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ALIVIOとACERAとALTUSとTourneyのスレ07
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2013/10/26(土) 22:45:37.95 ID:???.net
- ルック車や低価格クロスなどによく使われ
安い割には壊れにくいシマノの下位コンポ…
を十把一絡に語るスレ
前スレ
AlivioとAceraとAltusとTourneyのスレ06
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1343017117/
過去スレ
http://search.unkar.org/2ch?q=alivio&board=bicycle&type=number&order=desc
製品情報
http://entry-parts.shimano.co.jp/user_data/products/
http://cycle.shimano.co.jp/
http://cycle.shimano.com/
http://cycle.shimano-eu.com/
- 335 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/12(木) 09:16:06.50 ID:64nk6t+T.net
- デカプーリーは、ちとマンガチックなので、メカメカしいデザインに似合わないようなw
- 336 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/12(木) 09:40:07.10 ID:m+bAg4tt.net
- エネルギーロスが少ないらしいからRDだけ15TのAltusだわ
- 337 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/12(木) 14:14:38.60 ID:5vBOTPsz.net
- 上のターニーの話で思い出したが
うちのルッククロスが二年以上野ざらしでいたるところにガタが来てて
つい最近カゴとフェンダー付けて近場用の足としてレストアしたんだけど
ターニーのRDとFDだけは掃除だけしてそのまま使えたわ
変速もスパスパ決まるし至って快調に動いてる
- 338 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/12(木) 15:28:13.29 ID:KqoTXHGt.net
- >>336
プーリーの歯数は15Tだけど、そのかわり、ブッシュが金属筒+樹脂プーリー直接だから、耐久性が。
そして、スモールパーツのプーリーセットの値段が、1つか2つ上のグレードよりも高いという不思議なことに。
- 339 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 07:17:14.51 ID:ACeS9PeN.net
- デレーラー買ってきてプーリーだけ外して売れば億万長者だな
- 340 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 08:50:23.87 ID:vF61Qk9R.net
- その分のデレーラー買うのにも億万円要るだろ
- 341 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 12:25:04.17 ID:JW076GGn.net
- そもそもPOMってそんなヤワじゃない気が。
- 342 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 19:32:31.46 ID:2NM9MVlC.net
- チェーンリングを8枚にしたんで、いよいよアルタスさんの隠れた8速目を活かすために右のシフターだけ旧アリビオに交換
左は5年前からのアルタスシフターなんで、なんかハンドルが右はカローラ、左はマークIIみたいな感じで面白くなったぜ
- 343 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 19:34:30.41 ID:ZbsUqhxH.net
- フロント8速は斬新すぎるだろ
- 344 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 19:42:29.98 ID:2NM9MVlC.net
- ごめん、スプロケットの間違い
- 345 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 22:54:18.61 ID:MzJaDnP+.net
- 8×8の64段変速か・・・
- 346 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 23:32:12.09 ID:P+bjtcp2.net
- BBの中に内装のギア入れたら面白いかもね。
- 347 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 23:47:29.84 ID:ehe3092F.net
- MTBか何かで、BBの上に内装ハブを据えるのが、あったような。
- 348 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/13(金) 23:52:08.99 ID:rpCmrnIa.net
- いや、いっそQファクターをがばっと広げてだな
- 349 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 07:16:36.73 ID:/Gvmrq8t.net
- ALIVIO未満の不満はディスクがレジンオンリーな事か・・・
- 350 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 11:41:57.63 ID:uRu3B+UO.net
- 知らんけどパッドって自由に交換可能じゃないの?
