軽量化なんかしても速くはならないよ？（22g）

919 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 00:30:18.41 ID:aW7y+2DL.net

F=ma
つまり加速するには重量が軽いほうが良い
大きな風の抵抗があるなら、常に加速しないと速度を維持出来ない状態なんだから、平地でも重量が軽い方が良いって結果出てるじゃん
結局、高いバイクを買えない貧乏人が立ててアホが慰めあってるスレの状況は呆れを通り越して何だか微笑ましいわ

920 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 07:43:34.11 ID:uAZlvG0Y.net

1gの自転車で走ってもう一回言ってみろ低能

921 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 08:50:04.69 ID:aW7y+2DL.net

>>920
まともに反論出来ない雑魚は黙ってていいよ

922 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 08:59:28.50 ID:aW7y+2DL.net

F=maで加速するには軽いほうがよい、風と言う負の抵抗により常に加速しないといけない
つまり1gとか言う低能なマヌケじゃなくて、15kgのロードバイクと7kgのロードバイクでも、巡航を維持するのに同じ労力とかありえないから
空気の抵抗が０の宇宙なら1g君の理論が正しいけどね、残念地球なんだ

もう一度言うが、結局高いバイクを買えない貧乏人が立ててアホが慰めあってるスレなんだよなぁ

923 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 12:21:28.14 ID:+rSOG3mk.net

>>922
つえー（）現実世界でもそうやって強気になれたら良いね〜

924 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 13:58:41.45 ID:XqgnSVOZ.net

速度維持なら a=0、 ゆえに F=0
速度維持には慣性力があればよく、力はいらない
しかし、抵抗に打ち勝つための力は必要
抵抗の大部分を占める空気抵抗は、重量の影響を受けない
一方、転がり抵抗は重量の影響を受けるが、誤差レベル

925 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 18:09:08.48 ID:xSMrpQGH.net

乗り手がデカイと出力もでかくなる
乗り手がデカくても小さくても自転車の重量はほとんど変わらない
つまりデカイ乗り手のほうが自転車の重量負担が小さくなる

この問題が感覚的な齟齬を生んでる気がする
デカくてパワーがあればよほどのコース条件でもない限り車重が２〜３kg増えても感覚的な負担は増えない

それとは別にある程度太くて重いタイヤの方が明らかに走りやすい路面だったりとかいう場合もある
めちゃくちゃ軽い構成の車体が十全に力を発揮できる路面条件ってそんなになかったりもするし

926 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 18:33:08.76 ID:xSMrpQGH.net

小径車なんかだとある程度太くて重いタイヤの方が良い結果をもたらす場面も多い

路面ってのはけっこう難儀なんだよな

927 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/17(火) 22:18:39.74 ID:7v79gHq3.net

>>924
平坦で同じ速度で淡々と走るならそうだろうね。
現実は加速減速の繰り返しだから。軽い方が加速も減速も速いからね。
当然軽い方が速いだろうね。何回目だよって話だけどね。

928 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/18(水) 20:13:13.63 ID:J9BKGMi7.net

痩せたらヒルクライムのタイムは上がったぞ
楽になって余裕が出たという方が大きいかもしれんが

929 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/18(水) 21:07:58.59 ID:i/iaEqUP.net

単なる加減速の話ならF=maより軽いほうがいいんだろうけれども、
クランクで回転させる、いわゆる2気筒エンジンと似た状態と思えば、上・下死点をスムーズにやり過ごす為にも、ある程度のフライホイール効果はあった方が良いと思う。

930 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/18(水) 23:31:33.89 ID:aJKhcOg2.net

総合100位以下のスーパースプリンターを見たかったらいらっしゃ〜い

>(マサ50位)1990年ジロデイタリア総解説(保存版)
>https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1605706574/

931 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/18(水) 23:32:43.67 ID:aJKhcOg2.net

2019年のレース解説したら大変なことになる・・・え？あの超軽量パーツって
あんな遅いの？ってことになる。。。

>(マサ50位)1990年ジロデイタリア総解説(保存版)
>https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1605706574/

