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CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化42
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2014/05/06(火) 21:06:03.28 ID:m6wRMn0f.net
- MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。(←重要!!)
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
- 505 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/23(火) 19:20:28.39 ID:RKWeZq6n.net
- >>504
そこまできっちりやってるなら、問題ないどころか、むしろ変速が良くなるくらいだと思うが
- 506 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/23(火) 21:32:32.88 ID:CVoybkTi.net
- 30分TTの速度で自転車探検隊の出力計算機にかけてみたら
OH・・・140Wも出ていません これは良い貧脚
それをベースに登坂可能勾配&速度計算してみたら
長時間維持できるのは8%を7km/hが限界・・・F24×R36が必要か
10%が続いたら・・・フロント22tでも足りないw
まぁシッティングのみ前提のギア比だからもう少しなんとかなるだろうけどこれが現実か
- 507 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/23(火) 22:01:50.05 ID:kWsTWgkh.net
- >>504
SORAってデフォルトで46-34の設定なかったっけ
- 508 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/24(水) 00:00:25.64 ID:u7ziJLN3.net
- だからスモールパーツなんじゃね?
50-34と46-34と二種類あるでしょ。
- 509 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/24(水) 01:20:24.74 ID:e0JQHj7e.net
- トップ16T、フロントアウター46Tだけどアウタートップを使うことがほとんどないが、スプロケはトップ11Tとかが普通に売ってて戦慄する
- 510 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/24(水) 04:46:12.59 ID:BM1tXex6.net
- >10%が続いたら・・・フロント22tでも足りないw
オールアウトになる前に休憩入れた方が早く山頂に着く落ち。。
- 511 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/24(水) 08:45:47.54 ID:J9JR1szH.net
- 急がば休め、ってか
- 512 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/24(水) 11:44:45.79 ID:SJwePkYn.net
- >>506
平地で出力出しきるのって難しいけどね。
- 513 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 18:45:38.99 ID:ft1DF3c+.net
- 6800のスプロケ32Tって、おまえらどうよ?
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
きれいな並びだな。
だが、
12・・・・・28-32-36だったら、36-46クランクと相性がいいんだけど。
- 514 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 18:59:09.00 ID:jio0NwqU.net
- >>513
11Tからだから物欲が湧かなくて済んでる
- 515 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 19:47:50.53 ID:QMgQdykg.net
- 言えてるww
- 516 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 19:55:42.71 ID:ft1DF3c+.net
- 32Tより大きいのは、もう出ないだろうし。
大きいのが欲しいのならフロント3速にしろ、という意味だろうし。
で、買うかもしれない。いや、買わないかもw
- 517 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 20:25:57.58 ID:yOBV6CqJ.net
- MTB11速と互換が発表されるまで様子見。
- 518 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 20:41:10.46 ID:xhLyeYUs.net
- シマノがロー32T超えのロード用スプロケ&対応RDを出すよりは
シマノがインナー34T未満のロード用ダブルクランクを出すほうがまだ可能性が高いと思う
>>513
XTRのスプロケ(11-42T)+SRAMの11sシフター+SRAMの10sMTB RDに人柱してみる?
