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内装変速 20段目
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2017/03/13(月) 00:15:56.12 ID:twjs76SN.net
- ■主なメーカー
【リアハブ内装変速】
・シマノ(Shimano)……Nexus(内装3段/5段/8段等)、Alfine(内装8段/11段等)
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/pavement.html
・スラム(SRAM)……AutoMatix(内装2段)、i-Motion3(3段)、G8(8段)、i-Motion9(9段)など
https://www.sram.com/sram/urban/products
・スターメー・アーチャー(Sturmey Archer)……内装3段/8段/8段など
http://www.sturmey-archer.com/
・ローロフ(Rohloff)……内装14段など
http://mcinteritem.osakazine.net/e551988.html
http://www.rohloff.de/
【リアハブ無段変速】
・FallbrookTechnologies……ヌヴィンチN360(CVP変速比360%)
http://www.fallbrooktech.com/nuvinci-technology
【クランク内装変速】
・FSA……Metropolisクランク内装2段(1.6倍)
http://www.fullspeedahead.com/products/other/metropolis-city-crankset-2/
・NC-17……クランク内装2段(1.65倍)
http://www.nc-17.de/
・Schlumpf Innovations……クランク内装2段(0.4倍/1.65倍/2.5倍)
http://www.schlumpf.ch/hp/japanisch/japanisch.html
・efneo……クランク内装2段
http://www.efneo.com/gearbox/
・PINIO GmbH……BB内装 Pinion P1.18(18段)、P1.12(12段)、P1.9(9段)
http://pinion.eu/en/
■前スレ
内装変速 19段目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1463772504/
- 482 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/03(日) 23:37:09.64 ID:IUkNjZ/9.net
- >>472
固定ギアの内装ハブなんてあるんだな
- 483 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/04(月) 00:14:02.63 ID:CM+AsEfa.net
- >>482
S3Xはあまり良いもんじゃない
- 484 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/19(火) 04:42:44.01 ID:uslB/vYH.net
- 型落ちだが151,25ユーロ
Shimano Alfine STePS Di2 SG-S705 Internal Gear Hub - Centerlock - 10x135mm - 11-Speed - black
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=51498;menu=1000,2,98;page=6
- 485 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/19(火) 05:25:58.06 ID:hIigOR5N.net
- Di2は「それ以外一式」が高いんだよな。
ジャンクションA・B・変速スイッチ・バッテリ・バッテリマウント・充電器・
モーターユニット・取り付けキット・電線・・・こんくらい必要だったはず。
最初から一式で売ってくれよ的なw
- 486 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/21(木) 18:49:01.15 ID:fvbjJrDv.net
- ローロフとPhil WoodのエキセントリックBBで組んでみた。テンショナー無くて見た目よし。輪行時にダミーハブが要るけど、見た目優先。ローロフはクイックで簡単にホイール外せるから楽チン。
- 487 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/21(木) 19:40:07.88 ID:Pw/umwRC.net
- もうお役御免になった26MTBがあるんだけど街乗り用に
Vブレーキかカンチ化してインター5を入れたい(アルフィーネは高いから却下)
確か135だったよな?
- 488 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/21(木) 20:53:37.37 ID:8bxM9Iw/.net
- 確か132、なので8sにしよう
- 489 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/21(木) 22:19:14.91 ID:r9eBhNfg.net
- 8sもローラーブレーキモデルは132mm
でも左右に1.5mmのワッシャー入れれば済む話で、インター5でも同じ事だよ
- 490 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/21(木) 23:58:51.41 ID:zD+CsLZN.net
- どうして内装5段以上が付いてる完成車は少ないんだろうな
内装7段以上は街中で見ることも滅多にないしな
- 491 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/22(金) 00:53:00.47 ID:3OIlXFbz.net
- ママチャリユーザーの場合
・そもそも変速するという概念がない。上り坂にかかれば立ち漕ぎするか降りて押す。
・多段変速を必要とする状況では自転車自体を使用しない。車に乗る。
・ペダルから力を抜かないまま変速していると内装は壊れやすい。気を使わないと壊れる物は嫌われる。
・内装といえど、段数が上がるに従いメンテナンスフリー性は落ちる。気が付いたら水が入って中身が錆びて交換1万円コースになる物は嫌われる。
ママチャリユーザーは購入後の追加出費を非常に嫌う。
・内装3段より外装6段の方が安い。コスパが悪い物は嫌われる。
スポーツ車ユーザーの場合
・内装 = 内装3段ママチャリ = 使いづらい、格好悪いという固定観念
・重量と回転抵抗を嫌う
・皆外装だから俺も外装
- 492 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/22(金) 01:02:53.11 ID:gdmUxLOh.net
- 内装多段変速ユーザーにしても雨天は自家用車や電車使うんじゃないの?