932 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/19(木) 08:21:24.92 ID:DmRhrpOB.net

キチガイ　こえええ

933 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/28(土) 11:08:44.38 ID:oW1TIG48.net

>>917
リムが歪むような形で振動吸収するのは、丸い車輪が転がる事で抵抗減らすって車輪を否定してるだけだからな
剛性は高くして、振動吸収は抵抗増やさない専用の場所でするのが効率上げる方法
固体で振動吸収は効率悪いので、タイヤの空気にさせるかサスペンションのダンパーの流体にさせるかしかない

934 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/28(土) 11:12:19.46 ID:oW1TIG48.net

>>919
風の抵抗は重くても増えたりしないから、重い方が減速されず速度維持されるんだよ
加速する必要が減るので、エネルギーは変わらない

935 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/28(土) 22:45:25.54 ID:31SCF2K6.net

>>1 実際、DHバーを装着すると、余計に重たくなる。

936 ：ツール・ド・名無しさん：2020/11/28(土) 23:29:02.29 ID:BJreUwVE.net

多少重くなっても、流線型のカバーつけたり、
空気抵抗を減らす方が速くなるのではないか？

937 ：ツール・ド・名無しさん：2020/12/03(木) 23:21:12.28 ID:JJ92jN9K.net

>>936
それは重いけどそれ以上のメリット（空気抵抗の低減）があるから、つまり

空気抵抗低減というメリット＞重いというデメリット

が成り立つからであって、重いことそのものはデメリットであることに変わりないんだよ。
空気抵抗が同じなら軽い方がいいに決まってるからね。

938 ：ツール・ド・名無しさん：2020/12/04(金) 14:05:02.34 ID:KEmSaoQ5.net

重量はよく話題になるけど、空気抵抗係数が・・・みたいな話はみないな
自転車自体の抵抗はあまり大きくないのかな

939 ：ツール・ド・名無しさん：2020/12/04(金) 17:16:19.07 ID:jX0uEokL.net

>>938
トレインの方が効果はある。
タイムトライアルだと空気抵抗を下げるようなバイクとヘルメット。

940 ：ツール・ド・名無しさん：2021/01/06(水) 14:46:57.45 ID:RfeNZI+x.net

今の時代は空気抵抗＞軽さ

941 ：ツール・ド・名無しさん：2021/01/06(水) 21:35:23.34 ID:OwkefSF7.net

>>940
でも、重量も気になるだろう？

942 ：ツール・ド・名無しさん：2021/01/07(木) 08:32:29.51 ID:0pO9HpcX.net

体幹がプロ級じゃないわいはフレームの空気抵抗なんかどうでもいい

943 ：ツール・ド・名無しさん：2021/01/07(木) 09:40:58.82 ID:pZVX0w6l.net

>>942
前屈みになるとお腹が苦しいよね。

944 ：ツール・ド・名無しさん：2021/03/30(火) 22:04:43.41 ID:b19Np7rh.net

軽量ロードバイク って何キロくらいからが軽量ですか？

945 ：ツール・ド・名無しさん：2021/04/07(水) 19:00:54.78 ID:tQR2yN+g.net

８キロ台前半ぐらいからかな

946 ：ツール・ド・名無しさん：2021/04/11(日) 01:34:58.52 ID:Z9aIQHwa.net

軽い自転車は小さい仕事で運動エネルギーを高められる
軽い自転車は小さい仕事で上り坂を登って位置エネルギーを高められる
一方、重い自転車は運動エネルギーと位置エネルギーいずれも高めるために軽い自転車
より大きい仕事が必要
レースではなく信号で止まらなければならない一般道を走る場合、
重い自転車で大きい仕事を作用させて蓄えた運動エネルギーと位置エネルギーは
ほとんどの場合赤信号で止まる際にブレーキで熱エネルギーとして散逸してしまう
常にブレーキを使わず惰性だけで止まれる場合を除いて市街地や山を走る自転車は
頻繁にブレーキをかけるので体重と車体が軽い方がエネルギーロスは少なくなる

