【BB】クランク周り総合 9【チェーンリング】

1 ：ツール・ド・名無しさん：2014/01/15(水) 22:11:33.03 ID:???.net

クランク周り部品の総合スレです。

【BB】クランク周り総合 8【チェーンリング】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1380045574/

■関連リンク
Shimano
http://cycle.shimano.co.jp/
FULL SPEED AHEAD (FSA)
http://www.fullspeedahead.com/
SRAM
http://www.sram.com/
SUGINO
http://www.suginoltd.co.jp/
STRONGLIGHT
http://www.stronglight.com/stronglight/accueil.php
Fulcrum
http://www.fulcrumwheels.com/jspfulcrumjp/index.jsp
カンパニョーロ
http://www.campagnolo.com/jsp/jp/newindex/index.jsp
TNI - トライスポーツ
http://www.trisports.jp/z-item2.htm

シロモト スライドクランク(150〜185mm)
http://www.shiromoto.info/jp/item5.html
有謙企業股分有限公司 パワーカーブクランク
http://www.e-chien.com.tw/japan/index.php
ゼンマイのように回転するベクトルに変換されるためトルク伝動効率が高い？
最適クランク長
http://www.geocities.jp/resultri/crankcho/index.html

414 ：ツール・ド・名無しさん：2014/03/31(月) 21:52:54.42 ID:CFO0/gJz.net

>>413
そうなんだよね。クランクの回転数なんてたかが知れてる。

車輪の回転数なんて当然もっと低くて、40km/hでもハブのラベルの回転を目で追えるくらいだしなｗ

415 ：ツール・ド・名無しさん：2014/03/31(月) 22:07:08.20 ID:O+erDNNn.net

耐久性と転がりならオクタリンクやスクエアテーパーでもいいんだよな

416 ：ツール・ド・名無しさん：2014/03/31(月) 22:54:36.09 ID:oenCMqhh.net

無負荷で軽い≠負荷をかけても軽い
案外忘れるよね

417 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/01(火) 00:32:50.49 ID:6VQsjz7u.net

>>412
まずこれでも読め
http://ameblo.jp/nc29kuma/theme-10024015705.html
軸に荷重がかかってる状態での抵抗は荷重に比例する項目の影響が大きい
手で回したときはこの抵抗が0だから、
手で回したときの抵抗は実走時の抵抗を評価する参考にならない
ベアリングやワンに明らかな異常があるかどうかが分かるくらいだ

418 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/01(火) 01:32:46.54 ID:sQIQBDnx.net

>>413
自転車用であるかどうかはしらんけど、ベアリングの精度でなくて
耐熱温度で（鋼球とアウターインナーレースの隙間）回転の軽い重いはかわるよ。
あと、シールの種類と両側シールか、片側シールかでも。
自転車初心者なので、クランクのベアリングを実際に見たこと無いけど
いつか、VV　C４とかのベアリングつかってやってみたいｗ

419 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】(2+0：8) ：2014/04/01(火) 05:17:05.84 ID:lAviP5nS.net

手はともかく足で判断できるかなー

420 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/01(火) 06:08:26.07 ID:6VQsjz7u.net

パワーメーターの測定データに現れるほどの差があったら、
セラミックベアリング信者が既に報告してるだろうな
小さいパワーの割に同じ速度が出てるならロスが少ないということになる

421 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/04(金) 22:31:42.22 ID:YB02jd83.net

プーリーをセラミックに換えたら脚を止めたときに速度の伸びが純正品よりある（気がする）
というブログを読んだことがある
きっとセラミックベアリングに換えるだけで多大な効果があるに違いない

422 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/04(金) 22:44:16.78 ID:AT2r6ZAt.net

なんだそのレゾナンスチップやSEVみたいなトンデモ効果は

423 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/04(金) 23:25:36.32 ID:grCbzDx0.net