- 493 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/22(金) 22:02:07.55 ID:EHBtuMeu.net
- つまり人と同じのが嫌な変わり者しか内装多段車は買わないってこった
もっと誇りを持とう
- 494 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/22(金) 22:09:21.89 ID:MII7Jhg3.net
- ディレイラーやなんかを全部取っ払って内装に変えた方が重量軽くなって、
その上でギア比の幅やら密度やらが外装ユーザーの求める物があればなんとか
- 495 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 11:55:05.39 ID:Rknf0b4X.net
- スルーアクスルの内装ハブが欲しい
- 496 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 12:19:40.53 ID:z/2f0DpQ.net
- >>495
キンダーナイがスルーアクスルで出してるよ
- 497 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 15:36:01.51 ID:+ZDNOnRB.net
- へんな名前!
- 498 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 17:47:17.42 ID:tsnkEV6h.net
- シマノが今から対応しようとすると、設計全部やり直しになるから面倒なんだろうな
アクスル穴の直径が今の軸径より大きいから
- 499 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 17:58:22.91 ID:oEvwZpNM.net
- そこまで旨味がないと考えてるだけじゃね?
需要の高い実用車向けはNEXUSで天下取ってるのもあるけど、
今注力するべきはE-bikeや次世代コンポと既存コンポとの差別化だし
- 500 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/25(月) 19:43:08.21 ID:lQSgC7bu.net
- >>495
RohloffもOLD142/148/177/197mmで出してる
SPEEDHUB 500/14 A12かな?
日本の代理店ではWebが更新されてないけど本国には載ってるよ
https://www.rohloff.de/en/products/speedhub/variants/
- 501 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/30(土) 17:45:42.54 ID:7Fln1v8+.net
- ご存知の方が居たら教えてください。Be-allのBM29という自転車のチェーンリングを大きい物に交換しようと思うんですが、
薄歯、厚歯のどちらを買えばいいのでしょうか?
色々調べてたんですが、内装変速は厚歯と書いているものや、alfineは薄歯だと書いているものがあり、わからなくなりました。
- 502 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/30(土) 18:01:20.08 ID:fjSji5CH.net
- >>501
Alfineは外装の9s互換
- 503 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/30(土) 19:16:46.04 ID:RM25ULvJ.net
- 厚歯薄歯の違いなんてネットで車種名だとか内装は〜、とか検索するより実測したほうが早い
- 504 :501:2017/12/30(土) 19:37:52.03 ID:fwiMoqhA.net
- ありがとうございます。
薄歯のギアで良さそうですね。
全然知識がないんで、コツコツ手を入れながら勉強します。
- 505 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/30(土) 22:48:36.28 ID:jJ4KxhrG.net
- alfine11がでてから結構たってるけど
日本には全く装着車がないんだね
ベルトドライブ、内装8でも選択肢がないね
- 506 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/31(日) 13:07:43.99 ID:jJbQI4er.net
- Ordina Alfine8からの乗り換えを検討してまた1年経ちました
- 507 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/31(日) 13:09:34.32 ID:zj+kyker.net
- >>505
be allがalfine11の完成車けっこう出してるじゃん
- 508 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/31(日) 13:30:22.25 ID:HZdb5naV.net
- be allはもう…
- 509 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/31(日) 18:53:03.87 ID:baiYnxHq.net
- be allはまともなデザイナーを雇うべき
高級な部品を寄せ集めたところで、自転車としてのコンセプトも設計もゴミでは
出来上がるものもゴミにしかならない
- 510 :ツール・ド・名無しさん:2017/12/31(日) 22:53:21.47 ID:TA3g1iuC.net
- シティスピード 11
http://centurion-bikes.jp/18bikes/cityspeed11.html
- 511 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/01(月) 19:16:27.60 ID:JqSuorjJ.net
