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【カンパ】シマニョーロ13速【シマノ】
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2014/12/29(月) 07:01:00.38 ID:nkMKOq0L.net
- 本来なら互換性がないカンパニョーロとシマノを
組み合わせてみたい!という人のためのスレです。
シマノとカンパに限らず、SRAMなどさまざまなメーカー製品の
報告も歓迎します。
成功した組み合わせや加工方法など、情報を持ち寄って有意義な
スレにしましょう。
※重要※
メーカーや情報提供元はこのような組み合わせを推奨しませんし、
動作も保証しません。
基本的に保障対象外の行為になります。
無理な組み合わせや加工が要らぬ事故を招かないように注意して
挑みましょう。
- 521 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/23(水) 23:05:26.79 ID:Zb5fvemE.net
- >>520
旋盤とフライス盤とマシニングセンターがあるからなんとかなると思う
確かにアーム側削る方が後々楽だと思うけど怖いんで被害の少ないリング側を削ろうと思います......
- 522 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/24(木) 14:27:39.27 ID:d4vpmhtF.net
- てか、必死こいて探してたらストロングライトの10s用チェーンリングって厚み3mmなんだな、加工無しで付きそう
- 523 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/24(木) 18:49:04.43 ID:FSWeZhbd.net
- >>522
ほほう、意外にナイス情報じゃん。3mmリングは珍しいな。
なんで3mmが少ないかというと、さすがに薄すぎて変速に支障が出るからなんだけどね
- 524 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/24(木) 19:24:21.58 ID:HFNsxx4g.net
- ストロングライトは変速性能が最悪よ
- 525 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/24(木) 19:56:43.14 ID:QsnX0xgL.net
- >>523
もともとケンタウルから下の旧ウルトラトルクはリング3mmなんかね?
そんで昔UTベローチェ対応のリングがストロングライトから出ていてそれが厚み3mmのようだ
明記はされてないだけで10s用は今も3mmで作ってるのかもしれん
事実店にあったストロングライトのリング2つが3mm なので明日今も作ってるのか、また11s10sどれを買うべきなのか問い合わせてみるわ
- 526 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/24(木) 22:47:10.30 ID:8vZ07Vma.net
- ストロングライトの10s用でもCT2ってのはアテナ上位互換で4mmだったよ
- 527 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/25(金) 08:32:22.23 ID:9dJjGnH8.net
- >>525
UTヴェロは4mmのはず。
UTヴェロは押入れの奥に仕舞っちゃったから、気が向いたら出して計測するわ。
まぁストロングライトの適合は信用しない方がいいと思うぞ。
- 528 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 13:06:26.78 ID:SG2GWJvS.net
- やってもうた
調整中に右レコードエルゴがシフトレバースカスカになってしまった。
シフト操作に力入れすぎて内部なにか壊れた感じ。
横着して短めのチェーンでやろうとしたからバチが当たったか。
仕方なくチェーン長さ合わせて、予備のベローチェ+シフトメイトで組んだら過去一番という程恐ろしく完璧な調整出来たって阿保か俺。
2014レコードエルゴは本体部のブレーキレバー以外ASM交換だよね。パーツいくらだろ....
- 529 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 13:50:48.98 ID:PZRhP12a.net
- >>528
春に海外から買った時は90ドルぐらいだった
通常の通販で探すよりもeBayの方がサクッと見つかると思う
- 530 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 14:37:49.66 ID:rhH6LPub.net
- >>528
ローから更に巻き上げレバー押し過ぎるとエルゴ内部のストッパーを超えて幻の12sまで巻き上げちゃう。
エルゴ分解して組みなおせば直るよ。
1度やるとストッパー超えやすくなっちゃってるだろうから再発の可能性あるけど、
RDのストローク調整きっちりやってれば大丈夫。
スプロケ10sならトップ側合わせでロー側を余らせれば気を使わずセットできるけどね。
- 531 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 18:25:38.24 ID:VajxAF/+.net
- >>528
ASSY1.2万くらいだよ。アサゾーに電話して確認してみな。
決して丈夫じゃないので中古ではなく新品ASSYでの修理をおすすめしたい。
- 532 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 19:04:55.08 ID:bLuFaa3p.net
- 同様の症状でワイヤー引っ張ったら治ることもあった
とりあえず分解してみり
- 533 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/26(土) 22:12:34.54 ID:SG2GWJvS.net
- 皆親切だな。泣きそうだ。
とりあえずバラして組んでみます。
- 534 :Sage:2015/09/28(月) 22:29:06.23 ID:JulnEcXFB
- 地味に、カンパ純正プーリーってモデルチェンジしてないんだな。
取り寄せたけど、同じじゃねーか!
