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内装変速 19段目
- 915 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 02:27:35.45 ID:kS99Rkqw.net
- >>907
アルフィーネ11速を二年で10000キロほど、使用してますがオイル漏れしてません。
二回オイル交換しています。
- 916 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 02:31:37.49 ID:kS99Rkqw.net
- >>910シマノの技術者は、デュラエースよりアルフィーネ11速の方が、高精度だと言ってましたよ。
- 917 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 05:32:16.89 ID:l5IAI8Ot.net
- http://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15340852.html
- 918 :sage:2017/02/22(水) 07:44:45.09 ID:R9T5YkKF.net
- >>915
>アルフィーネ11速を二年で10000キロほど、使用してますがオイル漏れしてません。
私の1台目のアルフィーネも、2年で1000km以上走ったが
オイル漏れに気がつかなかった。
当初からアルフィーネのプラスチックのカバー部分が
オイルで汚れるのだが、チェーンのオイルが付着するするのだと
誤解していた。2台目のアルフィーネ11速自転車を購入して
それのプラスチックのカバー部分がまったく汚れないので
1台目のアルフィーネがオイル漏れをしているのだとわかった。
1台目のアルフィーネは2012年モデルの自転車に搭載されていた。
2台目と3台目は、メーカーは異なるが両方とも2015年モデル自転車。
2台目と3台目はオイル漏れなし。この3年間の間に改良はあったのか?!
- 919 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 10:37:18.73 ID:1f+ISwUs.net
- >>914
シマノの11速用シフターの仕様書には
「マルチリリース」って書いてあるけどなw
俺らが知らないシフターでも使ってんの?
- 920 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 17:55:31.37 ID:exUppWG1.net
- di2の話でしょ?
- 921 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 19:18:46.89 ID:H2CKpe4h.net
- ヴァンドーム-I 内装7段変速搭載の街乗り・通勤に最適なクロスバイク[CBA-1]
http://www.cb-asahi.co.jp/item/05/34/item100000043405.html
- 922 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 20:16:23.99 ID:5Ec7IPX3.net
- 前後とも上位のローラーブレーキというのは珍しいな
- 923 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 20:34:32.66 ID:zZDuP8lR.net
- di2は1回押せば1段だがおしっぱで何段でも動くから何段飛ばしとかあんま関係ない
むしろなれないと1段移動がしにくいかもしれない
- 924 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 20:52:46.05 ID:+aSCz5L3.net
- >>922
俺も前後ともBR-IM81使ってるんだけど、普通のローラーブレーキと比べてかなり抵抗あるよw
効きは流石に良いから使ってるんだが、快適さは激減した
その代わり大雨の日でもほぼロス無しでブレーキが効くという大きなメリットがある
- 925 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 20:56:08.70 ID:+aSCz5L3.net
- あ、あとブレーキシューが減ると言うことも無いからワイヤーの調整も不要
Vブレーキとかと違ってガッチリ引っ張る必要がないせいがワイヤーの損傷も無さそうで5年くらい使って未だに一度も交換してない
- 926 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 20:58:51.94 ID:PwOBv5EA.net
- ってか、インター7再生産したのか?
相変わらず良く分からんなシマノ
- 927 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 21:34:13.29 ID:N831CQPI.net
- 大口からまとまった数の注文があれば作るんでは
生産やめても交換部品は相当長期間供給しなきゃいけないので、製造設備は捨ててないだろうし
今量産してるのってInter3, 5, 8とAlfine8, 11か?
- 928 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 21:34:38.14 ID:Wn4JmZFv.net
- > 普通のローラーブレーキと比べてかなり抵抗あるよ
回転抵抗があるってこと?