- シティスピード?シティライドに11速なんて不要だよ
どんだけ不勉強なんだセンチュリオンというメーカーは
まあビーオールも街乗り自転車で11速車なんてやってるから同罪
- 512 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/01(月) 19:33:07.41 ID:Yx1bYz4n.net
- シティスピード8がようやくディスクブレーキになったか
- 513 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/01(月) 21:23:22.83 ID:p4oC6iC2.net
- スペック表をよくみると、BBシェル幅73mmなんだな
死んだ規格と思っていたが現役だったか
- 514 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/01(月) 21:26:23.34 ID:fs3JUUba.net
- >>511
たくさんギアがあるというのは、全部使えってんじゃなくて、
その中から、自分に合った数段を、選んで使えるってことでしょうに。
とはいえ、もう一段重い(軽い)のが、欲しいってこともままあり、
フロント・チェーンリングで調整となってしまうけど。
- 515 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/02(火) 09:18:36.95 ID:ONLutog2.net
- >>511
Alfine11sはギヤ比の幅が400%強だが、これは外装で言う前2枚の後11-32Tとかあたり相当の幅。
なおAlfine/Nexus8sは300%強で、Nexus7sとか5sは250%とかだったはずだから
幅確保的に11sにする、ってのはまあアリなんじゃねえかな。
ただこいつの場合フロント36Tのリア16Tだから1.186-4.844?
タイヤ37Cのわりに設定ギヤ比が高すぎる気はするな・・・
- 516 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/02(火) 16:30:56.32 ID:O3LCkzOA.net
- FM-5搭載。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q189530105
- 517 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/02(火) 18:17:23.02 ID:hoF9fUuM.net
- アルフィーネはデカくて重いついでに
ダイナモ内蔵になれば面白い。
一旦DI2のバッテリーに充電したら、
ヘッドライトやUSB電源に使える。
あと、スルーアクスルとか、
色んなエンド形状や幅に対応するのが
普及には重要。
- 518 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 04:02:39.87 ID:ZobRc0+E.net
- アルフィーネ11をドロップハンドルで使うには
Di2じゃないとダメなん?
非Di2のSTIでアルフィーネ11対応って有る?
補助ブレーキレバーも付けたいし。
- 519 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 04:11:32.69 ID:JaEJ/p7B.net
- >>518
SB-N110 ? microSHIFT ? Cycling Transmission Manufacturer
http://www.microshift.com.tw/en/product/sb-n110/
- 520 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 04:29:48.66 ID:ZobRc0+E.net
- こんなの発見!
https://item.rakuten.co.jp/nextcycle/alfainnexus112/
- 521 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 04:43:42.29 ID:ZobRc0+E.net
- おお、ありがとう。
ここで買えそうだけど4万て!
http://www.khsjapan.com/products/microshift/
しかしこれ、何速に入ってるかわからんね。
ワイヤーの途中に噛ますインジケーターを作っちゃおっかなw
- 522 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 08:13:41.73 ID:qnpQNymO.net
- シマノじゃないのにSTIて
- 523 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 08:46:49.81 ID:+jMzKXln.net
- スバルでもないけどな。
- 524 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 09:21:09.20 ID:+jMzKXln.net
- http://feticizm.blogspot.jp/2011/10/alfine-11speed-sti.html
https://www.joe-bike.com/product/microshift-inter11-alfine-11-sti-style-integrated-shifter-levers-for-drop-bars-2296.htm
これはDi2なのでスッキリ感は落ちるけど、こういうスタイルが流行れば良いのに。
http://windcycleworks.com/post/168495988965/wind34-herwigs-fast-commuter
- 525 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 15:08:14.93 ID:sYZYz7UT.net
- 海外通販なら安いんかな?
