純正形状 ショック&スプリング

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/07/26(木) 15:33:49.69 ID:KK0LeOgp.net

さあ、需要あるかな？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/06(水) 14:45:47.82 ID:7Y9tQktO.net

カヤバのSR去年9月購入

タイヤ交換した際に、ダンパーからのオイル漏れ指摘された。

保証関係を購入店で確認したら
商品そのものの不良というより、他の原因を理由にクレームが通ったことないらしい。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/06(水) 20:46:54.05 ID:CvKxPEjk.net

なんかNew SRって固いだけで純正以下って評判を目にするからテインのEnduraの方が良いのかなとおもったり｡
まあ適合がないんだが･･･
ところでビルシュタインで出してる車高調じゃない純正形状のB4とかB6･B8なんかは日本国内では販売していないっぽいけど､
Ebayだと国内のNewSR同等の値段で幅広い車種用に出回ってるのなw
個人輸入した方が幸せになれるかもしれん｡

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 06:15:16.95 ID:FAdcPpJX.net

>>280
New SRは、ショックをケチると金の無駄遣いだ、って教えてくれる商品
ただ、純正ショックがもう買えない車種のオーナーにはありがたい商品
縮み側の減衰力を上げちゃってるから乗り心地が悪いのね
ビルシュタインのB6をアメリカの通販で買ったよ
時間と送料がかかるけど、日本で買うより安かった

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 10:58:36.18 ID:3h2z/0oF.net

自分 >>274だけど、初代フォレスター（ノンターボのAT）にバネは純正のままでダンパーだけNewSRに交換した
交換後は確かにシャッキリしたんだけど、高速道路のレーンチェンジや長くて緩いカーブが続くようなところでは
上屋が左右に揺すぶられるようなフィーリングがずっと続いてあまり良いとは思えなかったな
車との相性みたいなのはあるんだなと思った
まあ結局廃車にするまでそのまま乗ったんだけどねw

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 12:37:40.09 ID:YJD8EbhG.net

カヤバはミニバンとかフラフラする乗り心地をシャキッとさせたいなら有りかもだけどスポーツ系に入れたら街乗りとか後悔する事になると思うけどね

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 12:40:33.41 ID:YJD8EbhG.net

>>280
エンデューラはやたら異音発生してるのがね、、、みんカラのレビュー見てると結構ダンパーの異音がっての見るからそれが気になるよね、流石にサスペンション専門メーカーだからすぐ改善するとは思うけども

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 13:24:58.43 ID:pX+L9A7g.net

>>283
カヤバ全般がそんな感じ？

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/07(木) 23:39:52.90 ID:SodnoWC0.net

>>281 使ったアメリカの通販サイトはどこでしたか？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/08(金) 01:50:46.61 ID:l1DzmK0q.net

>>285
街乗りみたいな小さい入力でずっとヒョコヒョコ揺れてる
動き出しが渋いといえばいいのかな

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/08(金) 07:56:09.06 ID:r4e7rqxR.net

コンフォートに振ったエクステージとかだったらしなやかなんじゃない？最近出し始めてるNew SR MCとかも良さそうだけど対応車種がまだ少ないし、普通のSRとかローファーに関してはスポーツ系の車種だったらやめた方が良いと思うよ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/08(金) 07:57:11.11 ID:r4e7rqxR.net

>>287
純正供給メーカーだから耐久性にステータス振り過ぎてしなやかさとかスポイルされてる気がする

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/11(月) 09:28:28.05 ID:fOXpvuG2.net

>>286
www.tirerack.com
www.rockauto.com

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/17(日) 16:10:37.64 ID:bgUKam3z.net

>>289
OEMメーカーだから、耐久性には実績がある
決定的に欠落しているのは実車テストの距離やテスト路面のバラエティーか、テストドライバーの感受性か、テストのフィードバックを取り入れて改良する製作サイドの姿勢、のいずれかだと思う
カヤバのストリート向けショックをつけて、じっくり1000キロぐらいいろんな路面走れば、素人でも気がつくレベルで突き上げが不快で、それを10年以上ほったらかしっていうのは企業として怠慢
RSRのバネもそうだけど、計算値だけで作られたサスペンションパーツはダメ
ネームバリューがあるから、知らない初心者が騙されて買うブランド、あるいは安かろう悪かろうを前提で買うブランド

