ロードバイク(DB)のホイール259

1 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/15(木) 12:26:37.13 ID:2sI+E8Jy.net

前スレ
ロードバイク(DB)のホイール257
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1697163547/
ロードバイク(DB)のホイール258
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1703246986/

ロードバイク(DB)のホイール256
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1690269940/

ロードバイク(DB)のホイール255
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1686977626/

271 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 21:46:14.96 ID:Pj+8VKmy.net

その部落インクのミニビードフックってなにが違うん？

272 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 21:47:33.93 ID:klJDOSZx.net

>>266
>>165

273 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 22:32:13.40 ID:gJAnlIOh.net

>>268
なお、クソダサデザイン
http://i.imgur.com/AkU83Ic.jpeg

274 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 22:35:06.13 ID:gJAnlIOh.net

クソダサっていうかこれビニールテープかなんかでロゴ作ったみたいな感じじゃね？
フォントのダサさもヤバいけど、せめてロゴがリム面からはみ出さないようにしろよって思わね？

275 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 22:40:40.17 ID:r95j0+YK.net

zippの明らかに意図的にはみ出てるのと違って「はみ出てしまった感」がある
実際は意図的なんだろうけど

276 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/28(水) 23:00:14.31 ID:haIEMTkC.net

>>273
これなら無地の方がましだな
シールみたいに剥がせないのかよ

277 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 00:42:08.95 ID:27aHQF3+.net

>>273
これは辛い

278 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 00:43:42.88 ID:ouCyUKnK.net

なら黒でいいやん
https://i.imgur.com/pktu1fs.jpg

内幅も23mm
カーボンスポーク
リムカーボンの繋ぎ1箇所のみ
リムハイト48 58mm
セラスピベアリング
1270g(実測は少し重めらしいがそれでもリムハイトからして最軽量)
フックド(チューブでもなしでも対応可)

色々優秀だと思うが
軽量化で作るの楽なフックレスにしたカデより軽いしリムハイトが高い

279 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 21:11:02.65 ID:6NW3AtOW.net

x の投稿で鉄下駄から1300g位のカーボンホイールに変えて、ヒルクライムのタイム落ち続けてるてあったけど、こういう事マレじゃないかな？

280 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 21:24:10.43 ID:0UyRYtT3.net

>>279
本人のパワーが落ちてるだけ

281 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 22:29:03.46 ID:1UD05l56.net

よくあるよね、重いホイールで出力のブレを打ち消してたものが軽いホイールに替えたらパワー出し続けないと前に進まないってやつ。軽量ホイールは軽く前に進む分速度の落ちも早いから休まずに同じパワーをキープ出来る上級者向けで出力に強弱の波のある初心者だと疲れる。

282 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 22:34:49.80 ID:RAL+kVZ8.net

重かろうが軽かろうが人体が発揮する出力は同じ
ホイールの進みの同じ

283 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 22:40:09.94 ID:RVjKyQXc.net

冬のほうが空気抵抗もウェア重量も増すんだからタイム落ちるのが普通だし、風向きも夏とは逆になるから当たり前では。しかもパワメの無い初心者じゃん

284 ：ツール・ド・名無しさん：2024/02/29(木) 22:54:11.28 ID:qxG6Oc2t.net

関東だからよく知らんが遅くなった言ってる勝尾寺のセグメントって結構な距離北向きに走ってるから北風西風が強くなる冬は大分不利そうに見える

285 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 02:49:40.02 ID:bJWPXj7y.net

デゲントの落車でフックレスワイドリム問題がまた再燃してるな
やっぱ他に比べてフックレスワイドリムが安全マージン削いでリスク増すコンボセットだと評価せざるを得ないのかな
例のETRTO見直しの件も含めてまだまだ揉めそうだな

286 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 03:16:19.32 ID:Drf7U54U.net

ﾋﾟｺｰﾝ！もしかしてリムとタイヤを接着剤でくっ付ければいいんじゃないか？

287 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 06:53:56.17 ID:bVMKYMGr.net