キャリパーやVの船だけ交換するみたいに。
- 351 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 12:44:16.08 ID:3h3RczFi.net
- シマノの町乗り、廉価版MTB用はパッドのバックプレートがメタルとレジンで違うんです。
レジンは真っ直ぐピン穴まで1本のバーが伸びてる感じ。
メタルはY字型のアームが上下逆になった感じ。
だからキャリパーにクリアランスが無きゃ付けられない。
そして使えるかの確認のためにT675とかM395やM4000は買いたくない。
- 352 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 13:32:59.13 ID:3ZSEJ8C5.net
- 片方しかパッドの動かない安メカニカルディスクてシングルピボットキャリパー未満よね
- 353 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 13:54:43.30 ID:SdWpastl.net
- ローターが地面から離れてるから、泥水や雪で止らない・・・・ってことに、なりにくいというだけでも、価値がある。
- 354 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 15:04:30.06 ID:I7qjvmZA.net
- まあ廉価ロードコンポでもブレーキだけは上位グレード選ぶのがセオリーだしな
- 355 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 16:00:00.07 ID:Ci89nXf4.net
- ルック車のVブレーキにしか乗ったこと無いんだけど、
ディスクブレーキってVブレーキみたいにガツン、と効くの?
- 356 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 17:14:59.67 ID:L2+HKZI/.net
- >>355
安いワイヤー式(機械式)のディスクならVブレーキと制動力はあまり変わらないがグニっとしてる
Vはシューとリムの相性次第じゃ物凄いカックンブレーキになる場合があるので
ものによっちゃ初期制動は「Vより効かない?」と思うかもしれない
違いは雨が降ったときにVブレーキみたいに墨汁で悩まされたりシューの磨耗の早さに泣いたりしないこと
安いワイヤー式はシングルピストンだから調整がシビア
良くも悪くもVブレーキって安価でも効きの強さだけは十分ってのがよく分かる例
高い油圧ディスクはタッチが全然違って大雑把にブレーキングしてもガックンとならずに簡単に綺麗に止まれる
レバー操作での制動のコントロールがやり易くて1度体験したらやみつきになる
一度セッティング決めれば機械式みたいに頻繁にずれてこないからメンテ要らず
でも、一旦エア噛んだら調整が大変だし頻繁にタイヤ外して輪行するような使い方には合わないし
長く使ってるとフルードやらでメンテの手間とコストは面倒
まあ晴れだけでしか使わないならシマノDeore位のVブレーキにトライストップのブレーキシューでも付ければ
十分にコントローラブルで実用的なレベルになる
- 357 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/16(月) 17:22:58.16 ID:Ci89nXf4.net
- >>356
俺の使い方だとVブレーキで十分みたい。ちょうどDeoreです。
ありがと。
- 358 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/26(木) 17:18:15.03 ID:8bHepm7a.net
- 町乗りならデオーレVで十分。安くて良く効いて
ルッククロスが生まれ変わったよ
- 359 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/26(木) 18:14:31.87 ID:DLJfGFs2.net
- 街乗りMTBのフォークをサスからリジットにしてVブレーキ強化したらやたらジャックナイフする
- 360 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/26(木) 21:05:49.99 ID:PhMMVVuR.net
- それはブレーキングが下手なだけ
- 361 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/26(木) 22:39:21.79 ID:qrZ8WzMW.net
- 剛性上がってブレーキの効きが良くなったってことだな
パワーモジュレーターつけなされ
- 362 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/26(木) 23:01:03.77 ID:gVFFSbxN.net
- >>359
面倒臭がらないで、ブレーキング時にはちゃんと
ケツあげて後ろに引けよ。
- 363 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/27(金) 14:53:00.23 ID:BGyXuhEm.net
- >>360
ブレーキング下手なら前転すると思うぜw
- 364 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/27(金) 16:20:00.59 ID:IIRUeGM3.net
- それはド下手、というより自転車乗れないに含めてもいい人。
そのレベルの下手さではなくとも下手な奴は下手。
- 365 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/27(金) 16:53:16.46 ID:i6++vdKD.net
- 普段は大丈夫でも、いざってときには、わからんぞ・・・。
- 366 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/27(金) 23:13:54.83 ID:r8jC/yTX.net
- 自称プロフェッショナルには何を言っても無駄
- 367 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 00:46:11.70 ID:fWe9sw5w.net
- さすがにジャックナイフ連発はアホ過ぎ
- 368 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 00:56:37.12 ID:2N4SgW/v.net
- パニックブレーキは上手い下手とか技術的な問題ではなく心理的な問題
特に女は技術があろうがやる時はやる
