内装変速　20段目

1 ：ツール・ド・名無しさん：2017/03/13(月) 00:15:56.12 ID:twjs76SN.net

■主なメーカー
【リアハブ内装変速】
・シマノ（Shimano）……Nexus（内装3段/5段/8段等）、Alfine（内装8段/11段等）
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/pavement.html
・スラム（SRAM）……AutoMatix（内装2段）、i-Motion3（3段）、G8（8段）、i-Motion9（9段）など
https://www.sram.com/sram/urban/products
・スターメー・アーチャー（Sturmey Archer）……内装3段/8段/8段など
http://www.sturmey-archer.com/
・ローロフ（Rohloff）……内装14段など
http://mcinteritem.osakazine.net/e551988.html
http://www.rohloff.de/
【リアハブ無段変速】
・FallbrookTechnologies……ヌヴィンチN360（CVP変速比360％）
http://www.fallbrooktech.com/nuvinci-technology
【クランク内装変速】
・FSA……Metropolisクランク内装2段（1.6倍）
http://www.fullspeedahead.com/products/other/metropolis-city-crankset-2/
・NC-17……クランク内装2段（1.65倍）
http://www.nc-17.de/
・Schlumpf Innovations……クランク内装2段（0.4倍/1.65倍/2.5倍）
http://www.schlumpf.ch/hp/japanisch/japanisch.html
・efneo……クランク内装2段
http://www.efneo.com/gearbox/
・PINIO GmbH……BB内装 Pinion P1.18（18段）、P1.12（12段）、P1.9（9段）
http://pinion.eu/en/

■前スレ
内装変速　19段目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1463772504/

497 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/25(月) 15:36:01.51 ID:+ZDNOnRB.net

へんな名前！

498 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/25(月) 17:47:17.42 ID:tsnkEV6h.net

シマノが今から対応しようとすると、設計全部やり直しになるから面倒なんだろうな
アクスル穴の直径が今の軸径より大きいから

499 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/25(月) 17:58:22.91 ID:oEvwZpNM.net

そこまで旨味がないと考えてるだけじゃね？
需要の高い実用車向けはNEXUSで天下取ってるのもあるけど、
今注力するべきはE-bikeや次世代コンポと既存コンポとの差別化だし

500 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/25(月) 19:43:08.21 ID:lQSgC7bu.net

>>495
RohloffもOLD142/148/177/197mmで出してる
SPEEDHUB 500/14 A12かな？

日本の代理店ではWebが更新されてないけど本国には載ってるよ
https://www.rohloff.de/en/products/speedhub/variants/

501 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/30(土) 17:45:42.54 ID:7Fln1v8+.net

ご存知の方が居たら教えてください。Be-allのBM29という自転車のチェーンリングを大きい物に交換しようと思うんですが、
薄歯、厚歯のどちらを買えばいいのでしょうか？
色々調べてたんですが、内装変速は厚歯と書いているものや、alfineは薄歯だと書いているものがあり、わからなくなりました。

502 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/30(土) 18:01:20.08 ID:fjSji5CH.net

>>501
Alfineは外装の9s互換

503 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/30(土) 19:16:46.04 ID:RM25ULvJ.net

厚歯薄歯の違いなんてネットで車種名だとか内装は〜、とか検索するより実測したほうが早い

504 ：501：2017/12/30(土) 19:37:52.03 ID:fwiMoqhA.net

ありがとうございます。
薄歯のギアで良さそうですね。
全然知識がないんで、コツコツ手を入れながら勉強します。

505 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/30(土) 22:48:36.28 ID:jJ4KxhrG.net

alfine11がでてから結構たってるけど
日本には全く装着車がないんだね

ベルトドライブ、内装8でも選択肢がないね

506 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/31(日) 13:07:43.99 ID:jJbQI4er.net

Ordina Alfine8からの乗り換えを検討してまた1年経ちました

507 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/31(日) 13:09:34.32 ID:zj+kyker.net

