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【MAZDA】次世代ロータリースポーツ 2【RX-VISION】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2015/11/28(土) 13:47:39.57 ID:APEpb9bf0.net
マツダ次世代ロータリー『SKYACTIV-R』搭載のFRスポーツカー【RX-VISION】を軸に語るスレです。


−次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」を搭載した、マツダの夢を表現したモデル−
http://www2.mazda.com/sp/ja/corporate/publicity/release/2015/201510/151028a.html

 『RX-VISION』は、デザインテーマ「魂動(こどう)-Soul of Motion」にもとづき、
マツダが考える最も美しいFRスポーツカーの造形に挑戦するとともに、
次世代REの「SKYACTIV-R」を搭載した、マツダがいつか実現したい夢を表現したモデルです。

 ロータリーエンジン(RE)は、三角形のローターが回転することによって動力を生む、独特の構造をもつエンジンです。
多くの技術的課題を乗り越えてマツダは、1967年に「コスモスポーツ」を通じてREの実用化に成功。
その後も、REを量産する唯一のメーカーとして、出力、燃費、耐久性などの性能向上に取り組み、
1991年のル・マン24時間耐久レースでRE車を駆って総合優勝。
数々の実績をあげたREは、マツダのたゆまぬ挑戦と創造を象徴する存在となっています。

「SKYACTIV-R」という名称には、SKYACTIV技術の開発時と同様に、
「常識を打破する志と最新技術をもって課題解決に取り組む」という意味が込められています。


■関連スレ
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part22
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421529936/


■前スレ
【MAZDA】次世代ロータリースポーツ【RX-VISION】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446115031/

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 13:00:58.74 ID:fBAUO7CF0.net
1ローターならレンジエクステンダーだろ
330ccの奴をマツダが試作してたっけ
8Xとか無駄に大き過ぎるだけ

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 13:43:21.28 ID:d6yYaPJ1O.net
エンジンに繋がれた発電機がトルク脈動振動を吸収しきれるなら不要
1ローターで問題となるトルク脈動振動はバランスウェイト回転中心を
エキセントリック軸上と別軸上2本にすれば低減可能というだけの話だから

脈動振動吸収制御に伴う効率低下度合次第では不要ではなくなってくる
だがそれも構造複雑化を控えコストを抑える目的から
「バランスウェイト別軸2本化によるトルク脈動振動低減法」は採用されないだろう
レンジエクステンダーでもその他のハイブリッドでもないエンジン車で
初めて採用を検討される

でもそんな車両の開発が検討されるとは思えない、ニーズが少ない
マイノリティの声さえ少ない

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 14:35:31.73 ID:F54zq+w00.net
少ない
だけ読んだ

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 20:03:47.03 ID:moQCiGgp0.net
http://news.infoseek.co.jp/article/autoblog_20160525_1be467cbefb4cbe9a643/

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 21:05:12.25 ID:d6yYaPJ1O.net
>>957
あんな30ps弱しかないエンジンが発電源で良いのか?

あのREレンジエクステンダーの動力源は二次バッテリーが主役でエンジンは単なる電欠延命装置
(単室排気量330cc=国内税法上排気量=495cc=欧州税法上排気量660cc=工学的排気量660cc)
工学的排気量660ccの出力で三菱PHEVの様な電欠時動力負担対応は不可能
つまり広義にはレンジエクステンダーだが狭義にはEVになる

>>959
まだ長いってか。1ローターにするならハイブリッドにするか
バランスウェイトをエキセントリックシャフトから分離した2軸で同期運動させる必要がある

これ以上縮めたら情報欠陥免れん

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/28(土) 23:43:34.01 ID:MmM0bs1Y0.net
MTだすならOP扱いにしてくれ
デフォは2クラッチのパドルシフトでよろ

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/29(日) 00:28:43.59 ID:zG/GU1n60.net
メーカーOPなら、単なるグレード分けと変わらんぞ。

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/29(日) 04:41:23.80 ID:Qa0EHczh0.net
>>961
>>957まで読んだ

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 08:46:26.85 ID:wnd34U6I0.net
お前らには愛が足りない

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 09:48:12.46 ID:mYl+eWxS0.net
アイアムサムやん

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 10:06:03.36 ID:kSeV74xg0.net
愛しの4ローター

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 12:28:38.38 ID:bi9nO5D70.net
次の情報はいつ頃出るのかな

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 17:11:35.11 ID:sj+k3BEH0.net
2017年の第45回東京モーターショーじゃねえの

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/05/31(火) 23:52:56.71 ID:PJiTQUmZ0.net
マツダだから大丈夫だろうけど国産他社みたいにアメ車化してほしくはないな

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 07:11:00.53 ID:M00CWw6o0.net
アメ車化ってなに?

