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ロードバイク(DB)のホイール259
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2024/02/15(木) 12:26:37.13 ID:2sI+E8Jy.net
- 前スレ
ロードバイク(DB)のホイール257
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1697163547/
ロードバイク(DB)のホイール258
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1703246986/
ロードバイク(DB)のホイール256
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1690269940/
ロードバイク(DB)のホイール255
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1686977626/
- 356 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:02:23.77 ID:3di6WoYZ.net
- これカンパホイールがWTで復活するまさかのワンチャンあるかも
- 357 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:03:06.38 ID:LI7jMO5v.net
- 安全性第一の設計思想で考えてる
サーベロがサンタクルーズと共同でフックドのReserveを開発した時点でね
- 358 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:07:34.76 ID:Jnja2vyB.net
- 結局どのホイール買えば安全なの?
- 359 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:09:08.57 ID:QIrGuEg1.net
- チューブラだとリムセメントやテープ貼るけどそれに当たるものないよな
- 360 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:09:48.65 ID:3di6WoYZ.net
- でもぶっちゃけCADEXにとってはいい迷惑かもしれないな
俺たちまで一緒にするなよて言いたいだろう
- 361 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:13:01.63 ID:303pQCIW.net
- いやどれも同じだろ
チューブレスの全てのタイヤに対応できて初めて安全と言える
フックレス可のタイヤしか選べない時点で脆弱性があるってこと
- 362 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:14:34.26 ID:y8PM7eyp.net
- >>357
リザーブってロード用はクリンチャーだけだと思ってた
- 363 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:17:59.31 ID:y8PM7eyp.net
- >>361
広い互換性が正義ってことはクリンチャー運用がやっぱ最強ってこと?
- 364 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:18:29.35 ID:CGHXJt3N.net
- >>360
タイヤとホイールの共同開発できるなら充分安全性が確保できると思うよ
それができてるGIANTにとっては良い迷惑
問題は他メーカーのタイヤと組み合わせて全ての安全が保証できるかどうか
しかも素人で適当に作業して
- 365 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:28:16.05 ID:303pQCIW.net
- >>363
広い互換性が必要とかって勝手に変換しないでくれ
そもそもチューブレスなんだからチューブレスタイヤは全対応できて当然なんだよ
可能不可能があるってことはタイヤメーカー側がそれ用に特別に検証しないといけないってこと
その時点で作りが弱いのは明白
- 366 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:31:34.78 ID:y8PM7eyp.net
- >>365
メーカーの指定の枠組みが自分のそれとズレるから気に入らないってこと?
- 367 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:34:18.11 ID:y8PM7eyp.net
- 個人的には
クリンチャー⊃チューブレス⊃フックレス
って感じでどんどん狭くカテゴライズするイメージだったんだけどこれ違うんかね
- 368 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 12:51:02.78 ID:Jnja2vyB.net
- これ実質的なエアボリュームを減らすインサートもー因かもしれんのう
パンクした時に有用でもデメリットも結構多い
- 369 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 13:11:48.15 ID:xmDWZcqn.net
- >>355
ブラックインクってタイヤ外れてなかった?
まあパリルーベだったからイレギュラーみたいなもんだけど
- 370 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 13:20:53.92 ID:qsBlCGB+.net
- フックレスの禁止はない
タイヤ幅とリム内幅の組み合わせを規格に準拠させるでしょ
内幅22.4mmのギリギリを導きだしたジャイアントが他社を迷惑に思っているのはその通り
- 371 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 13:31:23.76 ID:QIrGuEg1.net
- >>370
お前はUCIか?