>>505
be allがalfine11の完成車けっこう出してるじゃん

508 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/31(日) 13:30:22.25 ID:HZdb5naV.net

be allはもう…

509 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/31(日) 18:53:03.87 ID:baiYnxHq.net

be allはまともなデザイナーを雇うべき
高級な部品を寄せ集めたところで、自転車としてのコンセプトも設計もゴミでは
出来上がるものもゴミにしかならない

510 ：ツール・ド・名無しさん：2017/12/31(日) 22:53:21.47 ID:TA3g1iuC.net

シティスピード 11
http://centurion-bikes.jp/18bikes/cityspeed11.html

511 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/01(月) 19:16:27.60 ID:JqSuorjJ.net

シティスピード？シティライドに11速なんて不要だよ
どんだけ不勉強なんだセンチュリオンというメーカーは
まあビーオールも街乗り自転車で11速車なんてやってるから同罪

512 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/01(月) 19:33:07.41 ID:Yx1bYz4n.net

シティスピード8がようやくディスクブレーキになったか

513 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/01(月) 21:23:22.83 ID:p4oC6iC2.net

スペック表をよくみると、BBシェル幅73mmなんだな
死んだ規格と思っていたが現役だったか

514 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/01(月) 21:26:23.34 ID:fs3JUUba.net

>>511
たくさんギアがあるというのは、全部使えってんじゃなくて、
その中から、自分に合った数段を、選んで使えるってことでしょうに。

とはいえ、もう一段重い（軽い）のが、欲しいってこともままあり、
フロント・チェーンリングで調整となってしまうけど。

515 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/02(火) 09:18:36.95 ID:ONLutog2.net

>>511
Alfine11sはギヤ比の幅が400%強だが、これは外装で言う前2枚の後11-32Tとかあたり相当の幅。
なおAlfine/Nexus8sは300％強で、Nexus7sとか5sは250%とかだったはずだから
幅確保的に11sにする、ってのはまあアリなんじゃねえかな。

ただこいつの場合フロント36Tのリア16Tだから1.186-4.844？
タイヤ37Cのわりに設定ギヤ比が高すぎる気はするな・・・

516 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/02(火) 16:30:56.32 ID:O3LCkzOA.net

FM-5搭載。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q189530105

517 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/02(火) 18:17:23.02 ID:hoF9fUuM.net

アルフィーネはデカくて重いついでに
ダイナモ内蔵になれば面白い。
一旦DI2のバッテリーに充電したら、
ヘッドライトやUSB電源に使える。

あと、スルーアクスルとか、
色んなエンド形状や幅に対応するのが
普及には重要。

518 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 04:02:39.87 ID:ZobRc0+E.net

アルフィーネ11をドロップハンドルで使うには
Di2じゃないとダメなん？
非Di2のSTIでアルフィーネ11対応って有る？
補助ブレーキレバーも付けたいし。

519 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 04:11:32.69 ID:JaEJ/p7B.net

>>518
SB-N110 ? microSHIFT ? Cycling Transmission Manufacturer
http://www.microshift.com.tw/en/product/sb-n110/

520 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 04:29:48.66 ID:ZobRc0+E.net

こんなの発見！

https://item.rakuten.co.jp/nextcycle/alfainnexus112/

521 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 04:43:42.29 ID:ZobRc0+E.net

おお、ありがとう。

ここで買えそうだけど4万て！
http://www.khsjapan.com/products/microshift/

しかしこれ、何速に入ってるかわからんね。
ワイヤーの途中に噛ますインジケーターを作っちゃおっかなｗ

522 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 08:13:41.73 ID:qnpQNymO.net

シマノじゃないのにSTIて

523 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 08:46:49.81 ID:+jMzKXln.net

スバルでもないけどな。

524 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 09:21:09.20 ID:+jMzKXln.net

http://feticizm.blogspot.jp/2011/10/alfine-11speed-sti.html
https://www.joe-bike.com/product/microshift-inter11-alfine-11-sti-style-integrated-shifter-levers-for-drop-bars-2296.htm

これはDi2なのでスッキリ感は落ちるけど、こういうスタイルが流行れば良いのに。
http://windcycleworks.com/post/168495988965/wind34-herwigs-fast-commuter

525 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 15:08:14.93 ID:sYZYz7UT.net

海外通販なら安いんかな？

526 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 16:45:28.50 ID:JaEJ/p7B.net

