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ロードバイク(DB)のホイール260
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2024/03/11(月) 23:27:15.82 ID:PMeWNCtu.net
- 前スレ
ロードバイク(DB)のホイール259
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1707967597/
- 841 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:18:15.26 ID:YCOkhkHN.net
- >>839
つまりどういうことを言いたいんだ?
>>840
普通にそう書いてたんだ
したり顔の指摘したつもりだったけどまあ当たり前の前提か
- 842 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:18:43.42 ID:wridJ7bt.net
- なんでこんなにイライラするんだろうね
シーラントに親族を虐殺されたのかな?
- 843 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:25:15.03 ID:xl5vFEck.net
- >>840
>So, instead of quoting that number, I've calculated the watts saved vs the slowest wheelset on this test.
だからCdAを使わずに
外乱が無いホイール単体のパワー差を実測したということ
- 844 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:25:51.21 ID:ku0jt8jU.net
- 前走車の吹き出したシーラントで膝をやられてな...
- 845 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:29:21.58 ID:bEqE/RYw.net
- 熱中症で倒れそうになったけどシーラントで水分補給して難を逃れたぜ
- 846 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:31:20.12 ID:zmh4/oag.net
- 老人がシーラントを喉に詰まらせ死亡
- 847 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:35:18.22 ID:AtwsRYFJ.net
- 非ラテックスアンモニアフリーだったら救えた命
- 848 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 18:42:03.36 ID:bEqE/RYw.net
- >>843
その外乱(外からの影響)そのものの話を最初からしてるんだけど
単体での話は別に否定してない
- 849 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 19:31:47.18 ID:WejBwP4D.net
- そろそろライトウェイトよりディープリムの方が登りが速い
って誰か言い出してメーカーのデータ貼るんだろ、知ってる
- 850 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 19:37:51.18 ID:D7hbneI3.net
- なおホイール剛性は一切無視www
- 851 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 19:43:40.83 ID:WejBwP4D.net
- 次は
シマノやZIPP、ロヴァールは剛性無いから走らないってのむラボで言ってた、って言う人がでるんだろ、知ってる
- 852 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 20:01:19.35 ID:JpApkIRM.net
- >>848
外乱(計算値が合わない原因)じゃないの
- 853 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 20:21:03.91 ID:fD6y+vUO.net
- >>851
ノムラボ曰くロヴァールはリムはええらしいな。露骨にスポーク本数少なくしてるし組み方の問題ちゃう?
- 854 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 20:21:43.36 ID:bEqE/RYw.net
- >>840
ここに書いてあることを読むと「実際にロードバイクにセットして人間が乗るとその空気抵抗は今回の計測より大きく下回る数値になる」になる
その後は書いてないけど「しかしホイール間の抵抗の大きさの差は変わらない」と続いたら空力的にあまりにも不自然だと思うの
割合が変わらないとかなら普通に納得できるけど
- 855 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 20:37:06.04 ID:siXPq1H5.net
- >>854
google翻訳
https://i.imgur.com/oppEoW3.png
- 856 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 22:30:59.91 ID:cG0+pYFu.net
- ミラノ~サンレモ2024もDURA ACE Wh-R9270 C50の優勝かな?
- 857 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/20(土) 23:35:48.33 ID:ivv6KZiP.net
- やはりWh-R9270の勝利か
フィリップセンおめ
- 858 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 04:38:08.06 ID:yaV9FAww.net
- 素人目に見たらCORIMAみたいなスポーク少ないやつが空力良さそうに見えるけどそうでもないの?