たぶん動くだろうって組み合わせだから動くかはまだ分からない
46-36クランクをラ・クランクで46-30or32にするほうが安いし確実だけど
- 519 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 20:56:00.33 ID:lBh31ruG.net
- > 12・・・・・28-32-36だったら、36-46クランクと相性がいい
どゆこと
- 520 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 21:40:13.16 ID:4CPabTn1.net
- 新型XTRの11速スプロケが10速ハブで使えるっていう話が気になる
- 521 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 21:43:17.23 ID:ft1DF3c+.net
- >>518
XTRと来たか。ふぅぅん、なるほど・・・
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
---12-13-14-15-17-19-21-24-27-30
下のtiagraのほうがクロスレシオw ラ・クランクはあるかも。
>>519
ごめん、意味はないです。
36:36になるし、どことなくシンクロクロスぽいと思ってレスしました。
- 522 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/26(金) 23:06:59.60 ID:h6tKixgY.net
- そこはキリがいいと言う所だったな。しかし1:1じゃ登れない坂があるんだよなぁ。
26-28で組んでて大抵の坂は登れるけど、マジな激坂はこれでも登れないし。
- 523 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/27(土) 00:06:56.12 ID:nhJz7Ifc.net
- >>520
使える。
この間のシマノの自転車屋さん向け展示会?で、そう発表があったって。
名古屋の。
- 524 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/27(土) 00:11:19.64 ID:67tgyNrg.net
- >>514
むしろ13Tや14Tが出たら衝動的に買ってしまいそう
- 525 :518:2014/09/27(土) 13:59:13.42 ID:AP+AG6ec.net
- XTRのスプロケは11-40だった、スマソorz
- 526 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 14:21:08.36 ID:CMb98Mbi.net
- みんなの情報を参考に、ロングツーリング用のロードにMTBCSをつけてみた。
http://uproda.2ch-library.com/828842nyb/lib828842.jpg
http://uproda.2ch-library.com/8288443DK/lib828844.jpg
前が78DURAの52x39x30Tで、
後がRD-M972SGS+XT10s(11-36T)でokでした。
変速性能の低下もほとんどなく、後をTOP側に落とすときに
やや変速ショックが大きいことがたまにあるくらいでした。
30X36Tは、荷物満載で、どんな坂でもシッティングで行けそう。
情報、ありがとう。
- 527 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 18:56:19.90 ID:rG12NKbr.net
- >>526
>30X36Tは、荷物満載で、どんな坂でもシッティングで行けそう。
なんという豪脚…
- 528 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 19:00:55.35 ID:MA8yDeAa.net
- 30×36≒24×29か 豪脚すぎ笑った
- 529 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 19:26:36.73 ID:Mj3ejvRK.net
- ギア比1以下なんだから、十分だろとも思ったが、荷物満載だったら不安になるところ
- 530 :526:2014/09/28(日) 20:18:43.48 ID:Rf7z9fqY.net
- 今、試走から帰ってきました。もうレス付いてて、ちょっとびっくり。
登りが、すごく楽。歩くようなスピードでも、乗っていられる。
>>529
荷物満載と行っても、
・モンベルのフロントバッグ(4.5L)
・トピークのトップチューブバッグ(貴重品入れ)
・Carradiceのサドルバッグ:SQRスリム(16L)
・ボトル2本
で、全部で最大でも12kgくらいです。
>>527 >>528
剛脚なんて、とてもとても。
とても心が折れやすいので、今年は、渋峠で、へろへろになって
押して歩きました。
- 531 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 21:10:09.46 ID:4i24fupT.net
- >>530
このスレの住人は俺も含め貧脚ばかりですから。
インナーローのギア比が1.0未満でも豪脚扱いされるという…。
- 532 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 21:53:30.33 ID:1rB+yxrV.net
- 低ケイデンス・低スピードでの安定性を考慮すると1〜0.9が丁度良い
0.6とか乗ってるだけで体力持ってかれるしサドルに体重乗せ過ぎでケツが痛くなる諸刃の剣
30%の激坂登るために低ギア比かする猛者もいるので人それぞれ
- 533 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 22:04:48.65 ID:VQcFDS6c.net
- ギヤ比の低さは心の余裕
- 534 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 22:07:24.42 ID:MA8yDeAa.net
- あと2枚ある安心感
- 535 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 22:28:21.20 ID:Mj3ejvRK.net
- まだ一枚あると思って、変速できなかったときの絶望感
- 536 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 22:57:09.01 ID:mQZ9lKTN.net
- >>526
折角トリプルにしたんだからインナーをもっと小さくしてもバチは当たらないと思う
と思ったがDURAだとpcd92か…
小さいの市販されてる?