大きく安くはならない
ここだと、現地のVAT分を引いて国際送料とこっちの消費税を足して30000円位
11 Speed Microshift Inter11 STI Levers VRS11
https://www.sjscycles.co.uk/gear-shifters/11-speed-microshift-inter11-sti-levers-for-shimano-internal-gear-hubs/

527 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 19:57:09.84 ID:sYZYz7UT.net

そうなのか、ありがと。

528 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/03(水) 23:34:18.73 ID:MaxYntGD.net

VERSA（潰れた）の製造元がmicroshiftだったはずなので、
>>519と>>520は同じものだと思いますよ〜

で、VERSAの11使ってます。
シフトアップは上のレバーで楽ですが、シフトダウンの下レバーは
結構ストロークが大きいので、手が小さいと少し難儀するかも。

ついでにワイヤ交換すげーしづらいです。
ブレーキワイヤはタイコがくるくる回ってなかなか奥に入りませんでした。
シフトワイヤは交換したことはありませんが、これ見ると面倒そう。
http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/alfine-versa-8-speed-shifters-760639.html

529 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/04(木) 21:33:07.32 ID:wHaqLkx0.net

Cリングがどうにもハメづらくてaliで300円ぐらいで売ってたピストンリングプライヤー買ってみた
Ｃリングは変速機に簡単にセットできるようになったけど
このプライヤーにCリングをセットするのが大変なんだな
今はCリングをセットする道具にリングをセットする道具を探し中。

530 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/04(木) 22:51:22.09 ID:X3cq0a71.net

>>528

やはり同じ（年式違い程度？）でしたか。
もっとレポート下さい。

てかこんなレバーはシマノが用意すべきだけど、
ハブ側をそろそろモデルチェンジしても良いんじゃないかな。
ワイヤーの引きしろを他のディレーラーと共通化、
変速幅は400％程度で十分ながら、0.25〜1にして前後スプロケを
同サイズ（26インチ〜700Cで）にしちゃうとか、
軽量化や多段化、電動化するならダイナモ内蔵とか、
スルーアクスル仕様追加とか、さらに超低フリクション化。
本気のロードバイクやMTBにも使えるようにして欲しい。

531 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/04(木) 23:25:31.76 ID:X3cq0a71.net

アルフィーネ11用のグリップシフターは存在しないの？

532 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/04(木) 23:43:08.94 ID:W2g41GQ+.net

>>530
>>526さんのリンク先のレビュー見ると、少し進化してるみたいですね。
相変わらず説明書は無いみたいですが。
ブレーキは105の5800使ってます。少し引き幅変わったようですが、さして調整せずに
十分引けています。

Alfineは8、11両方使ってますが（トップノーマルとローノーマルなんでややこしい）、
やはり11の方がギア比がいい感じ。8は5と6の差がちと大きいです。
11はワイドなんで、山登りの時重宝しますしね〜

外装と引きしろ共通化はぜひお願いしたいですね。選択しがホント広がるし。
あと、スルーアクスル対応してくれると、MTBが軒並み採用するんじゃないですかね。

533 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 02:35:25.25 ID:b6Jj8MTu.net

11どころか8用のグリップシフターもなかったような？
あるのは全部Nexus用だった気がする

534 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 03:04:49.06 ID:dLV0DVSs.net

Alfine8段はSG-S501まではNexus用のシフターが使えたんだが、
SG-S7000-8からはトップノーマル仕様になって互換性がなくなった
シマノとしては、シフトの簡便さを突き詰めたいならDi2を使えという事なんだろう

535 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 05:49:06.79 ID:X5Y9aWFQ.net

ブレイスを前後油圧ディスクにした時、
レバーシフトが嫌なので、
グリップシフター単体の奴を付けた。
ハブはアルフィーネ8にしたけど、
11速用のグリップシフターが有れば
アルフィーネ11にしてたけど、
電動アシストなので8速でも不自由は無い。
ゴリゴリッと一気に変速出来るので、
内装とグリップシフターは相性が良い。
microshiftにも内装8速用は有るみたい。

536 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 11:49:18.95 ID:DwSxzA+3.net

電動アシスト自転車でそんな頻繁で急激なシフト操作なんてする？
どういう運用してるんだ？

537 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 19:24:19.93 ID:X5Y9aWFQ.net