- 929 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 21:48:35.10 ID:ouUUWtf9.net
- 逆に考えるんだ
回転抵抗は勝利
- 930 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 22:19:38.76 ID:+aSCz5L3.net
- >>928
そう
特に後輪なんかは浮かせた状態で回転させてもすぐ止まる
あと当然だけどかなり重いw
軽量化?なにそれ?ってレベルw
- 931 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/22(水) 23:04:00.51 ID:O3QPJ+sV.net
- 昔ママチャリ改造やってた時にそれ用のフロントフォークとホイールが長いこと
オクで回転寿司しててかなり悩んだ
- 932 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 02:21:34.94 ID:Jqp6WE92.net
- TTが妙に長いな・・・
- 933 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 12:53:48.94 ID:AtVABZV0.net
- ローラーブレーキは放熱が良ければ
普段用のクロスバイクにもっと普及ていたと思うなぁ。
制動力、安定性、操作感はいい。
ただ長い下りではすぐグリスが過熱してフェードする。
- 934 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 13:25:13.67 ID:gtYExXnG.net
- おおきな冷却フィンガ着いたのもあるよ
- 935 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 14:26:42.40 ID:GTkFBRdM.net
- 常時擦れてる回転抵抗のデカさとホイール交換不能(手組みは別だが)という事から考えて、スポーツバイクに使われなくて当然かと思う
ディスクブレーキには無いフリーメンテの利点も重さを犠牲にしてまで売るほど消費者の心を揺さぶらないし
- 936 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 14:36:38.53 ID:4GkRQq6t.net
- その分内装変速車とは相性いいと思う
例えばベルトドライブも組み合わせたりしたらメンテフリーをアピールできるレベルになるんじゃ無いかな
もちろん厳密に言えば多少のメンテは必要なわけだが
- 937 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 14:47:40.20 ID:AtVABZV0.net
- >>935
だから「スポーツバイク」とは書かず
普段使いのクロスバイクと書いたわけ。
クロスバイクも実際にはロングライドや坂登ったりしない街乗りの割合が実際には高いはず。
多段内装と一緒で、そういう用途向けのヨーロッパ的な重くても快適志向のトレッキングバイクは日本ではあんまり支持されない。
- 938 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 15:21:53.35 ID:hsM/Cie0.net
- ローラーブレーキって一時期シマノがMTBのDHに投入してたんだぜ?
- 939 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 19:26:11.53 ID:TNh3BnEB.net
- >>921
よく見ると、組み間違いでなければチェーン引きが外出しの仕様だな
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/68/17/100000043405_03.jpg
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/68/17/100000043405_13.jpg
そうすると、フレームのOLDも130mmジャスト?
- 940 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 20:08:57.51 ID:gtYExXnG.net
- 回り止めワッシャーの見間違えでないか?
- 941 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 20:15:21.30 ID:TNh3BnEB.net
- 多分その通りだと思う
6R(シルバー)と6L(ホワイト)かな
- 942 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 20:22:12.29 ID:TNh3BnEB.net
- 改めて見たら、そもそも左側はチェーン引き自体存在していないじゃん
・・・いいのか?
- 943 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 20:29:02.46 ID:mVre6lUc.net
- チェーン引きは右だけで十分。
- 944 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 20:31:08.34 ID:Mymrhv7I.net
- 細部ディテールクローズアップ画像で萎え萎え
それがこの手の安自転車
- 945 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 22:30:10.63 ID:/wnT4cHJ.net
- 内装11s
26HE
前後ディスクブレーキ
10万円
だったらよかったのに
- 946 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/23(木) 23:48:08.48 ID:55g00Wrs.net
- >>939
インター7は元々OLD130だよ
- 947 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 06:46:46.66 ID:Lbmhhi2I.net
- 130mmだけどローラーブレーキ込みなのでリアエンドは130mm以上あるのか
- 948 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 09:05:03.27 ID:WEWTC6NV.net
- >>947
ブレーキ込みで130に収まるでしよ?
それが表記としては普通かと。
- 949 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 10:14:57.75 ID:rkGundWY.net
- >>947
インター7はローラーブレーキ込みで130mmです。
ちなみにローラーブレーキを固定するナットは厚みが何種類かあるみたいで、合うやつを使わないと130mmにならなかった。
ローラーブレーキを使わない場合は防水キャップを付けないと130mmにならないです。玉押しがむき出しになるしね。
- 950 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 17:21:54.35 ID:l1xaBGpW.net
- そうなのん?