- 537 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 23:24:18.39 ID:tCuwMTse.net
- pcd92はミドルギアに組み付ける専用仕様だっけ
78と67のトリプル
どちらにしろ物理的に29Tか28Tが限界だと思うのであまり意味が無い
- 538 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/28(日) 23:25:02.56 ID:Mj3ejvRK.net
- 希少なデュラトリプル
俺も欲しいな
- 539 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 08:15:54.13 ID:U/TFXY3j.net
- 42-32-22のデュラトリプルとか出せばいいのに(´・ω・`)
- 540 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 08:47:00.12 ID:U/Q4yauy.net
- デュラじゃ道楽者しか手を出せない値段になっちまうぞw
105、ティアグラ、ソラ、クラリスで出てくれれば存分に使い倒せるんだがなぁ
特に下位グレードほど、車重増えるし貧脚増えるしで低ギヤの需要は多い筈なんだが。
- 541 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 09:56:00.99 ID:UU4njgAD.net
- 12-30Tのスプロケとか、46Tのクランクが売れないからだよ。
売れていれば企業は作るさ。需要がない。それだけ。
ロードの前2速に、低速ギアを付けて、わざわざ坂道登ってんのは、
そこにいる貧脚のお前と、そっちにいる変人のお前だけ。
- 542 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 10:10:05.19 ID:mAoldHzj.net
- そんな餌で俺様が釣られクマーーー(AA略
- 543 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 10:48:47.32 ID:uW+7nJVt.net
- スプロケに関してはシマノの場合貧脚はMTBスプロケ使えやってスタンスのような…
- 544 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 10:50:03.43 ID:4Y988ZEq.net
- >>541
褒めるなよ。照れるじゃないか
- 545 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 11:07:33.00 ID:DL4PKuhj.net
- シマノがそこに本気出したら、スギノのボッタクリ商売が出来なくなるじゃないか
- 546 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 11:42:09.57 ID:8iI9Huva.net
- 需要の少ないものが安くなるわけないだろ
- 547 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 12:29:26.73 ID:wPhX4LTN.net
- シマノはレース基準か、一般人用としても世界標準をターゲットにしてるから
かなり山坂がきつい日本を相手にしてないんじゃない?
世界一周した人に言わせると日本ほど山坂きつい国はないってさ
チベットとかアンデスの方がきつそうなイメージあるけど
標高という点じゃなくて傾斜とかだと日本が一番きついらしい、
日本の山坂で大丈夫な人は世界のどこでもいけるって話だった
狭い土地に高めの山がひしめいてるせいなのかな
しかもシマノってすごく安く?薄利多売っぽくてコスト意識ハンパ無から
俺たち日本の一般人が困っても世界相手のシマノさんは無視よw
- 548 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 14:58:54.44 ID:wVGWMTdO.net
- >シマノはレース基準か、一般人用としても世界標準をターゲットにしてるから
>かなり山坂がきつい日本を相手にしてないんじゃない?
シマノに限らず世界規模の大メーカーはどこもそんな感じだな
SRAMがロード用32Tを出したのだってダブルでトリプル(当時30×28)並のギア比にしたに過ぎない
そもそも欧米のスポーツ自転車市場と比べて日本市場はずっと小さいし、
日本市場でも34×32や30×28より下のギア比のオンロード用パーツを探してる層は少数派だ
需要が大きいならOX801Dやラ・クランクに追随して大手が同じようなの出してるはずだな
- 549 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 15:02:26.44 ID:UXqpGSPl.net
- 10sの12-30Tはかなり売れたと思うけど
- 550 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 15:46:54.93 ID:wVGWMTdO.net
- シマノやSRAMやFSA他の46Tクランクって46-36か46-34で
下は普通のコンパクトクランクと変わらないからな
あれはアウターがカバーする速度域を下げるためのもので、
それなり以上の登りでは普通のコンパクトクランクと変わらない
ロード乗りはそこはあまり気にしないか最大ギア比を確保したいかだから、
ロード乗りにあまり売れないのは当たり前
- 551 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 16:36:58.50 ID:DL4PKuhj.net
- よくわからんがロードに乗ってみる
↓
山に行ってみる
↓
ロードで山ってこんなにキツいんだ
↓
ロードに乗らなくなるか、山に行かなくなる(ギア比がカスタムできるという発想自体がない)
・・・一般人に多いのはこんなところだろう
需要が無いというより、その情報が発信されていない
- 552 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 16:41:40.11 ID:Zi7Rx0Zz.net
- >>548
海外だと一般人は素直にトリプル使うから
- 553 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 18:05:10.28 ID:wVGWMTdO.net
- >>552
もしそうなら105くらいはトリプルが継続してそうなもんだが
- 554 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 19:14:49.09 ID:5XTyS0AJ.net
- >>551
シマノはもうその情報を知ってると思うよ
新たな開発費を回収できるほど売れないと判断して泳がせてるんでしょ
- 555 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 20:04:23.41 ID:UU4njgAD.net
- 貧脚のくせにメーカーに要求とは、何事だ!
