しょせん車ではバイクに勝てないpart105

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 16:19:32.81 ID:QCKM1Tn6n

スピードメーターの写っていない動画は意味が無いのでUP禁止だ。
サーキット最速はF1で結論済み。
自分達が買えない・乗れないような妄想車両もやめる。
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定ということでお願いする。
また、自分の経験談と称した妄想話も一切証拠がなく、意味のないものですのでやめる。

【スレの歴史】
このしょせん車では〜スレは2003年から続く長寿スレとなっております。
11年が過ぎた現状、あらゆるデータ、記録で車が負け続けている状態。
直線加速は言うまでもなくバイクが勝り、
サーキット､オフロードなど様々なステージでもバイクが圧勝している事実。
ついに四輪派の最後の砦は根拠のない峠のみ。これは公式のタイムが残らないため
客観的判断が困難なため言い訳には格好の逃げ道。
また最近ではR35GTRのローンチコントロールシステム等の性能を引き出す簡易さを理由に
四輪＞バイクと主張している輩もいるが、所詮都合の良い言い訳であり
絶対的な性能は14R、隼＞＞R35GTRなのは事実。
0-100km/h加速動画サイトのup動画において、プロライダーでなくとも多くの大型バイク
2秒台のものがたくさんあり（R35は3.3秒台）
一般ライダーによるドラッグレース大会においても高出力バイクにおいては10秒台（プロテストライダーの記録は9秒台）
が当たり前のように存在しているのは紛れもない事実であります（R35はベストタイムが10秒台後半）
四輪乗りは一般ライダーでは大型バイクの性能が引き出せないため加速もR35に劣るという妄想を抱いていますが
現実は上記データのように一般ライダーが操るSSの加速＞プロドライバーが操縦する35Rの加速となっております

259 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2019/07/21(日) 12:10:06.79 ID:XZ1flMl7D

横Gについてはタイヤの接地面積や接地圧の変化の少なさの点で
2輪の方が有利なのかもしれないが
前後Gについて2輪は重心が高すぎる（ライダーを含めての重心）

加速の場面でリアタイヤのグリップが余っているのに
つまり、よりパワーをかけても後輪が空転しないが
前輪が浮いてしまうので加速できない場面がありうる。

減速の場面でもフロントタイヤのグリップに余裕があっても
後輪が浮いてしまうので、より強い減速Gをかけれない場面もある

260 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2019/07/21(日) 12:11:08.23 ID:XZ1flMl7D

2輪のドラックレーサーは長いスイングアームに改造し
ライダーを含めての重心：ホイールベースの比率を
低重心にしてウイリーしにくくしているが、
余りホイールベースを長くするとコーナーでの運動性能が
損なわれてしまうだろう

>>236　のように2輪では0−100�q/h  3秒を切るのは難しい。
>>231　0-400m加速が30年前と同じく10秒前半で変わらないのは
重心の高さが一因だろう

261 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2019/07/21(日) 12:11:44.02 ID:XZ1flMl7D

https://www.youtube.com/watch?v=mWq5OanYh1g
ではブレーキングで4輪が差を詰めている
>>257　で左右左とコーナーが連速する場面でブレーキング手前の陸橋まで
バイクが15〜20mほどリードしているが、ブレーキングで差が無くなっている

ただし、ブレーキングで2輪が不利なのはバイクが
直立した状態での話であり、バンクさせて旋回＋減速の場面では
上手いライダーであればタイヤのグリップを使い切れる。
つまり、4輪と変わらないはず