そして、フードも五千円もするんだね!
- 535 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/29(火) 15:30:22.59 ID:+VUmY0PS.net
- リング買ってみた
フルクラムクランクのリングが2.8mm(実測)
ストロングライトが3.6mm(シマノ用実測)
リングアームのボルト穴を広げるとつけれる&リングが1mmも揺れないので十分変速可能
思った以上にフルクラムリング(UTケンタ)が薄かった
あと、ストロングライトのカンパ用は4mmと思われる
後で動画上げるわ
- 536 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/29(火) 17:05:17.40 ID:K8u/fMqL.net
- >>535
0.5振れたらFDがセッティングアウトするぞ
- 537 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/29(火) 18:18:27.41 ID:+VUmY0PS.net
- >>536
うーん、言われた通りに調節不可だったわ.......変速はするけどチャラ音を解消できなかった
諦めて5600のリング付けてみたら振れないけど今度はインナー→アウターに4クリックいるから面倒い
- 538 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/30(水) 10:59:50.68 ID:uMnTe4t5.net
- >>537
素直に切削加工しなよ。そんなに振れてたらマトモな状態じゃない。
急にインナーに落ちてBBに噛み込んで転倒して複雑骨折とか怖すぎる
- 539 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/30(水) 16:12:30.77 ID:D8gvCum1.net
- 店長選手権優勝者はしまにょーろ
つまりそう言う事
- 540 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/03(土) 21:37:14.31 ID:/jrwMNNZ.net
- 先日やっとエルゴパワーに替えて堂平山の下り走ってきたけど
最高に気持ちよかった
自分で交換したからちょびっと不安もあったけど
ブレーキレバーへにょって内側倒れないのが
ほんとコントロールしやすい
- 541 :514:2015/10/03(土) 23:53:09.75 ID:hhAOh9m/.net
- レコードエルゴ直ったあああああ!
言われた通り恐る恐るバラして組み直したら普通に動くようになったw
ブレーキレバーの軸をポンチで打つ時とか、もう壊す覚悟で叩いたらサクッと軸が取れた。
親指レバー戻すスプリングをセットするのに小一時間。小さいラジペンあれば簡単なんだろうが持ってなかったから指と六角レンチで何とか入った。
それ以外は拍子抜けする程簡単だったよ。
今度は慎重に取り付けまでやって無事取り付け完了。テンション上がったから画像貼っちゃう。
http://imgur.com/nnTySL7
パーツの値段とか聞かなかったら思い切ってバラす事出来なかったかもしれん。
助言サンクスお前ら愛してる。
- 542 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/04(日) 00:09:19.30 ID:EKhRY3f3.net
- おめっ!
- 543 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/04(日) 02:01:31.83 ID:uS1GlrEP.net
- おつ
- 544 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/04(日) 08:29:13.31 ID:31jVT1vG.net
- >>541
修理オメ!
直ってよかったね
- 545 :514:2015/10/04(日) 23:20:03.27 ID:wMOcIQwc.net
- ありがとう。今日さっそく走って見たよ。
PSベローチェ+シフトメイトだと、シフトアップのパチンという軽い感じはきらいじゃないけど変速にタイムラグがある気がする。パチン→ガシャンみたいな。
US+イコールプーリーは操作感が固いガチンと同時にガシャンと変速する感じで小気味良い。
でも左レコード右ベローチェでも握り心地やブレーキ操作感に違和感無いのは改めて驚いたな。
- 546 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/05(月) 01:07:27.36 ID:sPTVggif.net
- つまり中身は一sy(
- 547 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/05(月) 07:35:35.72 ID:+iFUNBZ0.net
- 中身は違うだろ。外身の規格が揃ってるってだけで。
- 548 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/05(月) 09:07:46.54 ID:wcT/HRFb.net
- レコは回転部分に小さなベアリング入りとかね
- 549 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/05(月) 12:15:15.65 ID:O2Q7Nrq3.net
- ブレーキレバー操作感=一緒
シフトダウンの操作感=一緒
シフトアップの操作感=違う(多段シフトかどうかで構造違うから?)