ミスコンでのミス選択基準について、
ブスがミスコン事務局に要求を出しているみたいで、哀れだぞ。
- 556 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 20:16:36.49 ID:wPhX4LTN.net
- シマノは広告としてプロ対象にしてるけど実際は大多数の一般人相手に
商売成立してるんだから素人基準でもいいんだけどね
ネタに空気読まずに言うと、儲からない少数派のくせに要求するな、
というのなら間違いない
- 557 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 20:22:50.78 ID:wPhX4LTN.net
- ああ、シマノだけじゃなくてメーカー全般か
スギノとか小さいとこはフットワーク軽いわな、
ラクランク出たのもスギノのおかげっていうかパク・・いやげふん
- 558 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 20:26:03.07 ID:Zi7Rx0Zz.net
- シマノは末端ユーザーではなく完成車メーカーの方を向いて商売してる
- 559 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 20:52:04.31 ID:cRmqueQZ.net
- シマノとしてはコンパクと32Tでガンガレ!!ってスタンスだろ
だが2400・3500でPCD130のクランクをリストラしたのは許せない、8速用の175mmノーマルクランクがないだなんて絶望したorz
- 560 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 23:04:53.08 ID:wVGWMTdO.net
- >>559
クラリスやソラの客層でノーマルクランクの需要なんてほぼないだろ……
それこそ量産品の商売では少数派は諦めろって話で
多少の予算増でティアグラのクランクがある&8速でも使えるだろうからまだマシなほうだ
(必要なら3300あたりのチェーンリングをつける)
- 561 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/29(月) 23:21:12.01 ID:7ueMiREp.net
- >>559
チェーンリングの段数はあまり気にする必要無い
どれも厚みは同じだ
そんなフロントはシビアな物でもないしな
つーか、黒で良ければFC-R350がある
- 562 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 03:56:41.94 ID:N0gUSKGe.net
- >>558
4600ティアグラ以降はリア12-30Tつけてる完成車も
ずいぶんと増えたよね
- 563 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 06:38:24.57 ID:ZOWwsRaD.net
- 3ピースクランクがいいのであってわざわざ2ピースに移行する理由がない
スギノか・・・
- 564 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 17:08:53.57 ID:hqCgX1aC.net
- >>557
しかしスギノもサンエスも本気でPCD104&74クランクを売ろうって気がないよな
わざわざ高い金出して別売りのギヤ板やボルトを買わなきゃならないなんてさ
でも10年前とくらべれば、だいぶ低ギヤ比化したよね
そのころシマノはコンパクトクランクすら出してなかったんだし
11-27カセットでもド貧脚仕様と言われて注文しずらかったくらい
そのころMTB用の11-28カセット買って付けてたけどね
それが今じゃロード用で11-30なんてものがあるんだもんな
MTBは11-40だっけ?
たぶん10年経ったら、今このスレに書かれている要望は、
ごく普通に純正仕様として取り入れられていることと思う
けっきょく俺たちは生まれてくるのが少し早すぎただけなのさ
- 565 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 17:20:46.81 ID:cWdqPWBB.net
- ロード互換の9sを重宝していたけど、あとは11sのカセットが充実してくれると乗り換えられる
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 20:57:48.81 ID:nhz+S0ZM.net
- >>564
あの頃は低ギア比化といったらMTBのクランクつけるかMTBのスプロケつけるかだったな
- 567 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 21:12:16.88 ID:jMO6ZKGd.net
- MTBのクランクつけてMTBのスプロケつけて26インチ化もしちゃえば登り坂が楽になるんじゃね?