- 951 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 18:32:36.48 ID:qwNXrZZz.net
- 下記を見ると、Inter-7はブレーキ取付ナット厚8.2mmで規定のOLDになる模様
No.1 ShimanoSG7R46BRIM41
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoSG7R46BRIM41.html
で、ハブ + ブレーキ一式のOLDは130mmになるが、
そこに厚み1.5mmの左右チェーン引きが加わるのでリアエンドは133mmの筈
ロックナットの厚みバリエーションは過去スレで纏められていた
左右ごちゃまぜぽいが
内装変速 14段目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1341318452/630
630 :ツール・ド・名無しさん:2012/09/05(水) 00:53:34.21 ID:???
B.C.3/8 26TPIのロックナット一覧(一部でたらめかも)
3.0mm Y32138000
3.0mm Y32138110
3.0mm Y33K06000
4.4mm Y37R11000
4.5mm Y32138050
5.0mm Y33R08100
7.1mm Y31Z06000
7.1mm Y31Z06020
7.1mm Y31Z06030
8.2mm Y75V13001
9.0mm Y32530100
9.7mm Y75V13010
9.7mm Y75V13011
- 952 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/24(金) 20:01:12.88 ID:qwNXrZZz.net
- 追加
右用
3.4mm Y33Z07020
- 953 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/26(日) 04:19:02.81 ID:EUhp4r7/.net
- 更に追加
右用
3.7mm Y38F16000
- 954 :ツール・ド・名無しさん:2017/02/26(日) 04:36:33.62 ID:cGXOAUkW.net
- 0コンマ未満なんてフレームの方がよっぽど高精度じゃないと意味無いのにシマノはよくこんなもの用意するな
- 955 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 01:23:04.11 ID:st9UOvea.net
- 取り付け先の精度が出ていないからといって、ハブ側まで
OLD:およそ135ミリ程度
ナット厚:お好きなように
だと、フレーム設計に支障を来す
設計値は設計値としてきちんとしとかないといけない
- 956 :882:2017/03/01(水) 10:55:21.24 ID:3mToR3il.net
- simano アルフィーネ内装8段用のシフトレバーをBIKEINNで注文
スペインのショップらしいけれど、ネットでここが一番安かった
追跡できるので発送からず〜っと見ていたら、なぜかオランダ経由で送ってきたよ
オランダの郵便から日本郵便で来るらしい
ところが飛行機に乗ってからがめちゃ遅い
オランダ側の記録ではすでに日本に着いたはずなのに、
日本側の記録がいつまでたっても更新されない、いまだに出発前の状態が数日続いた
飛行機落ちたか?荷物紛失?
日本郵便に電話で問い合わせた、あちこちかけ直して、
やっと川崎東郵便局と云うところで通関処理されるらしいが、
飛行場からそこに行くまでに2日
通関に1日
最寄りの郵便局まで1日
配達までほぼ一日もかかっている
自転車で1時間の距離がこれだよ・・・
16日に注文して届いたのが28日だから、まあまあだけど
東京国際郵便局の一部が川崎東郵便局というところで分担処理されるようになったらしいけれど
分類、横持で余分な時間がかかるようになってしまっているように感じた
追跡機能も善し悪しだね
- 957 :882:2017/03/01(水) 11:08:45.15 ID:3mToR3il.net
- シフター交換したら、一発でなおったよ
壊れたシフターを分解して調べたら、内部にある歯車を押す爪があるのだけれど
その爪を歯車に押し付けるヒゲバネが弱ってしまったようだ
爪が画車にしっかり押し付けられなくなって爪と歯車がかみ合わなくなったのが原因と解った
ハブ側の変速機本体の不具合でなかったら、よかった、よかった
- 958 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 13:57:21.73 ID:YQBhIjpd.net
- 素でこういうことができる人はちょっと軽蔑する
- 959 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 19:12:23.65 ID:Mdzrwksh.net
- >>957
ちなみにおいくら?
stiレバーのアレじゃないんだよね?