あとは材質違いの重量でグレード差がある感じか
- 550 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/06(火) 20:22:31.93 ID:R0zfRMdJ.net
- たれ耳ベローチェ俺も欲しいわ
- 551 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 01:00:55.14 ID:U2NUozVN.net
- シマニョーロとフルカンパのシフトの感触って微妙に違ったりするのかな?
シマニョーロを調べてて気になったので両方もってる人教えて
- 552 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 01:29:53.90 ID:sKxt/a8F.net
- 10s環境だけどリア変速のときに脚に伝わる感触だけ書いておくと
フルカンパ=コチッチャキ
カンパエルゴ+他シマノ=コチッチャ
「衝撃だけ」で判断するならシマノとのミックスのほうが微妙に良い
11sは知らん
- 553 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 05:47:41.36 ID:oUTqYF5o.net
- エスケープシステム9sとシマノ10sRD(4500)だとカンパRDより、レバー操作が重かった。
シマノ11sRD(5800)に変えたらカンパRDと同じくらいの感触になったな。
- 554 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 07:33:51.70 ID:AtPPXjjE.net
- >>551
エルゴとRDがカンパという前提で
シマノFD →安定した変速になるが、どのFDでもレバー比が合わなくてノッチが変に余る
シマノスプロケ →カンパと同じ。耐久性はCS-5600/5700より10速コーラスの方が格段に上だった。
- 555 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 16:46:25.39 ID:iOtOGZs8.net
- >>551
使い心地は個人の主観だし俺はセッティング下手なので参考程度に
使い心地
10sはフルカンパ、シマニョーロ共にあんまり代わらない印象
11sシマニョーロにしてカチンと決まる感じからマイルドになた
変速精度
10sは操作感に不具合は感じないが少しモタつく印象
11sはシマニョーロにして格段に上がった
10sシマニョーロで最終ラップに先頭集団でチェーン落ちを2回、ヒルクライムで2回した
練習ではチェーン落ち無し、そのバイク使ってるレースは何故か下痢に悩まされスタートピストルを気張りながら聞いた事すらあるので物凄く印象悪いですな!
このスレでも5年以上前に書いたけど、その後シマノレーシングのメカさんにみて貰える機会があったんだけどFC-7800初期モデルの症状だったそうな
ゴメンよシマニョーロ!下痢の責任まで押し付けて
- 556 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 17:05:15.86 ID:AtPPXjjE.net
- >>555
俺の場合は11速のコーラススプロケとCS-6800との比較では、コーラスの方がマイルドだったよ。
10速比でクロスするからマイルドになってるとかじゃない?
リアを12-25から12-23(←18Tが入るだけ)にするだけでチェンジショックが減ってすごくマイルドになるからなw
チェーンについてはコーラスチェーンの方が断然硬さがある。そのぶん伸びない。
105チェーンはヤワヤワ。使用中のため伸びは不明。
- 557 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 17:32:19.31 ID:iOtOGZs8.net
- >>556
ゴメン分かり辛かったね
11sフルカンパより11sシマニョーロのほがマイルドに感じたって事です
シマニョーロってもフルカンパからチェーン、ギアを全てシマノにしただけなんだけどねw
チェーンは10sですか?
てか10も11もカンパのほが長持ちする気がしてたんだけどやっぱそうなのか!