- 526 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 16:45:28.50 ID:JaEJ/p7B.net
- 大きく安くはならない
ここだと、現地のVAT分を引いて国際送料とこっちの消費税を足して30000円位
11 Speed Microshift Inter11 STI Levers VRS11
https://www.sjscycles.co.uk/gear-shifters/11-speed-microshift-inter11-sti-levers-for-shimano-internal-gear-hubs/
- 527 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 19:57:09.84 ID:sYZYz7UT.net
- そうなのか、ありがと。
- 528 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/03(水) 23:34:18.73 ID:MaxYntGD.net
- VERSA(潰れた)の製造元がmicroshiftだったはずなので、
>>519と>>520は同じものだと思いますよ〜
で、VERSAの11使ってます。
シフトアップは上のレバーで楽ですが、シフトダウンの下レバーは
結構ストロークが大きいので、手が小さいと少し難儀するかも。
ついでにワイヤ交換すげーしづらいです。
ブレーキワイヤはタイコがくるくる回ってなかなか奥に入りませんでした。
シフトワイヤは交換したことはありませんが、これ見ると面倒そう。
http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/alfine-versa-8-speed-shifters-760639.html
- 529 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/04(木) 21:33:07.32 ID:wHaqLkx0.net
- Cリングがどうにもハメづらくてaliで300円ぐらいで売ってたピストンリングプライヤー買ってみた
Cリングは変速機に簡単にセットできるようになったけど
このプライヤーにCリングをセットするのが大変なんだな
今はCリングをセットする道具にリングをセットする道具を探し中。
- 530 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/04(木) 22:51:22.09 ID:X3cq0a71.net
- >>528
やはり同じ(年式違い程度?)でしたか。
もっとレポート下さい。
てかこんなレバーはシマノが用意すべきだけど、
ハブ側をそろそろモデルチェンジしても良いんじゃないかな。
ワイヤーの引きしろを他のディレーラーと共通化、
変速幅は400%程度で十分ながら、0.25〜1にして前後スプロケを
同サイズ(26インチ〜700Cで)にしちゃうとか、
軽量化や多段化、電動化するならダイナモ内蔵とか、
スルーアクスル仕様追加とか、さらに超低フリクション化。
本気のロードバイクやMTBにも使えるようにして欲しい。
- 531 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/04(木) 23:25:31.76 ID:X3cq0a71.net
- アルフィーネ11用のグリップシフターは存在しないの?
- 532 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/04(木) 23:43:08.94 ID:W2g41GQ+.net
- >>530
>>526さんのリンク先のレビュー見ると、少し進化してるみたいですね。
相変わらず説明書は無いみたいですが。
ブレーキは105の5800使ってます。少し引き幅変わったようですが、さして調整せずに
十分引けています。
Alfineは8、11両方使ってますが(トップノーマルとローノーマルなんでややこしい)、
やはり11の方がギア比がいい感じ。8は5と6の差がちと大きいです。
11はワイドなんで、山登りの時重宝しますしね〜
外装と引きしろ共通化はぜひお願いしたいですね。選択しがホント広がるし。
あと、スルーアクスル対応してくれると、MTBが軒並み採用するんじゃないですかね。
- 533 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 02:35:25.25 ID:b6Jj8MTu.net
- 11どころか8用のグリップシフターもなかったような?
あるのは全部Nexus用だった気がする
- 534 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 03:04:49.06 ID:dLV0DVSs.net
- Alfine8段はSG-S501まではNexus用のシフターが使えたんだが、
SG-S7000-8からはトップノーマル仕様になって互換性がなくなった
シマノとしては、シフトの簡便さを突き詰めたいならDi2を使えという事なんだろう
- 535 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 05:49:06.79 ID:X5Y9aWFQ.net
- ブレイスを前後油圧ディスクにした時、
レバーシフトが嫌なので、
グリップシフター単体の奴を付けた。
ハブはアルフィーネ8にしたけど、
11速用のグリップシフターが有れば
アルフィーネ11にしてたけど、
電動アシストなので8速でも不自由は無い。
ゴリゴリッと一気に変速出来るので、
内装とグリップシフターは相性が良い。
microshiftにも内装8速用は有るみたい。
- 536 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 11:49:18.95 ID:DwSxzA+3.net
- 電動アシスト自転車でそんな頻繁で急激なシフト操作なんてする?
どういう運用してるんだ?