- 369 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 01:52:42.79 ID:RjSGabRg.net
- パニックブレーキするような状況を作らないようにするのが一番大事
- 370 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 11:08:50.03 ID:ArWTbWl0.net
- パニックブレーキであっても、ジャックナイフし始めから完全に重心が
前車軸を越えて前転不可避になるまで結構な時間的ラグがあるもの。
この間に反射的に前ブレーキを緩めて後輪を着地させるのが普通の人。
完全に硬直してブレーキ握りっぱなしになってしまう人は公道を走ってはいけない。
- 371 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 11:40:17.25 ID:goM4jIco.net
- それはパニックブレーキって言わないから
- 372 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/28(土) 12:54:44.46 ID:ArWTbWl0.net
- それをそう言わないというなら、パニックブレーキをするような人は公道を走ってはいけないな。
- 373 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 03:35:07.20 ID:+ByFhzoe.net
- >>370
それ冷静ですよね
- 374 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 08:50:38.08 ID:MJ90CBHi.net
- そもそもどういうのをパニックブレーキだと言ってるんだ?
- 375 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 09:31:11.25 ID:66rFl155.net
- ググレカス
- 376 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 09:58:17.11 ID:r6Kz1Gby.net
- Vブレーキ車に乗るようになってから、無意識にリアを多用するようになった。
フロントは怖い程効くね。
- 377 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 18:45:10.37 ID:Q9ascfHK.net
- 優勝すぎる部下みたいで扱い辛いよね
- 378 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 19:25:42.63 ID:a+oyknyT.net
- アホかw
- 379 :ツール・ド・名無しさん:2014/06/30(月) 22:06:27.49 ID:qFJ1wk91.net
- >>375
このスレ内で意味が統一出来てないって言ってるんだ
馬鹿の一つ覚えは反省しときな
- 380 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/07(月) 22:39:04.18 ID:leqLnxSL.net
- ALTUSまで9速化してるから、8速用シフターが入手しにくくなってるのは辛い。
廉価な入門車はリア8速が主流なのに。
いっそのことclarisにしようかと悩む日々。
- 381 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 00:55:10.28 ID:5VU2guzb.net
- 8速はターニーになるようだ。
FH-RM30-8S-QR
がカタログから消えて、
FH-TX800-8S-QR
が登場してるわけで。
- 382 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 06:54:18.20 ID:BkbDcBrK.net
- 9速になるとチェーンが高くなるから、8速のままにしたい場合の選択肢はclarisになるのか?
- 383 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 09:04:47.71 ID:YHPkL5q6.net
- まだ8速のALTUSやシフターが手に入るでしょ。
数年後は知らないけど。
- 384 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 10:00:16.41 ID:Hrgy5Tt/.net
- チェーンの耐久性考えると8速が無難なんだがなぁ
- 385 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 13:12:33.13 ID:5VU2guzb.net
- コンポの組み合わせのなかで、チェーンは最弱であるべきだ、という気がする。
シマノの8速用の最弱チェーンCN-HG40が、すぐ伸びるので、
カタログ外のCN-HG70に変えたら、チェーンは伸びなくなったが、
かわりに、
スプロケット・チェーンリング、ディレイラーのチェーン側面と当たる部分が、
削れるのが速い。
CN-HG70はメッキ処理で硬くなっている上に角がシャープで指が切れそうなほど。
一方、CN-HG40は柔らかいうえに角が丸くなっているので他を傷つけにくい。
KMCのミッシングリンクで繋いでるけど、それを外したときに硬さの序列が一目で分かる。
CN-HG40は内プレートのピンと接する部分がピカピカに摩耗しているが、もう一方のミッシングリンクのピンは艶消しのまま新品同様。
CN-HG70は内プレートに変化ほとんど見られず、もう一方ミッシングリンクのピンはピカピカに摩耗している。
チェーンが最弱なら、こまめにチェーン交換が必要だけれども、他はとても長持ちする。
チェーンが最強だと、めったにチェーン交換は必要ないけれど、他の持ちが悪く、もしかしたらチェーンより先に要交換になるかも。
コスト的には、チェーンを最弱にするほうが良いかもしれない。
- 386 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 13:36:35.65 ID:nwhppF5x.net
- 何万キロ走る気だ
- 387 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 15:13:10.28 ID:TE4OYBh1.net
- いい分析だ。
- 388 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 16:41:24.16 ID:g2XN41AN.net
- ALTUSの7速はもはや化石と化す訳か・・・
7速のままこつこついじろうとしてたのに