100km/hの下りならやばかった
レースはチューブラなんだろうな
布石

288 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 08:23:20.45 ID:oDN66mag.net

フックレスはやっぱ構造的に危ないよな
タイヤもOKなやつとNGな奴がある時点でなんかギリギリのところで成り立ってる感じだし

289 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 09:25:29.17 ID:wXbYUnxq.net

タイヤとホイールは純正の組み合わせで使えって時代になっていくかもな
コンチネンタルと共同開発しましたってメーカー出てこないかな

290 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 09:50:32.70 ID:ZoHwq0Ac.net

わずかな優位性を積み上げることに徹するイネオスのメカニックがこの件については安全率小さいのは使わないとはっきり断じているんだよな
選手に乗らせる車体を用意する立場の人間たちの判断は安全性と性能の取引はあり得ないよと言う事でしょう
ていうか結局そもそもわざわざフックレスワイドリム仕様にこだわる優位性が本当にあるのか？すら怪しいけど

291 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 10:15:37.92 ID:wXbYUnxq.net

選手はコスパ考えないからな
我々一般人は安く軽く作れるフックレスをどうしたって選んでしまう

292 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 10:26:24.92 ID:86C0SglS.net

リムのプロファイルでいうとDTはかなり保守的で
グラベルホイールでさえフックレス不採用だし内幅も24mmまでなんだよな

293 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 10:44:08.47 ID:1ojVCfyK.net

>>290
それで選んだフレームがピナレロｗ
全てをぶち壊し

294 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 10:48:00.12 ID:MluQzpgv.net

いやDTのグラベルホイールGRCはフックレスだよ
エンデュランスのERCがフックド

295 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 10:52:30.95 ID:9aiIpFpu.net

マージナルゲイン言ってた頃のスカイから初期イネオスまでと今のイネオスは中身完全に別もんだぞ

296 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:03:21.57 ID:MluQzpgv.net

>>291
フックレス好んで選ぶ人とか少数派やろ
ここでも度々安全性が指摘されてたのに

297 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:07:05.00 ID:wXbYUnxq.net

303sやカデックス超人気だろ…
俺はカデックスではなくボーラ選ぶぜ！って方がレアだろ

298 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:10:50.25 ID:wXbYUnxq.net

価格
重さ
デザイン
これぐらいしか見ないんだよ一般消費者は
あとはせいぜい内幅ぐらいか
この数字だけで勝負するならフックレスは圧倒的に優位なのは否定できんやろ

299 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:21:31.11 ID:NWVTe5xK.net

DTのは太くて分厚いグラベルタイヤ前提でせいぜい3気圧程度の条件ならマウンテンバイクと同じようにフックレスでいいって判断してるんだよな
一方で意図するしないにかかわらず5気圧近くを想定しなきゃいけないロードではフック付きのしか出してない
その辺りが今のタイヤリムの組み合わせの限界点として見切ってるんだろ
まあまあ妥当だと思う

300 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:29:22.13 ID:NWVTe5xK.net

マウンテンバイクのフックレスリムは絶対的な強度を増してリム破損を防いで安全性を高める目的で用いられているんだけどロードのはそうじゃなくてむしろ危うい仕様に成り下がっているんだよな
ロードの機材の世界はいろいろとだいぶ歪んでいると思うわ

301 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:33:45.35 ID:wXbYUnxq.net

ホビーユーザーは太めのタイヤ履かせとけばええんよ
リムより細いタイヤとか使うから安全性が下がるわけで

302 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:46:50.37 ID:RtWpOLZW.net

タイヤが細いほうが外れにくい事を知らない阿呆が恥を晒してる

303 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 11:47:12.88 ID:oDN66mag.net

フックレスにする事でそんなに安くなってるの？
カデはフックレスだから安いというよりジャイアントブランドだからだろ
重さにしても>>278のはフックドでリムハイト高くて1300gくらいだし
フックの有無で超絶変わるとは思えない