- 537 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 19:24:19.93 ID:X5Y9aWFQ.net
- 小径でロードバイクを作ろうとしたら
面倒だし高いし、外装でも良いかと思いきや
やはりアルフィーネじゃないとGDが足りない。
アルフィーネ11、46×16、20×1.25で
トップギアのGD値はやっと8.4mほど。
フレームはこれの予定。
http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_frame.html
- 538 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 19:40:00.36 ID:qO9RRHDm.net
- どうせ踏めないだろ
脳内でばかり考えずに実際に走れよキモヲタ
- 539 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 19:43:13.72 ID:qO9RRHDm.net
- あとロードバイクでアルフィーネみたいなスカスカの繋がりの悪いワイドギアなんて有り得んからな
あれはツーリング用だからこそ有用
ロードのギアレシオが接近しているのは集団の中で周りにペースを合わせて微妙にシフト操作をやるため
- 540 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 19:45:28.50 ID:qO9RRHDm.net
- まあ小径折り畳み自転車なんていう時点でロードではないのだが
小径車にやたら重いギアを入れる理由はロードやクロスバイクと出くわした時にやたらとゆったりペダリングすることで
小径だからシャカシャカ高回転で回して必死そうだと思われないためくらい、しかないだろ
- 541 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 20:09:32.94 ID:dLV0DVSs.net
- 面白いフレームだな
外装と内装のレンジと段を比較するとこんな感じなんだな
http://i.imgur.com/pkqMXNT.png
駆動効率はこんな感じだが、Nexus8の4段と5段の効率ギャップはもうちょっと何とかしろと言いたい
http://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/igh_efficency_diagram.png
http://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/igh_efficency_diagram_2.png
- 542 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 20:13:14.88 ID:dLV0DVSs.net
- なおNexus8は上級版なら効率ギャップはマシになるもよう
http://wanderingdanny.com/oxford/images/p/hub-differences.jpg
- 543 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 23:27:06.08 ID:JT9PQdUR.net
- >>538
「どうせ〜」と自ら妄想を語り出しておいて、
「脳内でばかり考えずに実際に走れよ」とw
こういうのを日本では『矛盾』と言うんだよ。
- 544 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/05(金) 23:28:54.57 ID:JT9PQdUR.net
- >>539
ロードバイクでツーリングしちゃいかんのか?
何でミニベロでレースに出ると思った?
- 545 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/06(土) 06:07:26.17 ID:Hd081HGV.net
- 部品表を見ていて気になったんだが、
NEXUSとALFINEの8段と11段のリングギアユニットを固定するEリングの厚みが3種類あるのはなんでだ?
遡って調べてみたが、SG-8R20の代から部品型番も変わらずずっと3種類、1.0、1.3、1.6mmが用意され続けている
- 546 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 02:42:13.82 ID:0/c45qOr.net
- 人口全米第2位の大都市のシェアサイクルは豪華だな
シャフトドライブ8段
Nexus 8 speed hub | Restoring Vintage Bicycles from the Hand Built Era
https://restoringvintagebicycles.com/tag/nexus-8-speed-hub/
https://vintagebicyclerestoration.files.wordpress.com/2016/07/2016-07-19-014.jpg
https://vintagebicyclerestoration.files.wordpress.com/2016/07/2016-07-19-002.jpg
- 547 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 03:10:12.63 ID:npWj6Hzb.net
- >>546
シャフトドライブユニットもシマノ製なのか?
メンテしないババアの電アシとも相性良さそうだし
国内でももっとアピるべきパーツだよなぁ…
まぁシャフトドライブと言ったら
過去に丸石が散々たる結果に終わってるイメージしかねぇけどなwww
- 548 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 03:13:18.28 ID:npWj6Hzb.net
- >>546
ってかコレ、タイヤを摺動駆動してるのか?
金を掛ける方向を間違ってねぇか実際www
- 549 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 09:00:01.89 ID:bdfwqnQm.net
- >>538
どうせ踏めないとかはせめてGD値が9m超えてから言ってやれw
- 550 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 09:18:58.52 ID:Wg584wtO.net
- 車連登録のアマチュア上級者ホビーレーサーや実業団選手、プロ選手なんかと同じギア比を素人が踏めるわけない
のに、小径車の奴等はなぜ無闇に重いギアを入れたがるのか?