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/18(月) 00:50:08.93 ID:U45bkuCv.net

SPOONのスプリングってどう？

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/30(土) 16:13:45.37 ID:cNMlWVFK.net

大さじ3杯って感じ？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/03/30(土) 18:36:57.59 ID:bhmS1c3w.net

わけわかめ〜

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/06(土) 22:10:43.36 ID:I0Lq610s.net

令和もびよ〜ん

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 01:35:29.58 ID:KbtJDDfF.net

初代ストリームで純正ショック高いからカヤバ選ぼうか悩んでるけど、どうでしょう？
車高落としたいワケじゃないがショックとスプリングのセットが設定されてるローファーキット考えてます
ガッツリ落ちると自宅の出入りで引っかかるから心配なんだが、落ちるといってもパッと見で気付かないレベルですか？

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 02:43:33.53 ID:Y5kg8NyE.net

>>296
例えば1cm落ちるスプリングを組んだとする

3cm落ちる、5cm落ちる車高調と比べたら落ち幅はぜんぜん少ないが、
持ち主が見たら一瞬で落ちてると認識できるくらい落ちるよ

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 05:35:54.53 ID:gGBtEkEn.net

>>297
あれ不思議だよね
たかが1cmなのにきっちり差が分かるの
車高だけじゃなく1cmのワイドトレッドスペーサー入れても結構広がって見える

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 07:26:40.11 ID:TMIrxtYb.net

10ミリ
2kg/mmのバネなら20kg
左右で40kg
前後左右で80kg

燃料満タンで一人載せた状態かな

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 20:34:04.90 ID:Oc7Zs4Zk.net

>>296
純正の代わりだったら、純正が一番良い
SHOWAのショックの素晴らしさは社外品に替えた時にわかる
オクなどで新品を安く手に入れるのをお勧めする
それが絶対無理なら、NewSRでスプリング純正が良いけど、これだけでもコツコツ突き上げが出て気になると思う
ローファーのスプリングは3センチくらい下がり下品にならずに下がると思う
車を知らない知人が見て、カッコイイねと言われるレベル
純正のスプリングレートが分からないけど40%ぐらい上がると思う
KYBのHPでスペック見れる
乗り味が硬くなりそれを抑えるショックもレートが上がるのでそれでもイイと思えばイイかと

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 21:06:05.69 ID:OvJi3JP/.net

データ改ざんしたカヤバのショックを入れたがるマヌケの情弱がまだいるんだ…

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/13(土) 23:27:17.13 ID:KbtJDDfF.net

>>300他、みなさんありがとうございます
ヤフオクで純正あたってみたけどヒットしなくて、新品社外品で検索したらカヤバみつけたんです
予算に余裕あれば純正１番楽なんですけど１台分のショックのみで約7.5万円
社外品にどこまで部品入ってくるか知らないから面倒くさいです
パンプラバーは純正手配しておけばよいですかね
ショック新調するなら20万キロ以上走ったスプリングは交換したほうが無難ですかね

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 02:28:42.08 ID:2By2vli8.net

>>302
楽天にホンダアクセスのダウンサスキットが組み立て済みで56kで出てるよ
検索してみて

HONDA ホンダ STREAM ストリーム ホンダ純正 スポーツサスペンションBlackie(スプリング+ダンパーセット)【 2010.4〜2012.3】

カヤバのキットよりず−−−−っとイイと思う
ホンダの系列会社がSHOWAのショック使って真面目にテストして開発してるから、バンプラバーなどは全部純正で耐久性も問題ない

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 09:17:19.45 ID:psw2WFo7.net

>>303
ありがとうございます
自分のRN3(FF)なんですが4WD用しか見つけられません
検索語句教えていただけたら幸いです
「ストリームRN3純正ショック」で見てるんですがヒットできません

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 09:33:49.43 ID:1X0kbTTt.net

大昔、SHOWA（無限）のショックで苦労した俺にとって
KYB＜＜SHOWA　の扱いは斬新すぐる

時代は変わるんだな。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 10:22:04.85 ID:uNbwzISh.net