ネクサス8のシフターなら国内でも入手出来るだろうし
普通のシフターで、ガイツーのリスクを負ってまで
買う程の価格差が有るのかな?って思ったわ。
- 960 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 19:13:27.86 ID:Mdzrwksh.net
- スマソ!アルフイーネだったね
- 961 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 20:30:43.08 ID:eUyKfLgv.net
- http://imgur.com/2YMhLT5.jpg
- 962 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 20:50:50.02 ID:P+Nh/59d.net
- なんかカッコいいね。
そういやコッタードクランク久しく触ってないな。
- 963 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 21:08:49.36 ID:I+6tg7Be.net
- フロント内装ってことか?
- 964 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 21:37:49.24 ID:y52VCTd2.net
- 動力源(クランク)や重心に近い位置に変速機を持ってくるのは理に適ってると思うんだが、
さっぱり普及しないな
- 965 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 22:04:17.12 ID:J4oUqmye.net
- フレームが専用設計になってしまうからね
- 966 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/01(水) 23:34:13.95 ID:63s3mgMM.net
- >>961
今だったら電動アシストユニットと統合した形になるんだろうな
- 967 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/02(木) 01:27:32.89 ID:O0aRTh1P.net
- 前輪駆動ユニット型だと統合も出来ないという・・・
んで結局後ハブ変速機がしぶとく生き延びるわけだな
- 968 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/02(木) 01:50:05.52 ID:Pk9RwgM7.net
- BB位置にマウントするボッシュとかヤマハのモジュールに対応できそう
- 969 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/02(木) 12:42:44.13 ID:aDkHHXki.net
- >>961
惚れた
これに合わせて村田蓮爾がレトロフューチャーな車体デザインしたらドハマりしそう
- 970 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/02(木) 12:53:17.39 ID:chL1ewSh.net
- 真鍮で作ってくれ
- 971 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/03(金) 05:17:56.93 ID:7bJDZuEw.net
- 真鍮は柔らかすぎて、強度部材には向かないかと
あと重くて死ぬ
大手のFSAがクランク内装2段作ってるんだな
FSA METROPOLIS PATTERSON TRANSMISSION CRANKSET - FSA
http://www.fullspeedahead.com/products/other/metropolis-patterson-transmission-crankset/
撤退したSRAMも2段オートマ作ってた気がするし、海外ではハイロー2段でも需要があるということか
日本だと見向きもされなそうだが
- 972 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/03(金) 21:36:01.33 ID:ujiHfaBN.net
- こんなのも
主にツーリングとかMTB、E-BIKE向けに進化していってる
pinion
http://pinion.eu/en/p-line/
- 973 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 01:29:28.55 ID:DL3F5FHJ.net
- ご存知の方教えてください
DAHON CURVE D3のSRAM T3が最近あまりにゴリゴリと引っかかる感じなので
分解してみたら写真のようにリテーナーが歪んでいて球が5つ外れてしまいました(反対側はなんともなし)
http://imgur.com/8M0l967
輪っかの直径が45mmくらいで球の直径が4.7mmくらい
調べてみるとヘッドパーツのリテーナーばかりで、一番近いのがシマノのインター3用の
http://amzn.asia/3s9jvOx
が一番近そうなのだが輪っかの大きさがわからないし
7/32″×10ていうと球が5.5mmくらいで10個ていう意味なのか?
それともスラムの専用品でなくてはダメなのかな?