あのなあ、踏めるというのは体重任せでガチャ漕することじゃないぞ?
ちゃんとそのギアで最低90rpmを維持出来るのか?
例えばGD値8.8程度を普通に踏めると豪語するような脚ならレースでも上位に食い込めるはずだけどな。
実際は50km/hを維持なんて出来ないし一瞬出せて踏めると勘違いしてるデブがお前www
- 551 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 11:23:06.51 ID:x1vK4LsX.net
- 仲良くしろよって
ピチパンもキモオタもよ
- 552 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 13:41:04.12 ID:DkPuJlSO.net
- capreo使って11,10,9Tにして
52TのHE20で8.4前後、WO20で9だけど
内装だと少々のロスがあるから踏めなさそう
- 553 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 14:03:08.45 ID:bdfwqnQm.net
- 小径車とかの重いギヤの存在価値なんてな、追い風平坦や下りで50-60rpm
とかで回して30km/hあたりを維持するために決まってんだろJKw
誰もが50km100kmを走るなりレースで乗ろうって考えるわけでもねえんだから
90rpm維持を前提で考えるのはやめてやれ。街中でクリートもつけずに90rpm
回すことに固執するバカが増えても困るだろ?
内装11段の完成車のトップギヤのGDを計算してみりゃいい。10mどころか11m
超えるのが複数ある。11.6m設定ができたりしてアホじゃねえのかってやつもある。
街乗りじゃ違う需要があるってだけのことだろうよ。
- 554 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 22:08:22.85 ID:x1vK4LsX.net
- ふ〜ん
- 555 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 22:09:57.38 ID:x1vK4LsX.net
- 誤爆失礼
- 556 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/08(月) 23:39:17.57 ID:NsNJpKNh.net
- Alfine Di2のドロップハンドル用レバーって
とっくにディスコンになってるのねorz
- 557 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:15:07.35 ID:Bpr23IIh.net
- いや、ST-R785は最新カタログに健在だしそこらで売っているが?
- 558 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:31:24.55 ID:22cRHf/v.net
- >>557
それ油圧ディスク用
メカニカルブレーキ用のST-S705とBL-S705は流通在庫のみ
- 559 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:31:53.59 ID:5esOGdW6.net
- microshiftもあるぜ
- 560 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:32:13.13 ID:5esOGdW6.net
- あ、di2か
- 561 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:40:36.46 ID:Bpr23IIh.net
- 2016年にAlfineのディスクブレーキがメカから油圧に切り替わっているので、
旧型が廃番になるのは自然ではあろう
- 562 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:44:18.09 ID:B5VunpRo.net
- Alfineにこだわらなければデュラエース、アルテグラのDi2で動かせなかったっけ?
- 563 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 00:59:26.86 ID:22cRHf/v.net
- >>562
動かせる
アルテグラのレバーの型の流用だったし
BL-S705の廃版は残念
- 564 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 01:58:00.88 ID:jA/m2azT.net
- >>550
自転車の長距離選手のほっそい足の力なんて大したことないんだよ。
あるのは持久力と技術とか勝負勘とか。
- 565 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 02:34:28.30 ID:jA/m2azT.net
- >>552
実際にアルフィーネ8と11に乗ってるけど、
空走での抵抗感はすごく低い。
シャーとか言わないのもあるけど。
11の場合、サラサラオイルに換えたらどうだろう?