なら構造上安全なの選んだ方がいい
それかフックレスを使うならメーカー純正タイヤだけにするとかな
他メーカーは対応可と言ってもどこまで検証してるか問題がある

304 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 12:23:45.21 ID:oIkq24gF.net

安全はすべてに優先する
特に制動系･駆動系は命有っての物種

305 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 12:32:05.73 ID:Ud/WD67/.net

>>303
zipp303sが出た頃にフック作らない分加工が簡単で軽量に作れるとか言ってたきがする。
今は為替の影響で、そんな差埋まるほどだけど

306 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 12:33:07.30 ID:2DHJFUR1.net

クルマならタイヤ外れたら販売停止だ
リコール隠してそう

307 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 12:46:05.40 ID:NWVTe5xK.net

フックレスにしたらコスト二分の一で作れちゃうんですよとか重量剛性比も強度も2割増ですよとかだったらすべてのメーカーが諸手挙げて本気で開発競争するだろうけどそうなってない現状を見ると先進性はあるけどけっきょく実らない徒花みたいなものなのかな
他メーカーは追従せずガン無視でシラけちゃってるだけでなく規格団体からそれなりに圧力受けつつあるしいよいよヤバいかも

308 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 12:48:06.48 ID:7wWD9c+G.net

フックレスは軽量化競争で付いていけなくなったメーカーからやりだした感。

309 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 13:00:29.45 ID:4JidITT7.net

Vittoria広報より
リムの故障は物体（この場合は岩）との衝突によるものであり、フックレスリムの設計とは無関係であることを明確にすることが重要です。衝撃の強さによってリム／ホイールが破損し、タイヤがしっかりと固定されなくなった。その力は、タイヤインサートを引き裂くほど激しかった。

→つまり設計ミス、欠陥

310 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 14:14:55.01 ID:yGCq+KQy.net

リム形状以前に他と比較して強度面で安全性のマージンが足りてないという理屈だけで事案説明できてしまうのかもしれない

311 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 15:50:13.34 ID:1ojVCfyK.net

強度云々に関しては完組ホイールは決められた強度試験を通過しています
フックレス怖い怖い馬鹿はどーしたいの？
フックドでもサイドカットのような空気抜けの早いパンクをしたら容易にリムからタイヤは脱落する
だからTLRの優位性が明確になるまでプロはチューブラー使ってた訳でしょ
フックドとフックレスで有意なタイヤ脱落リスクの比較なんて何もないのになんか外れやすそうってイメージで騒いでいる奴が多過ぎて

312 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:11:36.12 ID:d4sJ9u+d.net

>>309
インサート入れててもコレなら回避不可能じゃん
そもそも、この場合の破損強度はフックあった方が弱いしな
溝掘ってあるんだから

313 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:25:53.97 ID:oDN66mag.net

>>311
チューブレスでフックレス可のタイヤと不可のタイヤがある時点で優位性は差があるのは明白やん
タイヤ側がしっかり合わせてあげないと危ないって言ってるって事だよ

フックドならチューブレスタイヤで対応の可否などない

314 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:30:02.80 ID:7VTM/nXG.net

>>311
でお前は何がしたいの？
他人を馬鹿呼ばわりしてるお前は底辺の憂さ晴らしでダサい

315 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:32:52.62 ID:ocUIf0Nj.net

リム壊れたらフックドだろうが外れるでしょ
なんでも一緒くたにしたいバカには伝わらんだろうけど

316 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:35:26.24 ID:ocUIf0Nj.net

一応知らない人おるかもしれんから言っとくが構造物は壊れる程度の衝撃を受けたら壊れるぞ

317 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:43:06.14 ID:fnKSKLN+.net

灰皿で人を殴り続けたら死ぬ

318 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 16:50:43.07 ID:MluQzpgv.net