ホイールにマグネットをもう一つつけるだけで巡航速度が倍になるぞ

424 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 00:40:57.82 ID:i3adrd+J.net

>>423
おお！！！
俺の自転車はスポークが36本あるから...
2の36乗で
2^36=68,719,476,736
68,719,476,736倍の巡航スピードにできるで！！

425 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 00:42:30.65 ID:L+Rm8GNX.net

なぜ累乗した

426 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 01:16:19.97 ID:D8oLSzsm.net

けどマグネット複数つけてローラー台でぶん回すと面白い
速度3桁を表示するサイコンにちょっと笑いが出るｗ

427 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 05:04:55.07 ID:jgLV4Kyf.net

>>421
俺のは瀬戸焼のお茶碗マウントしてあるから足を止めても加速するよ

428 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 11:29:22.76 ID:D8oLSzsm.net

>>427
九谷焼じゃダメですか？

429 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 11:35:09.93 ID:yyYrqzPU.net

FSAのカーボンクランクでKCNCのチェーンリングを使ってみたいんだけど、
メーカーHPにはシマノ製取付不可って書いてあるのですが、
FSAのクランクにも取付不可ってことですかねぇ？
それとも、デュラとかアルテみたいなチャーンリングとクランクが一体のデザインになってる
クランクには取付不可ですよってことなのかなぁ？

430 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 11:35:46.71 ID:4FX8PiVK.net

今川焼のほうが優秀

431 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 12:37:14.04 ID:SED4aNDh.net

>>429
俺も互換性知りたい。

FSAのクランクにシマノのチェーンリングは取付可能はですかね？

432 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 12:57:40.21 ID:y+97peZl.net

ゴッサマと１０５のクランクに同じＱ−ｒｉｎｇｓが使えてるから
５穴は互換性ありだと思うよ

433 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 13:40:05.92 ID:4bGfEWrc.net

>>422
レゾナンスチップにツボッたw

434 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 14:08:03.90 ID:4boa1pDT.net

>>429
異型4アームクランクと、中空リング採用モデルとは互換性が無いってことだよ。

435 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 14:43:35.56 ID:h9sCBJUs.net

>>429
５穴でもPCD110の場合クランクアームに当たることもある

436 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 18:04:06.25 ID:WolhoMe7.net

BBシェルが舐めてて取り付けようとすると空転するので溶接屋で肉盛り＆タップ切りをしてもらおうと思っているのですが
これやったことある人います？
強度で問題なく使えているようでしたらフレーム捨てずにやってみようと思うのですが。
フレーム材質はAL7005です。

437 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:17:11.58 ID:nLFGt/+I.net

鉄と同じ感覚で考えてるのか？

438 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:25:53.89 ID:SfLb4qrJ.net

BBシェルを舐めるって...。
色々やる前に、まず、規格を確認しようか。
ＢＢの規格は何だ？　JISか、ITAか？
ＢＢシェルの規格とあってるか？
シェルがITAで、BBがJISだとBB側の径が若干小さいんで、
舐めたような感じで入って行くがな。
ちなみにITAなら、右は順ねじ。JISなら逆ねじ。よく見てみ。

439 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:50:28.97 ID:y+97peZl.net

>>436
溶接はできるだろうけど、その後のねじを切るための下穴あけが難しいんじゃないかな
ちゃんと精度を出すためにはそれなりの治具を作って大型のフライス盤かマシニングセンターで加工する必要がある
まあそれ以前に卓上ボール盤やハンドドリルじゃそのサイズの穴あけはできないけどね

440 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:54:56.62 ID:Sgd+yA41.net

あー、たぶんBB外す時にネジ山痛めたんじゃないかな
俺もやらかしたことある
埼玉かどっかにヘリサート加工してくれるところあるよ
送料と工賃で三万位かかると思う
あとはJISだったらITAでタップ切ってもらうという手も…

441 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:56:51.97 ID:Sgd+yA41.net