- 372 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 14:16:27.46 ID:nddMWcaF.net
- >>361
新規格のタイヤはチューブレス=フックレス対応だよ
25Cは旧規格23C相当で合うフックレスリムが無いから対応させない
- 373 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 14:30:00.74 ID:gF0mmaMW.net
- >>372
カデックスは専用タイヤつかえって言ってるけどね
タイヤメーカー基準では可でもそれってホイールメーカーで検証したわけではないって事だし
- 374 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 14:31:21.82 ID:MsVixooI.net
- ヨーロッパ特有の難癖つけてルールで排除するいつものやり方じゃん
お前らみたいなのが踊っててやりがいあるだろうなあ
- 375 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 14:33:23.77 ID:xfznnke5.net
- UCIのいつものガバ裁定が始まるのか
- 376 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 15:02:36.28 ID:ISmz4rsI.net
- フツクレスホイールメーカーの言い分に注目だが
反論しても味方に付く強力な陣営は無いだろうし疑念晴らす根拠示せず裁定に従うだけかな
疑わしい事例が何度も発生してるのに自ら商品回収とか対策品交換とかやらないからこうなっちゃう
当然の成り行きだと思う
とは言えUCIが定めてるホイールの強度テストのプロトコル見直しとかも必須でしょう
第三者が一定の歯止めをかける事はすごく大事なことだよ
- 377 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 15:39:03.26 ID:nddMWcaF.net
- >>373
https://www.cadex-cycling.com/jp/hookless-rim-technology
タイヤがタイヤメーカーの推奨に従ってフックレスリムと互換性がある場合、そのタイヤはCADEXフックレスホイールシステムで使用できます。この場合、「“WHAT TIRES CAN I USE? - 使用できるタイヤ」一覧に掲載されている必要はありません。
- 378 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 15:47:53.85 ID:4tvMAsik.net
- 金切り声で激しく泣き叫ぶようなフックレスの断末魔を聞きたい
とばっちりを受けるであろうカデックスには同情してやる
- 379 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:10:59.90 ID:Jnja2vyB.net
- >>376
チューブレスでもディスクロードでも似たようなこと言いながら結局広まったな
- 380 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:17:33.38 ID:Jnja2vyB.net
- フックドだろうがフックレスだろうがレースシーンではちょくちょくタイヤ外れてる
やはりチューブラーこそが至高
みんなもセメント塗ろう
- 381 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:31:41.94 ID:PWyInMT7.net
- フックも無いし低圧だと外れる率も上がるだろうね。
空気圧が低い、合わないタイヤを使っている、ホイールの破損が原因だろうけど、TLRで低圧に出来てリム打ちパンクをしないといっても空気が少ないことからリムにダメージがいくんじゃ、、、空気入ってても無理かぁ
- 382 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:33:53.36 ID:TBTs1oxl.net
- 今回は選手自身に身に覚えがない状態で、メーカーがリムに強い衝撃が・・・原因
ですとか解答されたら再発防止できなくない?
- 383 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:35:48.22 ID:nddMWcaF.net
- >>382
他のホイールなら無事だったという根拠も無い
- 384 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:46:56.02 ID:IdVKI2lO.net
- 素材問わずそもそも強度不足の場合の破壊てそんなもんだよ強い衝撃一発でガツンといくとは限らない
何でもない条件で瞬間的に座屈してグシャッと逝ってるから個別調査されるんでしょ
デヘントのは直ぐにビットリアがコメント出してたの気になったけど
察するに世界選手権TTのフルーテン選手のやつとかの経緯もあるしビットはデヘントが使っていたホイールのヤバさを知ってたのかもしれないね
知らんけど
- 385 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 16:52:43.01 ID:Mot7mLmo.net
- 他の事例からは目を背けてフックレスの時だけ騒ぎ出す謎の存在
- 386 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:08:11.45 ID:PWyInMT7.net
- >>381
でも空気圧がそれなりにあればぶつかった時、リム一周に衝撃分散するんじゃないかな?
- 387 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:12:17.22 ID:2pWw5TG1.net
- フックドでもタイヤ外れる例なんかなんぼでも出てくるけどそれはOKなんかな?