小径でロードバイクを作ろうとしたら
面倒だし高いし、外装でも良いかと思いきや
やはりアルフィーネじゃないとGDが足りない。
アルフィーネ11、46×16、20×1.25で
トップギアのGD値はやっと8.4mほど。

フレームはこれの予定。
http://pacific-cycles-japan.com/reach/reach_frame.html

538 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 19:40:00.36 ID:qO9RRHDm.net

どうせ踏めないだろ
脳内でばかり考えずに実際に走れよキモヲタ

539 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 19:43:13.72 ID:qO9RRHDm.net

あとロードバイクでアルフィーネみたいなスカスカの繋がりの悪いワイドギアなんて有り得んからな
あれはツーリング用だからこそ有用

ロードのギアレシオが接近しているのは集団の中で周りにペースを合わせて微妙にシフト操作をやるため

540 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 19:45:28.50 ID:qO9RRHDm.net

まあ小径折り畳み自転車なんていう時点でロードではないのだが
小径車にやたら重いギアを入れる理由はロードやクロスバイクと出くわした時にやたらとゆったりペダリングすることで
小径だからシャカシャカ高回転で回して必死そうだと思われないためくらい、しかないだろ

541 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 20:09:32.94 ID:dLV0DVSs.net

面白いフレームだな

外装と内装のレンジと段を比較するとこんな感じなんだな
http://i.imgur.com/pkqMXNT.png

駆動効率はこんな感じだが、Nexus8の4段と5段の効率ギャップはもうちょっと何とかしろと言いたい
http://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/igh_efficency_diagram.png
http://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/igh_efficency_diagram_2.png

542 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 20:13:14.88 ID:dLV0DVSs.net

なおNexus8は上級版なら効率ギャップはマシになるもよう
http://wanderingdanny.com/oxford/images/p/hub-differences.jpg

543 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 23:27:06.08 ID:JT9PQdUR.net

>>538

「どうせ〜」と自ら妄想を語り出しておいて、
「脳内でばかり考えずに実際に走れよ」とｗ
こういうのを日本では『矛盾』と言うんだよ。

544 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/05(金) 23:28:54.57 ID:JT9PQdUR.net

>>539

ロードバイクでツーリングしちゃいかんのか？
何でミニベロでレースに出ると思った？

545 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/06(土) 06:07:26.17 ID:Hd081HGV.net

部品表を見ていて気になったんだが、
NEXUSとALFINEの8段と11段のリングギアユニットを固定するEリングの厚みが3種類あるのはなんでだ?
遡って調べてみたが、SG-8R20の代から部品型番も変わらずずっと3種類、1.0、1.3、1.6mmが用意され続けている

546 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 02:42:13.82 ID:0/c45qOr.net

人口全米第2位の大都市のシェアサイクルは豪華だな
シャフトドライブ8段
Nexus 8 speed hub | Restoring Vintage Bicycles from the Hand Built Era
https://restoringvintagebicycles.com/tag/nexus-8-speed-hub/
https://vintagebicyclerestoration.files.wordpress.com/2016/07/2016-07-19-014.jpg
https://vintagebicyclerestoration.files.wordpress.com/2016/07/2016-07-19-002.jpg

547 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 03:10:12.63 ID:npWj6Hzb.net

>>546
シャフトドライブユニットもシマノ製なのか？
メンテしないババアの電アシとも相性良さそうだし
国内でももっとアピるべきパーツだよなぁ…

まぁシャフトドライブと言ったら
過去に丸石が散々たる結果に終わってるイメージしかねぇけどなwww

548 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 03:13:18.28 ID:npWj6Hzb.net

>>546
ってかコレ、タイヤを摺動駆動してるのか？

金を掛ける方向を間違ってねぇか実際www

549 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 09:00:01.89 ID:bdfwqnQm.net

>>538
どうせ踏めないとかはせめてGD値が9m超えてから言ってやれｗ

550 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 09:18:58.52 ID:Wg584wtO.net

