忘れてたわ。
すまん。

519 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 20:49:34.93 ID:acsiMMxk.net

レコード以上では無いのが不思議

520 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 21:12:22.83 ID:n59rSs7k.net

RDの調整大体マスターしたぞｗ
アジャスターボルトが本当に1/4づつくらいの回転でシビアに調整が必要だぬ
ちょっときつかったりゆるかったりするとFDケージにもチェーンが干渉するんだな。

521 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 21:25:07.42 ID:6Vq/xGEf.net

>>520

522 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 23:03:16.82 ID:ta3LeJl3.net

この解除レバーの角度をヒモエルゴでも作れと何度言わせれば（ｒｙ

523 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 23:18:32.38 ID:VWPpb6rH.net

>523
ストロークを確保できないだろ。

524 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/21(水) 23:47:51.11 ID:6Vq/xGEf.net

マイクロシフトが紐で無理やりやってるけど、相当使いにくいと思う
ttp://www.bikerumor.com/2014/03/07/taipei-first-look-microshift-shifts-into-11-speed-with-new-centos-road-drivetrain/

525 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 04:06:11.41 ID:99V7DV7K.net

おお、良さそうじゃん
でもやっぱこれってシマノ互換かねえ

526 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 07:39:51.52 ID:/yZWWPeI.net

>>523
単段のパワーシフトなら

527 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 09:23:27.03 ID:kUBNyvJe.net

>>525
下ハンでアップするときにマイクロシフトのことを考えながら走ったんだが、
もっとブラケット寄りに位置してないと指が攣る。

そういえばヴェロEPS画像だけど、あれ10速のEPSだろうね。つかえねー
コーラスEPSは結局高いだけだろうし普及しねぇよ。
電動ブームもひと段落した感じがあるけどさ。

528 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 09:54:40.22 ID:uDU+Jru+.net

コーラスEPSがグレード下がってアテナEPSになってなかったっけ。
値段据置で名前変わっただけ？

529 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 10:13:17.04 ID:5N5GKYfn.net

上でも書いてる人いるけど、画像のアテナとベロは単にパワーシフトのレバーの形状変更だろうね
ベロのEPSはさすがに無いんじゃないだろうか？

530 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 10:35:41.94 ID:kUBNyvJe.net

>>529
レバーが華奢すぎると思うが…でもあれだけあれば充分かー。

ちょっとそれより、新ブレーキのキャプションをよく見たら。
シマノ互換シュー形状って意味じゃね？
本体自体は一部のアームを変えただけ臭いけど。

531 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 18:11:44.66 ID:w0BnIbhF.net

単段のPSなら可能だろうね
多段のUSだとさすがに倒れすぎだけど

532 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 18:17:57.01 ID:yDWlDlOz.net

俺がPSだと？！

533 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 20:52:40.18 ID:8N7p4fmV.net

これが市販されたのって本当?
自分でニコイチできる？？

http://i.imgur.com/xBOWOe4.jpg
http://i.imgur.com/Zb7ZxQG.jpg

534 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 20:55:29.47 ID:kUBNyvJe.net

し　る　か　よ

535 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 21:57:27.20 ID:Pt7+93mV.net

市販って
無理矢理のやっつけだろ。
リリースボタンの逃げやレバーの逃げとか

536 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 22:19:15.39 ID:FFSm+fTx.net

なにこれキモイ

537 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 22:29:51.14 ID:jwLQbAzN.net

なんか、うつぼに見えた。

538 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 23:17:34.33 ID:8N7p4fmV.net

初代知らないの？

539 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 23:58:50.95 ID:6WRsZr9a.net

俺は現行エルゴ横から見ると象に見える

540 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/22(木) 23:59:50.55 ID:FFSm+fTx.net

この形でカーボンレバーってのがキモイ

541 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 00:00:19.42 ID:4E8WqDDT.net

サムネでビニールの赤文字が血に見えた

542 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 00:06:52.07 ID:SfyxFCgV.net

