外装ギア VS 内装ギア

1 ：ツール・ド・名無しさん：2015/03/20(金) 07:31:23.75 ID:i/bsQmyP.net

両方使ったけど外装の方が走りやすいなあ

81 ：ツール・ド・名無しさん：2015/03/31(火) 07:06:57.62 ID:a9wDhyRK.net

両極端バカ

82 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/01(水) 03:39:01.55 ID:DZ5jxWwR3

>>78
> 結局軽い方がいいわけだろ

軽くしても必ずしも楽になったり速くはなったりはしませんよ
経験が浅い人の典型的妄言ですね
この愚か者

> 外装はスプロケット変えられるからな

内装でもスプロケ歯数はフツーに変更できますが

スタメとかローロフとかスラムとかヌビンチとかのﾍﾝﾀｲ舶来品はともかく
シマノだったら街の自転車屋とかでも頼めば調整に応じてくれる
自分に合うギアテーブルを作ることはある程度可能
単にそこまでしようって考える気力のある人が極小なだけ

83 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/01(水) 03:44:14.09 ID:DZ5jxWwR3

>>80
3つ目のリンク、Referral Denied って出るんだけど

ロッドブレーキ車はウン十年前の厨房の時に乗ってたけど・・・
今、思い出すと別の乗り物って気がするほどフィーリング違う

84 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/03(金) 14:40:03.08 ID:NYJ93/mC.net

初めてこのスレみたけど
>>45>>51>>63>67あたりのバカさ加減が笑えた

85 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/03(金) 16:06:42.56 ID:1zybedSC.net

最近どっかのおっさんがyoutubeで真逆のこといってたの思い出した

86 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/07(火) 01:31:08.78 ID:jz6lFDeE.net

よくわからんのだけど軽いホイールだとスピードの落ちも早いから
ロングライドに向かないというのはどういうことなんだぜ
実際は必要な剛性を稼ぐほうが重要だというのは聞いたことがある
重い方が良い訳でないのは当然だけども
軽ければ良い訳でもない、ってのは難しいな

87 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/07(火) 03:34:35.94 ID:oKulN5tE.net

>>86

長時間ノンストップで走るならホイール外周部が重い方が自身の遠心力で進もうとするからって事じゃない？

言い換えればハブが重くともリムが軽ければ加減速に大した差は出ないし、適材適所で組み合わせろと。

88 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/07(火) 09:02:59.13 ID:toQ6qKSI.net

『持って重ければ動きも鈍重だろう』と推測するのが人の性ってもんだよ
実際乗って走ってみて軽快だったとしても、その刷り込みが消えて無くなりはしない
逆に言えば『持って軽ければ動きも軽いだろう』と誰しもが勝手に思う
世に軽量を謳う広告がやたらめたら多いのは、それだけ人間が自分の直感を疑えない事に由来する

89 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/07(火) 13:47:57.34 ID:HqH5NQdQ.net

一定速度で走り続けるのなら慣性重量が大きなほうが楽だね

慣性重量が小さいと外乱による速度変化が大きくなるので
早く強く反応しないといけないので疲れる

たとえば1〜2秒くらいで通過するような小さな坂や
1〜2秒くらいで収まるような向かい風の突風などに対して
慣性重量が小さいとガツンとクランクが重くなるけれど
慣性重量が大きいと大した変化なくやりすごせる

90 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/07(火) 17:39:33.14 ID:StbSFtml.net

>>87
遠心力と慣性の違いが理解できておらず混同してるね

91 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/09(木) 14:25:33.38 ID:1VFFM0YJ.net

>>54 これの16：35秒あたり見てみれば
https://www.youtube.com/watch?v=3fHd10wgIHk
>>85
この人のことでしょ。

92 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/09(木) 23:02:39.03 ID:Fl2g+jxe.net

>>90
普通の人は角運動量保存則なんて知らんから

93 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/10(金) 10:12:40.65 ID:r6wCfmhy.net