車連登録のアマチュア上級者ホビーレーサーや実業団選手、プロ選手なんかと同じギア比を素人が踏めるわけない
のに、小径車の奴等はなぜ無闇に重いギアを入れたがるのか？
あのなあ、踏めるというのは体重任せでガチャ漕することじゃないぞ？
ちゃんとそのギアで最低90rpmを維持出来るのか？
例えばGD値8.8程度を普通に踏めると豪語するような脚ならレースでも上位に食い込めるはずだけどな。
実際は50km/hを維持なんて出来ないし一瞬出せて踏めると勘違いしてるデブがお前www

551 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 11:23:06.51 ID:x1vK4LsX.net

仲良くしろよって
ピチパンもキモオタもよ

552 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 13:41:04.12 ID:DkPuJlSO.net

capreo使って11,10,9Tにして
52TのHE20で8.4前後、WO20で9だけど
内装だと少々のロスがあるから踏めなさそう

553 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 14:03:08.45 ID:bdfwqnQm.net

小径車とかの重いギヤの存在価値なんてな、追い風平坦や下りで50-60rpm
とかで回して30km/hあたりを維持するために決まってんだろJKｗ
誰もが50km100kmを走るなりレースで乗ろうって考えるわけでもねえんだから
90rpm維持を前提で考えるのはやめてやれ。街中でクリートもつけずに90rpm
回すことに固執するバカが増えても困るだろ？
内装11段の完成車のトップギヤのGDを計算してみりゃいい。10mどころか11m
超えるのが複数ある。11.6ｍ設定ができたりしてアホじゃねえのかってやつもある。
街乗りじゃ違う需要があるってだけのことだろうよ。

554 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 22:08:22.85 ID:x1vK4LsX.net

ふ〜ん

555 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 22:09:57.38 ID:x1vK4LsX.net

誤爆失礼

556 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/08(月) 23:39:17.57 ID:NsNJpKNh.net

Alfine Di2のドロップハンドル用レバーって
とっくにディスコンになってるのねorz

557 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:15:07.35 ID:Bpr23IIh.net

いや、ST-R785は最新カタログに健在だしそこらで売っているが?

558 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:31:24.55 ID:22cRHf/v.net

>>557
それ油圧ディスク用
メカニカルブレーキ用のST-S705とBL-S705は流通在庫のみ

559 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:31:53.59 ID:5esOGdW6.net

microshiftもあるぜ

560 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:32:13.13 ID:5esOGdW6.net

あ、di2か

561 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:40:36.46 ID:Bpr23IIh.net

2016年にAlfineのディスクブレーキがメカから油圧に切り替わっているので、
旧型が廃番になるのは自然ではあろう

562 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:44:18.09 ID:B5VunpRo.net

Alfineにこだわらなければデュラエース、アルテグラのDi2で動かせなかったっけ？

563 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 00:59:26.86 ID:22cRHf/v.net

>>562
動かせる
アルテグラのレバーの型の流用だったし
BL-S705の廃版は残念

564 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 01:58:00.88 ID:jA/m2azT.net

>>550

自転車の長距離選手のほっそい足の力なんて大したことないんだよ。
あるのは持久力と技術とか勝負勘とか。

565 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 02:34:28.30 ID:jA/m2azT.net

>>552

実際にアルフィーネ8と11に乗ってるけど、
空走での抵抗感はすごく低い。
シャーとか言わないのもあるけど。
11の場合、サラサラオイルに換えたらどうだろう？
油量は規定の下限が良いかもしれない。

でもね、例えばタイヤ外周2ｍとして、時速36キロ（秒速10ｍ）で走った時に、
ハブはたったの5回転/秒しか回らないんだよ。
20インチなら、外周1.5ｍとして秒速9ｍ（時速32.6キロ）で、たったの6回転/秒。
うん、サラサラオイルは要らないねｗ
毎分何万回転とかの性能より、
リアハブ荷重が常時平均数十〜100キロ、
荒れた道で瞬間的に数百キロかかる場合の
毎秒最高10回転程度での回転性能が必要。
と言う事は、一般的なハブのボールベアリングより、
アルフィーネのニードルベアリングは、高負荷に強いんじゃないのかな。

内装は重いというけど、回転軸の中心付近だし、
加減速には影響は無い。

ロードバイクに使ってみて、どれくらいのデメリットがあるのか
本気で走ってみなければわからない。
ペダルを停めてても、しかも一瞬で変速出来るのはメリットかもね。
ヒルクライムでの重さはわからないけど、
ワイドレシオは武器になる。