カッコイイだろ

まあウルリッヒとチポッリーニが乗っかるからかもしれないけど

543 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 00:09:36.16 ID:6gCx8tel.net

いや誰が使ってたからじゃなくて
ブレーキレバーの上をブラケットに合わせて凹ませて削ればもうちっと統一感が出たのに
惜しいねえ

544 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 04:03:37.65 ID:mEFLmDb4.net

>>533
おおーこりゃまた頑張ったなあ
しかしこんなことしてどうするのって気がするけどもｗ

545 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 17:42:15.45 ID:3o+LMsKO.net

マイクロシフトの新型ってＳ字に曲がってるから、カンパと同じ位置とその下部末端
の二ヶ所を親指で押せるのか
これは面白い

546 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 22:09:57.32 ID:URAK0bQI.net

シフターはカンパとマイクロシフトだけにしてるわ
シマノとの併用は気持ち悪くてできないし

547 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/23(金) 22:45:50.23 ID:wRdgjHp5.net

俺はマイクロフト

548 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/24(土) 00:40:26.47 ID:v8iWecl8.net

ホモの兄貴は黙ってろ

549 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/24(土) 22:56:20.84 ID:3+lNtV4w.net

久しぶりにオク見たけど、数年前に比べたら10速時代のアルミとか
全体的に値が上がってるねー。

550 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/25(日) 01:27:54.73 ID:KrEZ2WOX.net

そりゃ今11速が主流だものｗ
10速が主流になって間もないときは9速が値上がりしてなかった？

551 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/25(日) 01:29:49.91 ID:LzWnMm+P.net

次世帯はＦＤをシマノみたいにしてアテナが５速変速できるようになったらいいなぁ

552 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/25(日) 06:31:21.25 ID:rr3AAmXK.net

磁性体超変速FD

553 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/26(月) 12:02:56.04 ID:m5cLMO3O.net

なんでイタリアの奴らは変速クリック音までかっこよく作れるんだ？

554 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/26(月) 20:30:25.56 ID:Bu45cMjw.net

音？？

555 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/26(月) 21:00:14.97 ID:HNE0DEYN.net

音速が速いお

556 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/26(月) 23:01:45.54 ID:oq2EwKqx.net

バチコーンと厳かに変速して進ぜようとするところが堪らん。

557 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 02:47:07.71 ID:BkdOPTYP.net

多段階解除の後の戻りの「ジャッ」って音なら好きだ

558 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 08:18:25.90 ID:GTrifMtp.net

http://www.bikerumor.com/2014/05/26/all-new-campagnolo-super-record-record-chorus-mechanical-groups-shift-into-action/
やっぱり４アーム確定

559 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 08:54:27.70 ID:bXmK7S75.net

http://brimages.bikeboardmedia.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2014/05/2015-Campagnolo-Super-Record-mechanical-front-derailleur.jpg

やっぱりロングアームの利点は大きいんだね

560 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:30:50.21 ID:Nc/ntR5W.net

シマノそっくりやんかww
プライドもねーのか

561 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:36:07.23 ID:ifkhKVTo.net

ブレーキをデュアルにした時も散々シマノのパクリだって叩かれていた

562 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:38:20.00 ID:M3EzAAjL.net

さすがに似過ぎだわw
4アームが不均等に配置されてるとこまで真似るのか...

563 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:39:12.48 ID:peRicHEP.net

パクリでも何でもなく、単純にダサいからヤだ！

564 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:43:48.88 ID:ifkhKVTo.net

シマノもカンパパクってんだけどね

565 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 09:48:52.26 ID:ys0D8GDq.net

リアディレイラーのパンタグラフｶﾞｰ

566 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 10:00:09.55 ID:+AGlFuHJ.net

http://instagram.com/p/od46G6RF6X/
裏側

567 ：ツール・ド・名無しさん：2014/05/27(火) 12:36:57.66 ID:R5Hzkfxw.net

むむ、デュアルPCDじゃん。いいね。