見つけたから一応貼っとく
http://www.silkcycle.com/repair/repair.html

442 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 19:58:03.72 ID:Sgd+yA41.net

こういうのでチャレンジするのもありかもしれんが負荷のかかる場所だからなあ…
http://www.douryokusha.jp/shop/cgibin/goodslist.cgi?mode=view_detail&genre_id=00000016&goods_id=00000001

443 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 20:18:19.19 ID:TrhGSseq.net

オクに流して新たにフレームを購入してみてはどうだろうか？

444 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 20:34:35.05 ID:D8oLSzsm.net

まあそれを明記せずに売ったら普通にクレーム来ると思うけどね

445 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 20:37:40.65 ID:L+Rm8GNX.net

なんで明記しないことが前提みたいな話になってんだｗ
お前普段そんなことしてんの？

446 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/05(土) 20:41:05.68 ID:L+Rm8GNX.net

ちなみに個人でアルミの修正・再成形をするならこれとかおすすめ
http://k-kentex.co.jp/YK-388.html

447 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/06(日) 00:24:07.58 ID:OYlfY/MH.net

7005アルミ（笑）なんて捨てて新しいの買えよ。そんなんだから万年金欠貧乏になるんだよ。
AL7005自体が非常に柔らかいうえ、肉盛り溶接なんてすると強度が極端に落ちて、直っても
すぐ歪むようになって短命に終わる。
ヘリサートはネジの強度は上がるが、シェルがもし肉薄だと耐えられるかは分からんだろ。

448 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】(1+0：8) ：2014/04/06(日) 08:21:34.38 ID:Ym655dT9.net

なにか大切な思い出が詰まってるのかもしれんぞ

449 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/06(日) 09:26:49.72 ID:eWEcYP00.net

>>447
オマエ知能が低そう（笑）

450 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 21:51:30.95 ID:yYz0egoV.net

手持ちのバイクの11S化を考えています
コンポはシマノアルテDi2にするのですが、BB30のベアリングがはまっているフレームなのでチェーンセットだけはシマノ以外にしようと思っています
SRAM11SのFORCEとかREDの22チェーンセットは、シマノ11Sのフロント変速でも使えるもんでしょうか？

451 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 22:26:34.78 ID:nM3mq+Sm.net

アダプター使ってシマノBBに交換した方が後悔しないよ
シマノの変速性能は絶対

452 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 22:31:05.19 ID:+Y15X60Y.net

>>450
動作するけど素直にシマノのクランクを選ぶ事をお薦めしておく
アダプター使えば大丈夫

453 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 22:35:07.27 ID:ByDVkxcJ.net

スラムのアダプター使って9000BB使ってるけど調子いいよ

454 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 22:57:48.88 ID:yYz0egoV.net

みなさん即答ありがとうございます
変速性能とるならやっぱシマノにするべきですかね
よく考えます

455 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/09(水) 23:09:35.04 ID:lNV5H1UA.net

まあなんにせよ今のタイミングでBB30クランクの新規購入は避けたほうがいい
付くフレームがものすごく限られちゃう
BB386ならまだ多少選択肢が増える

基本的にはシマノ（もしくはカンパ）を選ぶべき
ある意味業界標準なんで、どのフレームメーカーだろうと絶対に切り捨てはできない
価格と入手性、変速性能を考えればシマノ以外は選択肢にすらなれない
見た目が嫌で絶対使いたくないならともかくそうじゃなければ・・・

456 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/10(木) 00:13:46.86 ID:qMLPSbnD.net

でもメジャーメーカーの上位モデルはBB30ばかりでござる・・・

457 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/10(木) 00:21:12.13 ID:4BvVYPRV.net

カーボンはしゃーないかと

458 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/10(木) 00:27:35.85 ID:F8t2l0Hv.net