947 ：ツール・ド・名無しさん：2021/04/11(日) 11:01:11.59 ID:Q7HX19DL.net

つまり、重いほうが有利な場面もある

948 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/16(日) 22:09:49.14 ID:DupaBL1S.net

なんでも軽くすれば良いわけではなく、低重心化するためサドルやハンドルみたいに高い場所を軽くするのが効果高くて、クイックみたいなところを軽くしてもって感じ
ホイールも中心を軽く、外周を重くとかね。

949 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/16(日) 22:17:03.08 ID:BeL1yK2O.net

>>948
逆だろ

950 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/16(日) 22:45:47.52 ID:mGxuc+Nb.net

>>949
いやまて、もしかするとジャイロ効果を高めたいのかもしれん。

951 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/17(月) 13:17:16.01 ID:joqQbs04.net

平坦ならって但し書きばかり

952 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/17(月) 15:57:29.82 ID:ZnaovBfC.net

なんでもそうだけど、
頭の悪いヤツを騙して儲けるのが商売の鉄則

953 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/17(月) 16:12:31.76 ID:vNGO0C94.net

１）　1600ｇ級フレーム＋フォークに1600ｇ級ホイール
2）　1200ｇ級フレーム＋フォークに1300ｇ級ホイール

で、7％の坂でＦＴＰで７分くらいで登って比較したら１）と２）の差は5秒くらいっすねえ

954 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/17(月) 20:33:04.44 ID:ZAVY+k3v.net

>>953
1.2%も差があるじゃねーか（笑）

955 ：ツール・ド・名無しさん：2021/05/19(水) 11:56:57.59 ID:yEqP7yE4.net

あと、平均パワーがほぼいっしょでも走り方で結構差が出る感じ

緩いとこでついサボって、急なとこでつじつまあわせやると
かなりタイムが悪くなるみたい
１）で一番よいタイムが２）で一番悪いタイムとほぼいっしょ

956 ：ツール・ド・名無しさん：2021/06/23(水) 19:58:22.75 ID:vNPRLyrX.net

940

957 ：ツール・ド・名無しさん：2021/09/10(金) 00:39:46.89 ID:S+axGEao.net

スペシャのエートス注文したった！

958 ：ツール・ド・名無しさん：2021/09/10(金) 15:47:36.54 ID:La7Q8FyF.net

>>952
一番儲かるのは金持ち相手に本当にいい物を売る商売な
金持ちにも馬鹿はいるがほとんどの金持ちは貧乏人より賢いから
真贋はすぐ見抜かれるから騙せないが本当にいい物には金に糸目をつけずに支払ってくれる

959 ：ツール・ド・名無しさん：2021/09/10(金) 15:51:50.47 ID:La7Q8FyF.net

空気に摩擦が無いと仮定したら自転車で時速100km/hで走っても疲れない
街乗りにストップ＆ゴーが無いと仮定したり　登り坂がこの日本に一か所もないと
仮定したら確かに>>1の言う通り　ただしその仮定がノータリンな仮定だけどｗ

960 ：ツール・ド・名無しさん：2021/09/23(木) 09:24:04.70 ID:nlT5ackk.net

13kgと8kgの自転車でスプリント、ヒルクライム、平坦1時間それぞれの差を教えてくれ
速度や勾配は自由に設定してくれ

961 ：ツール・ド・名無しさん：2021/11/14(日) 15:28:15.65 ID:GnMKKOHc.net

FWU

962 ：ツール・ド・名無しさん：2021/11/30(火) 16:47:51.78 ID:C/DAnrTz.net

>>953を見て、たった5秒と思うやつもいるだろうが
坂で集団から5秒遅れたらそのままおいて行かれて
最終的にはDNFの場合もある

1秒は結構でかいのだ　　ドラフティングから外れるので

963 ：ツール・ド・名無しさん：2021/11/30(火) 17:08:22.80 ID:uYFyv1pI.net

>>962
だとしても、お前には関係のない世界じゃん？

964 ：ツール・ド・名無しさん：2021/11/30(火) 23:26:56.05 ID:PmmbIM+7.net

>>963
どっちかいうと人生ってほぼドラフティングじゃね？

965 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/01(水) 06:19:04.93 ID:iXhxwP6C.net