2世代前のシビックRの無限コンプリートカーが出た時、
「シビックRの純正の足はガチガチで街乗りが苦痛でしかなかったがこの無限の足はしなやかで街乗りも快適」と当時のレビューで読んだ記憶があるな
俺は乗ったことはないので真偽のほどは不明だけど

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 15:16:57.32 ID:DarUrr/F.net

>>304
ほい
ttps://item.rakuten.co.jp/desir-de-vivre/stream201004-12/?scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868#

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 15:22:59.34 ID:DarUrr/F.net

ごめん、それRN6用だ

これなら付くかな
ちょっと高いけど
ttps://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/stm026-1/?scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 15:24:20.14 ID:DarUrr/F.net

あー、これは4WD用だw
撃沈

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 15:55:47.04 ID:psw2WFo7.net

FFに4WD用はムリなんかな？
減衰、スプリングレート以前に形状異なるんだろうか・・・

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 16:03:37.47 ID:gz73MFzo.net

尻上がりになっても気にしないんならいいんじゃね？

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 16:09:57.58 ID:psw2WFo7.net

ん？リヤのみ上がるの？
光軸だせる程度の尻上がりなら考えなくもない

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/04/14(日) 22:27:52.04 ID:psw2WFo7.net

よくよく見たら、FF.4WD以前に年式あわなかった

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/10(金) 23:07:21.24 ID:uhNs8155.net

ローファースポーツプラスのダイヤルなんだけど、何回転でも回るけど大丈夫なんでしょうか？
14から1にワンクリックでも変えられちゃうけど破損の可能性とかあるんでしょうか？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/11(土) 15:57:23.49 ID:dC81erjp.net

>>314
普通硬い方に回すのは最硬でクリック止まるはずだけど、緩める方は緩め過ぎると中のパーツが欠落して破損の原因になるとかなんとか

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/12(日) 12:57:21.22 ID:9EsUo0++.net

>>315
そう思ったんですけど右に回しても止まんないんですよね
最強の14からワンクリック右でまた最弱の1に確かに変化してるので

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/12(日) 17:45:35.23 ID:6EeAmenN.net

ローファースポーツ、自分で取り付けたらすえ切りでギュコギュコ音する
間違えたかな・・・・
メンドクセー

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/12(日) 18:00:18.71 ID:oeT5a6O8.net

ギコギコっていう金属音？
それともギュコギュコっていう金属とゴムの擦れる音？
組み直しでゴム製のスプリングシートとスプリングが座り直し作業中のような気がするけど
もし気になるんなら、ゴムに吹いても安全なシリコンオイルスプレーを買って、音が出ていそうなところに吹いてみるといいかも

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/12(日) 18:31:06.95 ID:6XDklWGb.net

EnduraProに換装し異音は全く無いが、純正も固かったのか違いも全く判らなかった orz

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/12(日) 18:41:29.03 ID:6EeAmenN.net

>>318
ゴム+金属、時々金属みたいな感じ
速度10キロ以上だと問題ないけど、駐車スペースに入れるような微速だと音がする
シリコン吹いても音するわ
組つけて1000キロ程は走行してる

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 02:47:23.35 ID:YRyYTCzH.net

ステアリングいっぱい切って負担がかかるところっていうと、ストラット式だったらスプリングがねじれるからスプリングシート上下、ボディーとストラットの間に入ってるアッパーマウントあたりかなぁ
あとはワッシャーの入れる順番を間違えたとか
サスのアーム、スタビ関連はステア切ってもあまり負担はかからないと思う
ローファーに交換する時、ストラットのブッシュとかアッパーマウントは新品にした？
それともそのまま使い回し？
それから、その異音はローファーに交換して初めっから出てた？

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 05:41:23.36 ID:EZRbpJLU.net

エスパーすると、アッパーマウントの位置が間違って取り付け。
スプリングお皿がズレて上手く収まっていない　に一票

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 06:50:39.24 ID:StbPBLG9.net