>>456
フレームは別にBB30でもいいんだよ
豊富にBBが出てるし、なんならスリーブ入れちゃえばいい
BB30の「クランク」を新規で購入するってのはオススメできないってこと
BB30フレームで使うつもりでもスラム使うならGXPにしといたほうが多分後悔しない

459 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 14:23:37.70 ID:+tG3049A.net

30mm径スピンドルのクランクで今買って公開しないのはROTORのくらいか？
あれは互換性というよりQファクターに問題あるけど

460 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 14:43:23.08 ID:cjYUtsiz.net

ROTORの問題はQファクではなくてスピンドル長ね。

461 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 14:50:59.95 ID:MBXZdNUI.net

シマノが一番スムーズなのは間違いないけど、他も以前ほどクソじゃないから好きなにすりゃいいよ
SRAMでもFSAでも自分がカッコいいと思う30mmの買えばいい

462 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 15:42:34.43 ID:MRaPW1rv.net

>>459
386EVOならJISでもBB86でも対応BBが出てるから互換性の問題はないはず
対応クランクが大手から出てるかは知らん

>>461
クランクそのものの性能が問題じゃないんだよ
BB30クランクはBB30/PF30フレームでしか使えないのが問題
ホロテクIIとかと比べた性能的メリットも軽いことくらいしかないしな
剛性面に関してはフレームの剛性が上がるぶんBB86＋ホロテクIIのほうが全体の剛性が高い

463 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 16:11:42.56 ID:hfGHsevQ.net

スピンドル径が全てなら
ルックが最強だな
けど実際はそんなことはないわけで・・・
互換性を気にするならシマノを選ぶべき
最大シェアってのは伊達じゃない
どんなBB規格出そうとも絶対シマノは切り捨て出来ない
4アームクランクになったがすぐに
アフターが対応チェーンリング出してきた
こんな感じでほぼどうにかなるはず

464 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 16:51:09.04 ID:0OHU0ike.net

デュラ/XTRのオクタリンク規格は1代限りで切り捨てられましたが、なにか？w
先日奇跡的にデッドストックの新品をおいてる店を見つけて買えたから
俺はなんとかなったが。

465 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 17:03:38.24 ID:MRaPW1rv.net

>>464
ググってみたが、BB-7700のJIS用ならいくつかの通販屋にあるぞ
当時のシェルの規格は事実上JIS（BSC、BSA）とITAだけだし、
1996年発売の77のBBが数年前まで普通に買えてたこと自体、
シマノ規格の入手性の良さを表してる

77のクランクはともかく、2003年発売のFC-7800ならつかないロードフレームはまずないし
（場合によってはコンバータ等は必要）

466 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 18:27:31.83 ID:E7yKUMjm.net

7700は競輪で未だに生きてるからV1オクタが入手出来なくなる事はまず無いな（軸長は別にして）
あとどういう訳かBB-5500がたまに再販されてるっぽい
開発にオクタ好きがいるのかシマノはオクタを無くす気は無さそうだ

467 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 18:35:35.54 ID:OwUr9i4B.net

規格自体は2ピースというその後長く続く形が出現してしまったからなぁ。
部品供給自体はちまちま続けるでしょ。

468 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 18:51:46.51 ID:0OHU0ike.net

調べてもらってすまんが、俺の使ってるのはXTRなんよ。
M950もM952もとっくの昔に廃盤、中古やオクですらめったに出てこない状態。
俺のバイクはシェル幅73mm軸長116mmだから、デュラのを流用もできんし。
クランクはまだまだ使えるのに、BBが逝ったら終わりってのはもったいない話だよなあ。

469 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 22:06:40.06 ID:cjYUtsiz.net

MTBのオクタとロードのオクタは同じオクタでも違うから流用できない

470 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 22:54:17.01 ID:RfoswP6z.net

>>462
おいおい、386EVO用の30�oシャフトクランクでBB86は対応してないんじゃ？

471 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/11(金) 23:18:23.18 ID:E7yKUMjm.net