566 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 02:41:49.44 ID:jA/m2azT.net

>>550

もう一つ付け加えておくと、
使えないほど低いギアが有っても無駄だから、
最ローギアのGDでスプロケ歯数を設定しても良いんだよ。
トップギアはゆるゆる流す時のオーバードライブでも良い。
個人の好みで自由にやりゃ良い話。

567 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 03:07:51.01 ID:jA/m2azT.net

アルフィーネ11には使えないと思うけど、11速用グリップシフト。

ttps://b4c.jp/sram-gx-grip-shift-and-finish-kona-honzo-cr

568 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/09(火) 20:05:51.65 ID:q4V4D/Mi.net

>>547
何年も前にHEADブランドで出てたのと同じシャフトドライブユニットぽいな
丸石やDynamicのとは違う

俺乗ってる…てかあれこれあってここ数年さわってないけど。
ユニットには特にシマノや何処のみたいに
ブランド特定できるロゴや刻印とか見つけられない

569 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/10(水) 00:59:21.81 ID:7qAPLw6+.net

>>529
お高いけど
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/hub/C-85.html

570 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/17(水) 19:17:56.02 ID:oZUosd3S.net

リアエンド幅130ｍｍ
体重制限80kg

http://www.cyclesports.jp/depot/detail/90845

571 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/17(水) 20:10:28.45 ID:A5WV7FoA.net

↑
？？？？？

572 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/17(水) 22:16:40.44 ID:61tOfqj2.net

135mm幅の前後ディスクブレーキ仕様が出るまでパス。

573 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 08:19:18.77 ID:AOXYXWD6.net

内装11段終了?

avelo Bicycle shop: HELMZ H2X ヘルムズ × METREA メトレア クランク
http://www.avelotokyo.com/2018/01/helmz-h2x-metrea.html
尖った「METREA」コンポですが、昨今のE-BIKE市場を鑑みると、
ALFINE 11s共に早々にディスコンかと予想されますので、気になる貴方は早めの確保をおススメします。

574 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 11:07:33.78 ID:Y5rCokAK.net

初内装でSG-5R35-VSの付いた自転車を買ったんだけど、
ホイールの空転や漕ぎの抵抗はある程度覚悟してたけど、
クランク逆回転が想定外の重さで驚いた

重いだけじゃなくて、逆に回すとコクッ、コクッという音が断続的にして、
初心者としてはなんか不安

こういう一連の現象は8段のプレミアム仕様だと多少はマシになるんだろうか

575 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 14:56:03.11 ID:Nn88zccy.net

内装8ハブの一番安いのだけどそんな症状はないなあ

576 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 16:55:15.99 ID:Qn9B0m0A.net

実はペダルの玉押しの問題だったりして

577 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 19:21:37.49 ID:6iueWHUv.net

5速かよ

578 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 19:43:00.38 ID:Y5rCokAK.net

>>576
ハブ以外の問題なのかもね
内装は初めてなんで戸惑うわ

面倒だけど問題切り分けのために
クランク周辺一個一個バラしてチェックしてみるか…

579 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/23(火) 19:58:20.74 ID:6zGCDr3d.net

>>574
>逆に回すとコクッ、コクッという音が断続的にして
実はお前のヒザから鳴っている
今すぐ手術で人口関節にしろ

580 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/24(水) 01:46:11.74 ID:eGEOKb8b.net

チェーンラインか？
テンショナー入ってるのか？
ホイールの向きか？
手応えが有るなら、周期に合わない部分は除外できる。

581 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/27(土) 21:10:30.30 ID:i1yieahZ.net

こんだけ気温が低いと（うちの場合で−2〜2℃）オイルが固くなって
クランク逆回転でチェーンが大きく撓むほどの抵抗になる、というのはあるかもしれん。

暖房の効いた部屋に自転車を置いても抵抗が変わらないか試してみるとよい。

582 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/28(日) 07:22:22.05 ID:301NWSkw.net

Alfine用のチタン製回り止めやロックナット、ドレンボルトだそうな
海外はマニアックな物があって面白いな
Shimano Alfine Speedhud Tuning Parts - titaniumplanet
http://titaniumplanet.com/index.php?id_category=9&controller=category&id_lang=1

