MTB初心者質問スレ　part83

1 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/03(木) 19:40:28.87 ID:4oLzYccC.net

MTBに関する質問スレです。
ジャンルはさまざまあれどみんなMTBが好きなんです。
清掃や整備から、交換部品、オーバーホール、タイヤの選択などちょっとしたことから
より専門的なことまで知識を深めていきましょう。
みなさんよろしく頼みます。

質問する初心者へ！
・初心者ですが・・・と、質問する前に検索しましょう。
それが大人のマナーですが、過疎るよりはいいので思いつきで聞いてもいいかもしれません。

初心者の質問に答える心得
・返事してやったのにお礼カキコが無い！
　→そんなものです。
・ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
　→そんなものです。
・そんな餌じゃ釣られないクマー
　→そんなものです。
よりいろんなシーンで使いやすいMTBで楽しく走りましょう。
（街乗りやルックでも面倒見て行きましょう）

自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です
くれぐれもご注意下さい

前スレ
MTB初心者質問スレ　part82
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1390233792/

134 ：133：2014/04/16(水) 22:20:44.25 ID:DYfBtBak.net

>>133
まじで？？
ソースあんの？？

135 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 22:22:28.56 ID:DYfBtBak.net

やっぱスルーアスクルでOKなんだな。

先日のWC開幕戦でも
XCの選手のパンク・タイヤ交換シーンあったが
普通に142mmのスルーアスクルだったな。
誰だよ！QRの方が交換速いからWCではQRがデフォって言った奴！！

136 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/16(水) 23:04:10.00 ID:Y+cYliRO.net

実際QRの方が交換は早いけどね

137 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 00:30:27.69 ID:2u1C71ds.net

QRは締め付けトルクが不明になるからプロは使わんと言われればなっとくする

138 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 06:41:45.20 ID:7O5ieGnG.net

納得も何も新型フレームでドロップエンドなんてもうないぞ

139 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 21:28:17.60 ID:PZBUIp4u.net

QRは時代遅れ。

ということにすると、
いろいろ捗る

140 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 21:59:45.36 ID:8S7W3iKr.net

15(12)スルーもQRなんだけど。

141 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/17(木) 22:28:46.76 ID:4NhNJRh6.net

>>140
俺の15スルーなフォークはQRじゃないよ

142 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 07:03:03.44 ID:3wO5OMd6.net

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コジキハゲ連呼厨こと、消化委託は、
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孤独に耐えかねて、スレ住民にすがり付く様にレスを求め、
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独りぼっちの憐れな心を晒して、冷笑を浴びるのが嬉しいマゾなの？
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143 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 13:02:57.94 ID:3wO5OMd6.net

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　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ
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コジキハゲ連呼厨 ＝ びっくりドンキーのバイト君 ＝ ホモキモ男 ＝ 消化委託、ホモホモホモ〜ンッ ♪
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144 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 13:08:54.82 ID:H86R2PEd.net

手持ちのMTBフレームのトップチューブのアウター受けが
リアブレーキ用だけ油圧ディスク用（素通しの大きな穴）になっているんですが、
ここに5mmのアウターを止められるようなアダプタはないんでしょうか。

145 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 13:19:35.96 ID:qVwExmXi.net

>>144
笠形のアウターキャップを使えば引っ掛けられるかもしれないけど、
アウタートンネルをアウター受けとして使うと強度不足になる場合があり危険だよ。
フルアウターで組んだほうがいいと思うね。

146 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 13:19:52.48 ID:TVPzHSXm.net

普通にフルアウターにすればいいんじゃないの？
そのほうが泥とかでのトラブルもないし。

147 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 18:54:05.23 ID:x/+m2/rQ.net

XTの27.5インチホイール届いた！
…んですが、手で回してみるとリアハブの回転がめっちゃ渋い気がして気になってます
ラチェット音はカチカチといい音なんだけど、その抵抗が大きいのか手持ちのデオレハブホイールと比べても半分くらいしか回転が継続しない…

これは元からこういうものなのか、ハブの玉あたり調整とかする必要があるのかどなたか助言いただきたいです。

148 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 19:02:49.12 ID:qVwExmXi.net

>>147
新品時は多少渋いからねぇ。
ただ調整不良の可能性もあるから現物触らないと判断出来ないね。

149 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 19:05:20.71 ID:DTji1vBt.net