昔、週三回は六甲トレやってたんだけどシマノの方に月1で代えるべきって言われたよ
いくら安い言うてもそれはキツいって事でローラー練習の引きこもりになってしまったんだよな
- 558 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 19:01:52.08 ID:JUMwUbOd.net
- 8速環境だけど、フルシマノと比較してトップから1つ落とす時が気持ちもっさりするんだよなー
全体のスムーズさとかシフトショックはシマニョーロの時のほうが軍配は上
- 559 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/11(日) 19:29:42.38 ID:JUMwUbOd.net
- 1つ上げる、ね
- 560 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/12(月) 22:14:23.58 ID:A34IjIrI.net
- >>557
カンパ11sチェーンの方が間違いなく長持ちすると思うよ。
CN-7801超えてKMC10速並みに伸びが少ない。
ただタスキ掛けに弱いのと、交換推奨が0.75%なので見極めがやや難しい(勿体無く感じる)。
- 561 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/12(月) 23:39:29.12 ID:WPmWiU6t.net
- >>559
もちつけ、感覚にうったえて書いた>>558で間違いじゃないはずだ
トップから1速落とす
8速から7速に落とす
逆に11tから12tに歯数を上げる
- 562 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/13(火) 20:55:57.64 ID:CCLaU0cO.net
- >>561
書きながら頭ん中でエルゴ弄ってたからごっちゃになっちゃった
- 563 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/13(火) 23:15:16.91 ID:EikJJ9fh.net
- >>560
やはりそうでしたか!カンパ11sは長持ちするんですよね
しかしシマノ11sの前後ギアだとチェーンもシマノ11sだとシフトフィーリングが良い気がするので今のところシマノチェーンかなぁ
途中十年抜けてるけどガキの頃のフリクションから自転車競技やっとりますが11sのカンパコンポにシマノ駆動系が一番満足出来る
まぁスラムを一切使ったこと無い低レベルの個人的な意見ですがw
- 564 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/15(木) 19:38:41.37 ID:SJsj/Bs/+
- 以前も書き込んだけど、またイコールプーリーのところでワイヤーが切れた(2度目)
エルゴレバーは2013のUSコーラスで赤プーリーを使用。
いい加減嫌気が差してノーマルのプーリーに戻し、RDのワイヤー固定方法を
何通りか試して調整してみたら、実走でほぼ問題なく変速出来るようになった\(^^)/
RDのワイヤー固定は、ワッシャーを180度回転させて下側から通し、前方へ
跳ね上げるようにしてみたら上手く行った。小回し?なのかよくわからない
ちなみにスプロケは、66と67アルテを組み合わせて組んだ13-27
- 565 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/18(日) 14:08:18.72 ID:8xLV90JK.net
- シマノは無理に長期間使うと伸びて変速劣化するけどカンパはいきなり切れる事多いよ。
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/19(月) 06:55:24.31 ID:SNRJhf7U.net
- シートピンみたいなもんで硬くて粘りがないのか。
- 567 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/19(月) 19:10:13.76 ID:GCra4f/T.net
- >>566
強度重視で変速時のたわみに対応してないから。
シマノほどたすき掛けに寛容じゃないのもそのせい。
- 568 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/20(火) 02:57:33.16 ID:XFlSqguo.net
- シートピンはスギノの鉄でいいや
- 569 :564:2015/10/22(木) 21:21:02.08 ID:TwESJS8r/
- 上で変速上手く行ったって書いたけど、峠込みのロングへ行ってみたら
チャラチャラ音鳴りするギアがいくつかあり、いまいちな調子でした。
要所に9s用のスペーサーを組んで再度調整してみるわ
- 570 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/26(月) 22:14:25.85 ID:0JOnue0U.net
- レバーは10sのQSレコード
それ以外はアルテ6800で組んだら動く?
スプロケ、チェーンはカンパ10sで
- 571 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/27(火) 09:27:48.04 ID:r115TkFs.net
- それならシフトメイト
- 572 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/27(火) 12:11:17.16 ID:50x04sDy.net
- >>570
希少になりつつあるレコのエルゴ入れておいてシマノで集団レイプ…
一体何がしたいんだ?
- 573 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/27(火) 13:29:39.62 ID:t1DAdKka.net
- ロマンやんけ
わからんなら三輪車でも乗ってろハゲ
- 574 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/27(火) 17:02:31.58 ID:r115TkFs.net
- スプロケチェーンがカンパというのは高い選択する意味が解からんかなぁ
- 575 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/29(木) 20:45:07.85 ID:WElmZE1c.net
- マイクロシマノ5800完成。ポン付けだから楽でいいわ
- 576 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/29(木) 21:13:57.98 ID:UuLEC1vl.net
- ブラケットがSRAMみたいな形で親指レバーの?
見たい!
- 577 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 12:41:26.31 ID:ixRzXhmR.net
- 画像upと使用感レビューおなしゃす
- 578 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 19:41:29.63 ID:bCSuqxNW.net
- マイクロシフトの11s用ブラケットってどこが扱ってるん?
台湾から直なの?