漏れって天才じゃね?
- 568 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 21:37:02.44 ID:66vPiWCp.net
- >>567
26インチの入手性を考えると、エンド幅135mmのフレームを使うべきだな
- 569 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 21:56:37.51 ID:l8Z23SCP.net
- >>567
下りに備えて、ブレーキはVかディスクにするべきだな
- 570 :ツール・ド・名無しさん:2014/09/30(火) 22:03:25.24 ID:k3Qeye3u.net
- 今どきのMTBは650Bですよ
- 571 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/01(水) 03:50:54.57 ID:pP0W23pZ.net
- 低ギア比化スレなのにどうして26から27.5に大きくしなきゃならんのよw
- 572 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/01(水) 06:44:30.09 ID:mZRz2v3+.net
- 車輪が大きくなったぶん低ギア比にする
うん、間違ってない
- 573 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 13:28:00.79 ID:1AgrZgp/.net
- >>569
山は道が悪いだろうからサスペンションをつけてみたらどうだろう
- 574 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 13:35:00.51 ID:86pOjgTa.net
- 貧脚は前傾姿勢なんてとらないし、フラットバーでいいよね
- 575 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 13:37:24.42 ID:jAeRAYh5.net
- MTBというかランドナー的な傾向になるよな
俺としては狭いQファクターと狭くて縦に握れるハンドルがあればいい
- 576 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 20:50:39.38 ID:FiqGDpdt.net
- ツノ出せ ヤリ出せ メダマ出せ
- 577 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 20:59:53.62 ID:DRWy+Rlu.net
- フラットバーでも10度くらい曲がってると驚くほど快適になる
何で5度曲がりが主流になったんだか
- 578 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 21:09:38.40 ID:a15GfPu0.net
- ミニベロにラクランク これ最強
- 579 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/02(木) 22:15:49.53 ID:wOmy8whG.net
- >>578
ミニベロで低ギア比化ならコンパクトクランクでいい気がする。
スプロケも12-30Tみたいなワイドレシオの物を使うだろうし。
- 580 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 01:19:21.48 ID:VWWuD7x0.net
- >>577
あらそうなんだ
クロスバイクで試してみるか
- 581 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 07:44:10.83 ID:FW2V8yme.net
- これまでも4600の12T-30T使ってましたが、あと一枚落としたいー!と思うことが度々発生。
思いきってHG62の11T-34Tに変更。
RDも5701SSからSGへ。
あと一枚あるとの心の余裕も生まれています。
- 582 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 07:52:53.58 ID:2K/13OcZ.net
- 大ギアをつけたがる人って、実生活ではいろんな保険かけているか貯蓄型の人が多いと思う
リスクマネージメント系っていうのかな?
- 583 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 08:02:26.14 ID:gekNI+qM.net
- 大ギアを付ける人にも2種類ある
実際に激坂で大ギアを使ってる人と、保険として付けてるだけで使わない人だ
俺は前者
- 584 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 08:06:00.09 ID:q+3mQx7d.net
- >>581
あるはずの「あと一枚」が無かった時の絶望といったら・・・
- 585 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 11:50:13.90 ID:EwzP0hzc.net
- >>583
「必要だと思うから付けてる人」しかいねーよ
使う使わんは状況次第だろ
- 586 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 12:57:43.37 ID:4IaCOx4B.net
- そう激しくない坂で猛烈にクルクル回して登るのも楽しいよね
- 587 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 19:32:55.27 ID:2BFw/2Lp.net
- 4台持ちだが7〜9段
- 588 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 20:00:06.12 ID:I0PO5oFO.net
- 軽いが正義
- 589 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/03(金) 22:55:55.97 ID:PqK27QZm.net
- 俺は使うからつけてる派
要らん歯数をつけるのは計画性がないだけだろ
- 590 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 00:42:27.95 ID:eExlisFe.net
- ってことは
ラクランクで足りないってやつは計画性のないただのバカ?