>>147
シマノのハブはそんなもん。
100km位明日走ってこいよ！
それでも渋いなら買った店で見てもらえ。

まず間違いなく滑らかになるから。

150 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/19(土) 20:02:23.56 ID:2B+vnlfy.net

>>147
他の人の回答に加えて、グレード高いハブはシールがしっかりしてるから手で回すと重く感じる。

151 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 08:04:02.60 ID:V/Xy6dt+.net

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(´･ω･`)･ω･`）　ｷｬｰ ！
/　　つ⊂　　＼
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コ○キハゲ連呼厨 ＝ ホモキモ男、かもかも かも〜ん ♪
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152 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 10:31:21.73 ID:PiXs3NeH.net

中古LXコンポが5万はお買い得？

153 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 10:51:29.39 ID:ZQxAj0PQ.net

コンディション次第だね

154 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 15:07:14.73 ID:PiXs3NeH.net

>>153
試乗した結果、良くも悪くもないといったとこです
フレームはそれなりの傷アリですが・・・

155 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 15:23:46.68 ID:ZQxAj0PQ.net

ん、車体まるごとの話なの？
中古はとにかくコンディション次第なので、お得かどうかは見て触ってない側には判断出来ないね。
サイズが合ってて、試乗してみて納得したならいいと思うよ。

156 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 16:11:16.01 ID:PiXs3NeH.net

>>155
有難うございます
車体込です

LXコンポでハブ、ホイール、Fサスもそれなりでしたが、LXが現行になくレベル感が分からなくて・・・
同程度（使用感が）の旧XTなら迷わず買いですが・・・

157 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 17:40:34.44 ID:qh9aVmAv.net

>>144
フルアウターでなんか不味いことあるの？

158 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:00:28.05 ID:Qc0McEPL.net

ヤフオクで
・長い間倉庫に保管していた新車(見た目は中古)
・↑故に譲渡証明や防犯登録カードなし
・質問欄によると父の遺産(全部新車の建前で計5〜6台出品)
・評価は1桁
・そいつが出品してたオークションにある新規がほぼ入札(吊り上げ？)

って奴がいるけどこいつ黒？白？

159 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:06:57.34 ID:ZQxAj0PQ.net

>>158
フレームナンバーは？
ま、どっちにせよ俺なら避けるわ。

160 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:09:20.96 ID:ZQxAj0PQ.net

>>156
年式・メーカー・モデル名が判ってるなら当時の価格からだいたいのレベルが想像つくんじゃないかな。

161 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:10:10.04 ID:Qc0McEPL.net

>>159
ナンバーは書いてないし聞いてる奴も居ないから分からんね
アラヤのＭＦなんだけど止めとくわ
怖すぎ

162 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:33:33.25 ID:hBb9B3EV.net

タイヤのブロックが摩耗して、ブロックの間の部分も薄っすらと摩耗し始めたのですが、そろそろ交換時期ですかね？約5000ｋｍ走ってます。
特に問題がないので代えるタイミングが難しい。
パンクしたら交換しようと思っていたけど、パンクもしないし。

163 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:34:24.38 ID:0VW3Xuhr.net

>>157
引きが重くなる

164 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:36:40.15 ID:1P0maNet.net

>>162
緊急時用のストックとか適当に理由付けて新しくタイヤ買おう！
今タイヤ買ってまだ届かないからソワソワしちゃう

165 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:40:15.63 ID:ZQxAj0PQ.net

>>162
そこまで減ると食い付き悪くならない？
俺はブロックの高さが半分くらいになったら交換してるよ。

166 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:46:29.59 ID:hBb9B3EV.net

>>164
タイヤは、もう買ってあるのですよ。

>>165
山道に入るとスリップする時があります。
もう代えた方がいいですよね、わかってはいるのですが貧乏性で。ｗ

5月の連休にでもタイヤ交換しようかな。


で、古いタイヤは、どう処理すればいいのかな？
小さくまとめて燃えるゴミですか？

167 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 18:56:19.87 ID:q9TZ1Ty4.net

>>166
お住まいの市町村のHPに書いてないか？
普通は燃えないゴミ。

168 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 19:10:15.13 ID:XPkM0bLV.net

練馬は萌えるゴミだな

169 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 19:53:46.03 ID:qh9aVmAv.net