最悪ペンチで歪みを直して再利用しかないか
- 974 :973:2017/03/04(土) 01:35:46.99 ID:DL3F5FHJ.net
- 写真間違えた
http://imgur.com/5fmjn95
- 975 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 03:34:16.47 ID:CBIKB3tP.net
- >>972
海外は電動アシストのスポーツバイクが盛り上がりつつあるみたいだな
日本だと速度規制が厳しいので駄目だが
- 976 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 09:06:00.08 ID:iVI5a0T8.net
- 日本はなあ 歩道で爆走するようなアホがいるから規制も厳しくなる
危険がないように気を払って乗ってくれれば世間の目もゆるくなるのだが
- 977 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 09:38:03.48 ID:nuTUVl25.net
- 5段乗ってるけど中途半端というか物足りないね。
- 978 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 09:55:35.97 ID:CBIKB3tP.net
- リアスプロケの歯数を小さくして、剛脚高速仕様にしてみたらどう
それでも物足りなかったり、高速側が良くなった代わりに低速側が苦しくなったという場合は、
OLDが同じな8段への換装はいかが
ベルト車だと軸長が違うので難しいが
内装5段の自転車だと、7段や8段に換装可能な拡張性があっていいな
3段だと潰しが効かない
- 979 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 10:27:24.85 ID:oJVvq9MP.net
- >>976
美濃部のせいで道路を狭くしわざと事故を起こさせて自動車批判したがるクズがふえたからだよ
- 980 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 10:55:08.10 ID:Ah/cpmgD.net
- 外したやつと嵌ってるやつのサイズが違ってみえるのは錯覚か
4.7mmてと3/16の鋼球かな、前ハブに良く使われてるやつだね
ボールの数が12個?
SRAMのテクニカルマニュアルみるとWコースターかWOコースターかで形状が…
http://i.imgur.com/XpAGbz2.png
SRAM T3 bearingで出てくるやつ
https://www.sjscycles.co.uk/hub-spares/sram-bearing-retainer-for-t3-p5-sparc-i3-dinplus/
https://ebike.hu/products/wheel/hub-rear/gearhub-spares/109296_sram-t3-bearing/
とりあえずリテーナーのサイズはわからん…
- 981 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 12:19:00.37 ID:nuTUVl25.net
- それがベルトなんですよねー、5段目は重すぎて出番ないしやっぱりチェーンが一番ですね。
- 982 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 16:42:04.80 ID:APhQMFff.net
- >>979
そういや自転車ヘイトって、赤っぽい奴ばっかだな・・・
- 983 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 18:37:24.03 ID:gOYJFVj3.net
- >>975
そもそも10km/hから徐々にアシスト量減らし24km/hでアシストゼロっていう
無駄に面倒な規制となった法的根拠はどこから来たんだろう
- 984 :973:2017/03/04(土) 18:44:12.73 ID:DL3F5FHJ.net
- >>980
情報さんきゅー やっぱどこにもなさそうかな
外してみたら輪っかの部分が柔らかいのでなんとかなるかも
ダメだったらスタメが余ってるから組み直すよ
- 985 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 18:48:26.63 ID:sb+w+sRe.net
- リテーナー廃して同じサイズの玉を隙間なく並べて1個抜いて組む・・・場所が場所だけに落とさず作業するのは大変かな?
- 986 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/04(土) 20:28:55.55 ID:CBIKB3tP.net
- >>981
ああ、ベルト車だと前後スプロケの歯数変更もままならないか・・・
乗っているベルト車がブリヂストン製なら、
かつて同社のアルベルトという車種にロイヤル8という内装8段仕様が存在していたので、
それのリアハブを補修部品扱いで入手出来れば一応換装出来る可能性はある
- 987 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 08:29:35.62 ID:ZQBolscW.net
- 内装8段って、最新の6000系だけでも
・SG-C6000
・SG-C6001
・SG-C6010
・SG-C6011
・SG-C6060
・SG-C6061
と6種類もある乱発状態なんだが、何が違うんだこれ
6060と6061がDi2とディスクブレーキに対応していることくらいしか分からん
- 988 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 08:33:55.06 ID:ZQBolscW.net
- あ、ひょっとすると606xはDi2専用でカセットジョイントは使えないということ?