- 389 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 17:28:43.96 ID:qlg2HW5d.net
- ヤフオク使えば8速アリビオも未だ新品で手に入ったりする
- 390 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 19:43:23.18 ID:3MuRqDHx.net
- T4000のブレーキとレバーは通販に来たが
クランクと一体型レバーとRDはまだか
- 391 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 19:59:56.58 ID:Tt6eIWTc.net
- >>385
7速なんて時代は、チェーンに負けるなんて概念あったのかな?
チェーンに限らず、多段化で長期耐久性間違い無く落ちてるような
- 392 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/08(火) 22:19:16.85 ID:+mpt7ZlS.net
- >>391
多段化で耐久性落ちるのはチェーンだけじゃないの?
スプロケ一枚の厚みはほとんど変わらんでしょ。
- 393 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/10(木) 04:58:14.72 ID:9e74Er8Q.net
- 俺も9速にする時が来たか…
- 394 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/10(木) 10:27:47.81 ID:gmXhnOsR.net
- 3Aシリーズはハッキリと区別してもらいたいよな
みんな9速なったらみんな一緒やんけ
- 395 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/10(木) 10:41:19.97 ID:ZN6P6Igi.net
- 9速化させる費用を考えると買い替えたほうが早いなぁ
- 396 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/10(木) 19:24:58.53 ID:qLyJ3GFk.net
- >>394
ちょっと前までみんな8sだったんだけどな
- 397 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 20:59:38.78 ID:tZOjhuOK.net
- みんな違って、みんないい
- 398 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:11:52.12 ID:1x9yiu+t.net
- 俺は奇数段は気持ち悪いのでパスする主義
という言い訳を自分にしてる
- 399 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:19:29.67 ID:3AXXy7QL.net
- 混ぜて使ったっていいじゃない俺は8sALIVIOのシフターとクランク、8sACERAのFD、9sSORAのRDとか混ぜ混ぜコンポ。
- 400 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:39:45.75 ID:+unyfJTy.net
- バーコンをフリクションで使ってる俺にFD・RDの区別は必要ない
- 401 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:41:04.23 ID:2+6qqZJy.net
- >>399
いい感じですな。
因みにスプロケはどんなのに換えた?
- 402 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:49:16.41 ID:dIazOd2i.net
- 自転車は奇数の方が自然
- 403 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/11(金) 23:56:39.51 ID:3AXXy7QL.net
- >>401
13〜26。基本街乗りなので、上も下もそんなに要らないから。
- 404 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 01:38:06.68 ID:qoVhM57V.net
- 上も下もそんなにいらないんならフロントシングルにしてリア少し大きくした方がスッキリはするよ
- 405 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 04:47:48.87 ID:k9B/tjjV.net
- >>404
その日のステージに合わせてカセットを交換したら完璧だね
- 406 :400:2014/07/12(土) 08:24:05.19 ID:LgQO2dzR.net
- >>404
確かにスッキリはするし軽くなるし、メンテ項目も減るけどね。
でもそれで全体に格好良くなるフレームや装備でもない(意見には個人差があります)し、
ある程度クロスレシオにはしておきたいし、
元に戻す時にめんどいからとりあえずこのまま。
もう一台持ってるツーリング系のやつは、3×8のSORAから2×10のTIAGRAに換えたりはしてるんだけどね。
- 407 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 15:40:14.97 ID:8RbzyeZa.net
- たすき掛け考えて使えるギア数だけ見ると3×8も2×10もあんま変わんないんだよな
3×8だと実質20段
2×10だと実質18段くらい
ただフロント3枚の方が繋がりはいいけど
- 408 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 17:24:12.74 ID:k9Tn5ZPY.net
- >>398
10段・・・
- 409 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 17:38:02.73 ID:Nu9e5cBI.net
- 11速でおk
- 410 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/12(土) 18:31:03.18 ID:uiH6OFVh.net
- escape乗りですが、近々ALTUSのRDに交換します。
皆様よろしゅう
- 411 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 04:21:34.80 ID:YR7Ey+gB.net
- MTBのRDでロード用の11T-27Tのスプロケって問題あるのだろうか?