- 859 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 05:28:55.64 ID:Azj7z0+f.net
- >>858
爽(ロッテのアイス)でもないだろう😆😆😆
- 860 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 07:14:21.59 ID:WuyhkeH/.net
- TCRはまま見るけど、PROPELは全く見ないな
- 861 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 07:14:34.80 ID:WuyhkeH/.net
- 誤爆
- 862 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 08:51:47.00 ID:oRgPkwbg.net
- >>858
確実に空力は良いよ。たった2本や4本のスポークぶんだけな。
20Hが18Hになったらスポークとホイールのスポーク穴に対して20%も負荷が増える。
そこにきて万一スポークが折れたら自走不可能。
剛性も低いんだけどこれは手組みで試せば分かる。
- 863 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 08:52:25.15 ID:oRgPkwbg.net
- 20%じゃなかった10%だった。
- 864 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 09:16:58.44 ID:EFhaajxd.net
- 2か月前に試乗させてもらったデュラのC50を買いに行ったんだけど、
ALPINEって奴試乗させてもらったらよく進むし乗り心地良いしでまた買えずに帰ってきた昨日の昼下がり。
今はシャマルカーボンDBなんでオク流し前提に両方買おうかねとか悩み中。
ALPINEのが軽いし剛性が誤差と思えない程度に高かった。
別店でも不穏な情報聞いた。
最近のDISC用全盛以降のカーボンリムってエキポジか接着剤が粗悪なの使ってるとの。
主に不要になった耐熱温度の高いものを使用してないのが原因だけど、
リム剛性はそれによって低くなってる→スポーク本数で誤魔化し。
成型時の加圧時の温度に耐え切れないのが原因らしい。
それどころかドライカーボンですらない物も最近増えてるので結構やばいのもあるとの。
ドライかウェットかってのは有名メーカーならそんなこともないんだろうけど中華だとヤバいか。
- 865 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 09:19:12.08 ID:nte5V98L.net
- 俺昔のシャマルみたいな16Hとかの少ないスポークが好きだから、やっすい中華リムをどんどん使い捨てにしてる
- 866 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 09:20:00.15 ID:gEqVfjIX.net
- UCIのプロレースでちゃんと結果を出し続けるヅラC50を持ってるなら
後はなんでもいいんじゃない。
ファッションのフックレスとか(笑)
- 867 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 09:27:14.29 ID:NIm3lrKg.net
- ENVE「?」
- 868 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 10:07:17.46 ID:BrInbTOW.net
- ENVE買えば悩みは無くなる
- 869 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 10:15:18.91 ID:UzD0tbrh.net
- ENVE10万円で売ってください
- 870 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 10:52:21.98 ID:oRgPkwbg.net
- >>864
耐熱温度が高い樹脂は硬く丈夫になる一方で高額だからなあ。
中国人と話してるとコスト的にもう高耐熱を使っていなくて、リムブレーキの方は255℃→230℃に
逆戻りしたうえ重くなってしまっていて、DBの方は200℃程度の二世代前とのこと。
だからってすぐ割れるとかないけど、昔より幅広になってるぶんだけ肉厚が薄いわけだからちょっと信用ならんw
- 871 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 11:00:42.64 ID:nI/cRxuZ.net
- >>870
炭素繊維で強度を出すモノだから樹脂は少ないほうが良いし
耐熱性と強度を混同してる時点で論外
- 872 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 11:02:19.05 ID:UzD0tbrh.net
- チャリ屋のオヤジの世間話を真に受けるなよ
- 873 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 11:46:19.23 ID:nte5V98L.net
- 250-300度の耐熱CFRPには普通ビスマレイミド樹脂が使われてるが、強度はそこそこ、曲げ強度で160~170Mpaくらい
CFRPのプレプリグに使える樹脂は200-800mpaとかある
そもそも耐熱性と強度との間には何の関連性も無い
- 874 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 12:17:51.92 ID:nUCbLn+U.net
- エキポジとかわけわからんこと言ってるやつが正しい情報拾えてるわけないからのう
- 875 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 12:31:24.69 ID:uG4mmg/S.net
- ブレーキ面がなくなって割と普通のカーボンを使えるようになったってのはそんなにマイナスな話でもないだろ
- 876 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 13:15:28.33 ID:oRgPkwbg.net
- >>871
樹脂が存在する限り変わる。限りなく少なくといっても限度はあるし、10%でも介在すると相当変わるから
同一メーカーで樹脂違いを買ってみたらいいアルヨ
どーせ人の話に文句しか言わないんだろうけどな。
- 877 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 13:16:04.35 ID:JCk6X2GV.net
- リムブレーキ時代の知識からアップデートできてないんやろ。
リムブレーキなら樹脂の耐熱性がカーボンホイールの丈夫さの目安だったからな。
下りでブレーキかけすぎてリムが逝かれただの、あの時代のカーボンホイールの丈夫さは耐熱性だったからな。
- 878 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 13:27:42.63 ID:O41PJ2vQ.net
- 耐熱性が要らなくなった今のホイールで強度より耐熱性追ってたらただの馬鹿じゃん
- 879 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 15:17:08.39 ID:yaV9FAww.net
- >>862
バトンホイールみたいにスポークを太くエアロ形状にして3~5本にすればいいのでは?