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 08:02:50.17 ID:W34LWeSY0.net
アニメに出て来そうな車のこと

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 09:57:31.86 ID:rNqzY1CO0.net
アメ車は無駄に排気量増やしてデブを誤魔化してるイメージかあるわ
現行だとRCとかZなんかがそんな感じがする
贅沢で良いけどRXとは違うな

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 10:26:41.27 ID:uZFIgulu0.net
マツダだし、大丈夫でしょう。期待してますよ。

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 11:24:01.27 ID:gJSwz3TF0.net
>>973
Zなんて小型クーペだわ

アメ車みたことあんのか?

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 14:56:28.04 ID:CCy6i3dL0.net
結局、ショーモデルあの形で出る事ないし
夢に見ても仕方ない
後は、現実的にどんなボディーになるか?
興味津々

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 16:50:01.73 ID:W34LWeSY0.net
平凡な4ドアセダンになります

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 17:01:27.91 ID:rNqzY1CO0.net
>>975
日本語わかりますか?

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 17:08:38.37 ID:YUB3kCJ+0.net
燃費、走行性、安全性から見てワイド化と大排気量化は進む

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 19:50:40.48 ID:cK77vB5e0.net
>>979
無駄に排気量増やしてとか抜かしてるあたりそういう事はまるで考えられないんだろ

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 20:08:38.86 ID:1w57hKx40.net
結局、ダウンサイジングターボよりも大排気量のアトキソンの方が効率は良いわけだ

無能行政の定める排気量区分税制がそれを阻むが

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 20:31:33.56 ID:rNqzY1CO0.net
>>980
日本語わかりますか?

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 22:11:56.51 ID:GG+zA64CO.net
>>981
理想は超高過給圧低々圧縮比高々膨張比、と言うのも
ピストンは膨張エネルギー機械仕事変換効率に優れるが
機械仕事圧縮エネルギー効率に劣る為、つまり両方

兼坂氏の提起理念のそれは、船舶用エンジンと似ていた

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 22:25:41.82 ID:GG+zA64CO.net
>>973
そういう作り手上等こいた発言をしたくなる気持ちを我慢するには
例えば開発研究科・企画科・役員の欠員無しに
囲まれた状況を思い浮かべれば、我慢するまでもなく言いたくなる欲求から解放されるよ

>>982
君は本当に正しいのかな?技術者全員に言い勝てるかな?

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/01(水) 22:33:25.35 ID:GG+zA64CO.net
米国という広大な国土を据置出力小排気量でアクセク逝くID:rNqzY1CO0
一方、米国という広大な国土を大排気量で悠々と走る他者

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/02(木) 08:24:59.21 ID:9ydPbf/20.net
それで?

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/02(木) 22:43:33.94 ID:/Um735HoO.net
>>986
何だい君は応答も無しに

排気量上げないでダウンサイジングターボにしろと?
排気量上げるならもっと多気筒化しろと?
ゴルフのダウンサイジングターボ、ヴェイロンの16気筒…
君はVW信者かい?

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/02(木) 22:53:59.45 ID:avYJEd3s0.net
まあマツダが13Bの後継に同じく2ローターで排気量上げた16X選んだのが答えなんじゃないかと俺的には思ってる

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/03(金) 21:39:46.60 ID:n4fmcEddZ
ドノーマル800万円
オプショナル1000万円
でお願いします。

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/03(金) 23:25:19.13 ID:lbeMAFtF0.net
ダウンサイジングターボをするなら10Aくらい小さくしないとメリット無さそうだしね。

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/04(土) 23:51:10.38 ID:qTLkz4Wd0.net
マスタングなんかがそうだけど排気量増やすのは車重を軽くするより安上がりだから
でもその広大な国土を走るマスタングはデブのままエコブースト()でエンジンちっちゃなったな
ポルシェは極端なダウンサイジングは意味ないってスタンスだが下痢便音になってちょっと残念

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/05(日) 01:41:51.18 ID:cXoxGMmP0.net
ポルシェの場合はCO2排出量規制に引っかかって小型ターボ化するしかなかったからしゃーない

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 00:29:42.91 ID:8uZCA5sl0.net
時代はアップサイジングターボですから、、

電動過給ミラーサイクル、クールドEGR併用で過給、
高膨張比で熱効率を稼いで、低燃費と高出力をゲット。

994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 08:00:56.34 ID:PoBXwZjO0.net
それらは当然やって来た上で更に何かやらないと

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 08:06:54.61 ID:jClMTfzh0.net
4ローター化だな

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:13:05.99 ID:m8alxg2a0.net
埋めますマンがやって来ました

997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:15:31.02 ID:m8alxg2a0.net
投稿ないですか

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:18:57.75 ID:m8alxg2a0.net
そろそろ終了となります

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:21:25.61 ID:m8alxg2a0.net
そろそろ閉店になります

1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:23:30.07 ID:m8alxg2a0.net
投稿は締め切ります

1001 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:25:24.25 ID:m8alxg2a0.net
では終了となります

1002 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:26:31.02 ID:m8alxg2a0.net
埋め立て中

1003 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 09:27:05.39 ID:m8alxg2a0.net
お疲れ様でした

1004 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/06/08(水) 10:20:23.06 ID:vERYj/Bw0.net
1000ならRX-01復活!

1005 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

1006 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
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