>>163
そこまで重くならんぞ
気になるならノコンでも使えば？

170 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 20:06:25.64 ID:qh9aVmAv.net

マルチか…
あっちのスレで紹介されてるヤツよりUNEXカスタム口金の方がスマートだから序でに書いておくよ

171 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 21:57:21.38 ID:Wga5tLkx.net

ジャイの29er
ハンドル短いな
低速での不安定さを補うのが長ハンドルなのに
何もわかってない奴が設計したのか？

172 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 22:36:02.58 ID:V/Xy6dt+.net

.
................................................................
■□■□■□■ [ 連呼基地外・恥シリーズ新規追加情報 ] ■□■□■□■


・ドストエフスキーを知らず、間違えてドフトエフスキーと連呼してしまった。


■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
...............................
.

173 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/20(日) 22:47:05.84 ID:Nh2+QUuw.net

>>171
バランス感覚の鈍いヤツは切り捨てる

そういう設計です

174 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 10:54:14.43 ID:4kz91VNT.net

油圧ディスクを装着したいのですが
キャリパーとレバーはSLXでディスクだけXTに
しようと思うのですが可能ですか？

175 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 13:33:46.06 ID:X/hzKZvs.net

全然問題ない

176 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 14:26:10.21 ID:KmPm+MJy.net

無問題

あくまで蛇足として付け加えるなら、ブレーキ周りはXTRとそれ以下で根本的な構造の違いが大きいから、多少予算的に無理してでも上を見る価値はあると思う。

すごく大雑把に言えば、例えばブレーキレバーのオイルタンクなんかはXT以下なら二つ以上のパーツを溶接して作っているところをXTRなら一つのアルミから削り出してるから物理的な強度と信頼感が段違いだったりね

177 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 21:01:04.38 ID:Vote3Uyn.net

サスフォークをリジット化したいけど買ってきて自力で交換出来る物？
ディレイラーやブレーキの交換程度ならやったけど
ggったら専用工具やら圧が内部にかかってるとか出てきて難易度高めな印象
頼んだら万いくらしいけどそれなりに理由あるのかなやっぱり？

178 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 21:15:24.28 ID:0Wv1oYtz.net

>> 178
１、 リジッドフォークを入手
２、 塩ビパイプで下玉押し圧入
３、 パイプカッターでコラム長を最適長へ
４、 ヒラメのプレッシャーアンカー挿入
５、 ステム取付終了
どう考えてもフォーク代以外の工具やパーツで1万もいかないよね？
3,000円位じゃね？

179 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 21:31:14.75 ID:Vote3Uyn.net

>>178
それだけ見ると特別難しそうな印象はしないな
値段もそんなもんなのか
工具も変わったのはパイプカッターぐらいみたいだな
聞いてみてその価格でどうするか考えるよ
サンクス

180 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 21:35:55.56 ID:gWgQsaQp.net

下玉押しの移植があると外すのに神経使うけど、
新しいの用意して取り付けだけにすればわりと楽だね。
俺はコラム切断はノコ派。

181 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 21:50:33.07 ID:0xkT60Pd.net

>>179
>179が言ってるのは「サスフォークとリジッドフォークの交換手順」であって
>178にある「圧が内部にかかってる」ってのは、「サスフォークをリジッドにする」話な気がする
「コイルの代わりにパイプを入れればリジッドになりますよ」って類の。

182 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 22:15:43.09 ID:Vote3Uyn.net

>>181
いや、交換なんだ
誤解を招く言い方したな
圧入をフォークとフレームを連結してる部位の中に圧がかかってると勘違いしてたみたい
サスのメンテの自信がないからいっそリジッド化にした方がいいと思ったんだ

183 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 22:22:41.17 ID:0Wv1oYtz.net

>>180
ああ、それ忘れてた。
確かに流用は難しいね。

>>182
今ついてるヘッドパーツの型番とか調べれる？
訳のわからないパーツじゃなければ下玉押しだけ取り寄せできる。

184 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 22:34:49.58 ID:Vote3Uyn.net

>>183
いやこれから買うところなんだ
通勤用にもう一台欲しくて
車種はkhodaa bloomのドレソン26

185 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 23:11:42.55 ID:vBp0hLuy.net