ところがどっこい現実はただヒタスラ平地を走り続けるわけじゃないからな

94 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/10(金) 14:56:24.37 ID:UAbhcPSv.net

>>92
俺は>>90じゃないが突っ込んでいいところだと思ったから突っ込ませてもらうが
遠心力と慣性の違いだぞ；；
遠心力と慣性の違いは
中学生以上ならわかっていていいことじゃないか

>>93
その通りだな、結局軽いホイールがいいってことになる
空転実験では外周部が重いホイールが良い成績を出してしまう
あの実験が目安にしかならんものだということの証明だね

空転実験は、同じくらいの剛性、同じくらいの重量のホイールの比較にはなるかもしれんが
それぞれのホイールが重さも合成も違うのだから
>>91の動画の人が別の動画で言っているように
比べる物は全部買って乗り比べて、いらんものを速攻で売るってのが
もっとも確実な方法だろうな

95 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/10(金) 16:08:56.68 ID:j7/gBPkD.net

軽いほうがある外乱に対する速度低下は大きいがエネルギ損失は同じなので
速度を回復するのに必要なエネルギも等しい
よくフライホイールを例に並べる人がいるが反力を受けないという点で全く異なる
ただ重いリムのほうが平地を流しているときは楽に「感じる」のは実際あるので実をとるか名をとるかと言ったところ

96 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/10(金) 18:18:00.64 ID:uFdVo5Fu.net

>>95
人間の出力は指数関数的に疲労が増加するので、
同じ仕事量であっても、時間が長いほうが楽だよね。

あと重いリムは剛性が高いというのもあるよね。
どうしても軽量なリムは剛性が低くなってしまうから。

97 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/17(日) 20:47:29.35 ID:Z+QFqq/a.net

>>27
今頃なんだけど
負荷かけた状態で変速できるの？

あとペダル止めてるときに変速して再加速するときとか
ベストに近いギヤ比に持って行けるのかなー、ってのが気になってる

98 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/17(日) 20:51:42.68 ID:Z+QFqq/a.net

内装スレに書くべきだったかも
ちょっとあげとこう
Alfineモデルに買い替えるか8R31を8R36かNuVinciに換装にするか悩み中
外装が嫌いって訳じゃないんだけどね

99 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/13(木) 08:59:05.11 ID:dcer7M6d.net

内装3段＋ハブダイナモ＋ローラーブレーキ＋リペアムゲルで車重24ｋｇのママチャリ。
平地では3速が今の体力にぴったり、向かい風２速、たまの山登り１速。
ヒルクライムで理想のギヤ比が選べない点を除けば何の不満もない。
特にお買い物に向いている（あたりまえか）

100 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/29(土) 22:49:26.58 ID:COIGahfU.net

まだこのスレあったんだ。

101 ：ツール・ド・名無しさん：2015/10/14(水) 09:36:29.46 ID:1fJjA7iD.net

ロードとかスポーツ車は余程の坂がない限り基本外装だろ。内装なんてたまに動き確認する時しか使わないぞ

102 ：ツール・ド・名無しさん：2015/10/14(水) 12:24:48.90 ID:iny+TFyI.net

一生懸命知ったふりしようとしたのかな？意味不明すぎるよ

103 ：ツール・ド・名無しさん：2015/10/15(木) 11:30:54.96 ID:KGWkDWGu.net

外装
メリット　手入れが楽、メカメカしててカッコいい、安価
デメリット　手入れの頻度が高い、チェーンが噛むと面倒くさい、錆びるとひたすらにダサい

内装
メリット　メンテフリー、スマートな見た目や変速
デメリット　高い

104 ：ツール・ド・名無しさん：2015/10/15(木) 12:16:32.85 ID:okuFF4Pa.net

お前の価値観しょぼいな

105 ：ツール・ド・名無しさん：2015/10/15(木) 14:17:40.94 ID:KGWkDWGu.net

どうしろってんだ……