- 591 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 00:57:48.03 ID:MGBXnyWO.net
- どんだけ低ギアにしても平地を走るように楽にはならんという事実
- 592 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 07:26:06.43 ID:xYlWm5xM.net
- 関東平野のCRでしか乗らないけど買った時にトリプルにしてもらった
だが膝が痛くなるしアウターは不要だと気付いたのでコンパクトの低ギアを考えてる
46/34*12-32くらいにしようと思う
剛脚仕様に見えるかも知れないが、あくまで平地しか走らないw
- 593 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 07:33:53.33 ID:EPg/ZLYM.net
- ワイドレシオだと平地だと走りづらい気がしないでもない
ちょっと軽いギヤを選べるのがクロスレシオの魅力
平地オンリーだと13-27Tあたりもいいよ
- 594 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 07:59:24.57 ID:rBRjOOCC.net
- ニコイチで13トップ32ローとかにすると快適
- 595 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 10:03:15.19 ID:wS8IDYnX.net
- 平地しか走らず、Qファクターを狭くしたいのなら前1枚という手もアリかと
- 596 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 10:48:06.56 ID:01bHWGHe.net
- 平地なら前一枚、後ろ10〜11枚で余裕だわな
- 597 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 11:23:44.02 ID:kFTE/LXS.net
- >>589
「重いギアなんて使わんから、じゃあ予備としてデカいギア側に振っておこう」ってのは立派な計画
何お前、「俺は激坂登ってるから偉いんだよ」な空気を出してんの?
- 598 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 12:55:39.99 ID:vSVmn0VR.net
- >>595
フロントシングルだからといってダブルよりQファクターの狭いクランクがほぼないから……
あってもチェーンステーに当たりかねない
MTBなら動作の信頼性のメリットはあるけど、ロードならダブルのほうがいいよ
- 599 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 13:12:00.96 ID:vSVmn0VR.net
- >>593
11sなら12-32でもそんなにワイドではない
11-32が↓だから、
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
組み換えでこんな感じか↓
12-13-14-15-16-18-20-22-25-28-32
10sなら13-32Tでクロス度は同様
13-14-15-16-18-20-22-25-28-32
ラ・クランクだともっとクロスにできるけど、
>>592の要求仕様なら普通のコンパクトクランクのほうが安い
11sで13Tトップが欲しいならCS-6600の13Tトップを少し削れば使えるはず
- 600 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 17:34:39.64 ID:rBRjOOCC.net
- >>598
そこで四角ですよ
- 601 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 18:10:48.86 ID:EPg/ZLYM.net
- >>599
そこらへん好みによるな
俺が11sで組むとしたら
13-14-15-16-17-18-19-21-23-25-27
10sなら23と25削って24T入れる
15から19は1T刻みだと気持ちいい、出来ることなら21まで1T刻みが良い。
平地の巡航が超楽になる。
- 602 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 18:34:03.65 ID:zKwf20a2.net
- フロントシングルのQファクターだけどFDがアウター行く時
オーバーストロークするための猶予とかもいらなくなるから
それこそスクエアとか昔のクランク使って工夫すれば135とか、
ヘタすると130まで不可能じゃなさそう、
チェーンステー曲げ加工からビルダーに頼む必要があると思うけど
そこまでするメリットがあるかも怪しい妄想楽しい( ^p^)
- 603 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/04(土) 18:42:21.77 ID:EPg/ZLYM.net
- Qファクをそこまで狭くすると踏み込みにくくね?
剛性は上がるだろうからダンシングすると面白そうだけど
- 604 :ツール・ド・名無しさん:2014/10/05(日) 01:33:37.84 ID:+8paguhE.net
- >>597
購入時に低ギア比選べるならともかく、このスレでいうギア比1以下はそれなりにいじらなきゃならないので、必要ないけど予備で、という人は少ないと思う。
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