- 579 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 20:41:31.80 ID:w1PAfrZM.net
- 日本に販路あったっけ
- 580 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 22:51:31.98 ID:7FOL8VZv.net
- ダイアコンペ覗いたら10速までしか扱ってないんだな
- 581 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 23:10:59.69 ID:MkI+ZF+l.net
- ys
- 582 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 23:23:13.47 ID:MkI+ZF+l.net
- http://m.ebay.com/itm/New-microSHIFT-ARSIS-SB-R512C-Road-Bike-Carbon-Fiber-STI-Shifters-2-x-11-Speed-/151778529545?nav=SEARCH
- 583 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/30(金) 23:33:37.28 ID:EzgW+ykU.net
- おお10s用もある
親指レバーの切れ目が短いってことは単段解除ってことかな
このレバーの使い勝手はどう?
- 584 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 00:31:25.49 ID:N0eW08iw.net
- >>583
新型レバーはトップ寄りに3段、ロー寄りに4段一気に変速可能。
価格だけど、10速のセントスで290ドルぐらいするので、かなり高い。
- 585 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 01:41:50.96 ID:NXPPOrFS.net
- おおすげぇ動きはウルトラシフトと大差ないのね
湾曲した親指レバーはへんに指先にぶつかったり挟まったりってことは無いかな
上のeBayのページの
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を見たらアルミレバーなら10sと11sともに大体2万2千円で送料無料とあった
よし買うわ!
- 586 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 01:58:01.97 ID:UhkxZGAt.net
- ついにママニョラス来るか・・・
- 587 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 10:32:58.10 ID:c9sU8VnQ.net
- ダイヤコンペで扱ってくれないんだろうか
シマノなりから圧力あるんだろうか
- 588 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 12:40:51.76 ID:mMcZPK1b.net
- 仕入れても売れないから仕入れないんだろう。
マイクロシフトって昔から操作が硬すぎるんだよ。ASSYコンプリートのみでパーツも出ないし。
- 589 :ツール・ド・名無しさん:2015/10/31(土) 21:28:57.96 ID:NXPPOrFS.net
- >>576
うp
- 590 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/02(月) 02:02:38.81 ID:00StVAeD.net
- age
- 591 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/03(火) 22:59:19.60 ID:fXMA2XJU.net
- エルゴ14と15で、ワイヤー引き量は小さくなってる?
- 592 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/05(木) 09:29:06.06 ID:QG1rn5G0.net
- ほぼ変わってない筈
- 593 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/06(金) 23:38:06.43 ID:Armzbsev.net
- カンパのブレーキシュー交換が面倒なんで舟ごとシマノに変えようかなと思ってるんですが、可能でしょうか?
やってる人います?
- 594 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/06(金) 23:47:32.90 ID:7BlMMRvx.net
- 何人かいたねここ
- 595 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/07(土) 15:21:56.17 ID:bN8TbuMR.net
- >>593
社外のシマノ互換品なら可能。
シマノ純正だとボルト(というかシュー側のナット)が入らないことがある。
- 596 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/08(日) 11:39:38.30 ID:B5nxyC+Z.net
- >>595
シマノ純正じゃダメなんですね
ありがとうございます
- 597 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/08(日) 14:53:13.98 ID:2repiaZW.net
- >>596
スイスストップのホルダー(ホルダーつきシューセット)と自治区PBのLifelineのやつがすんなり入るよ。
- 598 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/08(日) 17:01:50.28 ID:mQIyr2kX.net
- サイクルモードでマイクロシフトのCENTOS11触ってきた。
ブレーキは5800よりも握りやすかったけど、巻き上げ(ブレーキ側)側レバーの操作角が大きいのと、レバーが硬くて気になる。
ついでにカンパ、スラムも触れたけど、改めてシマノの操作感はすごいんだなと思った。
- 599 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 08:52:57.32 ID:lJDoXxRy.net
- >>597
いろいろとありがとうございます!
どちらかを、買って試してみようと思います!
- 600 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 09:09:01.31 ID:Unui7DZj.net
- >>598
レバー硬いでしょ。マイクロシフトはいっつも硬いんだよ。もはや触らなくても分かるw
- 601 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 09:27:58.59 ID:uCUryAAV.net
- やわくする改造とか無いのかな
- 602 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 11:07:20.33 ID:CSNM0Zv6.net
- ラチェットの爪いじるのは怖いから
バネ変えるか?バラして擦り合わせ?