そもそも健全な考えの人はタイヤより外幅広いリム使うセッティングしないだろうからな

タイヤよりも細いリムに太いタイヤを着ければよい

319 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:16:16.38 ID:yGCq+KQy.net

ビットが言いたいのはデヘントの353 NSWも何ならフルーテン選手の454 NSWも他に比べて衝撃に弱く破損しやすいホイール
ただそれだけのことなんじゃないの

320 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:26:00.50 ID:7VTM/nXG.net

>>315
でお前は何がしたいの？
他人を馬鹿呼ばわりしてるお前は底辺の憂さ晴らしでダサい

321 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:28:41.50 ID:FenGJ72n.net

>>319
シマノのホイールが走行中に崩壊した例があるようにメーカーによって強度は違うよね
カンパとかはぶっ壊れるとかの話聞かないしそういうのはすごいと思う

322 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:29:14.49 ID:1ojVCfyK.net

パリルーベとかでフックドリムでもリム破損でタイヤがバンバン脱落するのは見て見ぬふり
インサートの有無とか関係なしにペローンって外れているのにな

323 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:29:47.09 ID:FenGJ72n.net

>>320
「底辺の憂さ晴らしでダサい」
そうかあ

324 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:31:08.91 ID:JlpWkyA4.net

使ってるチームないから壊れないんだ😉

325 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:32:07.19 ID:1ojVCfyK.net

https://105hillclimb.com/post-9193
BORAも普通にヒットして割れてるけどな

326 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:38:17.97 ID:yGCq+KQy.net

けっきょくホイールによっては強度にだいぶ差があるのかもしれないね
トレーニング中とは言えサガンを落車させたことで破損対策して仕様見直して重たくなったロバールとかはまぁ真面目なことやってるんだろうなとは思うけどけっきょくメーカー次第なんでしょ
何なら製品の比較レビューで胡散くさい風洞テストじゃなくて破損させるような条件の強度比較もやってほしいな

327 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:41:35.59 ID:iVg5xNlZ.net

試乗ならまだしも破壊テストなんかやるなら買い取りで壊した分の予算出す記事書くような所あんの？

328 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:43:20.21 ID:H2P2oRHN.net

やっぱりその記事か
カテ1のホイールでそういう乗り方してたんなら残当

329 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:44:55.99 ID:d4sJ9u+d.net

uciの検査だってリムにおもり落として振れとか破損が無ければOK程度のもんだしな

330 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 17:45:14.06 ID:MluQzpgv.net

>>325
そのBORAはASTM1 内幅17mmの古い設計で用途外のグラベルで繰り返し使ったから割れたんだよ

ここで引き合いに出すんなら、もうちょい最新規格のカンパホイールを例示しないと
皆、納得しないよ

331 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:01:50.16 ID:JlpWkyA4.net

旧/新WTOやハイペロンもASTM1じゃなかったっけ？　そもそも今となってはワールドツアーで使ってるチームないからレースで壊れてないとか何とか比較もできんのでは

332 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:06:07.97 ID:u8K3lqpR.net

303/353は実際にグラベル世界選手権でも使われて結果出しとるな

333 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:16:30.57 ID:ocUIf0Nj.net

カンパって今ワールドツアーで使われないのか
今更知った

334 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:27:05.73 ID:ruCXX18B.net

30c超えるような太いタイヤが付いていればタイヤの衝撃エネルギー、吸収量が大きいからリムの布団は少ないんだよね
世間ざわつかせる事案は太いタイヤやグラベルの条件じゃなくて舗装路で28cタイヤつけた条件で起きてるんだよね
論点整理を明確に

335 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:33:12.95 ID:ruCXX18B.net

カンパ壊れたと書いてる人も太いグラベルタイヤじやなくて普通のロードタイヤでグラベル突っ込んで壊してるんでしょ
カーボンホイールの弱点のリムサイドヒットもガンガン喰らうだろうしそらそうなりますわ