パッと思い浮かぶワールドツアーのレースシーンだけでもDTswissとかブラックインクとかが外れてる
シマノはたまにホイールぐちゃぐちゃになるけどタイヤは何故か外れないイメージ
- 388 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:14:10.43 ID:xeACFSNW.net
- タイヤ外れる前にホイールが壊れてるのか
- 389 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:18:47.48 ID:JzJ0yb3X.net
- 二重の極み的な
- 390 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:26:13.66 ID:2pWw5TG1.net
- レースで本当に安全性高めたいならチューブラー回帰はマジでありだと思う
個人での運用はクソめんどくさいけど
- 391 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:31:21.57 ID:4+DE/nbr.net
- いまTLRだからホイール壊れると瞬時に内圧ゼロになって選手が危機回避する時間がほぼないから超危ない
今も昔もありがちなパンク起因のタイヤ脱落なら選手が異常認知してタイヤが脱落するまで少なくても数秒間は危機回避する時間あるからヤバさは全然違う
その辺の都合はUCIもとうぜん分かってるでしょ
- 392 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:36:46.13 ID:nddMWcaF.net
- >>391
こういう阿呆がアンチをやってるということ
- 393 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 17:57:58.72 ID:gF0mmaMW.net
- >>379
ディスクは安全性向上だからフックレスとは真逆だろアホ
むしろ重くなってるしな
- 394 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:02:23.21 ID:nddMWcaF.net
- >>393
ブレーキローターが原因で怪我をしたと騒ぐアンチが大量発生したよ
- 395 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:09:08.63 ID:LVvMrcTP.net
- ツイッターで「ディスクブレーキ ローター 怪我」とか「ディスクブレーキ ローター 危険性」とかで調べたら2016〜2018年ぐらいまでは大真面目にそんなこと言ってる人がいたのが分かる
ちなみにUCI様もそれについて検討してた笑
- 396 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:09:49.43 ID:gF0mmaMW.net
- アンチは何でも騒ぐ
ただ設計思想や構造上ディスクのが安全だし多様なシーンでブレーキ性能は上
フックレスは逆
構造上弱くなるけど、メリットして多少の軽さと成形しやすさがある
だから新しいものは叩かれると言いたげなお前の理論は間違いです
- 397 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:11:30.03 ID:tUc61Ykq.net
- この件は例のETRTOのオーバーラップ5mm見直しも関係しそう?関係ない?
内幅25mmに28cはリムエッジと路面が接近接触しやすくなって危険だという指摘もあったような気がするが
- 398 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:12:20.23 ID:P+MlO9QQ.net
- つーかお前らってフックがあるものとないものでどっちが安全かもわからんの?
この構造に専門知識とか要らなくね?
- 399 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:16:39.13 ID:LVvMrcTP.net
- >>396
ディスクブレーキが安全って言ってるところからやっぱ当時の流れわかってないんだな
当時はディスクブレーキは危険だから排除しようって流れだったんよ
フックレスも構造上サイドウォールを補強しやすいとかのメリットが最終的に残るよ
自動車とMTBで使われてたディスクブレーキがロードまで降りてきたのと同じ流れ
- 400 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:18:30.73 ID:LVvMrcTP.net
- MTBからロードに技術が降りてくるのはもう何回も同じこと繰り返してるのに毎回反発起きて毎回知らん間に馴染んでるんよ
- 401 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:21:32.97 ID:tUc61Ykq.net
- UCIよりも先に出たビットリアのコメントは単なる責任逃れか核心突いた真実か?
- 402 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:23:05.91 ID:P+MlO9QQ.net
- >>399
流れの話はしてねーよ
フックドとフックレスはほぼ同じ構造のもので、ある意味安全マージンを取っ払ったけど一応大丈夫だよって言ってるのがフックレス
リムブレーキとディスクは全く構造の異なるものだから当然気にする奴は出てくる
ただ結果的にディスクの方が安全ということになってるだろ
フックドとフックレスでフックレスの方が安全って結果になることはない
- 403 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:27:40.73 ID:LVvMrcTP.net
- >>402
じゃあなんでMTB、自動車、バイクどれもフックレスが主流なの?
強度を出しやすい構造なんだよ
- 404 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:27:43.78 ID:tUc61Ykq.net
- フックレス構造の製造上の都合の良さは理解できるんだけど
今のフックレスリムは明確なメリットが示せてないどころか度々やらかしてしまうくらい完成度低いんだよね
少なくても強度は他と同等を確保できてなきゃ嘘だよな
- 405 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:28:24.38 ID:PWyInMT7.net
- フックレスの方が耐久性も強度も高いのかもしれないが、チューブレスはリムとビードが密着してるから外れないみたいだけど外的要因で衝撃かかった時にフックド以上のハズレ難さがフックレスにあるのか?ってことだよな。
- 406 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:30:57.26 ID:Jnja2vyB.net
- >>404
フックドのタイヤが外れるのはそのやらかしに含まれないのはなぜ?