583 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/28(日) 17:17:29.16 ID:vIa9ZGID.net

>>582

それ幾らチタン？

584 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/29(月) 22:06:43.90 ID:Mx1dg27/.net

そもそも内装本体が重いから、効果は無いのでは？

585 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/29(月) 22:34:21.71 ID:GD5u/v4N.net

超硬樹脂かなんかでギア作ったら少しは軽くならんのかな
アルフィーネくらいのものが700gくらいになればね

586 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 02:49:11.48 ID:ExnIbJmT.net

アルフィーネのリアハブ＋スプロケが
1700gとして、
ざっくりで、外装変速のハブが500g、
カセットが250g、後ディレーラー250g
前ギア一枚100g、前ディレーラー120g
変速レバー片側120gとワイヤーで、
差は300gかな？

http://gt-avalanche.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ecc/gt-avalanche/IMG_1918.jpg
https://jitetsuu.com/wp/wp-content/uploads/2016/03/IMG_3322.jpg
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-07-62/kikumimimotors/folder/1225093/02/37375302/img_0
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/011/061/62/N000/000/000/139885006163275027228_IMG_1790.JPG
https://stat.ameba.jp/user_images/20140706/14/golgo13cm/7a/79/j/t02200165_0640048012994852502.jpg
http://blog-imgs-72.fc2.com/t/o/a/toab/IMG_6677.jpg

そろそろアルフィーネもモデルチェンジして欲しい。
スルーアクスルに対応するとか、
ハブタイナモを兼ねて、
Di2とライトの電力を自給するとか、
ギア比を理由に小径車に人気があるので
スポーク数24、28も出すとか、
超小径車用のギア比を設定したり、
ハブに直接はめる超小径タイヤとか、
いろいろ出来るはず。

例えば20インチ車で、前後とも16tでも
十分なGDを稼げるギア比とか。

587 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 06:52:27.12 ID:wFcAfKK8.net

ディ酢コンになるので無理

588 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 12:19:14.24 ID:FIFUl3lw.net

9段を持っていたSRAMの内装部門を撤退に追い込んでおいて自身も消えてしまうなら、
市場荒らしもいいとこ

589 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 19:26:35.23 ID:PzCXkzuz.net

シマノは元々内装変速ハブギアから始まったメーカー

590 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 19:29:25.92 ID:vvtNfYZR.net

やろうと思えばもっと軽く出来るんだろうけど、
値段が凄いことになりそう

591 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/30(火) 23:46:06.53 ID:kFVW1hEd.net

フロント内装変速復活させーや
リア多段の時代に合うんじゃないか

592 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/31(水) 00:21:29.39 ID:RRjgZpDK.net

規格がいろいろあるBB周り（Qファクターもいたずらに増やせないし）にわざわざ追加せんでもこういうのがあるじゃん
https://www.sram.com/sram/urban/products/sram-dd3-24#sm.000001xtwo0vm75etgpd4uzr9zot2

593 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/31(水) 07:14:15.31 ID:WPwpJXPP.net

>>591
意味不明
リアの段数が増えればリアだけでギアレンジをカバー出来るようになる
だからここ最近はフロントシングル化が急速に進んでるワケダ

594 ：ツール・ド・名無しさん：2018/01/31(水) 12:50:56.02 ID:GZpAnX3g.net

>>588
まるで燦鳥ですね

595 ：ツール・ド・名無しさん：2018/02/01(木) 07:12:34.51 ID:VREYsGbr.net

>>592

それって内装3段ハブに8枚ギアで24速か。

アルフィーネは今の重さのままで良いから20段くらいにならんかな。

こんなのもあったな。
http://www.goobike.com/learn/report/1/0000000/10000000.html

596 ：ツール・ド・名無しさん：2018/02/01(木) 08:18:08.53 ID:KXgccVWt.net

段数は多ければ多いほうがいいとか無知アホの典型

597 ：ツール・ド・名無しさん：2018/02/01(木) 10:35:24.56 ID:Ryz1g8Jz.net

>>596
そこは別に間違ってないけど
重いとか機械的ロスとか耐久性とか語りたいならどうぞご勝手に