カーボンスポークなら重量や形、剛性も色々融通効きそうだし
- 880 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 15:18:58.19 ID:EFhaajxd.net
- >>866
現金握りしめて買いに行ったんだけどね、試乗させてもらったALPINE乗らせてもらって買わずに出てきた。
現状、シャマルカーボンDB+ALPINE DA-C50DB+ALPINEでわりと本気で悩んでるのよ。
樹脂の材料までは私にゃ分からんけど、意味の分からん名前は出された。
エキポジみたいなもんか?まあとりあえずそれで良い的な感じだったんで私的にはエキポジで理解してた。
ようは樹脂の素材がディスク全盛以降は非常に悪くなってるって事を言いたかったんだと。
それもあってデュラC50のDB買わずに出てきたんだよね。
- 881 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 15:19:54.93 ID:bNssEpw3.net
- >>876
中華以外で樹脂耐性温度違いなんてわからん気が
- 882 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 15:23:30.20 ID:nte5V98L.net
- >>880
そいつ嘘つきだから、2度と関わらない方がいいよ
- 883 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 15:25:37.70 ID:nUCbLn+U.net
- エキポジに関して言うと使われてるホイールは1つもないぞ
- 884 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 16:03:58.10 ID:6PB1lSd6.net
- TLRで荒らし失敗したら今度は樹脂の耐熱温度
妄想じゃないなら電波垂れ流しているショップの名前出してみろよwww
- 885 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/21(日) 20:58:36.34 ID:F+dt5sBP.net
- >>880
結局自分の気持ちがどっちに傾いてるかだな
プロの世界選手権で勝ち続けるDURA ACEか試乗したら良かったアルピーヌか
- 886 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 09:42:33.56 ID:gpiGeNsR.net
- エキポジの世界ではエポキシと違う常識があるんだろう
- 887 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 11:26:31.73 ID:IghOSVfy.net
- エキポジってなんだよ
駅の場所のことか?
- 888 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 11:31:17.95 ID:7edmG/3l.net
- チンポジが定まりにくいんですがどうすればいいでしょう
- 889 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 11:37:11.45 ID:DxuA6ozY.net
- エポキシでくっつけといて
- 890 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 11:40:18.49 ID:Adq0i8pO.net
- エポキシかと思ったらチンカスやった
- 891 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 17:04:30.94 ID:miUnIqmp.net
- エキポジはお前らに譲る
俺はイポゥクスィを頂くぜ
- 892 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/22(月) 17:40:49.84 ID:A64fMHT0.net
- 自転車屋がそれなりに正しいことを言っててもエキポジくんのところでだいぶ情報がねじ曲がってそうだ
自転車屋の時点で既にエキポジだったらもう終わりや
- 893 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 08:15:50.14 ID:AmOrHUxk.net
- まぁ、俺はレジンだな。
- 894 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 09:35:16.00 ID:AIl+zu53.net
- >>892
DBホイールの耐熱性云々してる時点で終わってると思う
- 895 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 09:45:00.98 ID:gmKjV8EZ.net
- 音速超えて空気摩擦で熱くなるときもあるだろ?
- 896 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 09:57:09.32 ID:bDhqjPvZ.net
- マッハ超えて初めて初心者卒業だからな
- 897 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 10:09:00.61 ID:BN9f8U4H.net
- 音の壁を越えてもマッハ3付近から熱の壁があるからな
あと細かいけどあれは摩擦熱じゃなくて断熱圧縮だぞ
- 898 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 10:16:04.00 ID:AIl+zu53.net
- ディスクの断熱性能上げて、ブレーキング時に真っ赤に熾る製品出して欲しい
F-1みたいでカッコええぞ
- 899 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 14:47:05.50 ID:c2fn1PEq.net
- >>898
チタンローター使えば火花散るらしいぞ
https://skmzlog.com/%E3%82%82%E3%81%88%E3%82%8B%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC/
- 900 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 15:39:09.70 ID:eFV/aqV0.net
- このローター火事起こすだろ
- 901 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 15:40:46.41 ID:qL+BL7yP.net
- てか火花が足に飛んできてシューズ焦げそうw
- 902 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 16:44:22.73 ID:BN9f8U4H.net
- >>899
熱伝道悪くてかじりやすいチタンの悪い所をこう使うのは面白いなwwwww
この手のネタパーツ大好きだわ
- 903 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 17:01:40.31 ID:A9zf+RgF.net
- Road Boost規格が思ったより速く拡がりそう
eバイクやグラベルは次世代あたりから採用の噂
普通のロードは次のDuraaceあたりか
今のフレームもホイールも使えないので業界的には新型の買い換え需要が見込める
- 904 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 17:42:23.61 ID:FzNSZ9eh.net
- 148mmになるの?
