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ホンダ高熱効率エンジン CVCCエンジンを彷彿させるプレチャンバー・ジェット燃焼
- 1 :きつねうどん ★:2019/06/17(月) 12:29:43.86 ID:CAP_USER.net
- EV時代になり、ますますエンジンの熱効率競争が激しさを増している。その理由として、EVで「地球温暖化は止まらない」ことが考えられるからだ。熱効率を争っているのはマツダ・トヨタ・日産・ホンダで、どのメーカーも日本メーカーだ。エンジン熱効率向上の開発作業には、日本人が最適なのかもしれない。
■エンジンには製造技術の壁がある このエンジン開発が技術的に出来ないと考え、中国はEVの道を選んでいる。ソフトウエア、IT部門の開発競争においては、ファーウェイのような世界最先端企業を育てることに成功しているのだが、製造業においては超ハイテク製品を作り出す技術力を持つことが容易ではないのだ。テスラのイーロン・マスク氏もこれまで手こずってきたのは、同じ理由なのだ。ソフトウエアは論理だけで開発できる「安易さ」があるが、エンジンを「製造する過程」には、「コスト」と「品質保証」の壁がある。
■ホンダ方式?は、プレチャンバー(副燃焼室) ホンダは「HCCI」方式を中断していると聞いていた。しかしこのほどの発表では、「プレチャンバー(副燃焼室)方式で、超希薄燃焼(スーパーリーンバーン)を実現。2020年代の実用化を目指す」とした。
空気と燃料の質量比率(空燃比、A/F)で、「1gのガソリンに対して14.7gの空気」で爆発させているのが、ストイキ(理論空燃比14.7)だ。それを、30を超える希薄な混合気で燃焼する「超希薄燃焼」を行うのが「HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition)予混合圧縮着火」だ。これを実現すると、燃料が少なくて済むため、エンジンの熱効率が上がり、燃費を良くする基本となるのだ。
マツダは「SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火花点火制御圧縮着火」を開発し、『スカイアクティブ-Xエンジン』としてマツダ3に搭載、日本国内で10月に発売する計画だ。その熱効率は43%程度と見られている。さらに日産自動車は、熱効率45%程度の、条件が有利な発電専用エンジンで発売予定であると発表していた。ホンダも負けるわけにいかない。
ホンダ方式は、プレチャンバー(副燃焼室)を用いたジェット燃焼で達成するようだ。これは、かつて世界を驚かせたCVCCエンジンを彷彿とさせる。つまり、小さな副燃焼室を点火プラグの回りに作り、そこだけにストイキ燃焼を起こさせ、小さな穴を通して炎をジェット噴射させ、気筒内でディーゼル燃焼に負けない速度で超希薄混合気を燃焼させようとするものだ。
まだまだ開発段階であるようだが、日本メーカーのエンジン熱効率向上努力が、「地球温暖化防止」を実現することを願ってやまない。
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190617/515950.html
- 2 :Ψ:2019/06/17(月) 12:32:11.50 ID:Z2pKHZoN.net
- ハイブリッド車とか実質自家発電機だし
エンジン車の需要が無くなるとは到底思えない
- 3 :Ψ:2019/06/17(月) 12:35:24.24 ID:TbFf54fp.net
- つまり小さい部屋でガソリンエンジンのように燃やし
その燃焼ガスをピストンに入れてディ〜ゼルのように高圧で燃やすわけだな
わかった うん 簡単だ
- 4 :Ψ:2019/06/17(月) 12:43:27.04 ID:8E24Fn5o.net
- そもそも電気自動車自体、大量の燃料で発電して、ものすごいロスして送電した
後に電気自動車に充電してるんだから、モーターに一番近いところで発電したほうが
効率いいんだけどね
太陽光発電も、車が走っている昼間に発電してたのではリアルタイムで充電できないし
家庭用の大型蓄電池はまだ高いからね
- 5 :Ψ:2019/06/17(月) 12:44:37.19 ID:8E24Fn5o.net
- もしエネルギー効率が70%近い内燃機関が完成すれば(軽くて安くないとだめだけど)
電気自動車なんてどっかへ行っちゃうね ほんとは
- 6 :Ψ:2019/06/17(月) 12:47:32.46 ID:iU2HEH6y.net
- マツダのXエンジンもそうだが、出してからが勝負
ゴミにならないようにな
- 7 :Ψ:2019/06/17(月) 12:50:17.57 ID:wv75ylZ+.net
- HCCIとCVCCの違いを述べよ
- 8 :Ψ:2019/06/17(月) 12:54:26.32 ID:jlYqUaYI.net
- 日本のメーカーがいくらすごいもの作っても世界中のメーカーがついて来れないほど差をつけてしまうと
付いてこないので普及しない
アメリカとか中国だと金も使って根回ししてナントカしてしまうだろうけど日本人そういうの嫌いだしね
- 9 :Ψ:2019/06/17(月) 13:02:30.39 ID:TbFf54fp.net
- >>7
はい スペルがちがいますっ
- 10 :Ψ:2019/06/17(月) 13:09:10.17 ID:G1/Vydyu.net
- スカイアクティブって名前がダサいねん。意味わからんし
- 11 :Ψ:2019/06/17(月) 13:21:03.43 ID:XAxl7tQb.net
- 2020年代の実用化を目指す」なら
今年モデルチェンジするFitに搭載するのは
間に合わないとゆうことだな。
「ジェット燃焼」とは、いかにもホンダらしくて
いいじゃないか。
- 12 :Ψ:2019/06/17(月) 13:23:37.76 ID:+wbV1ZSw.net
- あと数十年以内に内燃機関車が販売禁止になる国が
たくさん出てくるようだけどこれでいいのか
- 13 :!omikuji:2019/06/17(月) 14:46:17.15 ID:yWNx+UHg.net
- >>12
今走ってるガソリン車を全部EVで代替したら、それはそれで大変な事に成るぞw
普及率を見ながら、どこかで止めるだろ。
ただそれまでにインフラ(GSや修理工場)が、どれほど生き残るかな。
- 14 :Ψ:2019/06/17(月) 14:56:26.60 ID:oxpdoA6y.net
- 重い車体が全てをぶち壊す
軽量化が先
- 15 :Ψ:2019/06/17(月) 16:09:39.42 ID:9RNLxdAx.net
- 副燃焼室の更に手前に1次副燃焼室を設けて副燃焼も希薄ガスにすれば更に効率的!
- 16 :Ψ:2019/06/18(火) 04:46:46.62 ID:5yGjhiNk.net
- >>7
正当率日本なら50万人にひとりくらいだろうな
でも底辺大学卒のわしでもCVCCだけは知ってるしな〜
排気ガスの中の有害物質だけ取り出して濾過するみたいな装置だっけ
- 17 :Ψ:2019/06/18(火) 06:52:48.91 ID:C0bWPgqw.net
- >>12
あんなもん取り敢えず言ってみただけw
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