考えてもモヤモヤなんでバラして再組み立てしてみた。
部品は再使用せず全て新品でストラット組んでから抜けた純正ストラット車体から外す方法で組みました。
ストラット替える前はしてない音です。
バラしたら、アッパーマウントベアリングからグリス滲ど発見、動きに渋さは感じない。
幸い誤発注で余分に一組あったので念のため交換。
他に不自然な箇所は目につかず再組み立て、可動すると思われる箇所には手当たり次第にシリコンスプレー、スプリングコンプレッサ外したら座り確認にスプリングをゴムハンマーで叩いて位置だして車体に取り付け終了。
昨夜ちょっと走った感じでは音はしてない。
これからユーザー車検行くんだが頼むわって感じ

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 12:20:04.78 ID:StbPBLG9.net

車検パスしたけど、駐車時の微速切り返しになると変わらずゴクッゴクッと音出てます

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 13:40:46.62 ID:EZRbpJLU.net

アッパーは何点止め？
マジに取付位置間違っている気がするんだが・・・

もしそれじゃなかったらスタビリンクの各確認くらいかな。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 14:04:42.63 ID:StbPBLG9.net

アッパーは三点止めです
車検通ったし聞こえないことにしょうとする自分がいる

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 14:23:03.20 ID:EZRbpJLU.net

ｗｗｗ

まあ、車に依って違うだろうがアッパーのボルト緩めておいて馬掛ければ大抵ズラすことが出来るし。
俺もラリー車だった時分に間違えてた事が有ったｗｗｗ　orz

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/13(月) 16:42:05.63 ID:mLXusNj1.net

ベンガラ色忘れたんだろ

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/15(水) 04:41:17.28 ID:3fszmaR/.net

それってさ、CVジョイントの音じゃねえの？
CVジョイントが磨耗すると、ステア切ってアクセル入れると、フレキシブルジョイントからゴクッゴクッて音がする、あれ
ステア切って、スピード変えて試して、スピードと音のタイミングのスピードが比例したら100％CVジョイント
FFだよね、念のために聞くけど

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/16(木) 00:36:22.50 ID:BsXE+z2v.net

ジャッキアップしてタイロッド外して、ストラットを手でふりふりしてみた
ドライブシャフトかもしんない！
なぜストラット交換前に音に気づかなかったか不思議

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/16(木) 08:38:36.27 ID:Md98bggs.net

もう一つ決定的なテストは、ハンドルすえ切りにして、同じ場所を、アクセルオンとアクセルオフで走ってみれば？
CVジョイントの異音は、トルクがかかってる時に出る
これで異音の出方に違いが出たら、路面による上下には関係ない、ってことで、ほぼCVジョイント確定
ブーツ破れてグリスが流れてたりしてない？

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/16(木) 08:55:15.20 ID:5BSY9JAJ.net

ブーツは破れてないけど35万キロ越え、ハブベアリングそろそろ寿命(14万キロ時交換)だろうから予防的に交換考えてるから、ついでにドライブシャフトとミッションのオイルシールも交換の方向で見積り取ってこようと思ってる
プレスないとハブベアリングはムリっす

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/17(金) 08:15:34.89 ID:czQ1658C.net

すごいな、そんなに走ってんだw
サスのブッシュなんかもやっといたほうが二度手間防止で節約できるかもよ
自分でやるの？

ハブベアリングは、取り外して工場に部品持ち込みでやってもらえば安くなるよ
運ぶの大変だけどw

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/18(土) 23:24:33.35 ID:N47kXTDD.net

>>333
プレスいる作業は車あずけて丸投げ
田舎なもんで整備工場まで10キロ近く、ナックルだけもってくのも大変
代車貸してとか言えんし、ナックル持ってって待ってる間にやってと言えるほど良い客でもないからな
ブッシュは30万キロ越えでやってるからヨシとした

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/19(日) 06:58:46.06 ID:aUGIawKK.net

10キロだと大変だね
他の作業もあるんならまとめてが良いと思う
うまくいくと良いね

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/05/19(日) 09:31:58.12 ID:pqv9z6KW.net

>>335
ありがとう
以前は近くに数件工場あったけど格安車検チェーンができたのと後継者不在でパタパタと工場たたんでしまった
田舎だなー( ；∀；)

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/04(火) 15:35:29.06 ID:Vt6kbjFA.net