>>184
そんなゴミ買うなよw

186 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 23:15:30.95 ID:Vote3Uyn.net

>>185
割りきって使うならまぁ、多少はね？

187 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/21(月) 23:23:25.38 ID:DuccoHmP.net

フォーク交換のハードルはそんなに高くない。
やってみれば？

188 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 01:00:29.89 ID:OblfIsr8.net

ヘッドパーツなんだろうねこれ
アヘッドとしか書いてないが
値段の割りに内容は健闘してるな

189 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 01:06:36.81 ID:mkiDLdKu.net

多少…？乗ってて恥ずかしいレベルだけど

190 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 01:12:40.47 ID:MoJhZh3a.net

>>182
この頭の出来だと店にもってくのが一番だと思うな
整備覚えたいんなら励ますが、安くあげたいだけなら自分でやるのはやめとけ

191 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 01:24:15.86 ID:mkiDLdKu.net

つーかクラウンレース手に入らないだろうし、自分で移植も無理な人でしょ。

192 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 02:03:16.54 ID:N8AAeab4.net

>>189
一般人は気にしないんじゃね？
メーカー名ぐらいでしか見てないだろ

193 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 02:59:56.09 ID:DYCmoyq8.net

mavicのcrossline使ってまして、リアハブのベアリングに刺さってる軸の抜き方わかるかたいますか？
ベアリング外さないと抜けないとかいうめんどくさい仕様なんですかね
現行its4にアップグレードしたいんですけど、これのせいで出来ないです泣

194 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 07:38:40.57 ID:1vcIXCB6.net

>>189
そんな事言う方が恥ずかしいわ

街乗り用に高価な自転車買っても盗まれる可能性が高まるだけだろ

195 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 07:53:48.34 ID:eJlJm1An.net

>>176自転車ならどうでもいいんだろうけどアルミ削り出しの強度は不利だよ

196 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 08:08:44.52 ID:wQ7T+2tO.net

XTRの場合は軽量化優先でオイル量が少なめなのがガンガン下る場合は問題じゃない？
まあ下りメインの人はSAINT使えってことなんだろうけど。

197 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 08:16:01.06 ID:lfFGOuan.net

ってことはXTが最強ってことか

198 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 11:54:12.64 ID:kwyMUiez.net

現在3ｘ7の変速ですが、これに9速用のFDを使っても問題ないのでしょうか？
あるいは使えないですか？

199 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 12:02:26.87 ID:/wIIEjjs.net

チェーンとガイドが接触する組み合わせが増えるよ。
応急的に使うなら、ってなレベル。

200 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 12:24:00.67 ID:cW/aQ90U.net

7sだとフリーの互換性ないから悩ましいよね
9sスプロケから一枚抜くと7sフリーに収まるって話を見たことは有るが…

201 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 14:49:54.43 ID:kwyMUiez.net

レス、ﾄﾝです。
やっぱり良くないのですね。
となると、変速に手を加えるには、Rホイールを変えて、ボスフリーにおさらばする方向しかないのか。

202 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 18:47:07.10 ID:MHX2KYBb.net

>>200
自分の場合、ロードだったけどツバ付きtopのスプラインに掛かる部分で掛かりが浅く、topでトルク掛けたらギアが空転しちゃった。

203 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/22(火) 18:55:28.73 ID:3R56X7HI.net

>>201
ボスフリーならそんなに未練なく移行できそうな気はするけどw
あくまでボスフリーに拘るならDNPスプロケで9s化すれば？
あ、自分は7sミニベロでRDティアグラにしてるけどチェーンとガイドの接触は
特に気にならないレベルだということを参考迄に書いておくよ


>>202
あー、やっぱりリスクあるんだね

204 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/23(水) 09:32:58.08 ID:s+MvGWSz.net

>>200
7ｓフリーに9ｓカセットは一枚抜けば入った
10ｓカセットも１枚抜いたら入った

フレームには組んでないけど。

205 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 18:14:44.50 ID:Gjxe2qEj.net

HAROやmongooseってメーカーあるけどどうなの？
アメリカのメーカーらしいんだけど取り扱ってるのはあんまり見ない
それには理由があるらしいけど
実売4万前後のモデル(フライトライン2やタイアックス)を見るとこの価格帯にしてはロックアウト着きサスやディスクブレーキ、タイヤ等装備は充実してる印象
meridaだとかgiantじゃ4万+1、2万出さないと付いてない物がついてる
パーツ類はお察しだけど
フレームがアレだとか？それともマジにお買い得なメーカー？

