☆竹ちゃん引退ﾗﾘｰ支援金ボッケナイナイ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢915★

名無しさん＠そうだドライブへ行こう

>>286　続き

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急速充電中の様子。普通充電のポートは車体右側にある

つまり「まず最小限の投資で電気自動車をラインアップしたい」。一方スバルは違う目的
がある。御存知の通り世界規模で厳しいCAFE（企業平均燃費）が課せられ始めた。燃費の
良いエンジン車を持っていないスバルとしては、電気自動車で平均燃費を上げたいところ。
かといって単独で開発しようとすればコスト的に厳しい。トヨタに共同開発を提案したら
「やりましょう！」になった。この流れがbZ4X／ソルテラの方向性を決めたワケです。

●もっと販売台数を伸ばして欲しい

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さて。クルマの最終評価をするのはメーカーでもなく評論家でもなくユーザー。現状を
見ると、KINTOでのみ扱うbZ4Xは年内目標3000台の3分1程度の受注。販売するソルテラが9
00台目標の3分の1程度らしい。私の読者に話を聞くと、皆さん「少し割高感がありますね」。
ちなみにbZ4Xの4年使用だと、国の補助金使って申し込み金77万円＋毎月8万8220円。個人
だと少しばかり高く感じるように思う。

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充電ポイントで出会ったリーフユーザー。BEV故のコミュニケーションが生まれることもある

とはいえトヨタにとっては2030年に350万台の先鋒！スバルにとってもCAFEクリアのため
の重要なアイテムという位置づけ。もっと売りたいところだと思う。個人的には加速力の
良さや、レスポンスの鋭さに代表される電気自動車の魅力をもう少し全面に出した方が
魅力的だと考えます。KINTOも4年後の残価をもう少し高く設定することで、毎月の支払
金額を下げることだって可能。カーボンニュートラルに向け販売台数を伸ばして欲しい。