336 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:50:56.09 ID:k3W5Melu.net

28cのタイヤ使うロードレースでカンパの出番が無いから同じ条件はまず無理だぞ
来年以降に期待しよ？

337 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 18:57:27.80 ID:/9a9PjI6.net

wtじゃなくてコンチとか下位カテゴリのチームでカンパ使ってるところないの？

338 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:04:27.56 ID:k3W5Melu.net

ワイルドカード候補になるような有力チームにはないんじゃないか。下位カテゴリなんかだと仮にあったとしてもカンパが直で支給してるとかでは無いと思うよ

339 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:05:19.18 ID:k3W5Melu.net

本国サイトのジャーナル見に行ったけどグラベルの話題ばっかで草

340 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:15:03.17 ID:tDYQweaf.net

>>338
自腹ならカンパ使う理由ないもんな

341 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:32:27.87 ID:JlpWkyA4.net

>>335
つまり303/353は弱点のサイドに石がガンガン当たるグラベルレースでも平気な程度には頑丈なリムだって...コト！？

342 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:36:15.64 ID:/9a9PjI6.net

違う違う
太いグラベルタイヤをつけてグラベルを走るのは想定内の条件
一方で細いロードタイヤでグラベル走っちゃうとリム破損のリスク高くて危ない条件だよという話

343 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:40:51.85 ID:ctuae4nv.net

zippホイールが破損しやすいとするなら、ワフーキッカーローラーでzippが使用不可としていることからも強度無いのかなーと思う。

344 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 19:52:25.84 ID:2Bfov/Wn.net

名指しで制約つけるのとかはやっぱそれなりのことがあってそうせざるを得なかったということでしょ
製品規格やuciの機材認証上はとくに問題なく市場に出されているわけだから他者がメーカーに対して直接名指して非難することはできないよね
それこそシマノクランクみたいなことにならないようにしてほしいね
けっきょくメーカーの技術倫理の内規とか良心に委ねるしかないけど

345 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 20:04:40.44 ID:ocUIf0Nj.net

>>343
あれについては基本全交換のzippの補償システムとの相性の話だと思うよ
複合材料は狙ってない向きに強度が出ないのはどのメーカーも同じだし

346 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/01(金) 20:05:03.32 ID:2Bfov/Wn.net

ボラ壊したやつ読んだけどタイヤについて一切言及されておらずこの人はそもそも知識不足経験不足想像力不足だな
機材云々ではなくて目的用途に見合った機材をチョイスできてない
こういうのは何の参考にもならないよ
むしろ機材に対して失礼ですよ
目的用途に見合った機材を使いましょう

347 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 08:09:51.68 ID:XhUZJ+Dv.net

今どきのロードバイク用ホイールはグラベルライドまで想定みたいな説明がついてたりするけどそれなりにグラベルライドの経験がある人の普通の感覚ならリムにダメージ受けやすい細硬いロードタイヤのままグラベル走ることを想定している訳がないことぐらい気付いて然りだけどな
ロードホイールにグラベルライドを想定って書かれているのは路面状況に応じた太低圧グラベルタイヤに付け替えることが想定されていてグラベル世界選手権の選手たちもロードタイヤではなくてグラベルタイヤをつけて走ってるんだよね
その程度の事はホイールを壊す前にちゃんと理解しておこうぜ

348 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 08:26:18.46 ID:DgrwrFZc.net

長文ウゼ
説教ウザい
これだから老人はウザい

349 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 08:59:29.80 ID:c5gbalkb.net

初回のグラベル選手権はみんなロードバイクにロードホイールにロードタイヤで走ってたけどねw 批判集まってちょっと難易度あげた

350 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 10:03:43.21 ID:q8BmV6jq.net

てかグラベルレース年々速度上がってて怖いw

351 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 11:02:16.22 ID:3di6WoYZ.net

初代チャンピオンは男女ともグラベルタイヤだったろw
https://www.endurancesportswire.com/vittoria-terreno-dry-the-tire-choice-of-the-uci-gravel-world-champions/