206 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 19:31:08.50 ID:RSdySoAF.net

>>205
代理店が元糞すインタナショナルだから扱いが少ない。

207 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 19:33:38.90 ID:tXKL9gty.net

今は安めの価格帯のモデルがメインのメーカーだけど、両方とも歴史あるブランドだよ。
性能も悪くない。ルックMTBを買うよりぜんぜんまし。
見かけないのは、住んでる回りに日本代理店のモトクロスインターナショナルの取扱店が少ないだけでしょ。

で、定価7万前後のモデルが4万台で売ってるならお買い得だね。
定価ベースだったらジャイやメリダとパーツなどのグレードは同じくらい。
ただ、サスはXCTよりXCMのほうがいいし、
その価格帯の車種についてる機械式ディスクブレーキはほぼ全てゴミなんで、
もうちょい上のグレードの車種を買ったほうが満足度高いよ。

208 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:02:47.22 ID:Gjxe2qEj.net

>>206-208
代理店が糞なだけでメーカーが作るモノ自体は悪い訳じゃないのね
かなりディスカウントしてたから不安になって聞いたんだ
フレームの信頼性はどう？
というよりこの価格帯で気にすること自体意味ないかもしれないけど
meridaとかジャイとかgt独自構造のフレームとか各社毎にこんな技術を使って作ってますみたいなこと聞くと安心感はあるんだが...
フレームが折れる様な使い方は出来ないだろうけどもし走行中にポッキリなんて想像しただけで怖いから出来るだけ強度高いとこの使いたい

209 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:12:46.15 ID:D0j80s4J.net

安物ＭＴＢのフレームなんてどれも重くて無駄に丈夫だろ

210 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:14:59.36 ID:ab5vj2wJ.net

>>208
デブでもOKなTREKがいいぞ！

211 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:23:30.82 ID:tXKL9gty.net

訴訟社会のアメリカで、ルックじゃないMTBが
普通の使い方でポッキリなんてことが起きたら
とっくにそのメーカーは賠償金で潰れてるだろうよ。

てか、強度高いのほしいならもっと予算上げなよ。
ダージャンもガンガンいけるbanshee paradoxみたいなフレームにするとか、
素材自体に金属疲労での破断が発生しないクロモリバイクにするとか。

212 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:33:46.44 ID:Gjxe2qEj.net

フレームの心配はしなくていいんだな？
◯ッペルの話聞いてgkbrだわ
比較対象としておかしいかもしれないけど
やっぱり予算が壁になるけどその中で一番マシってのにしたいんだよなぁ
>>210
trekはggったらフレームは相当丈夫みたいだね
でも当然ながらお高い

ざっくり聞くけど5万迄ならせめてこれにするっての教えてくれ

213 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:42:43.03 ID:tXKL9gty.net

円安だ消費税アップだと値上げ要因が続いてあったから
5万しか出せないとなると、ルックじゃないMTBの一番安いやつしかどっちみち買えない。
なんで割引が多い店探すしかないね。
最初のハローかマングースでいいんじゃないの。
できれば上で書いたように、もうちょいグレード上げたいとこだけど。

214 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:47:27.16 ID:ab5vj2wJ.net

ちょいとオーバーするけどこの辺は？
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000143
一応フレーム生涯保証って事みたいだし。

215 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 20:56:45.85 ID:Gjxe2qEj.net

>>213
所謂エントリーモデルで十分だと思う
haroやmongooseがヨシダサイクルってとこで20%オフ
ただ黒に黄色や緑混ぜたデザインが気に食わないんだよなぁ...
>>214
rock辺りも検討したけどやっぱりデザインが好きじゃないんだよなぁ
スペック的には満足なんだけど選択肢がないから妥協もしなきゃいけないんだろうが...

