（スポーツ自転車業界）英雄・偉人の名言・セリフ

1 ：１：2019/07/30(火) 20:45:27.06 ID:2v4/VoIn.net

スポーツ自転車にまつわる、偉人達の名言を検証し、
改めて、感動しましょう！

269 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:29:49.94 ID:NGRMHXDy.net

>今野はエアロ化されたAXにもすぐに着目し、輸出まで手掛けるほど
>このパーツに入れ込んだ。

270 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:30:15.22 ID:NGRMHXDy.net

(STIの構想について)
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>「いまこんなこと考えているけど、どう思いますか」
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。

271 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:31:33.36 ID:NGRMHXDy.net

>>269-270のシマノ本の記述から分かる通り、

AXを使うと速く走れるが、STIレバーを使っても、速く走れない。
だから今野は関心を示さなかったのである。

272 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:38:38.22 ID:NGRMHXDy.net

実際、シマノのインデックスは1984年に（BSロードマン標準採用はサンツアー、サンツアーの方が先）
より遅れて登場したが
1984年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1985年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1986年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1987年・・・ツールもジロも、総合優勝はカンパでＷレバーでフリクション(非インデックス)
1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物
1989年・・・ツールもジロも、総合優勝はマビック１０００とカンパでＷレバー(非インデックス)

273 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:40:39.31 ID:NGRMHXDy.net

↓ハンプステンは最後のＴＴで１位だった。これはHUFFYの前輪24インチのファニーバイク
だった為で、前後異径ホイール、特に前輪２４インチが有効であることが証明された。
つまりインデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。

1988年・・・ジロだけ、ハンプステンがインデックスだったが、
これは、真夏の吹雪で、ライバルのイタリアチームが全て遅れたから単なるマグレ。TTの実力は本物

274 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:40:57.40 ID:NGRMHXDy.net

>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。
>インデックスでは速く走れないが、前後異径はＵＣＩが禁止した通り、速く走ることが出来る。

275 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:42:12.85 ID:NGRMHXDy.net

まとめ、空力は速く走れるが、変速性能ではたいして速く走れない。
実際、ドラフティングが禁止されているトライアスリートはバイクの空力に力を入れている。

>今野はエアロ化されたAXにもすぐに着目し、輸出まで手掛けるほど
>このパーツに入れ込んだ。
(STIの構想について)
>敬三は今野だけに打ち明けたこともあった。
>ところが今野がそれに関心を示さなかった。

276 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:44:45.82 ID:NGRMHXDy.net

世界的に見ても、トライアスリートよりローディーとメーカーの双方がロードバイクの空力に
かなり不真面目である。　ことが分かる。

真面目にやっているのは、わずか一部の欧州の零細メーカーとアメリカの零細メーカーだけ。
シマノは何故か、ＡＸ以降、ペダルだけは、空力を真面目にやっている方である。

277 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:48:56.11 ID:NGRMHXDy.net

元サンツアー大島さんが語る
「シマノは600(1984年のNEW 600EX)で息を吹き返した。エアロという発想はよかったが、
下のグレードのパーツまで、エアロにこだわったのがうなずけなかったですね。」

278 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:49:13.33 ID:NGRMHXDy.net

>下のグレードのパーツまで、エアロにこだわったのがうなずけなかったですね。」

279 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:50:18.48 ID:NGRMHXDy.net

「世界の頂点ではエアロはいいかもしれないが、一般車で走っている人には
エアロなんて関係ない」

280 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:51:51.75 ID:NGRMHXDy.net

>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」
>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」

281 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:53:27.40 ID:NGRMHXDy.net

↓　つまり、デュラエースのみAXにすることが正しいことが、この記述から分かります。
　　サンツアーのエンジニアがそうおっしゃっているし、今野さん、橋川プロの存在からも分かる。
橋川プロ(180cm)は８段STIの時代まで、AXのクランクやペダルを使って、日本で一番になっています。

>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」

282 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 08:56:25.10 ID:NGRMHXDy.net

シマノ本 エアロの挫折の章、P110やP120を参考にして下さい。

章のタイトルですが、（エアロの大成功と、市場での失敗）に変更して欲しいですね。
一般人にエアロは売れない。だから105やアルテにエアロなど必要無い、ということ。

283 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:01:36.18 ID:NGRMHXDy.net

P115　スポーツタイプはクーペで前下がり　より

「例えばね、自転車全体のフォルムというのは、まさにウエッジシェイプですよね。」

284 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:01:48.17 ID:NGRMHXDy.net