シエンタに乗り換えたんだが柔らか過ぎて運転してても酔ってしまう
出来るなら車高変えたくないって場合、カヤバのnewsr一択なのかな

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 05:57:37.11 ID:VFYiFagk.net

>>337
ニューSRは結構硬いんで家族からはブーイングくるかも。モンローあたりがちょい硬で締まった感じになると思いますよ。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 07:10:14.28 ID:RfWSf5eh.net

>>337
そういうのが一番むずかしい

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 08:04:03.10 ID:NBTG5zUX.net

>>337
バネそのままでローファースポーツプラスという手もある
リアの調整で乗り心地はかなり幅が出るからいいところがあるかも

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 11:05:08.40 ID:Fbnpr/Uj.net

>>338
同じ車ではないけど過去2台ニューSRに交換したけど概ね同意
純正より少しだけ減衰力上げてるみたいだからリアがヒョコヒョコするね

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 11:19:44.15 ID:8CBtrDzi.net

KONIのFSD（製造終了で後継モデルのスペシャルアクティブになってるけど）は乗り心地も安定性も良くてお勧めだけど、対応車種が少ないんだよな。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/05(水) 13:09:46.87 ID:knScbUy3.net

>>342
おれもnew sr硬くてspecial activeにしたらちょうしいい。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/06(木) 06:08:48.81 ID:ok6ScML2.net

>>337
シエンタは新車？
もし中古で、走行距離が5万キロ以上だったら抜けてる可能性もあるよ
その場合で、スポーティーにする必要がないのなら純正の新品が一番安全な選択
その次はコニを勧める
それからタイヤが空気圧が足りなかったり、ヘナチョコタイヤでもフワフワになるよ

KYBのアフターマーケットは縮み側の減衰力も上げてあるから必ず乗り心地が悪くなる
都内の銀座の真っ平らな路面ならいいけど、ギャップがある路面を通過した時に後悔する
モンローは耐久性を疑問視する人が多い（上に書いてた人ごめんね）

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/06(木) 11:52:46.90 ID:LHqUF5Wa.net

337です
皆さんアドバイスありがとうございます。
KONIやモンロー調べましたが適合がないようです…
NEWSRは少し評判がよろしくないようなので取り敢えず保留します。
インチアップしたら少しは変わるかなあ…

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/06(木) 12:44:40.89 ID:OzLezfy+.net

>>345
サスの稼動範囲と比べれば、インチアップで変わるタイヤのたわみなんか微々たるものだろ。
それに、柔らか過ぎるサスにインチアップした純正より重いホイール付けたら今度は、柔らか過ぎる乗り心地にバネ下の暴れが加わるだけな気がする。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/06(木) 19:28:40.99 ID:W2apJf4i.net

ネオチューンを施工してもらってスピリット製の汎用バンプラバーを付けるといいよ。元のラバーに足す感じで早めに当ててロールピッチ抑えるようにしたらWRCラリーカーの様なフラットライドな感じになる。シャフトにはAZフッ素グリス塗るとスコスコ動くよ。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 08:15:19.96 ID:gThezYxK.net

なんか各社でバンプラバーに対しての考え方違うよね？、柔らかいの早めに当ててサブスプリング的な使い方する所もあれば最後の最後でキッチリ動き止める為だけにガチガチの材質の奴もあるし

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 08:45:26.73 ID:iXXAY+Fy.net

欧州車みたいに発泡ウレタンのラバーを早めに当てるようにすると交換頻度上がるからかもね。ボロボロに崩れてフェンダーにタイヤ擦るしね。スピリットのラバーもゴム質かなり柔らかいんで耐久性は心配。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 08:56:46.67 ID:kfYmkPCT.net

サブスプリングみたいというか、正式に「サブスプリング」って呼んでるメーカーもあった気がする。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 09:16:30.40 ID:G67NHp45.net

>>338,341
少し前に日産のコンパクトカーにnewSR入れたけど確かに結構硬いね（純正も柔らかくはない）
夜にヘッドライトのカットラインを見てると硬い感じでヒョコヒョコ上下してるわ

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 10:07:09.96 ID:dBIcp2vp.net