- 989 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 09:03:48.96 ID:ZQBolscW.net
- もう少し調べてみたら、海外向けにアシスト用のコンポ出してるんだな
Di2対応8段はその一要素っぽい
Shimano STEPS e-bikes
https://shimano-steps.com/e-bikes/europe/en
- 990 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 12:01:48.72 ID:ZQBolscW.net
- 過去スレ読んでるが、600xがSG-8R31の後継で普及版、601xがSG-8R36の後継で高級版ということみたいだな
Differences_Between_Hubs.pdf
http://poehali.net/attach/Differences_Between_Hubs.pdf
60x0と60x1の違いはまだ分からん
ところで今、eBayでSG-C6011-Rの新品が送料入れても1万数百円で複数売られてるんだが安い?
- 991 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 12:38:34.43 ID:ZQBolscW.net
- 6010と6011の違いは公式の部品互換表があった
リングギアユニットだけが違うみたい
EV-SG-C6011-8R-8V-4040.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6011-8R-8V-4040.pdf
6010のCG画像と見比べると、6011の方がベアリングのローラーの間隔が広くなっていて数が少なくなっている・・・?
錯覚かもしれないが
EV-SG-C6010-8R-8V-3725.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6010-8R-8V-3725.pdf
- 992 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 13:19:00.01 ID:nOIeJ+ft.net
- >>971
BSが「楽スタート」という自動2段変速をつけた機種を売ってた.
中野鉄工所かな.
- 993 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 14:13:02.29 ID:ZQBolscW.net
- リングギアユニットについてもう少し調べてみた
普及版用リングユニット第一世代?(Y36V98020)採用ハブ
SG-8R30, SG-8R31, SG-C6000, SG-S7000
普及版用リングユニット第二世代?(Y3EH98030)採用ハブ
SG-C6001
高級版用リングユニット第一世代?(Y35Z98020)採用ハブ
SG-S500 (type-A)
高級版用リングユニット第二世代?(Y36W98020)採用ハブ
SG-8R35, SG-8R36, SG-C6010, SG-C6060, SG-S500 (type-B), SG-S501
高級版用リングユニット第三世代?(Y3EG98020)採用ハブ
SG-C6011, SG-C6061, SG-S7001
つまりは最新世代の60x1(と7001)で、それまで長らく安定して枯れていた部品を変えたんだな
吉と出るか凶と出るか
- 994 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 14:16:06.57 ID:ZQBolscW.net
- 訂正
SG-S7000は高級版用リングユニット第二世代?(Y36W98020)だった
資料
http://www.sjscycles.com/Drawings/Shimano/Shimano_Nexus_SG-8R31_Tech_Doc.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6000-8D-3932.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6001-8R-8V-4132.pdf
https://web.archive.org/web/20150620164713/http://www.paul-lange.de/support/shimano/explosionszeichnungen_archiv/SG//SG-S500.PDF
http://www.sjscycles.com/Drawings/Shimano/Shimano_Nexus_SG-8R35_Tech_Doc.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-8R36-2784B.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6010-8R-8V-3725.pdf
http://bike.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SG/EV-SG-S500-2637C_v1_m56577569830689515.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S501-2788C.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S7000-8-3810.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6011-8R-8V-4040.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6061-8R-8V-4112.pdf
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S7001-8-4111A.pdf
- 995 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/05(日) 23:51:20.52 ID:FhXRuDHw.net
- さてinter8のドブ付けのついでにスプロケを交換するか
- 996 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/06(月) 15:50:09.01 ID:jpVSGbvu.net
- 今ユロ円安いしモノも安くなってるんね
自分がbike24でSG-C6010買ったときは100ユーロだったけど1ユーロ130円超えてた
組んだのは半年後だけどその頃には115円まで下がってたという
- 997 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/06(月) 16:25:12.92 ID:CqGLhOs6.net
- EUのごたごたのおかげでポンドも安いので、自転車関連商品の輸入に良い時期ではある
要はドル独歩高なんだな
- 998 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/13(月) 00:16:42.18 ID:twjs76SN.net
- 次スレたてた
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1489331756/
- 999 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/13(月) 05:01:08.10 ID:zwG55cxX.net
- うめうめ
999
- 1000 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/13(月) 09:41:55.09 ID:vCC7vuLX.net
- 1000なら11速よりでかくて重い8速がリニューアルして軽量化
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