「競技用の自転車というのは、サドルが高くて、ハンドルのほうが低くて、ウエッジシェイプを
基本にしているでしょ。」

285 ：シマノ側がシマノを批判しないといけない位、自転車音痴が増え、：2019/09/26(木) 09:08:35.51 ID:NGRMHXDy.net

P169　河合社長も、規格変更ビジネスには、大反対であり、その点、ユーザーフレンドリーな
企業でした。それが前田工業です。

「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」

286 ：自転車音痴が増え、事故が増えた：2019/09/26(木) 09:09:35.46 ID:NGRMHXDy.net

P169　河合社長が規格変更ビジネスを批判して・・・

「自転車パーツの互換性や共存すべき部品メーカーをスポイルしてなにがエアロだと
忠告した。その結果だけは、河合の言う通りになった。」

287 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:45:08.15 ID:NGRMHXDy.net

P258
二年前からホイール担当となった村岡の一番重要な仕事は、シマノ製ホイールを
チームに使ってもらうことだった。しかしチームメカニックが使いたがらない。
シマノから供給されたホイールは数が少なく、壊れやすいのであまり使いたがら
なかったのだ。

288 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:45:58.38 ID:NGRMHXDy.net

P258
チームメカニックが使いたがらない。
↓
壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。

289 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:47:24.30 ID:NGRMHXDy.net

P258
「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」

290 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:47:52.11 ID:NGRMHXDy.net

P258
チームメカニックが使いたがらない。
↓
壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
↓
「一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。」

291 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:48:23.98 ID:NGRMHXDy.net

P258
「メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。」

292 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:49:19.97 ID:NGRMHXDy.net

完組ホイールまとめ
○チームメカニックが使いたがらない。
○壊れやすいのであまり使いたがらなかったのだ。
○一六本しかスポークないし、こんなのを今から使ったら、
○ツール・ド・フランスまでになくなっちまう。
○メンテナンスだって、使い慣れたホイールのほうがしやすいからな。

293 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:51:09.04 ID:NGRMHXDy.net

矛盾・・・ことわざ　盾（たて）と矛（ほこ）

>一般車で走っている人にはエアロなんて関係ない」 　←実際に売れなかった。
⇔
\5000の完組ホイールが存在し、そのスポーク数は24H以下である。
⇒メカニックが嫌がるほど、壊れやすく、使いたく無いものである。

294 ：これらを持って「自転車音痴」と表現したい：2019/09/26(木) 09:52:19.64 ID:NGRMHXDy.net

ここまでの流れ、シマノ本記載の通り、
エアロを嫌がる廉価な一般車に乗る一般人は

「非常に危険」かつ「メンテナンスが面倒」な、完組ホイール　だけは
買っているという、矛盾。

295 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:53:49.75 ID:NGRMHXDy.net

○事実
廉価なメーカー量販完成車を買う一般ユーザーは「空気抵抗をまったく気にしていない」
↓
空気抵抗関係では一番危険な、完組　と　カーボンコラムだけはＯＫとして、喜んで
購入している。

296 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:55:31.54 ID:NGRMHXDy.net

こういった、世間一般の自転車音痴＝ようするにアホなんだが、
このバカにつける薬、が必要なのである。この２０年間の自転車ブームでは
達人が減少する一方であり、増えたのは「アホ」だけなのである。

どうしたら良いのか？　という提言です。　今後、英雄や偉人の提言から、
新たな、方向性を模索したいものだ。

297 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 09:59:07.40 ID:NGRMHXDy.net

>>270-271
今野さんは、アメリカから依頼されて、オリンピックで銅メダルの自転車（鉄フレーム）を作り、
アトランタ５輪では、日本記録を樹立しました。(鉄フレーム)

298 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 10:01:08.11 ID:NGRMHXDy.net

今野さんを信頼していたプロ選手は、カーボンコンポジットモノコックフレーム
やチタンフレームには目もくれなかったそうです。だからオリンピックで記録を出した。
↓
その後、この日本記録は１０年以上、破られていませんでした。
カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。

299 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 10:01:20.12 ID:NGRMHXDy.net

>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。
>カーボンモノコックやチタン、アルミメガチューブのピストフレームが遅かったからです。

300 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 10:02:55.78 ID:NGRMHXDy.net

>>296
そういった増殖した、アホによって、アルミメガチューブが破断し、
事故になったわけです。当然、メンテ不足でしょうし、工場レベルでの製造欠陥があっても
気づかれ無かったわけ。　彼等は組み付けや部品を詳細にチェックもしないでしょう。
走り出す前もテキトーでしょうからね。

301 ：ツール・ド・名無しさん：2019/09/26(木) 10:04:44.20 ID:NGRMHXDy.net

>>300
自分で自転車が組めない、組まないと、最終的にはそういうこともありえる。

シティサイクル以外のスポーツ自転車は、セルフメンテが必要なのである。
当然、雨天野外放置などありえない。