普通に疑問なんだけど
- 407 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:32:38.17 ID:tUc61Ykq.net
- シーズン開幕後のこの時期にやばい話になってしまったな
取り調べを受けた製造メーカー側の弁明説明はどんなのが出てくるんだろ?
ガチでバチバチやって盛り上げてほしい
むしろ今シーズンの見所の一つになる
- 408 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:39:48.17 ID:QgYcz8s8.net
- 仮にメーカーがフックレスリムの安全性に問題がないことを根拠出して主張したとして
次はETRTOの5mmオーバーラップの件で追い込まれる流れまでは想像できる
- 409 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:44:42.46 ID:LVvMrcTP.net
- >>408
ひっぱりタイヤはあぶねーし正直これに関しては相当分が悪いと思う
ただワイドリムに関しては欧州メーカーけっこう進んでるから追求浅くなりそう
CADEXはOKでカンパとリザーブがアウトみたいになるしそれは避けるでしょ
- 410 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 18:47:59.60 ID:idl/Dk4t.net
- >>408
それも去年終わった話じゃん
- 411 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 19:17:05.43 ID:8VR7iGSw.net
- >>352
対応タイヤって単なるチューブレスだが
- 412 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 19:19:15.29 ID:daVcd3QH.net
- たぶん関係してるんじゃないかな
去年のETRTOの話で内幅25mmと28cタイヤの組み合わせは禁中ではないけど推奨の組み合わせからは除外された
つまり何か問題が起きた時に製造者側がその組み合わせに問題がないことを個別に証明説明しなきゃいけないことになった
たぶん今回のはそれに該当する事案だと判断されてしまったのでは
ビットリアが先にコメント出したのはしゃーなしだろうな
俺たちを巻き込むなと言いたい立場なのは理解できる
- 413 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 19:40:04.23 ID:mkg9Yido.net
- コンチのタイヤが外れてるのみたことないしタイヤメーカーも関係ありそう
- 414 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 19:45:09.71 ID:idl/Dk4t.net
- >>412
推奨から外れてないんていませんが
- 415 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 20:01:05.14 ID:gNGt9jmd.net
- チューブラー時代もタイヤがベリベリ剥がれてるシーン見たことあるな
チューブラーも禁止にするべき
- 416 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 21:34:26.25 ID:SCLwK7To.net
- もう全部レースはグラベルバイクにしてタイヤ40とか履かせりゃええねん
そうすりゃ買い替え需要起きてみんなハッピーやろw
- 417 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 21:38:47.03 ID:UIG11mV4.net
- >>416
https://www.youtube.com/watch?v=dMZ7_yTILS8
- 418 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 22:27:24.39 ID:daVcd3QH.net
- ENVEが余裕のコメント出してるのが面白いな
フックレスリムだからと言って一緒にすんなよ舐めんなよて感じだ
やっぱフックレスとか関係なくて特定メーカーの特定ホイールが糞だということか
- 419 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 22:28:17.27 ID:Sq6AJrb6.net
- ワールドツアーで壊れたら使用禁止のサバイバル形式にしたらいいんよ
とりあえずスレの中に出てるシマノ、ZIPP、RESERVE、DT swiss、ブラックインクあたりはBANで
- 420 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/02(土) 22:30:55.70 ID:uiRCIvQf.net
- シマノとDTをBANしたらUCIレースのニュートラルサポート全滅だな
- 421 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 03:06:32.77 ID:JjvHyuPJ.net
- 日本の草レースでもフックレス禁止にして欲しいわ
レースだと通常より高圧で運用してる奴も多いだろうし
フックレスの奴のせいで落車に巻き込まれたらたまらんで
- 422 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 04:33:19.13 ID:J4N0H1KI.net
- なによりもまず一般公道で使用禁止にしろよ
他の交通がある中で理由もなく突然タイヤ外れるような危なっかしいものに乗るなって
- 423 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 04:43:18.63 ID:O/xLmpDB.net
- 禁止にしたらフックレス買った人がかわいそうじゃん
- 424 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 05:02:16.06 ID:aJ81LM5y.net
- 前後で300グラムくらい軽いだけでも劇的に変わる?