- 603 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 22:24:21.77 ID:XVy877rw.net
- >>601
ブレーキ側のスプリング曲げて弱くすればいくらでも軽くなる。レバー解放時、シューがちゃんと元の位置に戻るまでが限界だけどね。
でもブレーキタッチの硬さとかレバー入力時の締め上がり方の感触ってのは、スプリング弄っても変わらない。
レバー自体の剛性やケーブルの抵抗、キャリパーのしなり方とかで変わる。
Microshiftは旧ヒゲあり使ってたけど、レバー自体の剛性が弱い感じだったな。
>>600
テクトロなんかもそうだけど、この手のちゃんぽん組み合わせ考慮してるコンポメーカーのブレーキは、
どんなレバーでも引けるようにブレーキスプリングが必要以上に重くしてある。
組み上げた後に、ブレーキスプリングを曲げて調整しないと良いタッチは出せない。
- 604 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/09(月) 23:11:50.00 ID:2X7gVD20.net
- >>603
>>598で言ってるのはシフトレバーね。
- 605 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/10(火) 08:25:07.74 ID:oJdvajlg.net
- マイクロシフトはいつもバッチン!ビィイイーンって感じなのよね
- 606 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 23:55:44.67 ID:Q8MRTUqn.net
- ニョーロニョロ
- 607 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/22(日) 03:00:57.21 ID:WP3JxI7P.net
- ひとつ聞きたいんだけどウルトラトルク同士って互換性あるの?
具体的に言うとRacing torq Rの左にアテナの右クランクはくっつくのか
普通に左右買い換えるのがベストなんだけど意外と高くて金欠で
- 608 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/22(日) 09:48:51.99 ID:U0zTWQRP.net
- >>607
つくよ。左右で違うなんてクッソダッサいなあ。
- 609 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/22(日) 13:18:09.38 ID:WP3JxI7P.net
- >>608
つくのか、ありがとう
うーん、両方アルミのインサート付きの細いクランクだから行けるかと思ったけどやっぱりダサいかなぁ
- 610 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/22(日) 22:58:42.25 ID:OzuRL2yz.net
- くっそダサいようで誰も気付かないだろうなw
クランクは皆右しかみないよ
- 611 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/22(日) 23:58:20.29 ID:/DppWec1.net
- 実用面でどれほどの影響があるかどうかだな
- 612 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/27(金) 17:58:37.82 ID:S4GxHZIO.net
- >>11
これを見る限り、2014までの一世代前のVELOCEのエルゴと他のパーツを105(5700)でシンクロできるってことでしょうか。
イコールプーリーは一世代前のVELOCEに対応してないようなので、スペーサーだけで対応できるならシマニョろうかと。
- 613 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/27(金) 18:00:32.56 ID:S4GxHZIO.net
- 今は9速でシマニョロってるので、一世代前のVELOCEだけ持ってます。
- 614 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/27(金) 18:38:55.69 ID:qhh9Ay1r.net
- >>612
シフトメイトでOK。
スペーサーでも良いけど変速多少もたつくよ。
- 615 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/29(日) 08:49:47.65 ID:mrr04kG7.net
- 昨晩、エルゴをus11のsassyに組み替えて、RD-6700で引けるように
スプロケCS-6700のギア間座の厚みを調整してたんだけど、
結局4枚全部8sのギア間座を入れて、さらにトップから
2枚目のツバ付き13Tも9s用を入れて、やっと綺麗にシンクロした。
成功事例と全然違う結果になり、少々驚いている。
スペーサー無しでスプロケがエンドギリギリw
- 616 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/29(日) 10:37:53.26 ID:grRjQKly.net
- 凄い構成だね
ロックリングが緩みそうでちょっと怖いな
- 617 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/30(月) 09:46:11.10 ID:ADRNUsG9.net
- 危険性考えたらRDも11sカンパにして純正シマノカセット使ったほうが結局幸せじゃない?
- 618 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/30(月) 10:53:01.20 ID:JfRgeNJu.net
- カンパ10速RDでも11速OKだから、無理にシマノRD使う理由があんまり無いな。
- 619 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/30(月) 12:11:32.71 ID:kKxiCUPU.net
- TOKENとか何世代か前のデュラのロックリングがネジ長めとかどこかで見たな
- 620 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/30(月) 12:21:07.73 ID:BKUTN+og.net
- このスレだよw
- 621 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/30(月) 14:22:37.75 ID:JfRgeNJu.net
- >>619
そもそもアルミの弱さを補うためのネジの長さなので、「なんとか掛かる!」って
無理すると危険
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