フロントは110mm?
DT Swissならコンバージョンでいける?
- 905 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 17:45:48.02 ID:lumPaf1Y.net
- かかとがチェーンステイに当たりまくる予感しかしねえw
- 906 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 17:57:04.77 ID:uERPzpnJ.net
- もうそうなったらロードやめるよ
- 907 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 18:06:00.89 ID:RZdeMgrV.net
- 142mmは一瞬だけ流行った謎規格扱いになるんかな
- 908 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 18:08:41.75 ID:lumPaf1Y.net
- 135mmのディスクハブだってまだ無くなってないんだから
そんなことになるわけがない
- 909 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/23(火) 18:20:04.62 ID:ADIHA/TY.net
- 俺は特にポリシーもなくその時でてる物を買うタイプだから148もどんとこいだ
どうせ数年経ったら新しいの欲しくなるんだし大して困らん
- 910 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 08:49:36.07 ID:75L9seii.net
- 乗り潰す道具かコレクションかの認識にもよるわな
- 911 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 08:52:20.90 ID:gXNn+3K5.net
- まあ最悪手組みにすればホイールなんてどうにでもなるし
自分は148mmが今の142mm程度に普及するまでは放置
どうせネタだろうけどな
- 912 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 08:55:14.43 ID:wl2gOdJd.net
- 買い替えの時に流行ってる規格にすりゃいいだけだから変わる事自体はかまわないけどな
148mmならMTBに700C履かせてみたりできそうだし(見た目が酷そうだが)
とはいえMTBの157mmもそこまで普及してないし、142mmが消えるわけじゃなさそうだけどな
今のところグラベル用がメインだろ?
- 913 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 09:35:07.36 ID:8xAfefCH.net
- むしろエンド幅は狭まる方向に進化してほしい
内装と外装の複合ギアで120mmエンドとか
無線のシンクロシフトなら問題ないやろ
- 914 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 09:49:01.62 ID:zoL5ANCU.net
- それはもうフロントにギアボックスでリアはシングルでええやろ
今時のカーボンフレームなら重量も問題無いレベルにできそう
- 915 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 09:54:27.66 ID:RcWNw8k6.net
- ドイツのピニオンがフロントギアボックス式で18速レンジ636%
ただオートバイみたいな重厚ギアなんでかなり重い
シマノが13速でスプロケ2つ組み合わせたような内装ギア式でもっと軽いの開発中らしいね
- 916 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 10:56:17.65 ID:wl2gOdJd.net
- >>915
現状、内装変速は重さがネックになるから素材とかで技術的なブレイクスルーが無いと無理だと思う
外装×内装2段で軽いのが出来ればいいのにな
- 917 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 11:06:09.83 ID:x9YPcVN1.net
- >>914
チェーンテンショナー無いとホイール交換面倒くさい事になるが
スルー式だとストレートエンド使えないし
>>916
外装×内装2段の現状はこんなもんだ
https://www.cyclowired.jp/news/node/386944
- 918 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 11:12:26.30 ID:RcWNw8k6.net
- 外装変速でもセラスピのおろし金方式ならあまり横幅増やさんでもいけるんちゃうか
https://i.imgur.com/EQMOe5G.jpeg
- 919 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 11:14:13.28 ID:8xAfefCH.net
- >>916
デジリットみたいなカーボンギア使うとか
でもそれで内装ギアが軽くなってもその技術で外装ギア作れって事にしかならんわな
- 920 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 11:41:57.73 ID:x9YPcVN1.net
- 後は耐久性の問題もあるし
外装のスプロケとかも1万kmも使えば交換になるけど
内装はどうすんだか
- 921 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 12:54:15.52 ID:8xAfefCH.net
- リアはバトンホイールとかディスクホイールをレースでも使えるように規定を変えればいい
そうすれば120mmで12s使える
- 922 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 13:11:01.58 ID:dNZo9z8H.net
- シャフトドライブに夢見る話は度々出てくるが、リア三角のウィップに対応できなくてギアが空転するから無理なんだよ
めちゃくちゃ硬くて不愉快なフレームになる
- 923 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 13:59:13.38 ID:eRlaTm6x.net