- 425 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 07:22:23.21 ID:dyAOO48i.net
- やはりDURA ACEが最強なのか
- 426 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 07:24:09.21 ID:hkJHn1EL.net
- カーボンリムって石等にぶつかった時に凄く撓んで形変えたのち元に戻るから、その撓んで変形した瞬間にタイヤ外れるだけじゃないか?
フックドリムならリムが撓んだ時にビードがフック部分が引っかかってリムから外れないだろうけど、フックレスはそのまま外れるだけでは?
- 427 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 07:53:39.50 ID:2MTqj5dn.net
- リムが突然壊れてタイヤ外れてしまうことが問題視されているみたいだよ
異物にヒットして大きな衝撃が入ったら、ライダーははっきりわかるだろうしバイクもそれなりの挙動するから理由を明確に説明できるはず
一方で今回のデヘント選手はむしろなぜ落車したのか分からないと言っている
だからUCIがメーカーを問い詰めてる
- 428 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 07:55:09.62 ID:usJ3cc0G.net
- ふと思ったんだけど、車のタイヤホイールもチューブレスでフックなんかついてないよね
もちろんシーラントなんかも使ってないし、カーボンホイールも一応あるにはある
タイヤが外れるなんて聞いたこと無いけど、そんなにフックレスって危ないもんなんかね?
- 429 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 07:56:50.81 ID:qyCtASep.net
- >>428
全部アンチの妄想だからね
ディスクブレーキの時と同じ構図
- 430 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:01:34.44 ID:hkJHn1EL.net
- ってことはフックドなら何も問題ないところを、フックレスは強度や耐久性高いとメーカーは言っているけど、実際は耐久性低いってことか、重量と強度は比例するし、ビード引っかけるL字とI字の形状もLの方が強いよな。
- 431 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:02:17.41 ID:qyCtASep.net
- >>426
バーピングという現象はあるけど
これはタイヤだけが変形する場合のトラブル
リムが変形するならタイヤも一緒に変形するから無問題
https://i.imgur.com/3rp8RFC.jpg
- 432 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:03:32.55 ID:2MTqj5dn.net
- 現実問題として猶予期間なしでシーズン中にいきなり使用禁止になったらさすがにメーカー側でシマノクランク的な製品回収と適格品交換とか代替品買替のサポート対応をするでしょう
いやそうしないと暴動起きそう
- 433 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:09:56.08 ID:qyCtASep.net
- https://blog.worldcycle.co.jp/20201127/37804/
>ZIPPではどのくらい空気を入れたらタイヤがリムから外れるかをテストしています。
>結果としては殆どのタイヤが、13~14bar (190psi~200psi)までタイヤを保持し続けました。
最も早くバーストしてしまったタイヤでさえ、推奨されている最大空気圧(5bar/72.5psi)の倍まで耐えています。
前世代の303 firecrest Tubeless Disc(内幅21mm/フック有り)と新型303 Firecrest tubeless Disc(内幅25mm/フックレス)でも、ほぼ同じ空気圧でタイヤが外れることが確認されています。
つまり、フックの有無はタイヤがリムから外れてしまうこととは関係がないとのこと。
- 434 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:16:22.70 ID:2MTqj5dn.net
- これは真の原因がどうであれ個別のガサ入れで踏み込まれたのは去年のetrtoのオーバーラップの件を無視した報復でしよ
uciや規格団体に歯向かっても何も得るものないのに
内幅25ミリのリムに30cタイヤをつけていればホイールが壊れてもこういうことにはなってないと思う
- 435 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:28:25.43 ID:hkJHn1EL.net
- タイヤが異物や段差時の衝撃で瞬間的に高圧になった場合もフックレスは耐えられるのだろうか?フックドはホイール破損しなければ外れないと思う。や
- 436 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:34:45.33 ID:5QFaY1Lh.net
- タイヤが脱落する前にホイールが壊れてしまってるからダメなんでしょ?