>>469
溝の浅い旧式のV1、溝の深い現行のV2の違いであってMTB用とかロード用って括りじゃ無い（FC-7700をBB-M952で使ってるがなんら問題ないし）
現に2400のクランクはV2オクタ規格だよ

472 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 04:01:55.92 ID:AZhy7MgK.net

クラリスはオクタ延命企画だよな

473 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 10:51:32.19 ID:KqO3luh4.net

僕はISISちゃん！

474 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 11:29:43.02 ID:ZtfGBCUy.net

>>470
http://www.fullspeedahead.com/products/742/BB86--386EVO-ADAPTER

475 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 11:31:15.95 ID:ZtfGBCUy.net

>>468
10数年前のクランクの消耗品（BB）がなくなるのは仕方ないな
ホロテクIIのクランクに買い換えれば剛性向上のメリットもあるんでは
73mmJIS対応のホロテクII BBはあと10年は入手可能だろう

476 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 13:08:41.47 ID:KqO3luh4.net

XTRといえば11速の新型はSRAMと真逆なコンセプトみたいだな
あとカセットは10速フリーにそのまま装着可らしいが、何故ロードでもそうしなかった

477 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 13:22:53.76 ID:ZtfGBCUy.net

>>476
MTB用カセットのほうがローギアの直径が大きいから、
右側スポークの円錐形を避けられるんだろ

チェーンが共通ってことはスプロケのピッチは共通なんだろうか？
もしそうならロード用11sスプロケと混ぜられるはず

478 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 15:38:09.68 ID:AZhy7MgK.net

＞73mmJIS対応のホロテクII BB

それ普通の68mm用では？

479 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 21:52:26.68 ID:O7r0Fblz.net

今ついてるのが130で、今度110にしようかと、スクエアテーパーのBB調べてるんだけど、
PCD130, 110を選べないのは仕様？
それとも昔は選べたけど今は品数が無くなった？
クランク新たに買ったら安いBBで軸長いくつか合わせてみればいいの？
それともクランクが別のでも元々ついてる軸長と同じの買っておけばおkなの？

480 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 22:29:19.18 ID:zOqFeG5s.net

ダブルのクランクならPCDに関わらず軸長110.5mmあたりじゃね？
というかクランクの取説の方に推奨軸長書いてあるでしょうが

481 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 22:42:29.04 ID:6zlHwNiA.net

クランクまだ買ってなくて選んでるとこなんだ
Thx

482 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 23:24:05.56 ID:0Afx3tjx.net

ならスクエアテーパーに今さらこだわらんでも・・・

483 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/12(土) 23:57:43.37 ID:q90ycMoy.net

>>479
PCDとBBの軸長には何の関係もないんだが。

484 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/13(日) 01:00:20.66 ID:Toc6InKg.net

>>482
古いクランクの見かけがかっこいいなぁ、って

>>483
関係なさそうだとは思ったんだが、見た限りPCD選択肢が無い製品が殆どだったんで、大丈夫なのか何か暗黙のお約束があるのかと思って
バカな事言ってるんだろうけどググってもそこに言及してるのが見つけられなかった

485 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/13(日) 01:07:42.22 ID:KLdw9Sk6.net

>>484
PCD110しかないなら多分それが仕様
130は消えたと見るべきだろうね

486 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/13(日) 08:45:18.17 ID:14vrshHT.net

あるよ130mmの
http://www.cb-asahi.co.jp/item/74/59/item100000015974.html
レトロ調クランクの定番なVeloOrangeのは今110mmのコンパクトか
トリプルしか無いんだな

487 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/13(日) 12:39:42.29 ID:3fahsFLU.net

>>479
どんなデザインのクランクを探してるの

488 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/13(日) 16:44:26.47 ID:kMsXtAZg.net

