☆ワテシの運転文化は北朝鮮並みﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢714★

名無しさん＠そうだドライブへ行こう

日経、最近ヨタ記事が増えたと業界で不評。確かに急速充電器の話なんか酷いモンです
2022年5月21日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=56870

日経に『EV充電5分で200キロ走行。海外勢に後れる日』という記事が出ていた。ヒョンデ
やテスラは250kW超急速充電に対応している。トヨタと日産は150kWで2倍以上掛かる、と
日本のダメさ加減を紹介する内容。これに対し同業者は「デタラメの記事。最近日経の
レベル落ちた」と不満続出してます。まずヒョンデの「5分で200km走れる」という内容の
検証をしてみたい。

250kWとは文字通り1時間の充電で250kW入れられるという意味。1分あたり4.17kWという
ことになる。5分だと20.8k。アイオニック5の電費が10km/kWhとすれば208km 走れます。
これ、机上の話。250kWの急速充電器、実際の速度は220kWだと言われており、しかも
カプラー繋いでからフル電圧になるまで少々時間掛かる。5分だと入って16kWh。電費6km
/kWhとすれば96kmです。

ガソリンの給油時間と同等の5分間充電じゃ100kmも走れないだろう。おちろん充電性能は
日本の150kWより優れているけれど、2倍以上掛かるようなことはない。そもそも150
という数字は250の半分以下では無い。下の日経たるもの小学校の算数レベルの間違いを
しており、そいつを校閲が通しちゃうこと自体ありえない。悪意前提の記事だと明確に
解ります。

まぁアイオニック5の最高受け入れ性能は350kWながら（テスラ250kW）、現時点で350kWの
急速充電器は実用化しておらず。また、350kWの急速充電器を導入しようとすれば電源
から確保しなければならない。ちなみに350kWの急速充電を稼働させると平均的な家庭35
軒分の電力を使う。インフラ側の負担だって大きくなってしまう。私はそこまで必要だと
思えないです。

SAKURAの急速充電性能は最高で20kW。日経的には最悪評価かと。されど11年間電気自動車
を使っている経験から書けば、SAKURAの使い方なら急速充電すら不要だと思う。なんせ20
0V普通充電で1時間あたり2.9kW入る。1日60km走ったとしても3時間で満充電になっちゃう。
もっと言えば、高価な急速充電機能を省き、その代わりに200V普通充電を6kW対応にすればいい。

350kWの急速充電システム、インフラだけでなく車両価格だって激しいコストアップ要因
になりますから。一方、普通の電源があれば6kWならどこにでも安価に設置可能。車両側
だって安価。普通充電の6kWだって1時間で6kW入る。急速充電器みたいに大仰な充電
カプラーじゃないため、外出先で気軽に利用できることだろう。電気自動車を使ったこと
の無い人は、実用性など考えない。

充電インフラで重要なのは急速充電の速度じゃないです。100歩譲って350kW充電のニーズ
あるのはトラックなどだと思うけれど、それなら電気自動車より燃料電池の方が効率良い。
350kWの急速充電、大容量電池を搭載する1000万円級のスポーツモデルやSUVくらいの
ニーズしか考えられないです。急速充電器の課題は「150kWでいいからとにかく安く＆
多く！」だと思う。

自動車会社を攻めるんじゃなく羽田空港の充電インフラを放置プレー中の経産省に
文句言ってくれ。