油量は規定の下限が良いかもしれない。
でもね、例えばタイヤ外周2mとして、時速36キロ(秒速10m)で走った時に、
ハブはたったの5回転/秒しか回らないんだよ。
20インチなら、外周1.5mとして秒速9m(時速32.6キロ)で、たったの6回転/秒。
うん、サラサラオイルは要らないねw
毎分何万回転とかの性能より、
リアハブ荷重が常時平均数十〜100キロ、
荒れた道で瞬間的に数百キロかかる場合の
毎秒最高10回転程度での回転性能が必要。
と言う事は、一般的なハブのボールベアリングより、
アルフィーネのニードルベアリングは、高負荷に強いんじゃないのかな。
内装は重いというけど、回転軸の中心付近だし、
加減速には影響は無い。
ロードバイクに使ってみて、どれくらいのデメリットがあるのか
本気で走ってみなければわからない。
ペダルを停めてても、しかも一瞬で変速出来るのはメリットかもね。
ヒルクライムでの重さはわからないけど、
ワイドレシオは武器になる。
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 02:41:49.44 ID:jA/m2azT.net
- >>550
もう一つ付け加えておくと、
使えないほど低いギアが有っても無駄だから、
最ローギアのGDでスプロケ歯数を設定しても良いんだよ。
トップギアはゆるゆる流す時のオーバードライブでも良い。
個人の好みで自由にやりゃ良い話。
- 567 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 03:07:51.01 ID:jA/m2azT.net
- アルフィーネ11には使えないと思うけど、11速用グリップシフト。
ttps://b4c.jp/sram-gx-grip-shift-and-finish-kona-honzo-cr
- 568 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/09(火) 20:05:51.65 ID:q4V4D/Mi.net
- >>547
何年も前にHEADブランドで出てたのと同じシャフトドライブユニットぽいな
丸石やDynamicのとは違う
俺乗ってる…てかあれこれあってここ数年さわってないけど。
ユニットには特にシマノや何処のみたいに
ブランド特定できるロゴや刻印とか見つけられない
- 569 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/10(水) 00:59:21.81 ID:7qAPLw6+.net
- >>529
お高いけど
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/hub/C-85.html
- 570 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/17(水) 19:17:56.02 ID:oZUosd3S.net
- リアエンド幅130mm
体重制限80kg
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/90845
- 571 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/17(水) 20:10:28.45 ID:A5WV7FoA.net
- ↑
?????
- 572 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/17(水) 22:16:40.44 ID:61tOfqj2.net
- 135mm幅の前後ディスクブレーキ仕様が出るまでパス。
- 573 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 08:19:18.77 ID:AOXYXWD6.net
- 内装11段終了?
avelo Bicycle shop: HELMZ H2X ヘルムズ × METREA メトレア クランク
http://www.avelotokyo.com/2018/01/helmz-h2x-metrea.html
尖った「METREA」コンポですが、昨今のE-BIKE市場を鑑みると、
ALFINE 11s共に早々にディスコンかと予想されますので、気になる貴方は早めの確保をおススメします。
- 574 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 11:07:33.78 ID:Y5rCokAK.net
- 初内装でSG-5R35-VSの付いた自転車を買ったんだけど、
ホイールの空転や漕ぎの抵抗はある程度覚悟してたけど、
クランク逆回転が想定外の重さで驚いた
重いだけじゃなくて、逆に回すとコクッ、コクッという音が断続的にして、
初心者としてはなんか不安
こういう一連の現象は8段のプレミアム仕様だと多少はマシになるんだろうか
- 575 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 14:56:03.11 ID:Nn88zccy.net
- 内装8ハブの一番安いのだけどそんな症状はないなあ
- 576 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 16:55:15.99 ID:Qn9B0m0A.net
- 実はペダルの玉押しの問題だったりして
- 577 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 19:21:37.49 ID:6iueWHUv.net
- 5速かよ
- 578 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 19:43:00.38 ID:Y5rCokAK.net
- >>576
ハブ以外の問題なのかもね
内装は初めてなんで戸惑うわ
面倒だけど問題切り分けのために
クランク周辺一個一個バラしてチェックしてみるか…
- 579 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/23(火) 19:58:20.74 ID:6zGCDr3d.net
- >>574
>逆に回すとコクッ、コクッという音が断続的にして
実はお前のヒザから鳴っている
今すぐ手術で人口関節にしろ
- 580 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/24(水) 01:46:11.74 ID:eGEOKb8b.net
- チェーンラインか?
テンショナー入ってるのか?
ホイールの向きか?
手応えが有るなら、周期に合わない部分は除外できる。
- 581 :ツール・ド・名無しさん:2018/01/27(土) 21:10:30.30 ID:i1yieahZ.net
- こんだけ気温が低いと(うちの場合で−2〜2℃)オイルが固くなって
クランク逆回転でチェーンが大きく撓むほどの抵抗になる、というのはあるかもしれん。
暖房の効いた部屋に自転車を置いても抵抗が変わらないか試してみるとよい。
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