>>484
RIVALとかAPEXとかカンパとかゴッサマーなら比較的従来型のデザインだぞ
ものによってはチェーンリングは交換
あとカンパはチェーンリングが独自規格だからできれば避けたい
ttp://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/sram-apex-white-gxp-compact-10sp-chainset/rp-prod83674
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/22/95/item100000019522.html

489 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/14(月) 00:28:15.83 ID:tFRHXxXg.net

>>487
優先順位は、金属、細身、錆びない、軽い、レトロ、目立たない、使ってる人少ない、かつBBが手に入るやつ
デフォルトでついてたクランクが今時の丸っこいので好みじゃないんで…
>>486みたいなのは好きかな。定番なんだね！

>>488
後出しすまそ
今のBBがスクエアテーパーなの
で、交換しようと思ったらスクエアBBで詳細が書いてないやつがあって混乱した
JISとISOは互換性無いとか言いつつどっちか書いてない商品多い…

490 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/14(月) 02:49:52.54 ID:8b+yZd/y.net

>>489
ちょうど俺もいい感じのを探して迷ってたから早く組んでうｐっておくれ

IRD DefiantRoad
http://www.amazon.co.jp/dp/B00AYP9FUC/

Tradizione Bello
http://www.cb-asahi.co.jp/item/16/72/item100000017216.html

SunXCD ファンライド（チェーンリングは別途用意）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/75/59/item100000015975.html

ANDEL RSC17
http://www.amazon.co.jp/dp/B00HFN3P4S

VeloOrange GrandCru Drillium
http://item.rakuten.co.jp/hakkle/velo-orange-drillium-crankset/

VelloOrange GrandCru 110 fluted
http://store.velo-orange.com/index.php/components/cranksets/grand-cru-110-fluted-double-crankset-34x48t.html

シングルでも良ければFSAのF-Gimondiという安上がりな選択肢も

491 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/14(月) 05:19:31.43 ID:uRIE8y25.net

>>489
スルーアクスル用BBは安いんだからBBも交換してしまえ
クランクを買うならいまさらスクエアテーパーにこだわる理由なんてない

RIVALだとあんまり太く見えないけど、銀は生産終了で110は見当たらない
現行の黒でもおとなしい
http://www.cycly.co.jp/f/dsg-30214
あるいは歯数が問題ないならカンパか

492 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/14(月) 21:57:23.35 ID:fE5zJDsp.net

>>489
スギノや台湾製のクランクは精度とBB互換性に疑問があるので、素直に旧シマノ製品の
PCD130にしてリアのカセットでギア比を調整しなさいよ。

493 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 09:26:55.51 ID:8tPvAmrQ.net

>>492
52Tが要らない人間にPCD130なんて何もメリットがない
スプロケがワイドになるとかの影響を受けるくらいならベローチェの50-34にしたほうがマシだ

494 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 09:48:43.98 ID:XoaI5YIs.net

フロント39T超便利

495 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 10:39:09.06 ID:LE3gInvs.net

ROTORのクランクってクランクキャップ交換することできる？
このモデルが欲しいんだけど赤いキャップが配色上よろしくないもんで
http://www.diatechproducts.com/rotor/3d+cranks2013.html

496 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 10:48:14.59 ID:jVEWn1pb.net

このへんかな
http://www.cart32hostingred.com/cgi-bin/cart32.exe/ROTORCOMPONENTSLLC-store?catid=258866100&prodid=258889490

497 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 14:36:23.97 ID:Dmw9ZBKl.net

>>493
PCD130でも50T板を使えばいいじゃん。
つかアウターに関しては、リアのスプロケで言えば1〜1.5枚分しか変わらんのだぞｗ
130の問題はインナーの大きさ

498 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 14:50:28.32 ID:8tPvAmrQ.net

>>497
PCD130のメリットは大きいアウターを使えること
PCD110（5アーム）の52Tもあるけど剛性が問題になる
で、そのメリットが必要ない人にはPCD130はデメリット（インナーの大きさ）ばかりになるってこと