人生がそうだとしても、
軽量化は関係ねーじゃん

966 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/01(水) 07:05:29.06 ID:GHBJ47Kj.net

>>963
小学1年生の時の1秒の差の結果がいまのおまえやで

967 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/01(水) 08:03:37.04 ID:iXhxwP6C.net

なに言ってんのお前

968 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/01(水) 12:37:36.07 ID:7G4UJi2M.net

ゴール前の1秒は貴重だけど、スタート直後の1秒はどうでもいい

それと一緒で、小学生の頃の1秒差なんてアラフィフの俺らにとって何の価値もないわ。俺らのがゴールに近いんだから

969 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/01(水) 22:00:15.94 ID:9BRk72UG.net

700gで5秒なら5kgなら30秒は速くなれるんだな

970 ：ツール・ド・名無しさん：2021/12/05(日) 13:32:53.13 ID:5iI1LXFI.net

>>969
5kgの米を積んで走ったけど30秒どころじゃないやん

971 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/05(水) 05:11:32.61 ID:4TOrOTSG.net

講師だけいて生徒がいないスレ

972 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 17:07:39.73 ID:ipH6PRyH.net

答えは出たしな

973 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 17:21:19.11 ID:aNIuY2kc.net

700gってちょっと大きめのペットボトルのジュースか
それなら確かに7分で5秒差かもしれない（30〜40m差？）
だけど2�s違うと上り坂のかったるさの違いは結構体感でわかる
たった7分しか走らないなら目をつぶれるかもしれないが10時間で200〜250km走る場合は
目をつぶれない　これからアップアンドダウンの峠道にさしかかる場合は
ペットボトルのドリンクは飲み干して小便しておきたい感じになる
あるいはもし可能なら1�sでも500gでも軽い自転車だとありがたく思う

974 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 21:22:59.78 ID:ipH6PRyH.net

そんなにかったるいなら原チャリでも買えばいいじゃん

975 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 22:26:03.09 ID:eQ1QlSQF.net

原チャはロードバイクよりもすべての点で凌駕してない
俺の趣味である長距離放浪する際には下記の点でロードバイクの方が便利
・ランニングコスト（ロードバイクなら家にいるときの生活費とほとんど変わらない低コスト放浪ができる）
・輪行（飛行機や電車で一足飛びに高速移動できる）
・運動不足解消とダイエット
・故障時対応性（機構が単純なロードバイクの方が自分で修理できる確率が高い　走行不能時は担げる　転がして楽　輪行できる　タクシーのトランクにも入る）
都心部に住む人にとっては日常の脚として下記の点でロードバイクの方が便利
・駐輪・駐車のしやすさとコスト
・ランニングコスト（駐輪代・燃費・保険料など）
・5kmくらいならドアtoドアの所要時間もほとんど同じ（原付はヘルメット装着、駐輪場所まで移動、一通走行不可、歩道走行不可などがあるため）
昔原付乗ってたけど今はロードバイクで都心住まいで時々放浪旅してるが原付よりもロードバイクを選んだ

976 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 22:29:17.34 ID:0E/IYnII.net

そういうわけでクロモリを選択した

977 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/29(土) 23:10:26.44 ID:Ll0NKqRc.net

こまけ〜ことは、ど〜でもええんだわ〜

978 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/30(日) 10:00:20.79 ID:upAN8cOr.net

１秒の遅れは１分の遅れ・・　ZWIFTで実感した(´･ω･`)

979 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/30(日) 20:15:52.18 ID:AG6z7UkI.net

つまり、ゆるーい下りだったら、
重い方が速いってことね

980 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/30(日) 20:44:30.05 ID:sOIRWV4H.net

そのとおり
ゆるーい下りしかない地域では重い自転車の方が圧倒的に有利

981 ：ツール・ド・名無しさん：2022/01/31(月) 05:37:34.18 ID:s21XQgC4.net

「下りしかない地域」が面白い

982 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/04(金) 20:05:41.11 ID:B94JmMQA.net