- 412 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 04:38:38.08 ID:0/cnEzeT.net
- ロー側でスプロケとプーリーの距離が開くけど、使えない事は無い筈
- 413 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 05:22:26.06 ID:YR7Ey+gB.net
- >>412
サーンクス
- 414 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 08:56:05.68 ID:LsFmiShp.net
- 街乗りオンリーのスリックMTBなんだけど、ワイドの11T-32Tよりロード用のスプロケだと気持ち良く走れる?
- 415 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 09:26:07.28 ID:DfkQ60rx.net
- 止まる度にシフト落として、走り出したらまた上げて・・・みたいな面倒な操作を街乗りでする奴だけ
コレって決めたら全然シフトチェンジしない乗り方ならデカいギアが無くなって坂が辛くなるだけ
- 416 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 09:35:55.30 ID:v7sL+4dp.net
- >>414
シフトチェンジにかかる時間を縮める必要がないならあんまり意味ないよ
ロードでむきになって飛ばす奴向けでしかない
さすがにロー34T、セカンド24Tのスプロケなら換えた方が良いけど
- 417 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 09:48:19.85 ID:G0pIDVbo.net
- >>414
下の方あんまり使わないのなら、速度域に合わせて細かい調整が効くのは良いと思うよ。
>>416
シフトチェンジに掛かる時間を縮めるってのは意味が分からん。
クロスレシオにしたらむしろシフト回数は増えるほうじゃないか?
- 418 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 09:48:57.93 ID:R1XlzfQ1.net
- 出す速度と出力によるよね
てれてれ走るだけならワイドレシオのMTBのままでいいし、シフトが少なくてむしろ快適
車の流れに乗ろうとしたり速度稼ぐんだったら上の方はクロスしてた方が楽だし。
街乗りだとロー側はクロスしてる必要がないから
ワイドから→クロスに漸次変化するように組んでるわ、坂もちょっとしたくだりも対応できる
- 419 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 12:35:22.41 ID:xO+Q7RuH.net
- シフトチェンジ!
- 420 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 12:48:54.50 ID:YR7Ey+gB.net
- 俺>>411だが、
せっかくフロント三枚あるからスプロケはクロスさせて、加速は滑らか、キツい坂はインナーでカバーすりゃ快適かなと。
- 421 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 12:52:58.80 ID:DbkdJy0R.net
- 街乗りって歩道とか細い路地とか走るのに加速する必要があるの?
- 422 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 13:05:39.28 ID:R1XlzfQ1.net
- 色々つっこみどころはあるが
街乗りにも色々あるんでしょう多分街乗りの想定が違うだけ。
>>420
平地だと発進から高速域までシッティングとかでなめらかにとかの場合は
フロントシフト必要そうだけどそういう使い方面倒じゃないならアリじゃない?