値段的にカバヤいいんだけど、使ってるうちに柔らかくいいあんばいにならないのかな？

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 10:23:05.78 ID:AXe1pod+.net

>>352
何ないじゃない？
別に車高調じゃなくて良いんだよなぁ…

あのごっついスプリング見ると萎える。
カヤバ、クスコ、トキコ(まだあるの？)
直ぐに対応車種出してくれる日本のメーカーはこの辺かね？

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 10:38:29.80 ID:n7wxffZn.net

>>353
トキコは日立オートモーティブに社名変更してるよ。
一時期減衰力無段階調整式のHTSダンパーてのをアフター向けに販売してたんだけど、
近頃はアフターマーケット向けの話は聞かないなあ
ブレーキパッドは純正かプラスアルファくらいのを売ってくれてるのに

クスコは車高調だからちと毛色が違うような、と思いながら調べてたらあったわw
https://www.cusco.co.jp/catalog/touringa.html
ベースとなる減衰力が分からないからアレだけど

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 12:26:31.38 ID:DIth/D2L.net

デカやわバンプラバーは3年くらいでボロくなるね

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 13:44:18.97 ID:n7wxffZn.net

>>347
誰もレスしてないけどネオチューン身内がハマってるらしく3台連続で施工してるわ
曰く、FFコンパクトのヒョコヒョコしたのがかなりマシになるらしい（俺も施工前後で運転させてもらって実感済み)
減衰力上がってるのに乗り心地が良くなるってのが不思議だけど俺も去年買った車が輸入車のくせにガタガタで我慢できなくなってきたから近々施工予定。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/07(金) 20:53:37.48 ID:iXXAY+Fy.net

>>356
ネオチューンはトンデモだとかいう人多いけどバイクなんかはショック分解できてオイルの硬さで減衰変えたりするんで理に適ったやり方なんですよね。自分は取り外しの時にエアバルブのとこブツケてオイル漏れしたんでロウ付け強化してオイルも色々と入れ替えて遊んでますよ。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 08:09:38.36 ID:3o6nAN3M.net

>>354
日立オートモーティブと聞くと、レース解説時考慮してコーナー名つけろよと思う
日立オートコーナーじゃダメなんですか？

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 18:49:59.58 ID:j2ztOfHT.net

カシオトライアングル
日立オートモティブシステムズシケイン

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/08(土) 19:36:51.21 ID:BdGs50rB.net

ボーナス出たらKONIのスペシャルアクティブに入れ替えてやる予定なんだが、まだ6月入ったばっかりか。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/16(日) 10:50:29.17 ID:ngIHh6/G.net

予算の準備のために見積もり出してもらったが、結構かかるなw

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/18(火) 22:05:53.25 ID:vWn3isXh.net

こちら素人ですが、どうせなら試してみたいと思ってますので、純正交換ってのは
無しだと助かります。（でも安上がりにしたいです。）
Exstageって、純正バネにショックアブゾーバーだけ交換だと違和感ありますか？
バネセット交換がいい、ショックだけでいいなどご意見ありましたら助かります。
純正より硬めと評価されてるNewSRと比べてどうでしょうか？
ディーラーがディーラー工賃で持ち込み交換してくれるのでディーラー入庫予定。

他にショック交換と一緒に交換する部品はどのような物が必要となるのでしょうか？
予算の都合上、極力最低限で、金額は工賃込みでいくらぐらい必要でしょうか？
（ショック代＋いくら見込めばいいでしょうか？）

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/19(水) 09:52:57.92 ID:NtwPICeo.net

ディーラーに頼むならディーラーに見積もり出してもらえば良くない？

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/19(水) 10:46:15.03 ID:7OZ3TnPC.net

車種が判らないしどのくらい乗ったショックか判らないけど、
前後ストラット形式ならばバネ付ショックと新品アッパーマウント買って
そのまま交換の方が楽そうに思う。
車を売る時にも交換すりゃ足も転売できそうだしなぁｗ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/21(金) 22:41:53.15 ID:ng5z7Zow.net

>>362
乗り心地としては純正よりも多少ゴツゴツした感じ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/06/22(土) 08:37:40.69 ID:pKBgvSFO.net