>>975
輪行、車載と原チャにはない利点がある
最近は電動キックボードがあるんでまた変わってきたが

983 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/04(金) 21:23:54.11 ID:V5JkVtxB.net

原チャリには原チャリにしかないメリットがある。

984 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/04(金) 21:39:23.90 ID:qvcBrJTy.net

>>983
どうせならニーグリップできた方がいいなぁ

985 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/04(金) 22:07:33.25 ID:SLzagp13.net

（ニュートンの自転車相対性理論）
10kgの自転車を100mの高さの山に運ぶ仕事（パワー）
1kgの自転車を100mの高さの山に運ぶ仕事（パワー）
は10倍違う

脚力でペダルを回して仕事（パワー）をすることになるわけで
軽量化で仕事量が減り同じパワーを出せば結果として速度は速くなる
地球上では1kg重は約９.８N(重力加速度が、9.8 m/s2)
月で自転車を漕いでも火星で漕いでも仕事の相対性は変わらないから
軽い自転車のほうがエネルギー(仕事量)は消費しない

986 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 00:00:49.91 ID:MqkXxg3T.net

>>985
そもそも消費ではなく、
位置エネルギーの蓄積である。

987 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 05:53:06.95 ID:BbKAEexL.net

>>986
普通、上りより下りの方が速くて走行抵抗が大きいから、重量による上りのデメリットを下りのメリットで解消できない。

988 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 09:26:50.54 ID:RAFci6rB.net

バカだな
素人が中途半端に高い奴買ってもすぐ壊れるだけだから
ママチャリ買えって言ってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

989 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 09:26:50.82 ID:o2gIZw/o.net

>>986
その蓄積された位置エネルギーの大半は熱エネルギーに変わるだけ

990 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 09:38:01.14 ID:vkekQ8Gh.net

ママチャリといっても昔のは鉄で超重かったが今のはアルミだ
細い軽量アルミでよく撓るフレームが実家近くのイオンで安く買って実家帰ったときそれで裏の低山に登るがあれはいい

991 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 10:47:26.53 ID:xgcNqnSh.net

ヒルクライムで獲得した位置エネルギーは
コーナリングや信号などのブレーキングで熱エネルギーとなって散逸する
「街中の坂を下った場所には必ず赤信号が存在するーーー俺氏の熱力学第四定理」
ブレーキングいがいにも下り坂の時速40km/h以上では人間周りの気流を攪乱して
渦を発生させるエネルギーに費やされ渦はエントロピー増大の法則に従って細かく
分割され最後には熱エネルギーとなって散逸する

992 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 17:25:24.30 ID:RGg0b86a.net

>>991
ニュートンさんに聞きたいんだけど、熱ってどこに消えたの？

993 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:00:33.30 ID:BbKAEexL.net

>>992
マジレスすれば、最終的に宇宙へ。

994 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:09:50.76 ID:+alz+MbI.net

宇宙に行くのに
自転車を軽量化するお前らw

995 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:11:14.22 ID:o2gIZw/o.net

エントロピー ネゲントロピー 磁場を縫って走れ！！

996 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:22:10.01 ID:W/dwSWfG.net

重いと慣性が効き加速はしにくいが速度が落ちにくい
軽いとその逆
だからスプリントのような短距離は軽い方が有利(さっさと加速してゴールを駆け抜ける)と分かるが、ロードレースのような長距離で軽いのが有利なのはなんでだぜ？

997 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:35:30.60 ID:X1ZANTd2.net

>>996
加減速を繰り返すから。

加速時にハンデを背負って蓄えた運動エネルギーはたいていの場合、コーナリング時や他の選手との駆け引き時等に減速する際の
ブレーキングによって熱エネルギーに変換される。

998 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:40:21.71 ID:W/dwSWfG.net

なんとなくの感覚的に捉えて
物理工学的に喩えると加減速時の加えた力と速度の関係には必ずしも単純な高校物理でなくてヒステリシスがありインピーダンス損失があるから
だから軽量のがトータルでは損失が少なくなるのか(超感覚的

999 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 20:54:55.57 ID:BbKAEexL.net