まぁロードなんてたいがいそんなギア比なわけだし
- 423 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 13:13:35.39 ID:R1XlzfQ1.net
- てか11-27か、それなら平地とか街乗りならフロントシフトなしで
で全部まかなえる位だしちょうどいいギア比なんじゃないの
- 424 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 14:01:18.41 ID:JXJepITA.net
- 次に前を48-36-26と44-32-22のどちらがベターかで揉める
- 425 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 14:05:22.87 ID:jxfXJeAL.net
- 48T無いとロードと勝負出来ないじゃん
- 426 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 14:20:15.08 ID:R1XlzfQ1.net
- トップ11tだと45-50km/hまで出す前提なら44t位がちょうどよくなるけどねー
48t+11tだと下りでも勝負・・・っていうかロードに挑むんか
- 427 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 14:47:44.56 ID:YR7Ey+gB.net
- >>426
都内じゃそんなに出したら危ないよ。
信号の間隔も近いし。
- 428 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:02:47.45 ID:zSH97/DX.net
- サス無し車で48Tぶん回して坂下ると手がムズムズ病になるからオススメしない
- 429 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:13:55.49 ID:uHVJrvG2.net
- ロードのスプロケは微妙な空気抵抗の変化とか勾配の変化を
クロスしてるギアで調整できるから長時間巡航出力を維持するような
走り方に合っている。
そういう場面というと、信号の少ない郊外を長距離走るという感じ。
街乗りみたいに足を休める時間が多く低速域が多く、シフトによる
必要出力の変化を楽に足でカバーできる展開ならワイドでシフトの
数が少ない方が速い。
実際ロードの中でもクロスしてる1T刻みのスプロケなんか
街中では2段飛ばし3段飛ばしが当たり前になる。
- 430 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:26:32.91 ID:R1XlzfQ1.net
- >>427
自分は個人的に狭い区間とかで車の流れ阻害するのがいやだから短時間
45-50km/h位までは出せるようにしてるだけだからそれは各自好きにするべきなんだが
飛ばさない高い速度維持しないてならクロスレシオなんて必要ないよ
- 431 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:42:57.51 ID:KoLg/IEG.net
- >>417
横レスだが
> シフトチェンジに掛かる時間を縮めるってのは意味が分からん。
> クロスレシオにしたらむしろシフト回数は増えるほうじゃないか?
シフト1段での歯数差が小さいと、
・変速時のショックが小さい
・変速操作してから変速が終わるまでの時間が短い
・変速が滑らか
になる。
ワイドレシオだと変速操作の回数は減るけれど、
クランクを回すトルクを抜いている時間が長くなるから、
速度の変化が激しい状況では不利なのだろう。
- 432 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:44:38.91 ID:KoLg/IEG.net
- >>429
自動車など他人のスピードに合わせて走るとか、レースでないのなら、↓のような事も可能。
スプロケはワイドだけど、使えるギア比はクロース。
シマノクラリス2400/2300/2200【高耐久低コスト】8S
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1398320093/201
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1398320093/204
- 433 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 15:48:21.23 ID:YR7Ey+gB.net
- >>430
乗りかたは色々だからね。
気をつけて乗るしかないけど、パニックブレーキで飛んだトラウマがありまして…。
- 434 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 16:21:20.08 ID:G0pIDVbo.net
- >>431
実際のところはほとんど変わらないし、
その違いが問題になるほどシビアな領域で街乗りする奴はごく稀だろうね。
- 435 :ツール・ド・名無しさん:2014/07/13(日) 17:20:41.59 ID:R1XlzfQ1.net
- >>433
自転車の前転はVブレとか強力になればおきやすい構造だからどうしてもね。
特にドロハンのブラケットとかで制動力だけ高いと前方を下に押すからおきやすい
緊急時は腰引けとかテクニックとか言ってる猶予もないし
危険予知いくらしてもぜったいと回避しきれないものもあるから
自分はステム前後裏返しにつけて前方押さない構造にしてるわ
ジャックナイフしようとしてもすごくしにくくなる位効果があったw
まぁ速度出さないのが一番だね
クロスレシオも必要なきゃ二段飛ばしで使ってもそれほど不快でもないし
入れたければ入れたらいいのさ、ただその自分の使用速度域が
フロント1枚の範囲超えると街乗りで使いにくいよ
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