強度面で優位性あるはずの腹レスリングなのむしろそうではなくて、ちょうど顔とってるんじゃないかと疑われる事案が続いているからフックレス怪しいぞ調べるぞと言っている
と理解した
- 437 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:39:16.75 ID:qyCtASep.net
- >>435
どんな変形をしても内圧が2倍まで増える事は無い
2倍の高圧でも外れない事は確認されてるから無問題
- 438 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 08:46:12.16 ID:ia0YIdb+.net
- ホイールが壊れたらどんなタイヤだろうとアウトよね
TUで走行中にホイール崩壊なんて例も普通に有る
- 439 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:06:40.34 ID:k/7Cvxq3.net
- もしカデとエンブがとばっちり受けそうならカデとエンブが本気で糞ジップを技術的にフルボッコする修羅場が見れるかも
- 440 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:12:03.22 ID:j+qXDr0p.net
- >>435
フックドもフックレスもタイヤ外れてる場面ちょくちょくあるしそれの解明を疎かにしたツケが回ってきてるね
個人的にはビードの貧弱さが主因だと思う
- 441 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:16:53.85 ID:j+qXDr0p.net
- >>437
パツパツにインサート入れてる今回みたいな例だと内圧が上がりやすいんじゃね?
エアボリュームだいぶ減ってそうだし
- 442 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:20:55.31 ID:+7kFL2nr.net
- UCI陣営側はこれまでの事例からホイールの破損がタイヤの脱落よりも先に起きているとほぼほぼ断定できていてタイヤではなくてリムを調べると言っているのでは?
ビクトリアのコメントは事例を明確に説明できているように思うし
- 443 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:32:03.95 ID:KGtgl1mQ.net
- 確かに今まで外れてきたタイヤも気になるな
ビードの強さってメーカーごとに明らかに違うし
- 444 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 09:45:10.48 ID:qyCtASep.net
- >>441
容積が半分にならないと内圧は2倍にはならないからあり得ない
- 445 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 10:00:14.73 ID:iHugy0zH.net
- >>421
この程度の知識のやつがフックレス使っちゃダメなんよ
レースだから高圧にする?
なんのためのワイドリムワイドタイヤなのか全く理解してないやん
- 446 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 10:02:03.43 ID:hkJHn1EL.net
- でもジワジワ内圧上げた場合と瞬間的に上がった場合は耐えられる圧力に違いはあるのでは?
- 447 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 10:10:19.15 ID:qyCtASep.net
- >>446
むしろ一瞬だけ高圧になる場合の方が耐えやすい
- 448 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 10:54:31.34 ID:cy9AC//x.net
- 安全性最優先で考えたら結局はタイヤをリムに接着するのがベストなんだろうね
- 449 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 11:04:19.84 ID:7feQg6h1.net
- 経年とか温度とか湿度とか紫外線で劣化してくるから定期的に張り直さないといけないし
しっかりと貼り付けたらタイヤ交換も大変だけどな
- 450 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 11:07:22.55 ID:ia0YIdb+.net
- なんでTUが廃れたのかを考えようね
- 451 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 11:27:16.11 ID:hfn2nRaB.net
- 俺が行く店の店長はたまに競輪選手にチューブラー貼り頼まれてるけど
責任重大だからやりたくねえってぼやいてるな
万が一は絶意あるしな
- 452 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 11:47:22.84 ID:bu6PzxZh.net
- 無塗装またはクリア仕上げのカーボンホイールの紫外線経年劣化とかエポキシ劣化とか素材固有の問題も絶対あるわけだしな
強度的な見直しなら製造から使用期間限定するとかそういうところまで踏み込むべきだと思う
とはいえデヘントが使ってたやつがたまたま圧倒的にダメなだけで他メーカーの同種のリムまで全部ダメと言う話にはならないと思うけどね
- 453 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 12:07:23.05 ID:j+qXDr0p.net
- >>450
チューブラーは安全性の問題じゃなくて圧倒的クソめんどくささで廃れたでしょ
- 454 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 12:16:14.64 ID:y9v5Iujg.net
- シクロやってる人には伝わると思うけど外れてしまいやすいタイヤはあるよ
代替わりしたけど旧型グラベルキングとかはビードが緩くて外れやすかった
- 455 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/03(日) 12:17:30.93 ID:3n7nAJ2I.net
- こんなこと抜かすバカが現れたぞ潰せ潰せwww
飲食店の店員だけどロードバイク乗りの存在が害悪過ぎる
https://eagle.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1709431415/l50
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