499 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 14:54:21.64 ID:Dmw9ZBKl.net

話の中心点がお互いにズレてるような気がするのでもう無しにしよう。きっと永遠に平行線だ。

500 ：489：2014/04/15(火) 17:59:42.32 ID:Cu9xSLAj.net

皆レスThx

チェーンは8速のナローチェーンだよ。
Dual Driveだからクランクはシングルでおkだけど、スプロケ替えたばかりだからそっちは替えたく無い
いいなと思ったクランクはこんなんとか…
ttp:www.bike24.com/p211362
純正BBもガッツリ高いよ…

今の流れですごいバカなこと考えたんだけど、
PCD130のチェーンリング39Tと、PCD110のチェーンリング48Tor52Tってどっちのが漕ぐのに力いって、どっちのが高ケイデンス向きになる？

ROTOR 3D+のあの赤いのって変えられたんだ…それならいいなあ

501 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】(1+0：8) ：2014/04/15(火) 18:13:05.30 ID:TnSQ11bk.net

www.bike24.com/p211362

Fehler 404 - Seite nicht gefunden
Die angeforderte Seite konnte nicht gefunden werden.

502 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 18:14:54.67 ID:jVEWn1pb.net

これでしょ
http://www.bike24.com/p211362.html

503 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 18:24:54.96 ID:TnSQ11bk.net

>>500
> PCD130のチェーンリング39Tと、PCD110のチェーンリング48Tor52Tってどっちのが漕ぐのに力いって、どっちのが高ケイデンス向きになる？

39T=インナー用=ギア比低=高ケイデンス=弱
48Tor52T=アウター用=ギア比高=低ケイデンス=強

>>502
ありがと

504 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/15(火) 22:13:02.20 ID:LE3gInvs.net

>>496
ありがとう

505 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 06:54:19.03 ID:sPbnqEgs.net

Oh…中途半端なurl貼ってしまってすまない
>>502
ありがと。それです。

>>503
Thx
チェーンリングはそうだけど、PCD130→110→高ケイデンス=低
×
39T→48Tor52T→低ケイデンス=強
と真逆のを組合せたら相殺されて実は変わらないんじゃ？とか思ったんだけど違う？
どっかに計算式とかあったら誘導お願いします。

506 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 11:28:26.76 ID:DpO49q5t.net

PCDはクランク全体の剛性と最小チェーンリング径に関わってくるだけで、
ケイデンスや漕ぐ力には関係無いよ。
もしかして「クランク長」と間違えてる？

507 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】(1+0：8) ：2014/04/16(水) 13:14:39.92 ID:DHW+IwFi.net

>>505
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.ratio.html
ギア比 計算器（Ａ）

508 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 14:24:36.11 ID:2ANUtawH.net

>>505
何が言いたいか分からないが、
パワー一定ならギア比（フロントの歯数／リアの歯数）が高いほうが
高トルク低ケイデンスになる
ギア比が低いとその逆

509 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 14:50:31.89 ID:1u/dzFKt.net

どうやらSRAM DualDriveハブ装着車でフロントシングルらしいな＞４８９,４７９
で、今必要な歯数を計算していると。。

クランクのデザインを優先するのか歯数優先なのか伝わってこないけど。

510 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 15:21:16.83 ID:d6jMrdYA.net

>>505
そもそも、PCDって何のことか分かってないだろ

511 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 20:09:05.82 ID:pqpvefTm.net

PCD吸い込むと肺がんになるから気をつけてね

512 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 21:22:12.70 ID:PM9QT/rd.net

>>505
新しく欲しいフロントはシングルなの？
それならPCD130クランクにPCD130用52Tを付けても、PCD110クランクにPCD110用52Tを付けても同じだけど……
言いたい事はまた違うのかな

513 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 10:21:37.12 ID:+WFfjMcR.net

見た目バランスがいいPCD130のクランクが圧勝