352 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 11:29:38.65 ID:VEKbsyBr.net

UCIがフックレスを規制？
禁止になったら対応タイヤも出なくなってフックレスホイールはゴミに

https://x.com/uci_media/status/1763595900004303333?s=46&t=YFma08suc3kSCtl18Fb-aA

353 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 11:41:43.35 ID:uLOrNYon.net

メーカーでなくUCIが直々に調査するって相当な欠陥だからだよな。
タイヤ外れちゃうゴミは焼却だ

354 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 11:46:34.49 ID:3di6WoYZ.net

ワイドリム教フックレス派の断末魔に注目

355 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 11:59:15.37 ID:CGHXJt3N.net

ブラックインク買うのが安牌だな今は

356 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:02:23.77 ID:3di6WoYZ.net

これカンパホイールがWTで復活するまさかのワンチャンあるかも

357 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:03:06.38 ID:LI7jMO5v.net

安全性第一の設計思想で考えてる
サーベロがサンタクルーズと共同でフックドのReserveを開発した時点でね

358 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:07:34.76 ID:Jnja2vyB.net

結局どのホイール買えば安全なの？

359 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:09:08.57 ID:QIrGuEg1.net

チューブラだとリムセメントやテープ貼るけどそれに当たるものないよな

360 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:09:48.65 ID:3di6WoYZ.net

でもぶっちゃけCADEXにとってはいい迷惑かもしれないな
俺たちまで一緒にするなよて言いたいだろう

361 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:13:01.63 ID:303pQCIW.net

いやどれも同じだろ
チューブレスの全てのタイヤに対応できて初めて安全と言える
フックレス可のタイヤしか選べない時点で脆弱性があるってこと

362 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:14:34.26 ID:y8PM7eyp.net

>>357
リザーブってロード用はクリンチャーだけだと思ってた

363 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:17:59.31 ID:y8PM7eyp.net

>>361
広い互換性が正義ってことはクリンチャー運用がやっぱ最強ってこと？

364 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:18:29.35 ID:CGHXJt3N.net

>>360
タイヤとホイールの共同開発できるなら充分安全性が確保できると思うよ
それができてるGIANTにとっては良い迷惑

問題は他メーカーのタイヤと組み合わせて全ての安全が保証できるかどうか
しかも素人で適当に作業して

365 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:28:16.05 ID:303pQCIW.net

>>363
広い互換性が必要とかって勝手に変換しないでくれ

そもそもチューブレスなんだからチューブレスタイヤは全対応できて当然なんだよ
可能不可能があるってことはタイヤメーカー側がそれ用に特別に検証しないといけないってこと
その時点で作りが弱いのは明白

366 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:31:34.78 ID:y8PM7eyp.net

>>365
メーカーの指定の枠組みが自分のそれとズレるから気に入らないってこと？

367 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:34:18.11 ID:y8PM7eyp.net

個人的には
クリンチャー⊃チューブレス⊃フックレス
って感じでどんどん狭くカテゴライズするイメージだったんだけどこれ違うんかね

368 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 12:51:02.78 ID:Jnja2vyB.net

これ実質的なエアボリュームを減らすインサートもー因かもしれんのう
パンクした時に有用でもデメリットも結構多い

369 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 13:11:48.15 ID:xmDWZcqn.net

>>355
ブラックインクってタイヤ外れてなかった？
まあパリルーベだったからイレギュラーみたいなもんだけど

370 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 13:20:53.92 ID:qsBlCGB+.net

フックレスの禁止はない
タイヤ幅とリム内幅の組み合わせを規格に準拠させるでしょ
内幅22.4mmのギリギリを導きだしたジャイアントが他社を迷惑に思っているのはその通り

371 ：ツール・ド・名無しさん：2024/03/02(土) 13:31:23.76 ID:QIrGuEg1.net

>>370
お前はUCIか？