216 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/25(金) 23:04:34.18 ID:XLt4uSkd.net

自転車の強度にこだわるのもいいがプロテクタ類もしっかりしたものをな
フレームなんてクロモリだろうがアルミ合金だろうがいつかは曲がるし折れる
メーカーの保障も当てにならない
俺は何年か乗ったらﾔﾌｵｸなりなんなり放流して次のを買う
そのサイクルを考えてモデルを選ぶ

217 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 15:25:35.79 ID:jjrm0zrF.net

ダイナシスチェーンにｋｍｃの１０速用リンクを使ったら外れなくなってしまった
ラジオペンチでも無理
なんかいい方法ないですか

218 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 15:35:12.35 ID:8p5AsBwY.net

ディスクサンダーで破壊

219 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 15:59:45.73 ID:nMi7hDYA.net

裏山をMTBで駆け抜けたい衝動に駆られフルサスのMTBを買おうと思うのですがXC用とAM用の区別が付きません
DH用のは分かるのですが…
この二つは何が違うんでしょうか？

220 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 16:14:48.76 ID:Qvl4rxkp.net

>>219
AMはとりあえ軽いDH程度もいけちゃう万能タイプだけどやや重めのMTBだとおもう
XCは比較的上りも対応できるために軽い車体と高速で走破しやすいMTBかな
DHは下り特化だから重くて上りには向かないしほとんどシッティングも出来ないMTB

裏山がどのタイプに適しているかで選ぶといいかも
下りが多くかなり険しいガレ場ならAMがいいと思うけど、林道や遊歩道程度の緩いガレ場ならXCのほうが
爽快感はあるかも

221 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 16:53:14.83 ID:bg4psac4.net

>>217
KMC若しくはパークツール、あとはわけのわからないメーカーが
専用工具出してるから買ったら？
あれあると外すの超楽。

222 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 16:54:33.61 ID:bg4psac4.net

>>219
金あるならAM買った方が幸せ。
ストイックにXCレーサーみたいな走り方なんて絶対しないよね？？
だったら間違いなくAM一択。

223 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 16:58:22.01 ID:jjrm0zrF.net

>>221
おお、そんなのあるんだ
買ってみるサンクス

224 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/26(土) 18:22:38.58 ID:2nRWkMkP.net

>>219
26、27.5インチ車ならストローク120mm程度まではXCと呼ばれる部類。
AMだと今は140〜160mmが多いね。DHやらないならkonaのprocess134辺りでいいんでない？

225 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/27(日) 03:32:51.04 ID:tt/DEIMc.net

カタログ見て気付いたんだけどリアサスの取り付け向きが逆なんだ。
半年間まったく気が付かなかったから大した問題はないと思うんだけど
これって店に言って直してもらうべき？

226 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/27(日) 03:52:12.75 ID:as2x1a23.net

ノブやダイアルの類いの使い勝手が良くなりそうなら変えたほうがいいかもね。

227 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/27(日) 04:39:54.71 ID:OQpEF2Cv.net

バネ下重量を軽くする目的で、逆に付ける場合もある。

228 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/27(日) 04:41:34.75 ID:tt/DEIMc.net

>>226
そこらへんはほとんど気にならないから
やっぱり現状維持でよさそうですね
というか気になってカタログと同じ向きで取り付けようとしたら
フレームに干渉してつけられなかったからそういうことなんだと思います

229 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/28(月) 09:58:29.44 ID:JI+8Mzzd.net

>>220,223,225
レスありがとうございました
ちょっと質問の仕方が悪かったので補足なのですが、バイクを選ぶに当たってAMとXCバイクの区別がつかなかったのでした
走ってみてハマれば別ですが今のところストイックな走りをする予定は無いので
AMの候補を>>224さんがおっしゃる通りストローク量で絞ってみます
なお裏山は林道と、最大30cm程の岩が転がるガレ場で出来ています（軽トラなら足場を選びながら走れる程度）

230 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/28(月) 22:36:43.57 ID:YjM3ajS9.net

9000XTRの国内価格ってまだ発表されないの？

231 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/28(月) 22:37:42.67 ID:2nfuGYsq.net

11sがXT/SLXグレードにおりて来る迄待つわ！

232 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/28(月) 23:10:43.07 ID:rx6I5q/8.net

10sのスプロケットを新調したいと思うのですがDeore以上のクラスの違いがイマイチよくわからなくて決めあぐねていて、もし何か大きな違いがあるなら教えていただきたいです

233 ：ツール・ド・名無しさん：2014/04/28(月) 23:14:38.15 ID:9R0Atj+U.net

素材や仕上げや重量の違いっしょ