- boostになってチェーンステーに踵が当たるようになったりするのかな
おれのMTBでは極端に踵が広い靴では当たる
- 924 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 14:05:52.33 ID:oEfo99EL.net
- ロードだとチェーンステイ短いからもっと当たる
リアのOLD148mmとかどういうフレーム作るつもりなんだw
- 925 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 14:29:58.49 ID:KM5wrI+S.net
- >>921
そのリアで下りで100km/hとか出してる時に横風喰らったら確実に死ねるな
- 926 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 22:16:05.86 ID:QmIBm8n8.net
- 型落ちのBORA WTO DB20万ぐらいになったら買うのに。
- 927 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 23:06:54.96 ID:9mg/RqTQ.net
- >>924
142だってそんなもんだったろ(笑)
130→142の時こそ言えよ激変だったろ
それに比べりゃあと6ミリなんて屁の河童だ
- 928 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 23:21:28.30 ID:L1JOIEvI.net
- 金属フレームならともかく
今どきのカーボンファイバーフレームなら踵接触を避ける括れた異形チェーンステーにするのは何でもないことでしょ
巨足人間には向かないだろうけど
- 929 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/24(水) 23:48:01.54 ID:8xAfefCH.net
- カーボンならどうにでもなるかもしれんが、ほぼ直線のチューブしか使えない金属系フレームは死ぬな
- 930 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 00:13:34.14 ID:+h/IZq7r.net
- それぐらい広がってダメになるならガンナとかは既に擦ってないとおかしい気もする
- 931 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 05:07:38.64 ID:Kuqr5uxd.net
- クロモリどころかアルミですら円筒形状から加工しているご時世だぞ
- 932 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 05:19:30.02 ID:E0905zhA.net
- https://i.imgur.com/UqnuCZ0.jpeg
クロモリならパイプじゃなくて板状にして躱してるのも多い
- 933 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 05:53:19.85 ID:2azgrgHY.net
- >>923
それはエンド幅関係無くタイヤクリアランスのせいではないかな?
- 934 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 08:42:25.25 ID:8tZErXko.net
- つまりロードバイク148化の阻害因子などないということ
- 935 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 11:12:03.40 ID:DsGdZXrp.net
- >>934
そうだね
逆に積極的に採用する必要もあんまないけどな
あとロードはMTBほど規格変更が積極的に受け入れられない土壌があるってのが阻害因子と言えるかも
- 936 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 15:27:22.14 ID:+h/IZq7r.net
- 既に150mmOLDがある程度浸透してるところに148が増え出したのはMTBerでも怒り気味らしい
性能的にメリットがない方向だから
- 937 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 15:40:41.51 ID:DsGdZXrp.net
- >>936
SuperBoostを採用してたの一部のメーカーだけだからそこまで普及してないぞ
シマノがSuperBoost出した時はいよいよかと思ったけど結局148mmが主流のままだったし
マレット流行だしたらエンド幅広げる意味もなくなったしな
- 938 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 16:25:40.15 ID:sB9mQMH0.net
- ロードバイクのエンド幅が広がると言うよりかはMTBとロードバイクの規格を揃える方向の見通しがあると言うのが現実的かもね。
オールロード人気やロードバイクのワイドダイヤ化はもうちょっと進みそうだし
この大きな流れはまだ止まらないでしょ
- 939 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 16:59:28.30 ID:sB9mQMH0.net
- ロードバイクの超軽量ホイールはフランジ左右それぞれ3ミリ外に出せばブレース角が楽になってスポークテンションバランスだいぶ改善しそう
それが重量剛性比向上とか兄弟増とか高性能化につながるかわからないけど
2to1とか凝ったスポークアレンジは必要なくなるんじゃないか
- 940 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 17:20:07.29 ID:wjD8PpCZ.net
- そう言うめんどくさい話はカーボンスポークの登場で不要になったね
CADEX使い出したら金属製スポークのホイールとかクソってなるわ
なお中華のカーボンスポークはどうなのかは知らんし興味もない
- 941 :ツール・ド・名無しさん:2024/04/25(木) 17:25:18.65 ID:nV/E25O0.net
- DT1100買っときゃいいじゃん。
空力最強だぞ
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