>>998
単に使ってみたかった言葉を使ってみたんだね。

1000 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:01:11.97 ID:BbKAEexL.net

>>996
同じ重量なら、筋肉として重い方が有利じゃろ？

1001 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:01:46.59 ID:W/dwSWfG.net

>>999
学生んときそれぞれ専門的に習って使ってたけど何十年間その道離れ文系就職したから概念だけ残ってる
て、単に嫌みかよ

1002 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:03:33.64 ID:d0JsMxyU.net

街中ではストップアンドゴーが多すぎてせっかく加速してもブレーキで熱にして捨てさせられるし
山では下り坂でブレーキや渦生成でやはり熱にして捨てさせられるから
総じて軽い方が省エネになるんやで

1003 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:05:32.11 ID:W/dwSWfG.net

>>1002
なるほど。至極シンプルで分かりやすい説明だなありがと

1004 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:06:11.02 ID:BbKAEexL.net

>>1001
インピーダンスなんて主に電気じゃろ？

1005 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:08:05.41 ID:BbKAEexL.net

>>1001
世の中、本来なら理系も文系も無いんだし、文系ならむしろ言葉を大切にしろよ。

1006 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:11:22.65 ID:W/dwSWfG.net

>>1004
電気で使ってたけど様々な量の関係性を現す汎用語で要は時間差のある抵抗でなかったか

1007 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:13:14.90 ID:RGg0b86a.net

>>1002
ロードレース用機材選んでも無駄ってことかいな

1008 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:15:20.94 ID:BbKAEexL.net

>>1006
時間差で、自転車に何の抵抗があるのよ？

1009 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:17:17.56 ID:BbKAEexL.net

>>1007
単に質量だけなら軽い方がいいけど、ある程度以上なら硬さとか別の見えにくいファクターのほうが影響がありそうだ、程度かと。

1010 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:20:49.05 ID:W/dwSWfG.net

力学系と電気回路の対応てのがあった
比例、微分、積分
抵抗器、コンデンサ、コイル
ダンパー、スプリングとあとなんだっけな
制御工学入門
https://controlabo.com/transfer-function-examples/

1011 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:21:16.72 ID:d0JsMxyU.net

>>1007
軽い方が省エネって言ってるやんけ
逆やで　超軽量レース用機材使って強度が許す範囲で軽量化した方が省エネになるってことや
エアロフレームの効果はおれはわかんね　ライダーがまたがった自転車全体のCd値がエアロフレーム
でどれだけ低減するのかは実験した人しかわからない　しかも時速35km/h以上とかで走ってる
場合に恩恵が生まれるからレースでは至上命題だけどツーリングとか街乗りではエアロフレームの恩恵は
ないんじゃないかと個人的には想像してるけどね

1012 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:24:08.34 ID:BbKAEexL.net

>>1010
だから、使ってみたかった言葉を使ってみたんでしょ？
普通に走行抵抗の話だけで済む話なので、材料の弾性などはここでは別の話なんだよ。

1013 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:26:55.65 ID:mR2fCv+S.net

>>1012
要は様々な抵抗があるせいで差引ゼロにならないてことよ
抵抗を含む一般化した呼称がインピーダンスよ

1014 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/05(土) 21:28:03.05 ID:d0JsMxyU.net

>>1009
そうだね脚からペダルや駆動系やタイヤを通じて路面に推力を伝える過程で歪によるパワーロス
は少ない方がいいね
ジャンピングシューズはばねの歪エネルギーを次の推進力に変えられるけど
フレームやクランクやチェーンの歪エネルギは開放されるときに推進力に寄与しないから
エネルギロスにしかならないのでできるだけ減らした方が省エネになるよね

1015 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/06(日) 05:25:19.27 ID:gKFsWHGx.net

>>1013
一般的じゃねーよ（笑）

タイヤの変形によるヒステリシス損失はある。

1016 ：ツール・ド・名無しさん：2022/02/06(日) 06:07:44.06 ID:4cc/nBio.net

>>1013
言いたい事はわかるが、直流の話にインピーダンスを語り出した感が否めない。

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