>>365
つうことは、縮み側の減衰力もあげちゃってるんだな
Exstageの紹介のページ読んだ限りじゃかなりテストしてるみたいだから期待してたんだけど残念
ストリート用なら縮み側を純正より固くしちゃうと突き上げが気になる

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/05(金) 20:49:46.10 ID:UHPEfDUD.net

>>364
アッパーマウントは純正でもいいの？
社外品の、ショックアブゾーバーとアッパーマウントって、
メーカー違っても取り付けできる汎用性あるの？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/05(金) 22:08:23.73 ID:9QjYjOaT.net

>>367
純正で良いと思うよ〜
競技用ショックならデメリットも含めてピロとかにする手もあるが。

>メーカー違っても取り付けできる汎用性あるの？
ちょっと意味が解らないけど、同車種で同グレード同年なら普通は使えるけど？

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/05(金) 23:11:54.14 ID:jyLN2Iny.net

湾岸ミッドナイト風に云うよ。
やっぱりロールを抑える基本ってバネレートですネ。
自分の車は純正ショックが固くて動きが悪くて評判らしいんですが、
社外ショック（ＮＥＷ・ＳＲ）にしたら尚更フニャンフニャンで軽く死ねるんですョ。
それがスプリングだけＴＩ２０００にしたら、
だいたいレートは１.５倍でロールは減り、しっかり踏ん張りますわ。
　ハコガエでノーマルショック・ノーマルスプリングにしたらやっぱりグラッとロールするんです。
やっぱりスプリングがロールを抑えているんだと思ったわけですョ。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/06(土) 00:11:41.27 ID:jBpEQ9Hl.net

ぶっちゃけTi2000ハーフダウンと純正スプリングシート対応のピロアッパーとウレタンバンプラバー、おまけのネオチューンで街乗りからサーキットまで安く遊べる。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/06(土) 21:17:35.81 ID:qvJII0UZ.net

>>367
純正形状だから。
バネレートやダンパーの内部構造やセッティングは違っても、取り付けに関しては純正と同じ。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/10(水) 17:02:34.04 ID:AvVje1Ju.net

フハハハ、部品は全て揃った。
後は作業日の選定w
早く梅雨明けろ。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/10(水) 17:36:26.93 ID:geFbHT4z.net

>>369-370
Ti2000を買おうかどうしようか思っているので、使っている人に質問です。
RSRのバネは卓上の計算でレートやダウン量を決めているので、オーバーステアや、リバースステアが出て危ないので、ファッションとして使うべきで、本気で走るのには向かないっていう話をどこかで読みました。
サーキットで走ってみてどんな感じですか？

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/10(水) 21:13:43.35 ID:yRaTgs1y.net

ハーフダウンなら下反角を残したままプログレッシブに固くなるし、ロール量多いなら長めのウレタンバンプラバーを初期から当てるようにしてる。硬質ウレタンパッカーで調整。ネオチューンショックはオイルを0w-20の化学合成にいれかえて空気4kgくらい詰めてる。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/10(水) 21:25:10.84 ID:yRaTgs1y.net

サーキット走るならノンスリデフ入れてナンカンのNS2Rあたり履いてれば極端な挙動でないよ。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/07/27(土) 10:43:08.72 ID:K1RTaJ+0.net

オーリンズに純正形状作ってもらう時って純正のダンパー送ればいいの？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/08/01(木) 19:28:48.02 ID:Ec13DcI2.net

ダンパーを交換して500キロほど走ったけど、やっぱかなり性能が落ちてたんだな。
走り慣れた高速道路とかで速度の感覚に狂いが出るほど車体が安定してるのがわかる。
まあ、スピードメーターは見るし周りの景色からも速度の出し過ぎはわかるけど。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/08/02(金) 12:21:53.88 ID:ZyPXa40u.net

>>377
すごく効果があったみたいだね
どこのダンパーに交換したのか、ぜひ教えて
みんなの参考になるから

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2019/08/02(金) 18:40:57.02 ID:AMaJFE/M.net

>>378
このスレでも何度か話に出て来たKONIのSpecial activeってやつだよ。
その前は同じくKONIのFSDってやつ、Special activeはこのFSDの後継モデルだね。